專利名稱：一種用于機(jī)動(dòng)車輛的缺氣行駛裝置及與之結(jié)合的車輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于與機(jī)動(dòng)車輛的無內(nèi)胎車輪組件配合的缺氣行
駛裝置(run flat device ),以及與該裝置結(jié)合的組件，該裝置使車輛即 使在車輪組件被部分或完全放氣時(shí)仍能以相對較高的速度行駛較長的 距離。該缺氣行駛裝置尤其可用于裝配在行駛于各種路面(包括沙地) 上的軍用車輛。
背景技術(shù)：
公知的缺氣行駛裝置通常由在外胎內(nèi)側(cè)圍繞輪緣并具有間隙的支 撐環(huán)構(gòu)成。該支撐環(huán)由柔性材料制成，并包括單獨(dú)的一片，由于支撐 環(huán)在其底部的寬度，它對著輪緣向外胎施加壓力。有時(shí)使用由多個(gè)成 對地固定在一起的段組成的剛性裝置。
本申請人的EP-A-1541384號文獻(xiàn)提供了 一種用于車輪組件的缺 氣行駛裝置，該裝置包括由多個(gè)單元組成的輪緣，該輪緣具有用于 在輪緣周圍安裝且細(xì)分為至少兩個(gè)環(huán)段的支撐環(huán)；以及鎖定裝置，用 于將外胎的胎邊鎖定至頂靠于輪緣的凸緣，以將環(huán)段連接至胎邊，從 而保證在壓力減小的情況下車輪組件仍能傳遞驅(qū)動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于與機(jī)動(dòng)車輛的無內(nèi)胎車輪組件配 合的缺氣行駛裝置，該組件包括由多個(gè)單元組成的輪緣和具有安裝至 頂靠于所述輪緣的凸緣胎邊的外胎，所述裝置包括
環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)，用于圍繞所述輪緣安裝，以在所述車輪組件內(nèi)的 膨脹壓力下降后支撐所述外胎，并且所述環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)細(xì)分成至少兩 個(gè)環(huán)段，所述環(huán)段適于通過在其圓周方向并列放置而形成所述環(huán)形支 撐結(jié)構(gòu)；以及
鎖定裝置，用于將所述胎邊鎖定至頂靠于所述凸緣，以將所述環(huán) 形支撐結(jié)構(gòu)連接至所述胎邊；
該裝置使公知的缺氣行駛裝置的軸向柔性(flexibility)得到提高， 尤其是在有施加給車輪組件的橫向沖擊的情況下。
為此，本發(fā)明的裝置是這樣每個(gè)所述環(huán)段均具有至少兩個(gè)剛性 支撐元件，所述剛性支撐元件在所述支撐結(jié)構(gòu)的徑向重疊放置，并成 對地被基于橡膠的彈性層隔開，在有橫向力施加給所述環(huán)形支撐結(jié)構(gòu) 的情況下，所述彈性層適于通過切變使徑向外側(cè)的所述支撐元件能夠 相對于徑向內(nèi)側(cè)的所述支撐元件軸向移動(dòng)。
應(yīng)當(dāng)理解，被彈性層徑向地隔開的重疊放置的支撐元件均不穿入 彈性層內(nèi)(即，各支撐元件均不錨固于彈性層)。因此，在本發(fā)明中， 整個(gè)徑向外側(cè)支撐元件徑向地位于彈性層的徑向外表面的外部。
根據(jù)本發(fā)明的另 一特征，所述或每個(gè)彈性層可基本在徑向相間隔 的所述支撐元件的整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由臁?br> 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述或每個(gè)彈性層由橡膠組合物構(gòu)成。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述或每個(gè)彈性層由橡膠和金屬強(qiáng) 化物的復(fù)合物構(gòu)成。在這種情況下，所述強(qiáng)化物可包括至少一個(gè)基本 平行于所述或每個(gè)彈性層徑向內(nèi)側(cè)面和徑向外側(cè)面的圓柱弓形金屬 片。
根據(jù)本發(fā)明的另 一特征，所述鎖定裝置可包括至少 一對環(huán)形楔塊， 每個(gè)所述環(huán)形楔塊均基于由圓周加固元件加固的橡膠，并分別被安裝 為與所述支撐結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面接觸。
有利地，每個(gè)所述楔塊可成形為具有支撐面的單塊，所述支撐面 被壓靠在所述支撐結(jié)構(gòu)的 一 個(gè)所述側(cè)面的徑向內(nèi)側(cè)支撐區(qū)域上。優(yōu)選 地，每個(gè)所述楔塊具有軸向部分，所述軸向部分的形狀基本為梯形， 其短基座和長基座分別限定了所述鎖定裝置的徑向內(nèi)側(cè)面和徑向外側(cè) 面。
根據(jù)本發(fā)明的另 一特征，每個(gè)位于所述彈性層任意一側(cè)的所述剛 性支撐元件均具有各自的壁，所述壁具有從所述彈性層的一個(gè)側(cè)邊軸
向延伸至另 一個(gè)側(cè)邊的徑向外側(cè)面或徑向內(nèi)側(cè)面。
有利地，至少一個(gè)所述剛性支撐元件可設(shè)有具有由徑向連接部分 連接的徑向外側(cè)面和徑向內(nèi)側(cè)面的壁，從而使所述壁具有基本為I形 的軸向部分。
在本發(fā)明的第一實(shí)施方案中，每個(gè)所述剛性支撐元件具有、或獨(dú) 立于其他剛性支撐元件地具有限定了一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部腔室的基本為矩 形或梯形的軸向部分的壁。
在第 一 實(shí)施方案中，所述支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)的每個(gè)徑向外側(cè)或內(nèi)側(cè)支撐 元件的所述壁可優(yōu)選地具有至少一個(gè)^f吏所述支撐元件的徑向內(nèi)側(cè)面和 徑向外側(cè)面相互連4妄的徑向加固隔斧反。應(yīng)當(dāng)理解，此徑向加固隔^反用
于提高本發(fā)明的裝置在缺氣行駛或低膨脹(low inflation )壓力下行駛 時(shí)的抗壓強(qiáng)度。
還是在第一實(shí)施方案中，所述支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)的每個(gè)徑向內(nèi)側(cè)支撐元 件的所述壁均可優(yōu)選地具有徑向內(nèi)側(cè)基座，所述徑向內(nèi)側(cè)基座的形狀 基本為等腰梯形，其具有兩不平行的側(cè)邊，所述兩不平行的側(cè)邊從所 述支撐元件的徑向內(nèi)側(cè)面徑向向外朝向;f皮此地延伸。
所述基座的兩個(gè)不平4于的側(cè)邊可以
帶有具有基本平坦的輪緣帶的多單元輪緣，形成用于所述支撐結(jié) 構(gòu)的各側(cè)面的支撐區(qū)域，基本梯形的軸向部分的所述楔塊分別壓靠于 所述支撐區(qū)域；或者
帶有具有圓周凹槽的多單元輪緣，側(cè)邊形成底部凹口，其適于與 所述側(cè)邊配合，所述楔塊徑向壓靠于所述基座的外部。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述支撐部分可徑向向外地在基于橡膠 的保護(hù)部分處終止，所述保護(hù)部分位于所述剛性支撐元件徑向外側(cè)的 頂部，并超出所述支撐結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面在軸向上突出，且部分覆蓋所 述側(cè)面。有利地，所述保護(hù)部分可由剛性橡膠或柔性橡膠和加固元件 的復(fù)合物構(gòu)成。
應(yīng)當(dāng)理解，該橡膠保護(hù)部分借助其外輪廓，不僅用于保護(hù)所述環(huán) 形支撐結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)表面，還用于保護(hù)該結(jié)構(gòu)的兩側(cè)面中的每一側(cè) 面的一部分。也應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)在膨脹狀態(tài)下(例如在該裝置接觸到外
胎的壁或周緣而產(chǎn)生沖擊的情況下)行駛時(shí)，該保護(hù)部分還用于保護(hù) 外胎。
根據(jù)本發(fā)明的另 一 特征，所述支撐結(jié)構(gòu)的壁的徑向內(nèi)側(cè)表面可通 過容納于所述輪緣凹槽的底部凹口側(cè)邊之間的平底基座，或者通過由 基座底部徑向向內(nèi)延伸的非對稱的錨固凸臺(tái)保持限定于輪緣內(nèi)，所述 錨固凸臺(tái)適于錨固在所述兩個(gè)輪緣單元之間形成的凹槽內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另 一特征，所述環(huán)段在圓周方向上通過連接裝置成 對地相互連接，所述連接裝置包括凸構(gòu)件，所述凸構(gòu)件固定在各環(huán)段 中的一個(gè)圓周端上，并可拆卸地安裝于在相鄰環(huán)段的相對圓周端上成 形的凹構(gòu)件內(nèi)，通過這種方式，使得在有橫向力施加至所述支撐結(jié)構(gòu) 時(shí)，所述環(huán)段之間的軸向偏移最小。
應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)輪緣具有平坦的底部時(shí)(即，輪緣上沒有凹槽)，這 種連接方式使得一小部分力量被吸收，因而在膨脹的狀態(tài)下行駛時(shí)， 防止由于離心作用而產(chǎn)生的"離心"現(xiàn)象(即，通過使環(huán)段的徑向楔 入最合適)。
有利地，所述凸構(gòu)件包括終止于軸向錨固凸臺(tái)處的的凸出桿部， 并且所述凹構(gòu)件由具有徑向下部區(qū)域和徑向上部區(qū)域的槽構(gòu)成，所述 徑向下部區(qū)域的軸向?qū)挾却笥谒鲥^固凸臺(tái)的軸向?qū)挾龋⑦m于與所 述錨固凸臺(tái)配合，所述徑向上部區(qū)域的軸向?qū)挾刃∮谒鲥^固凸臺(tái)的 軸向?qū)挾?，并適于容納所述桿部，在包括所述錨固凸臺(tái)的環(huán)段相對于 包括所述凹槽的環(huán)段上升后，所述桿部被軸向地鎖定在用于錨固所述 錨固凸臺(tái)的位置。
應(yīng)當(dāng)理解，這些連接裝置使得通過凸構(gòu)件從所述徑向下部孔至徑 向上部孔的可逆運(yùn)動(dòng)，很容易安裝支撐環(huán)段。在操作過程中，徑向下 部孔和徑向上部孔容納所述凸構(gòu)件，并防止以這種方式連接在 一起的 環(huán)段相互分離。
優(yōu)選地，所述剛性支撐元件和所述連接裝置是基于金屬材料(如 鋁、鈦)的，或者甚至是基于可能包括由玻璃或碳加固纖維加固的樹 脂矩陣(即環(huán)氧的)復(fù)合材料。
應(yīng)當(dāng)理解，使用鋁或鈦或甚至這種復(fù)合材料用于進(jìn)一步減小本發(fā)
明的缺氣行駛裝置的重量。
用于機(jī)動(dòng)車輛的本發(fā)明的無內(nèi)胎車輪組件包括包括多個(gè)單元的 輪緣；外胎，具有多個(gè)胎邊，所述胎邊分別被安裝至軸向地頂靠在所 述輪緣的內(nèi)凸緣和外凸緣上；以及缺氣行駛裝置，其圍繞所述凸緣之 間的所述輪緣安裝，所述組件的特征在于，所述缺氣行駛裝置是前述 任意 一 項(xiàng)權(quán)利要求所述的缺氣行駛裝置。
在本發(fā)明的第 一優(yōu)選實(shí)施方案中，所述輪緣具有基本平坦的輪緣 底部，而所述裝置是這樣的所述支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)的各徑向內(nèi)側(cè)支撐元件 的壁具有形狀基本為等腰梯形的所述基座(其兩個(gè)不平行的側(cè)邊從所 述支撐元件的徑向內(nèi)側(cè)面徑向向外朝向4皮此地延伸，該兩個(gè)側(cè)邊形成 所述支撐結(jié)構(gòu)的各側(cè)面的支撐區(qū)域)，所述楔塊分別壓靠于所述支撐區(qū) 域。
在第一實(shí)施方案中，所述鎖定裝置有利地包括一對剖面基本為梯 形的環(huán)形楔塊，每個(gè)所述楔塊基于由圓周加固元件加固的橡膠，并分 別安裝至頂靠在所述支撐結(jié)構(gòu)的兩側(cè)面上，且基本與其徑向內(nèi)表面平 齊。
應(yīng)當(dāng)理解，在本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方案中，圍繞具有基本平坦 的輪緣底部的所述輪緣安裝的缺氣行駛裝置的軸向柔性基本上是由梯 形帶類型的加固楔塊與使所述剛性支撐元件相互分離的基于橡膠的彈 性層的結(jié)合而形成的。
在本發(fā)明的第二實(shí)施方案中，所迷輪緣具有由兩個(gè)底部凹口的側(cè) 邊限定的平底的圓周凹槽，所述裝置是這樣的所述基座的所述兩不 平行的側(cè)邊與所述側(cè)邊配合，所述楔塊徑向地壓靠于所述基座的外部。
應(yīng)當(dāng)理解，在第二實(shí)施方案中，安裝于所述圓周內(nèi)凹輪緣周圍的 缺氣行駛裝置的軸向柔性只是由基于橡膠的彈性層形成的。


在閱讀了下面以非限定性方式給出本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案的描述 之后，將理解本發(fā)明其它的特征、優(yōu)點(diǎn)和具體內(nèi)容，該描述結(jié)合了以 下附圖，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方案的缺氣行駛裝置的局部示意圖； 圖2是與本發(fā)明的缺氣行駛裝置結(jié)合的車輪組件的軸向半剖視
圖，其對應(yīng)于圖1的變化實(shí)施方案；
圖3是與本發(fā)明的另一種缺氣行駛裝置結(jié)合的車輪組件的軸向半 剖視圖，其對應(yīng)于本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案；
圖4、圖5和圖6分別是與本發(fā)明的其它三個(gè)實(shí)施方案的缺氣行 駛裝置結(jié)合的車輪組件的三個(gè)軸向半剖視圖7和圖8是圖l和圖2所示的缺氣行駛裝置的環(huán)段的兩個(gè)圓周
端上設(shè)置的凸、凹連接構(gòu)件的局部透視圖9是圖7和圖8所示的環(huán)段的側(cè)視圖，并在各自的端部結(jié)合了 凸構(gòu)件和凹構(gòu)件；以及
圖IO是三個(gè)圖9所示的環(huán)形成的環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，該環(huán)狀 支撐結(jié)構(gòu)包含于圖1和圖2所示的本發(fā)明的裝置內(nèi)。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明的說明書中，術(shù)語"軸向內(nèi)側(cè)"和"軸向外側(cè)"分別是 指 一旦將包括輪緣的車輪組件安裝在車輛上之后，輪緣上朝向機(jī)動(dòng)車 輛的內(nèi)部和外部的側(cè)面。
如圖2和圖3所示的本發(fā)明的車輪組件1和101分別包括輪緣10 和110,輪緣10和IIO分別具有通過螺栓類的緊固裝置(未示出)相 互固定的兩個(gè)單元10a和10b、 110a和110b。
兩個(gè)單元10a和10b、 110a和110b具有各自的軸向內(nèi)側(cè)和外側(cè)凸 緣12和13、 112和113,各凸緣12和13、 112和113分別限定了從 各凸緣12和13、 112和113軸向延伸的輪緣座14和15、 114和115, 外胎20具有胎邊21和22，胎邊21和22被安裝為靠著凸緣12和13、 112和113支撐在輪緣座14和15、 114和115上，并且缺氣行駛裝置 30和130安裝于外胎20內(nèi)輪緣10、 IIO周圍，以達(dá)到在車輪組件l、 101的內(nèi)部膨脹壓力下降的情況下支撐外胎的目的。
在圖2所示的例子中，本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方案的缺氣行駛裝置 30被安裝在基本扁平型的輪緣帶IO上。該裝置30包括
環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)31,用于安裝在輪緣10上，以在車輪組件1內(nèi)的
膨脹壓力下降后支撐外胎20,環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)31細(xì)分成相互連接的多 個(gè)環(huán)段，多個(gè)環(huán)段適于通過在其圓周方向并列而形成環(huán)形支撐結(jié)構(gòu) 31，以及；
鎖定裝置33，用于將胎邊21和22鎖定至頂靠于凸緣12和13, 以將環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)31連接至胎邊21和22，鎖定裝置33由一對單片 環(huán)形楔塊構(gòu)成，單片環(huán)形楔塊是基于由圓周加固元件(未示出)加固 的橡膠的，當(dāng)裝置30安裝于輪緣10上，這些楔塊33橫向地支撐在環(huán) 段32上。
更準(zhǔn)確地說，在圖1和圖2所示的實(shí)施方案中，每個(gè)環(huán)段32包括 由金屬(例如鋁)制成的兩個(gè)剛性支撐元件32a、 32b，其在環(huán)形
支撐結(jié)構(gòu)31的徑向方向上重疊放置，并由基于橡膠的彈性層32c隔開，
彈性層32c在元件32a、 32b的整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由欤瑑芍卧?2a、
32b呈現(xiàn)為基本為矩形的軸向部分的壁；以及
橡膠的保護(hù)部分32d,其徑向位于支撐元件32b徑向外側(cè)的頂部，
并在軸向上突出至超出支撐元件32b的兩個(gè)側(cè)面，且部分覆蓋所述側(cè)面。
彈性層32c可專門由橡膠組合物制成(參見圖2)，或者不同地， 由橡膠與金屬強(qiáng)化物的復(fù)合物制成。至于復(fù)合物的結(jié)構(gòu)，如圖l所示， 強(qiáng)化物有利地包括多個(gè)金屬片T,多個(gè)金屬片T為沿基本平行于彈性 層32c的徑向內(nèi)側(cè)面延伸的圓柱弓形。
在圖1至圖3所示的例子中，保護(hù)部分32d由硬類型的橡膠構(gòu)成。 然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不同的實(shí)施方案中，它可由包括柔性橡膠和加固 元件的復(fù)合物構(gòu)成。
從圖l和圖2中可以看出，徑向內(nèi)側(cè)剛性支撐元件32a具有徑向 內(nèi)基座32e,徑向內(nèi)基座32e基本為等腰梯形的形式，其具有由梯形 的兩個(gè)不平行的側(cè)邊從元件32a的徑向內(nèi)側(cè)面徑向向外朝向彼此地延 伸形成的側(cè)面。從圖2中可以看出，梯形楔塊33以這種方式分別#皮4齊 壓在基座32e的這些側(cè)面安裝于輪緣環(huán)10上的元件32a和楔塊33 的各自的內(nèi)側(cè)表面與基本位于相同的高度。
圖3示出了本發(fā)明第二實(shí)施方案的缺氣行駛裝置130。該裝置130 安裝于輪胎的輪緣帶110上，輪胎具有由軸向內(nèi)側(cè)邊緣和外側(cè)邊緣 117、 118限定的周向凹槽116，內(nèi)側(cè)邊緣和外側(cè)邊緣117、 118皆形成 底部凹口 (undercut),并使4侖緣座114和115延伸。更具體地說，可 以看出凹槽116的邊緣117和118關(guān)于裝置130的周向中間平面對稱。 輪緣帶116適于鄰接地容納形成結(jié)構(gòu)131的各環(huán)段132的基座132e的 徑向內(nèi)側(cè)部分。
如圖3所示，基座132e具有與各環(huán)段132的壁厚基本對應(yīng)的徑向 高度，因此其徑向高度小于圖2所示的裝置30的基座32e的徑向高度。 本發(fā)明第二實(shí)施方案的裝置130與圖2的裝置的實(shí)質(zhì)不同還在于 在本實(shí)施方案中，各環(huán)段132的徑向外側(cè)剛性支撐元件132b具有 基本為梯形段的外壁，其側(cè)面徑向向外地朝向彼此地延伸，并具有通 過以平面P為中心的徑向加固隔一反132f連4妻的徑向內(nèi)側(cè)面和徑向外側(cè) 面；并且
鎖定裝置133由一對由橡膠制成的環(huán)形楔塊構(gòu)成，各環(huán)形楔塊可 為單塊結(jié)構(gòu)，也可細(xì)分為多個(gè)環(huán)段(在這種情況下，楔塊133分別是 基于沒有加固的橡膠并粘貼于結(jié)構(gòu)131上)。
圖4示出的缺氣行駛裝置230與圖2所示的裝置的實(shí)質(zhì)不同在于 支撐結(jié)構(gòu)231的各徑向外側(cè)剛性支撐元件232b是具有長凸緣的I型。 因此，如圖4所示，各環(huán)段的支撐元件232b由基本越過結(jié)構(gòu)231的整 個(gè)軸向?qū)挾妊由斓膬伤交M成，兩水平基座由位于軸向中間位置 的徑向腹板部分連接。與圖3所示的輪緣110不同(在輪緣內(nèi)具有凹 槽116)，在圖4所示的實(shí)施方案中，各徑向內(nèi)側(cè)剛性支撐元件232a 的基座232e安裝于平坦的輪緣帶210上，以形成車輪組件201。
圖5示出的缺氣行駛裝置330與圖2所示的裝置的實(shí)質(zhì)不同在于 各徑向內(nèi)側(cè)支撐元件332a具有不對稱的錨固凸臺(tái)340,錨固凸臺(tái)340 使元件332a的基座332e的底部徑向向內(nèi)延伸，并且其適于錨固在輪 緣310的兩個(gè)單元310a、 310b之間形成的凹槽中，以形成車輪組件 301。
圖6示出的缺氣行駛裝置430與圖2所示的裝置的實(shí)質(zhì)不同在于
徑向內(nèi)側(cè)支撐元件432a和徑向外側(cè)支撐元件432b都具有各自的等腰 梯形壁，等腰梯形壁的短基座限定了相應(yīng)元件432a、 432b的徑向內(nèi)側(cè) 面。因此，如圖6所示，這些梯形元件432a和432b具有相互共同延 伸的側(cè)面，因而各元件432a的徑向內(nèi)側(cè)面對支撐結(jié)構(gòu)431限定了最小 軸向?qū)挾?，而各元?32b的徑向外側(cè)面對支撐結(jié)構(gòu)431限定了最大軸 向?qū)挾取?br> 應(yīng)當(dāng)理解，具有分別位于徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)的小基座和大基座 的梯形支撐結(jié)構(gòu)431尤其非常適合于安裝在寬度窄的輪緣40上，這時(shí) 使得在外胎20更大面積地缺氣行駛時(shí)可將由裝置130施加在外胎20 上的壓力分散，從而有助于給外胎20提供更好的保護(hù)。
圖7和圖8分別示出了在圖1和圖2所示的環(huán)形結(jié)構(gòu)31的各環(huán)段 32的各自端部的凸連接構(gòu)件34和凹連接構(gòu)件35， 一個(gè)環(huán)段的凸連接 構(gòu)件34適于錨固在相鄰的環(huán)—艮32的凹連4妄構(gòu)件35內(nèi)。
如圖7所示，凸連接構(gòu)件34由T型凸塊構(gòu)成，T型凸塊具有桿 部34a,桿部34a至軸向的錨固凸臺(tái)34b處終止，并固定于金屬的凸 支撐板34c上，金屬支撐板34c固定于(例如，通過焊接)環(huán)段32的 徑向外側(cè)剛性支撐元件32b的兩圓周端部之一(參見圖9)。支撐板34c 基本越過支撐元件32b的整個(gè)軸向?qū)挾群蛷较蚋叨妊由?，且在徑向?向位于彈性層32c之上，保護(hù)部分32d之下。
凹連接構(gòu)件35由具有兩區(qū)域35a和35b的槽形成，兩區(qū)域35a和 35b形成于金屬的凹支撐板35c的軸向平面內(nèi)。金屬支撐板35c固定 于(例如，通過焊接)另一個(gè)圓周端部(參見圖9)。支撐板35c基本 越過支撐元件32b的整個(gè)軸向?qū)挾群蛷较蚋叨妊由?除了槽35)，且 在徑向方向位于彈性層32c之上，保護(hù)部分32d之下。
在此實(shí)施方案中，槽35包括
徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域35a，其軸向?qū)挾缺儒^固凸臺(tái)34b大，并適于在其 內(nèi)部與錨固凸臺(tái)34b配合，所述底部區(qū)域35a^f吏矩形進(jìn)口形成在元件 32b內(nèi)成形的周向弓形凹穴；以及
徑向上部區(qū)域35b,其軸向?qū)挾缺儒^固凸臺(tái)34b小，并適于容納 桿部34a，因而在包括錨固凸臺(tái)的環(huán)段相對于包括凹槽35的環(huán)段上升
后，在用于錨固桿部34a的位置上使之在軸向和徑向上被鎖定，上部 區(qū)域35b也形成周向弓形凹穴的矩形進(jìn)口 ，并在軸向?qū)挾壬?相當(dāng)小) 向區(qū)域35b的頂部徑向地延伸。
因此，如圖8所示，凹連接構(gòu)件35內(nèi)的槽呈倒T形，以通過錨 固凸臺(tái)34的桿部34a從區(qū)域35a到區(qū)域35b進(jìn)入配合位置，將錨固凸 臺(tái)34錨固。
此外，環(huán)段32的各圓周端也可選地具有固定于(例如，通過焊接) 徑向內(nèi)側(cè)剛性支撐元件32a上的下端加固4反36，支撐元件32a在徑向 方向上位于彈性層32c之下，因此也位于相應(yīng)的凸支撐板34c或凹支 撐板35c之下。
應(yīng)當(dāng)理解，由凸支撐板34c或凹支撐板35c以及下端加固板36形 成的組件適于保持由彈性層32c產(chǎn)生的效果，這是因?yàn)榘?4c或35c 以及板36徑向地形成位于各環(huán)段32的彈性層32c的任意一側(cè)。
如圖10所示，環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)31這樣裝配為了在徑向和軸向上 使其鎖定，通過使各環(huán)段32的一個(gè)圓周端的凸連接構(gòu)件34與相鄰的 環(huán)段32的相對圓周端的凹連接構(gòu)件35配合，并通過將槽35內(nèi)的錨固 凸臺(tái)34b進(jìn)行如上所述的徑向舉起。應(yīng)當(dāng)理解，為了將各環(huán)段32分離 以達(dá)到拆除環(huán)狀結(jié)構(gòu)31的目的，各錨固凸臺(tái)34b在相應(yīng)的槽35內(nèi)的 運(yùn)動(dòng)是可逆的。
通常，應(yīng)當(dāng)理解，對上述所有實(shí)施方案而言，環(huán)形結(jié)構(gòu)31-431的 彈性層32c-432c，在有橫向力或橫向沖擊情況下，通過切變的方式允 許位于各環(huán)段132內(nèi)的徑向外側(cè)支撐元件32b-432b相對于徑向內(nèi)側(cè)支 撐元件32a-432a在軸向上作少量移動(dòng)，也應(yīng)當(dāng)理解，連接裝置34、 35 首先用于使各環(huán)段132相互的軸向位移最小，還用于在對環(huán)段132的 端部發(fā)生橫向沖擊的情況下在相鄰環(huán)段上分擔(dān)力。
權(quán)利要求
1. 一種與用于機(jī)動(dòng)車輛的無內(nèi)胎車輪組件(1)配合的缺氣行駛裝置(30)，所述車輪組件包括由多個(gè)單元(10a)組成的輪緣(10)和具有頂靠于所述輪緣的凸緣安裝的胎邊的外胎(20)，所述裝置包括環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)(31)，其繞所述輪緣安裝，以在所述車輪組件內(nèi)的膨脹壓力下降后支撐所述外胎，并且所述環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)細(xì)分成至少兩個(gè)環(huán)段(32)，所述環(huán)段(32)適于通過在所述環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)的圓周方向上并列放置而形成所述環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)；以及鎖定裝置(33)，用于頂靠所述凸緣鎖定所述胎邊，以將所述環(huán)形支撐結(jié)構(gòu)連接至所述胎邊；所述缺氣行駛裝置的特征在于，所述環(huán)段(32)在圓周方向上通過連接裝置(34、35)成對地相互連接，所述連接裝置(34、35)包括凸構(gòu)件(34)，所述凸構(gòu)件(34)固定于各環(huán)段的一個(gè)圓周端，并可拆卸地安裝于在相鄰環(huán)段的相對圓周端上成形的凹構(gòu)件(35)內(nèi)，通過這種方式，使得在有橫向力施加至所述支撐結(jié)構(gòu)(131)時(shí)，所述環(huán)段之間的軸向偏移最小，所述凸構(gòu)件包括終止于錨固凸臺(tái)(34b)處的凸出物(34a)，所述凹構(gòu)件由具有徑向下部區(qū)域(35a)和徑向上部區(qū)域(35b)的槽構(gòu)成，所述徑向下部區(qū)域(35a)的軸向?qū)挾却笥谒鲥^固凸臺(tái)的軸向?qū)挾龋⑦m于使所述錨固凸臺(tái)被推入所述徑向下部區(qū)域內(nèi)，所述徑向上部區(qū)域(35b)的軸向?qū)挾刃∮谒鲥^固凸臺(tái)的軸向?qū)挾龋⑦m于容納所述凸出物，在接合了所述錨固凸臺(tái)的環(huán)段(32)相對于包括所述槽的環(huán)段上升后，所述凸出物被軸向地鎖定在用于錨固所述錨固凸臺(tái)的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缺氣行駛裝置(30),其特征在于，所 述凸出桿部(34a)由凸支撐板(34c)在每個(gè)環(huán)段(32)的一個(gè)圓周 端形成，并且所述槽(35)由凹支撐板(35c)在每個(gè)環(huán)段的另一個(gè)圓 周端形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的缺氣行駛裝置(30),其特征在于，所述凸出物(34a)由桿部形成，并且所述凸臺(tái)(34b)為軸向的錨固凸臺(tái)，從而使所述凸構(gòu)件(34)呈T形。
4. 根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的缺氣行駛裝置(30)，其特征在于，所述鎖定裝置(33)包括至少一對環(huán)形楔塊，每個(gè)所迷環(huán)形 楔塊均基于由圓周加固元件加固的橡膠，并分別被安裝為與所述支撐 結(jié)構(gòu)(31 )的兩個(gè)側(cè)面接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的缺氣行駛裝置(30)，其特征在于，每個(gè)所述楔塊(33)成形為整體塊，并具有支撐面，所述支撐面被壓靠 在所述支撐結(jié)構(gòu)(31)的一個(gè)所述側(cè)面的徑向內(nèi)側(cè)支撐區(qū)域上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的缺氣行駛裝置(30)，其特征在于，每個(gè)所述楔塊(33)具有軸向部分，所述軸向部分的形狀基本為梯形，其短基座和長基座分別限定了所述鎖定裝置的徑向內(nèi)側(cè)面和徑向外側(cè)面。
7. —種用于機(jī)動(dòng)車輛的無內(nèi)胎車輪組件(1)，包括 包括多個(gè)單元(ioa、 10b)的輪緣(10);外胎(20)，具有多個(gè)胎邊(21、 22),所述胎邊(21、 22)分別 軸向地頂靠所述輪緣的內(nèi)凸緣和外凸緣(12、 13)安裝；以及缺氣行駛裝置(30)，其圍繞所述凸緣之間的所述輪緣安裝， 其中，所迷缺氣行駛裝置是前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的缺氣行駛裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪組件(1 )，其特征在于，所述輪緣 (10)具有基本平坦的輪緣帶。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪組件(101)，其特征在于，所述輪 緣(110)具有由兩個(gè)底部凹口的側(cè)邊(117、 118)軸向限定的平底的 圓周凹槽(116)，將所述側(cè)邊設(shè)計(jì)為與徑向內(nèi)側(cè)基座配合，所述徑向內(nèi)側(cè)基座為由每個(gè)環(huán)段(32)所呈現(xiàn)的等腰梯形的形式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于與機(jī)動(dòng)車輛的無內(nèi)胎車輪組件配合的缺氣行駛裝置以及與之結(jié)合的車輪組件。本發(fā)明的裝置(30)包括環(huán)形外胎支撐結(jié)構(gòu)，其細(xì)分成沿圓周方向并列放置的至少兩個(gè)環(huán)段(32)；以及鎖定裝置，用于將胎邊鎖定至頂靠于凸緣，以將支撐結(jié)構(gòu)連接至胎邊。根據(jù)本發(fā)明，環(huán)段通過連接裝置相互連接，連接裝置包括凸構(gòu)件，凸構(gòu)件固定在每個(gè)環(huán)段的一個(gè)圓周端上，并可拆卸地安裝于在相鄰環(huán)段的相對端成形的凹構(gòu)件(35)內(nèi)，凸構(gòu)件包括終止于錨固凸臺(tái)處的凸出物，凹構(gòu)件由具有徑向下部區(qū)域(35a)和徑向上部區(qū)域(35b)的槽形成，徑向下部區(qū)域(35a)和徑向上部區(qū)域(35b)的寬度分別大于和小于凸臺(tái)的寬度，徑向上部區(qū)域(35b)適于容納被軸向地鎖定在用于錨固該凸臺(tái)的位置上的凸出物。
文檔編號B60C17/00GK101386250SQ20071019533
公開日2009年3月18日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月12日
發(fā)明者奧利維耶·厄茲, 弗洛朗斯·拉泰 申請人:哈特奇桑公司