專利名稱：用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)
相關(guān)申請(qǐng)的相互參照
本申請(qǐng)要求于2006年12月6日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)的韓國(guó)專 利申請(qǐng)No.lO-2006-0123070的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，上述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容被 結(jié)合于此以作參考。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)， 尤其涉及這樣一種用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其 可以增加作為車輛主架的立式飾板(quartertrim)和后鎖扣之間的空間。
車輛的座椅可以采用雙折疊機(jī)構(gòu)以便增強(qiáng)乘客的方便性和用于各 種目的。
圖6是顯示車輛的傳統(tǒng)雙折疊座椅100的操作的示圖。在雙折疊 座椅100中，座椅靠背110可以相對(duì)于座墊120的下部向前折疊，然 后座墊120可以向前折疊。
特別地，為了向前折疊座墊120，由鉸鏈聯(lián)接部分固定的前安裝結(jié) 構(gòu)設(shè)在座架的前部，使用后鎖扣和撞針以通過(guò)杠桿的操縱從鎖定釋放 的后安裝結(jié)構(gòu)設(shè)在座架的后部。
在這樣形成的雙折疊座椅100中，如果在向前折疊座椅靠背110 之后牽拉杠桿，則后鎖扣從撞針?lè)蛛x，從而可以使座墊120豎立。
然而，在傳統(tǒng)雙折疊座椅中，由于車輛的拉門被安裝到那里的立 式飾板和雙折疊座椅的閂鎖結(jié)構(gòu)之間的間隙不足，因此乘客難以進(jìn)入 或離開第三排座椅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖提供一種用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié) 構(gòu)，其具有的優(yōu)點(diǎn)是增加后鎖扣和立式飾板之間的空間。
本發(fā)明的 -個(gè)典型實(shí)施方式提供了一種用于車輛的雙折疊座椅的 后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述座椅具有座架，所述座架帶有由包括前鎖 扣的鉸鏈聯(lián)接部分固定的前安裝結(jié)構(gòu)和使用后鎖扣和撞針以響應(yīng)杠桿 的操縱解鎖的后安裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括連接腿架和一對(duì)連接管的 移動(dòng)操作部分，后鎖扣可在連接管上沿左右方向移動(dòng)，限制后鎖扣的 移動(dòng)間隙并且同時(shí)將后鎖扣返回到其初始狀態(tài)；和纜索，所述纜索的 -端連接到后鎖扣，所述纜索的另一端布置在前側(cè)并且固定到在折疊 期間旋轉(zhuǎn)的腿架的側(cè)表面。
移動(dòng)操作部分可以包括運(yùn)動(dòng)限制托架，其安裝到腿架以限制后 鎖扣的運(yùn)動(dòng)并且具有1的形狀；復(fù)位彈簧，其安裝到后鎖扣和運(yùn)動(dòng)限 制托架之間的連接管以當(dāng)座椅返回到初始狀態(tài)時(shí)將后鎖扣返回到其初
始狀態(tài)；和襯套，其連接到連接管以使后鎖扣在連接管上平滑地移動(dòng)。
纜索可以穿過(guò)運(yùn)動(dòng)限制托架的垂直表面并且可以固定到后鎖扣的 側(cè)表面，使得纜索的移動(dòng)方向等于后鎖扣的移動(dòng)方向，從而后鎖扣可
以在連接管上容易地移動(dòng)。
可以固定到鉸鏈聯(lián)接部分的前鎖扣的換向托架插入到纜索中，使 得纜索的方向可以在其延長(zhǎng)線上變化。
復(fù)位彈簧可以提供給兩個(gè)連接管以當(dāng)后鎖扣沿左右方向移動(dòng)吋在 左右方向上制造平衡。
突出可以布置在襯套的內(nèi)表面上以減小與連接管的接觸表面，由 此使摩擦力最小化。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1和圖2是分別顯示根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的
雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的操作之前和之后狀態(tài)的透視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的雙折疊座椅的后
鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的移動(dòng)操作部分的透視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的雙折疊座椅的后 鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的移動(dòng)操作部分的側(cè)視圖。
圖5是顯示本發(fā)明的典型實(shí)施方式和現(xiàn)有技術(shù)的立式飾板和閂鎖 結(jié)構(gòu)之間的間隙的示圖。
圖6是顯示車輛的傳統(tǒng)雙折疊座椅的操作的示圖。
〈參考數(shù)字的說(shuō)明表示圖中的主要元件〉
5:立式飾板10:座架
15:連接管20:后鎖扣
25:撞針30:前鎖扣
35:換向托架40:腿架
50:移動(dòng)操作部分51:運(yùn)動(dòng)限制托架
51:復(fù)位彈簧53:軸套
60:纜索
實(shí)施方式的具體描述
將在下文參考附圖具體描述本發(fā)明的典型實(shí)施方式。
圖1和圖2是分別顯示根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的 雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的操作之前和之后狀態(tài)的透視圖， 圖3是根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣 的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的移動(dòng)操作部分的透視圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí) 施方式的用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)的移動(dòng)操作部
如圖;中所示，根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的雙折疊座椅100的 座架10包括由包括前鎖扣30的鉸鏈聯(lián)接部分固定的前安裝結(jié)構(gòu)，和 使用后鎖扣20和撞針25以響應(yīng)杠桿(未顯示)的操縱解鎖的后安裝 結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的典型實(shí)施方式通過(guò)使用雙折疊座椅100中的鉸鏈聯(lián)接部 分的前鎖扣30和腿架40的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)中的纜索60沿左右方向移動(dòng)后鎖 扣20使得容易地獲得用于進(jìn)入或離開車輛的第三排座椅的足夠空間。
因此，在本發(fā)明的典型實(shí)施方式中，后鎖扣20被配置成可沿左右 方向移動(dòng)。如圖中所示，后鎖扣20的移動(dòng)操作部分50連接腿架40和 一對(duì)連接管15，并且后鎖扣20安裝在連接管15上以沿左右方向可移 動(dòng)。
在這時(shí)，將移動(dòng)操作部分50提供給更靠近立式飾板5的后鎖扣20， 并且后鎖扣20被配置成操作。
也就是說(shuō)，在雙折疊座椅100期間后鎖扣20響應(yīng)杠桿的操縱從撞
針25解鎖。
在這里，后鎖扣20的移動(dòng)間隙由后鎖扣20和運(yùn)動(dòng)限制托架51之 間的連接管15限定，所述運(yùn)動(dòng)限制托架51具有連接到腿架40的水平 表面51a和垂直表面51a，同時(shí)，提供復(fù)位彈簧52，從而當(dāng)座椅100 返回到其初始狀態(tài)時(shí)后鎖扣20由復(fù)位彈簧52彈性地返回到初始狀態(tài)。 在這時(shí)，復(fù)位彈簧52安裝到兩個(gè)連接管15以當(dāng)后鎖扣20沿左右 方向移動(dòng)時(shí)平衡。
其間，當(dāng)接觸連接管15時(shí)移動(dòng)的后鎖扣20可以沿左右方向通過(guò) 軸套53平滑地移動(dòng)，并且如圖4中所示，突出53a等間隔地布置在其 內(nèi)表面上以進(jìn)一步減小接觸連接管15的面積，由此使摩擦力最小化。 作為用于移動(dòng)后鎖扣20的媒介的纜索60連接到包括可沿左右方 向移動(dòng)的后鎖扣20的移動(dòng)操作部分50，并且纜索60穿過(guò)運(yùn)動(dòng)限制托 架51的垂直表面51b并且固定到后鎖扣20的側(cè)表面。
因此，當(dāng)牽拉纜索60時(shí)，纜索60的移動(dòng)方向等于后鎖扣20的移 動(dòng)方向，從而后鎖扣20可以容易地在連接管15上移動(dòng)。
同樣地，連接到后鎖扣20的纜索60被延長(zhǎng)以連接到包括鉸鏈聯(lián) 接部分的前安裝結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)換向托架35連接到前腿架40的側(cè)表 面，所述換向托架固定到鉸鏈聯(lián)接部分的前鎖扣30并且被配置成使得 當(dāng)纜索60穿過(guò)其中時(shí)改變方向。
因此，為了雙折疊座椅100，座椅靠背110相對(duì)于座墊120的下部 向前折疊，后鎖扣20從撞針25解鎖，并且座墊120向前豎立。在該 情況下，當(dāng)纜索60固定到腿架40的固定點(diǎn)變?yōu)楦h(yuǎn)離移動(dòng)操作部分 50時(shí)，即當(dāng)腿架40旋轉(zhuǎn)時(shí)，沿前向方向牽拉纜索60。
通過(guò)換向托架35沿前向方向被牽拉的纜索60牽拉后鎖扣20，由 此后鎖扣20朝著座椅IOO的內(nèi)部，即朝著車廂的內(nèi)部被牽拉，從而沿 著連接管15移動(dòng)。
同樣地，在雙折疊座椅100期間通過(guò)纜索60朝著車廂的內(nèi)部牽拉 的后鎖扣20增加了立式飾板5之間的間隙，從而使用于進(jìn)入和離幵第 三排座椅100的空間最大化。
這在圖5中被顯示，并且間隙從現(xiàn)有技術(shù)的280mm增加到380mm，增加了大約100mm，這可以是后鎖扣20的移動(dòng)間隙。
因此，在根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的雙折疊座椅的 后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)中，可以在進(jìn)入和離開第三排座椅100時(shí)干擾乘 客的雙折疊座椅100的閂鎖結(jié)構(gòu)朝著車廂的內(nèi)部移動(dòng)以擴(kuò)大用于進(jìn)入 和離開的空間。
盡管結(jié)合當(dāng)前認(rèn)為可行的典型實(shí)施方式描述了該發(fā)明，應(yīng)當(dāng)理解 的是本發(fā)明并不限于所公開的實(shí)施方式，而是相反，意欲覆蓋包括在 后附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的用于車輛的雙折疊座 椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)中，立式飾板和后鎖扣之間的空間被增大以 擴(kuò)大用于進(jìn)入和離開第三排座椅的空間，由此增強(qiáng)乘客的方便性。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述座椅具有座架，所述座架帶有由包括前鎖扣的鉸鏈聯(lián)接部分固定的前安裝結(jié)構(gòu)和使用后鎖扣和撞針以響應(yīng)杠桿的操縱解鎖的后安裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括連接腿架和一對(duì)連接管的移動(dòng)操作部分，后鎖扣可在連接管上沿左右方向移動(dòng)，限制后鎖扣的移動(dòng)間隙并且同時(shí)將后鎖扣返回到其初始狀態(tài)；和纜索，其一端連接到后鎖扣，其另一端布置在前側(cè)并且固定到在折疊期間旋轉(zhuǎn)的腿架的側(cè)表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中移動(dòng)操作部分包括運(yùn)動(dòng)限制托架，其安裝到腿架以限制后鎖扣的運(yùn)動(dòng)并且具有1的形狀；復(fù)位彈簧，其安裝到后鎖扣和運(yùn)動(dòng)限制托架之間的連接管以當(dāng)座 椅返回到初始狀態(tài)時(shí)將后鎖扣返回到其初始狀態(tài)；和襯套，其連接到連接管以使后鎖扣在連接管上平滑地移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的結(jié)構(gòu)，其中纜索穿過(guò)運(yùn)動(dòng)限制托架的垂 直表面并且可以固定到后鎖扣的側(cè)表面，使得纜索的移動(dòng)方向等于后 鎖扣的移動(dòng)方向，從而后鎖扣可以在連接管上容易地移動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的結(jié)構(gòu)，其中固定到鉸鏈聯(lián)接部分的前鎖 扣的換向托架插入到纜索中，使得纜索的方向可以在其延長(zhǎng)線上變化。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中復(fù)位彈簧提供給兩個(gè)連接管 以當(dāng)后鎖扣沿左右方向移動(dòng)時(shí)在左右方向上制造平衡。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中突出布置在襯套的內(nèi)表面上 以減小與連接管的接觸表面，由此使摩擦力最小化。
全文摘要
一種用于車輛的雙折疊座椅的后鎖扣的運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述座椅具有座架，所述座架帶有由包括前鎖扣的鉸鏈聯(lián)接部分固定的前安裝結(jié)構(gòu)和使用后鎖扣和撞針以響應(yīng)杠桿的操縱解鎖的后安裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括連接腿架和一對(duì)連接管的移動(dòng)操作部分，后鎖扣可在連接管上沿左右方向移動(dòng)，限制后鎖扣的移動(dòng)間隙并且同時(shí)將后鎖扣返回到其初始狀態(tài)；和纜索，所述纜索的一端連接到后鎖扣，所述纜索的另一端布置在前側(cè)并且固定到在折疊期間旋轉(zhuǎn)的腿架的側(cè)表面。
文檔編號(hào)B60N2/30GK101195354SQ20071013594
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者鄭燦浩, 馬采熏 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社