專利名稱：用于車輛的電動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在T者如電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛的車輛 中安裝電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，與電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛有關(guān)的技術(shù)得到發(fā)展，以 4呆護(hù)全^求環(huán)境。例如，下面的相關(guān)文獻(xiàn)公開了一種用于在車輛中安裝電動(dòng)機(jī)的 結(jié)構(gòu)。下面將簡要描述相關(guān)文獻(xiàn)1的技術(shù)。在這部分的描述中，括號(hào) 內(nèi)的標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)于相關(guān)文獻(xiàn)l的附圖中所使用的標(biāo)號(hào)。在相關(guān)文獻(xiàn)l中，如圖1和圖2所示，公開了部件安裝框架(8), 該框架包括兩個(gè)橫向框架(9 )和連接于該框架(9 )的縱向框架(10 )。在相關(guān)文獻(xiàn)1中還7>開了，電動(dòng)4幾單元(15)通過螺對(duì)全(19 和19)固定于部件安裝框架(8)的底部上。而且，該文獻(xiàn)7>開了 控制單元(11)固定于部件安裝框架(8)的上側(cè)上。而且，文獻(xiàn)1 7>開了部件安裝框架(8)通過支架(29和30) 固定于側(cè)部件(5和5)。另外，文獻(xiàn)1公開了，在裝配期間，在將部件安裝框架(8) 固定于側(cè)部件(5)之后，將中心件(23)固定于第一橫梁(6)。 而且，該文獻(xiàn)還公開了，在將側(cè)部電動(dòng)機(jī)底座(22)連接于框架側(cè) 安裝支架(27)之后，移除螺栓(19)。[相關(guān)文獻(xiàn)1]H08 ( 1996) -310252日本^>開出片反物。但是，通過相關(guān)文獻(xiàn)1的技術(shù)，難以充分利用部件安裝框架(8 ) 上方的空間，原因是部件安裝框架(8)在與側(cè)部件(5)基本相同 的水平高度處固定于側(cè)部件(5)。而且，由于同一原因，電動(dòng)機(jī)單元(15)的重心相對(duì)較高，因 此，可動(dòng)性劣化。為了將框架側(cè)支架(29)固定于側(cè)部件(5)中，工人站在框 架側(cè)支架(29)下方以纟乘縱螺栓/螺母(32),然后工人必須在本體 側(cè)支架(30)上移動(dòng)以操縱其他的螺栓/螺母(33)。因此，使用相 關(guān)文獻(xiàn)l的技術(shù)難以將部件安裝框架(8)固定于側(cè)部件(5)。另一方面，雖然對(duì)于從電動(dòng)機(jī)單元(15 )吸收振動(dòng)和噪聲來說， 在底座(21和22)處安裝襯套4艮可能是有效的，^旦是由于電動(dòng)枳^ 單元(15)的驅(qū)動(dòng)，所以難以防止電動(dòng)才幾單元(15)滾動(dòng)。從才艮本 上講，對(duì)于抑制電動(dòng)機(jī)單元(15)滾動(dòng)的重要性，相關(guān)文獻(xiàn)l完全 沒有記載。也就是i兌，通過相關(guān)文獻(xiàn)1的技術(shù)，底座(21和22)支撐電 動(dòng)機(jī)單元(15)克服由于滾動(dòng)而從電動(dòng)機(jī)單元(15)輸入的力，因 此，難以避免增加底座(21和22)的尺寸和耐久性。因而，難以 通過相關(guān)文獻(xiàn)1的4支術(shù)來減小尺寸和削減成本。
而且，在車輛的加速期間，由于電動(dòng)機(jī)單元(15 )的慣性，滾 動(dòng)力口劇。發(fā)明內(nèi)容考慮到所述情況而提出了本發(fā)明，因此本發(fā)明的第一個(gè)目的在 于提供一種將電動(dòng)機(jī)安裝于車輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)，以便在利用車內(nèi)空間的 同時(shí)提高車輛的駕駛性能，而且，以便提高將電動(dòng)機(jī)安裝于車輛的 本體部件上的便利性。為達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于將電 動(dòng)機(jī)安裝于車輛的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括安裝框架，通過螺栓可拆卸 地固定于車輛的本體部件；向上突出支架，其從安裝框架向上突出， 并且附著于車輛的本體部件；螺栓孔，其中插入有螺栓，且形成于 向上突出支架上；以及向下突出支架，其從安裝框架向下突出，且 連接于電動(dòng)機(jī)，安裝框架和向下突出支架兩者均纟皮設(shè)置成與螺4全孔 的軸線分離。另外，因此本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供用于將電動(dòng)機(jī)安裝于 車輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)，以便在車輛加速期間抑制電動(dòng)機(jī)的滾動(dòng)力。為達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于將電 動(dòng)才幾安裝于車輛的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包4舌用于—夸電動(dòng)才幾固定于車輛的 裝置；以及用于限定電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心(motor-roll-center)的位置的 裝置，所述滾動(dòng)中心是當(dāng)電動(dòng)才幾工作時(shí)滾動(dòng)的理:論點(diǎn)，其中電動(dòng)才幾 滾動(dòng)中心限定裝置將電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心的位置設(shè)置于電動(dòng)機(jī)的質(zhì)心 的上方。


參照附圖，將在下面描述本發(fā)明的特性、以及本發(fā)明的其它目 的和優(yōu)點(diǎn)，其中，在整個(gè)附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或相似的部4牛，附圖中圖1是本發(fā)明實(shí)施例的透視圖，其示意性地示出了用于將電動(dòng) 機(jī)安裝于車輛中的結(jié)構(gòu)的主要部件；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的透一見圖，其示意性地示出了電動(dòng)才幾安裝 結(jié)構(gòu)的主要部件，其中包括控制單元；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的透視圖，其示意性地示出了電動(dòng)機(jī)安裝 結(jié)構(gòu)的主要部件，其中包括控制單元和車輛的本體部件；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的主視圖，其示意性地示出了由圖1中箭 頭IV表示的部分；圖5是本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)視圖，其示意性地示出了沿由圖2中 V-V表示的線的截面；視圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。如圖l和圖2所示，電動(dòng)才幾單元13安裝于車輛10的后側(cè)處， 所述電動(dòng)才幾單元包括電動(dòng)才幾11和減速齒4侖箱12。 通過電纜14而與圖2所示的控制單元17相連接的電動(dòng)機(jī)11 驅(qū)動(dòng)后輪(未示出)。電動(dòng)機(jī)11以這樣的方式設(shè)置，即電動(dòng)機(jī)11 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(未示出)沿車輛10的寬度方向(見圖1中箭頭"左" 和"右")延伸。也就是說，電動(dòng)機(jī)單元13以橫向布局的方式安裝 于車輛10上。減速齒專侖箱12 (其與電動(dòng)才幾11枳4戒連4妄，并且還與左馬區(qū)動(dòng)軸 組件18和右驅(qū)動(dòng)軸組件19連接)在降低輸入轉(zhuǎn)速之后將從電動(dòng)機(jī) 11 l命入的轉(zhuǎn)動(dòng)分別傳遞至左驅(qū)動(dòng)軸組件18和右驅(qū)動(dòng)軸紐/f牛19。減 速齒輪箱12包括差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)(未示出)，該機(jī)構(gòu)允許左驅(qū)動(dòng)軸組 件18以與右驅(qū)動(dòng)軸組件19不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。左4侖(未示出)固定于左驅(qū)動(dòng)軸組件18的左端處，并且左軸 承21可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐左驅(qū)動(dòng)軸組件18的靠近于左端的部分。左軸承 21由左4也曳臂(trailing arm) 23的后端支撐。同樣，右輪(未示出)固定于右驅(qū)動(dòng)軸組件19的右端處，并 且右軸承(未示出)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐右驅(qū)動(dòng)軸組件19的靠近右端的 部分。右軸承由右拖曳臂24的后端支撐。安裝于左拖曳臂23頂端中的橡皮襯套25與圖3所示的側(cè)部件 (本體部件)27可移動(dòng)地連接。同樣，安裝于右拖曳臂24頂端中的另一橡皮襯套26與圖3所 示的另一側(cè)部件(本體部件)28可移動(dòng)地連接。如圖1所示，電動(dòng)才幾單元13固定于電動(dòng)才幾安裝框架(安裝框 架)29的底部。
電動(dòng)機(jī)安裝框架29是通過將金屬管彎曲成基本上U形而制成 的。如圖3所示，電動(dòng)才幾安裝框架29通過螺4全33 (如圖1所示) 而可拆卸地固定于后地板橫梁(本體部件)31和橫向桿支撐橫梁 (lateral-rod-supporting cross-member )(本體部件)32。后地板4黃梁31是沿車輛10的寬度方向延伸的金屬件并連4妄沿 車輛10的長度方向延伸的每個(gè)側(cè)部件27和28,該后地斥反4黃梁支撐 負(fù)載地板(load floor)(未示出)的前邊緣。橫向桿支撐橫梁32也是沿車輛10的寬度方向延伸的金屬件并 連接每個(gè)側(cè)部件27和28,該橫向桿支撐橫梁支撐負(fù)載地板(未示 出)的后邊緣。在電動(dòng)機(jī)安裝框架29上安裝有安裝橫梁(橫梁)36。安裝橫 梁36 (其為沿車輛10寬度方向延伸的件)連接鄰近于電動(dòng)機(jī)安裝 框架29的左前端34的點(diǎn)以及鄰近于其右前端35的另一點(diǎn)。在電動(dòng)機(jī)安裝框架29上，在左前端34與安裝橫梁36之間， 設(shè)置有向上突出A支架(向上突出支架)37。另外，在電動(dòng)機(jī)安裝 框架29上，在右前端35與安裝橫梁36之間，設(shè)置有另一向上突 出A支架37。每個(gè)向上突出A支架37均附著于后地板橫梁31的 底部(如圖3所示)，其中每個(gè)向上突出A支架均為從電動(dòng)才幾安裝 才匡架29向上突出的部4牛。向上突出A支架37在形狀上為中空方形柱，其底部焊接于電 動(dòng)機(jī)安裝框架29上。向上突出A支架37的側(cè)表面被除去以形成開口 37a。如圖4 所示，在向上突出A支架37的上表面37b上，形成有其中插入有 螺栓33的螺栓孔37c。
另外，向上突出B支架39附著于橫向桿支撐橫梁32的底部， 其中向上突出B支架為從電動(dòng)機(jī)安裝框架29向上突出的部件。向上突出B支架39在形狀上也為中空方形柱，其底部焊接于 電動(dòng)機(jī)安裝框架29上。向上突出B支架39的后表面被除去以形成 開口 (未示出)。在電動(dòng)機(jī)安裝框架29的底部處，通過前安裝支架41 (稍后描 述)支撐電動(dòng)才幾單元13的一對(duì)向下突出A支架(向下突出支架、 電動(dòng)才幾固定裝置、電動(dòng)4幾滾動(dòng)中心限定裝置)42和42分別從鄰近 于電動(dòng)機(jī)安裝框架29的左前端34的點(diǎn)以及鄰近于電動(dòng)機(jī)安裝框架 29的右前端35的另一點(diǎn)向下突出。在圖5所示的側(cè)一見圖中，所述 一對(duì)向下突出A支架42和42分別i殳置在每個(gè)向上突出A支架37 禾口 37的正下方。每個(gè)向下突出A支架42 (每個(gè)支架均由金屬板制成并包括下 部開口 )形成為基本上U形，乂人而前安裝支架41可以通過下部開 口而/人左側(cè)、右側(cè)或下側(cè)插入向下突出A支架42。另外，在電動(dòng)才幾安裝框架29的底部處，通過后安裝支架43(稍 后描述)支撐電動(dòng)才幾單元13的向下突出B支架(電動(dòng)才幾固定裝置、 電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心限定裝置)44從鄰近于電動(dòng)機(jī)安裝框架29的后端 38的點(diǎn)向下突出。向下突出B支架44 (其也由金屬斧反制成并為包 才舌下部開口的部件)形成為基本上U形，乂人而后安裝支架43可以 通過下部開口而,人前側(cè)、后側(cè)或下側(cè)4悉入向下突出B支架44。下面，將參照圖4更詳細(xì)地描述向上突出A支架37和向下突 出A支架42。
如圖4所示，在主—見圖中，向上突出A支架37的軸線Cw在 電動(dòng)才幾安裝框架29的右前端35上從垂直軸線C3sv傾斜al角度。向下突出A支架42的軸線C42在電動(dòng)機(jī)安裝框架29的右前端 35上從垂直軸線。35￥傾斜a2角度。電動(dòng)才幾安裝框架29、向下突出A支架42和前安裝支架(電動(dòng) 機(jī)支架)41中的任一個(gè)均被設(shè)置成朝向車輛10的中心側(cè)(圖4中 的右方)與螺栓孔37c的軸線。3冗分離(偏移)。根據(jù)這種布置， 如圖4中雙點(diǎn)劃線所示，可以形成用于插入^皮置于螺^r孔37c中的 螺栓33以及用于插入工具以轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓33的^各徑。所述偏移距離^皮限定為在確保插入螺4全33和用于該螺栓33的 工具所必須的距離的同時(shí)盡量地短。因而，即使電動(dòng)才幾單元13沿 豎直方向振動(dòng)，也可以降低被輸入到連接于向上突出A支架37和 后》也才反才黃梁31的點(diǎn)的彎頭巨(bending momentum )的禾呈度。如圖1所示，前安裝支架41通過螺4全46和46固定于電動(dòng)枳j 單元13的前側(cè)上，所述前安裝支架是沿橫向延伸的支架，并在兩 端處具有橡皮襯套(減振器；電動(dòng)機(jī)固定裝置和電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心限 定裝置)45和45。前安裝支架41的所述一對(duì)橡皮襯套45和45分 別固定于向下突出A支架42和42。前安裝支架41由4壽鋁制成。前安裝支架41具有七個(gè)孔47。后安裝支架43是沿車輛10的縱向延伸的支架，并在后端處具 有另一橡皮襯套(減振器；電動(dòng)機(jī)固定裝置、電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心限定 裝置)48。后安裝支架43的前端固定于電動(dòng)才幾單元13。后橡皮坤于 套48固定于向下突出B支架44。 因而，可以通過裝在前安裝支架41處的橡皮襯套.45和45以 及裝于后安裝支架43的后橡皮襯套48來吸收,人電動(dòng)才幾單元13所 產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。而且，還可以將電動(dòng)才幾單元13固定于車輛10 的后地板橫梁31和橫向桿支撐橫梁32。如圖2所示，控制單元17安裝于電動(dòng)4幾安裝框架29上。控制單元17主要包括逆變器單元15以及其中設(shè)置有充電單元 (未示出)的DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16。逆變器單元15控制供應(yīng)給電動(dòng)機(jī)單元13的電力。DC-DC轉(zhuǎn)4奐器單元16 ^皮連4妾至一額定電壓為300V的高壓電 池(未示出)并具有從該高壓電池輸入的300V電力，該DC-DC轉(zhuǎn) 換器單元將電勢差從300V轉(zhuǎn)換成12V,并且向〗氐壓電^各(未示出) 供應(yīng)12V的電力。兩個(gè)法蘭51和51 i殳置于逆變器單元15的前端處。i殳置于安 裝橫梁36上的法蘭51和51通過螺栓(未示出)而緊固于安裝橫 梁36上。設(shè)置于逆變器單元15的后端處的另一法蘭(未示出)被布置 于靠近電動(dòng)才幾安裝框架29的后端38設(shè)置的后法蘭52上。逆變器 單元15的法蘭通過螺栓(未示出)而緊固于后法蘭52上。另夕卜，右支架53設(shè)置于電動(dòng)機(jī)安裝框架29上，并位于安裝才黃 梁與后端38之間。逆變器單元15的法蘭(未示出)i殳置并固定于 右支架53。
在DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16的前端處，也i殳置有兩個(gè)法蘭55和 55。法蘭55和55設(shè)置于安裝橫梁36上，并且通過螺對(duì)全(未示出) 固定于安裝橫梁36。另外，在DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16的后端處，設(shè)置有法蘭(未示 出)。該法蘭布置于靠近電動(dòng)機(jī)安裝框架29的后端38 i殳置的后法 蘭52上，并且通過螺栓(未示出)緊固于后法蘭52。在電動(dòng)機(jī)安裝框架29上，在安裝橫梁36與后端38之間，設(shè) 置有左支架54。在左支架54上，法蘭(未示出)i殳置在DC-DC轉(zhuǎn) 換器單元16上并且通過螺;f全(未示出)固定于左支架54。如圖5所示，電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心R。(由于電動(dòng)4幾11的運(yùn)轉(zhuǎn)，所 以該滾動(dòng)中心是電動(dòng)才幾單元13的滾動(dòng)力矩MR的軸線)的位置由裝 于電動(dòng)才幾安裝框架29的向下突出A支架42和42以及向下突出B 支架44的位置調(diào)節(jié)和/或由裝于前安裝支架41的橡皮襯套45和45 以及裝于后安裝支架43的橡皮襯套48的位置及特征的調(diào)節(jié)來限 定?！躬M言之，作為電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限定裝置，向下突出A支架42 和42、向下突出B支架44、橡皮襯套45和45以及橡皮襯套48限 定電動(dòng)4幾滾動(dòng)中心Ro,該滾動(dòng)中心是電動(dòng)才幾單元13的滾動(dòng)力矩MR 的軸線。同時(shí)，作為電動(dòng)才幾固定裝置，向下突出A支架42和42、 向下突出B支架44、橡皮襯套45和45以及橡皮襯套48將電動(dòng)才幾 單元13安裝于車輛10上。電動(dòng)枳"袞動(dòng)中心Ro還^皮稱為彈性中心。在該實(shí)施例中，電動(dòng)積"袞動(dòng)中心Ro的^f立置祐二沒置于電動(dòng)才幾單 元13的重心G。上方。具體地，電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心Ro基本上被定位于 質(zhì)心G。的正上方。
在電動(dòng)機(jī)安裝框架29處，向下突出A支架42和42以及向下 突出B支架44通過電動(dòng)機(jī)安裝框架29以這樣的方式將電動(dòng)機(jī)單元 13固定于后地4反才黃梁31和4黃向桿支撐4黃梁32，所述方式為電動(dòng)枳^ 11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(未示出)沿車輛10的橫向延伸(即，使得電動(dòng)機(jī) 11通過4黃向布局方式而一皮安裝于車輛10上)。下面，將描述該實(shí)施例的本發(fā)明的操作和效果。如圖1所示，將電動(dòng)機(jī)單元13固定于電動(dòng)機(jī)安裝框架29下方， 如圖2所示，將控制單元17固定于電動(dòng)機(jī)安裝框架29上。然后， 將電動(dòng)機(jī)安裝框架29安裝于車輛10上。因而，可以同時(shí)將電動(dòng)機(jī) 單元13和控制單元17安裝于車輛10上，因此，可以減少用于安 裝電動(dòng)才幾單元13和4空制單元17的人力和成本。當(dāng)將電動(dòng)才幾安裝框架29安裝于車輛IO上時(shí)，向上突出A支架 37和37向上突出并4妄觸后地4反一黃梁31的下表面，并且向上突出B 支架39向上突出并接觸橫向桿支撐橫梁32的下表面。在這種狀態(tài) 下，電動(dòng)機(jī)安裝框架29通過4個(gè)螺栓33而被固定于后地板橫梁31 和橫向桿支撐橫梁32。通過這種布置，如圖4中箭頭H!所示，可以通過在電動(dòng)才幾安 裝框架29上方保持用于存儲(chǔ)的空間而使車輛10內(nèi)的有限空間的使 用最大化。而且，由于在4交低位置處將電動(dòng)才幾單元13安裝于車輛 10而向下降^氐了車輛10的重心，所以可以才是高車輛10的駕3史4生能。也就是，如圖4中箭頭H2所示，由于通過從電動(dòng)機(jī)安裝框架 29向下突出的向下突出A支架42和42以及向下突出B支架44來 安裝電動(dòng)才幾單元13,所以可以降^[氐電動(dòng)才幾單元13的質(zhì)心G。。 另外，電動(dòng)才幾安裝沖匡架29、向下突出A支架42和前安裝支架 41全部被設(shè)置成朝向車輛10的中心側(cè)與螺栓孔37c的軸線C37c分 離，因此，如圖4中雙點(diǎn)劃線所示，可以形成用于將螺4全33插入 螺4全孔37c中的鴻4圣，并且可以插入用于轉(zhuǎn)動(dòng)螺對(duì)全33的工具。而 且，當(dāng)將螺栓33插入到螺栓孔37c中時(shí)，電動(dòng)機(jī)安裝框架29和向 下突出A支架42不會(huì)石並到螺4全33和工具，因而，4是高了將電動(dòng)枳^ 安裝框架29安裝于車輛10內(nèi)的施工性能。另夕卜，安裝橫梁36連接于鄰近電動(dòng)機(jī)安裝框架29的左前端34 的點(diǎn)與鄰近電動(dòng)機(jī)安裝框架29的右前端35的相對(duì)點(diǎn)之間，因此， 增加了電動(dòng)機(jī)安裝框架29的剛性。剛性增加后的電動(dòng)機(jī)安裝框架29避免了電動(dòng)才幾安裝框架29的 扭曲和/或彎曲，因此，可以提高將電動(dòng)機(jī)安裝框架29安裝于車輛 10內(nèi)的4青確禾呈度。另外，通過將控制單元17布置于安裝橫梁36上，可以使電動(dòng) 機(jī)安裝框架29上方空間的使用最大化。此外，通過將控制單元17和電動(dòng)4幾單元13布置成靠在一起， 由于電纜14的長度可以被縮短，所以可以減少連接控制單元17和 電動(dòng)才幾單元13的電纜14的電力損失和成本。而且，通過將金屬管彎曲成基本上U形，可以減少用于生產(chǎn)電 動(dòng)機(jī)安裝框架29的成本和人力。另外，因?yàn)樗鲆粚?duì)向上突出A支架37和所述一對(duì)向下突出 A支架42分別固定于電動(dòng)機(jī)安裝框架29的左前端34和右前端35 處，所以可以不必過多；也減少用于卩夸4空制單元17布置于電動(dòng)才幾安
裝框架29上方的空間。而且，可以不必過多地減少電動(dòng)機(jī)安裝框架29下方的用于布置電動(dòng)才幾單元13的空間。在圖5所示的側(cè)一見圖中，每個(gè)向下突出A支架42均^皮布置于 每個(gè)向上突出A支架37的正下方。因此，可以減少兩個(gè)工作位置 之間以及電動(dòng)機(jī)安裝框架29與橫向桿支撐橫梁32之間的距離，在 所述兩個(gè)工作4立置中的一個(gè)工fN立置處，工人爿尋電動(dòng)才幾單元13和 向下突出A支架42相連4妄，而在另一個(gè)工作位置處，同一個(gè)工人 將電動(dòng)機(jī)安裝框架29和后地板橫梁31相連接。在圖4所示的主一見圖中，每個(gè)向下突出A支架42也^皮布置于 每個(gè)向上突出A支架37的正下方。此外，電動(dòng)才幾安裝才醫(yī)架29、向 下突出A支架42和前安裝支架(電動(dòng)才幾支架)41中的^f壬一個(gè)均4皮 設(shè)置成朝向車輛10的中心側(cè)與螺栓孔37c的軸線C37c分離(偏移 圖4中的右側(cè))。所述偏移距離^皮限定為在確^呆插入螺4全33和用于該螺對(duì)全33的 工具所必須的3巨離的同時(shí)盡量;也4豆。因而，即使電動(dòng)機(jī)單元13沿豎直方向振動(dòng)，也可以降低被輸 入到連接于向上突出A支架37和后地板4黃梁31的點(diǎn)的彎曲力矩的 程度。另外，每個(gè)向下突出A支架42和42支撐分別布置在前安裝支 架41兩端處的橡皮襯套45和45中的每一個(gè)。同樣，向下突出B 支架44支撐布置在后安裝支架43后端處的橡皮襯套48。因此，通過向下突出A支架42和42、向下突出B支架43和 43以及電動(dòng)才幾安裝沖醫(yī)架29可以防止在車輛10內(nèi)感覺到或聽到由電 動(dòng)才幾單元13產(chǎn)生的振動(dòng)和/或p桑聲。 另外，電動(dòng)機(jī)安裝框架29通過螺栓33而可拆卸地固定于后地 板橫梁31和橫向桿支撐橫梁32，因此，可以容易地保持電動(dòng)才幾單 元13和控制單元17。另外，向上突出A支架37的形狀形成為中空方形柱，因此， 在足以確保剛度以支撐電動(dòng)機(jī)安裝框架29的同時(shí)可以減輕重量。同樣，向上突出B支架39的形狀也形成為中空方形柱，因此， 可以-提高剛性并減輕重量。另外，前安裝支架41由鋁制成以減輕重量。另外，七個(gè)孔47 形成于前安裝支架41上，因此，實(shí)現(xiàn)了重量的減輕及更大的剛性。此外，形狀為扁平板的后法蘭52靠近于電動(dòng)才幾安裝框架29的 后端設(shè)置。因此，即4吏逆變器單元15和DC-DC轉(zhuǎn)換器單元16并 不恰好在目標(biāo)位置，也可以避免逆變器單元15和DC-DC轉(zhuǎn)換器單 元16 /人后法蘭52掉落。另外，向下突出A支架42和向下突出B支架44 ^尋電動(dòng)枳j袞 動(dòng)中心Ro"i殳置在電動(dòng)才幾單元13的重心G。的上方，因此，在車輛 10加速期間，可以產(chǎn)生相反力矩Mc，該相反力矩是抑制電動(dòng)才幾單 元13的滾動(dòng)力矩Mr的力矩。具體;也，向下突出A支架42和向下突出B支架44 一尋電動(dòng)枳j ;:袞動(dòng)中心R^殳置在電動(dòng)才幾單元13的重心G。的基本正上方，因此， 即^吏電動(dòng)4幾單元13沿垂直方向4展動(dòng)，也可以防止產(chǎn)生電動(dòng)4幾單元 13的;袞動(dòng)力矩MR。另夕卜，向下突出A支架42和后安裝支架44以這才羊的方式將電 動(dòng)機(jī)單元13安裝于車輛10內(nèi)，所述方式為電動(dòng)才幾11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線 (未示出)沿車輛10的4黃向延伸(即，4吏得電動(dòng)才幾單元13以4黃向 布局的方式而^皮安裝于車輛10內(nèi))，因此，在車輛10力口速期間， 可以產(chǎn)生抑制電動(dòng)才幾單元13的滾動(dòng)力矩Mr的相反力矩Mc。下面，將利用圖6描述將電動(dòng)4幾滾動(dòng)中心i殳置在電動(dòng)4幾單元下 方的缺點(diǎn)。在這種情況下，在電動(dòng)才幾單元13，處產(chǎn)生-袞動(dòng)力矩MR1。當(dāng)車 輛IO，向前行駛時(shí)，在電動(dòng)機(jī)單元13，的質(zhì)心G,處產(chǎn)生慣性力F,。因此，在電動(dòng)才幾單元13，處，產(chǎn)生有以電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心R,為中 心的慣性力矩M,。該慣性力矩M!通過一夸從電動(dòng)枳":袞動(dòng)中心Ri到質(zhì) 心G,的距離L,與慣性力F!相乘而獲得(M,L! x F,)。也就是，如圖6所示，假設(shè)電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中心RH立于電動(dòng)才幾單 元13，的重心G,下方且車輛10'^皮力口速，則不4叉產(chǎn)生滾動(dòng)力矩MR,， 在電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心處也產(chǎn)生慣性力矩Mj。然而，如圖5所示，才艮據(jù)本實(shí)施例中的本發(fā)明，電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)中 心Ro位于電動(dòng)才幾單元13的重心G。上方。因此，在車輛10力口速期 間，由于在電動(dòng)才幾單元13處產(chǎn)生相反力矩Me ( =L2xF)，所以可 以抑制電動(dòng)才幾單元13的滾動(dòng)力矩MR。另外，施加于支撐電動(dòng)單元13的部件的負(fù)載減少，因此，可 以減少部4牛的成本和尺寸。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，而是覆蓋在不脫離本發(fā)明的精神 和范圍的情況下所構(gòu)造的所有改變和修改。在上述實(shí)施例中，電動(dòng)才幾單元13 4又凈皮安裝于車輛10 (即，中 部安裝能源-后部驅(qū)動(dòng)(MR)式車輛或后部安裝能源-后部驅(qū)動(dòng)(RR)
式車輛)的后側(cè)處，但是該實(shí)施例不局限于這種情況。例如，本發(fā) 明可以應(yīng)用于電動(dòng)才幾單元安裝在前側(cè)處的車輛(即，前部安裝能源-前部驅(qū)動(dòng)(FF)式車輛)中。可替換地，本發(fā)明還可以應(yīng)用于另一車輛，在該車輛上，電動(dòng) 才幾單元一皮安裝于前側(cè)和后側(cè)處，并由四個(gè)4侖馬區(qū)動(dòng)(即，4 4侖馬區(qū)動(dòng) (4WD )車輛)。另外，在上述實(shí)施例中，來自電動(dòng)才幾單元13的動(dòng)力直4妄用于 驅(qū)動(dòng)車輛10，但是，該實(shí)施例不局限于此。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用 于裝有用于產(chǎn)生電力的電動(dòng)4幾單元的車輛中。通過所述發(fā)明，顯然可以以多種方式對(duì)其進(jìn)4亍改變。這些改變 不應(yīng)被i人為是脫離了本發(fā)明的精神和范圍，并且所有諸如對(duì)于本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說顯而易見的修改均應(yīng)被包括在所附權(quán)利要求的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于將電動(dòng)機(jī)安裝于車輛的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括安裝框架，通過螺栓可拆卸地固定于所述車輛的本體部件；向上突出支架，其從所述安裝框架向上突出，并且附著于述車輛的所述本體部件；螺栓孔，其中插入有所述螺栓，且形成于所述向上突出支架上；以及向下突出支架，其從所述安裝框架向下突出，且連接于所述電動(dòng)機(jī)，所述安裝框架和所述向下突出支架兩者均被設(shè)置成與所述螺栓孔的軸線分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括橫梁，其為U形件，連接所述安裝框架的兩端，其中，用于管理所述電動(dòng)機(jī)的控制單元設(shè)置于所述橫梁上，并 且所述控制單元與所述電動(dòng)機(jī)電連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述安裝框架通過將管彎曲成基本上U形而制得。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，框架的端部而被固定， 在側(cè)^L圖中，所述向下突出支架布置于所述向上突出支 架的下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括電動(dòng)沖幾支架，固定于所述電動(dòng)4幾；以及成對(duì)的減4展器，裝于所述電動(dòng)才幾支架的兩端處，其中，成對(duì)的所述向下突出支架通過所述成對(duì)的減振器支撐所 述電動(dòng)才幾，所述成乂于的向下突出支架分別鄰近于兩個(gè)頂端而固 定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述安裝框架和所述向下突出支架被設(shè)置成與所述螺栓 孔的所述軸線分離 一定距離，所述距離恰好足以將所述螺栓插 入到所述螺;f全孔中。
7. —種用于將電動(dòng)機(jī)安裝于車輛的結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括用于將所述電動(dòng)4幾固定于所述車輛的裝置；以及用于限定電動(dòng)^L滾動(dòng)中心的位置的裝置，所述電動(dòng)4幾滾 動(dòng)中心是當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)工作時(shí)滾動(dòng)的理論點(diǎn)，其中，所述電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限定裝置將所述電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心的 4立置i殳置于所述電動(dòng)才幾的重心的上方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限定裝置將所述電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心的 4立置i殳置于所述電動(dòng)才幾的重心的正上方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電動(dòng)才幾固定裝置和所述電動(dòng)才幾滾動(dòng)中心限定裝置是 一體的，并且使得所述電動(dòng)機(jī)被裝于所述車輛內(nèi)，從而所述電 動(dòng)才幾的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿所述車輛的一黃向方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于將電動(dòng)機(jī)安裝于車輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括安裝框架，通過螺栓可拆卸地固定于車輛的本體部件；向上突出支架，其從安裝框架向上突出，并且附著于車輛的本體部件；螺栓孔，其中插入有螺栓，且形成于向上突出支架上；以及向下突出支架，其從安裝框架向下突出，且連接于電動(dòng)機(jī)。安裝框架和向下突出支架兩者均被設(shè)置成與螺栓孔的軸線分離。
文檔編號(hào)B60K1/00GK101152835SQ20071015142
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月28日
發(fā)明者田路俊也, 竹田篤 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社