專利名稱：設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種設(shè)置在轎車左后縱梁中的 車身空腔隔振墊。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求 越來越高，在轎車座艙內(nèi)對(duì)"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提 升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對(duì)車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級(jí)，使轎車座 艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生 和傳遞振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和 外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會(huì)形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、 上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會(huì)形成空腔。特別 是車身加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部?jī)蓚?cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。 這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié) 構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪 音和振動(dòng)的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長(zhǎng)形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時(shí) 會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、風(fēng) 阻對(duì)車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對(duì)車身造成沖擊響聲；運(yùn) 動(dòng)中產(chǎn)生的共振頻率會(huì)對(duì)車身外板形成振動(dòng)與聲響。這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動(dòng)傳遞到轎車的座艙內(nèi)， 影響司乘人員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音的設(shè)置在轎車左后縱 梁中的車身空腔隔振墊。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊，所述的隔振墊整體上呈板形，包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，整個(gè)隔振墊具有與轎車左后 縱梁中的車身空腔的截面相似的平面形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；在板形骨架的一個(gè)側(cè)面設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件 連接固定的固定件，在板形骨架的周邊設(shè)有一圈向外開口的凹槽；所述的發(fā)泡 體嵌裝在板形骨架周邊的凹槽內(nèi)并具有在發(fā)泡膨脹后填滿隔振墊與車身板之 間的間隙的厚度。所述的固定件為兩個(gè)卡扣式固定件。所述的板形骨架在設(shè)有固定件的同一側(cè)面還設(shè)有多個(gè)用于與車身內(nèi)的相 應(yīng)部件連接定位的小立柱。經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實(shí)用新型的車身 空腔隔振墊設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、 純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 19(TC高 溫和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔振墊與左后縱梁中的車身板緊密地 粘結(jié)成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉，從而使原來左后 縱梁中經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙 內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時(shí)，車身空腔隔振墊在車身空腔內(nèi)發(fā) 泡粘結(jié)后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對(duì)車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力都起到 了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。


圖1是本實(shí)用新型設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊的立體結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2是本實(shí)用新型的正視圖； 圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖； 圖4是本實(shí)用新型的端視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l，配合參見圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型設(shè)置在轎車左后縱梁中 的車身空腔隔振墊，用于在車身的制造過程中預(yù)置在轎車左后縱梁中的車身空 腔內(nèi)，整體上呈板形，包括板形骨架1和發(fā)泡體2,整體具有與轎車左后縱梁 中的車身空腔的截面相似的平面形狀，并與相應(yīng)截面的周邊車身板留有供發(fā)泡 體發(fā)泡膨脹的間隙。骨架1由耐熱的高強(qiáng)度的尼龍6 — 6制作，發(fā)泡體2在加 熱后可以發(fā)泡膨脹填滿隔振墊與車身板之間的間隙。本實(shí)用新型中的板形骨架1的一個(gè)側(cè)面設(shè)有兩個(gè)用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件 連接固定的固定件3，該固定件3可以是如本實(shí)施例所示的卡扣式固定件，也 可以是其它類型的固定件。另外，在板形骨架1設(shè)有固定件3的同一側(cè)面還設(shè) 有多個(gè)用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接定位的小立柱4，本實(shí)施例為4個(gè)，分布在板形骨架1的四角。本實(shí)用新型在板形骨架1的周邊設(shè)有一圈向外開口的凹槽，發(fā)泡體嵌裝在 該凹槽內(nèi)并具有在發(fā)泡膨脹后填滿隔振墊與車身板之間的間隙的厚度。
權(quán)利要求1、 一種設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊，其特征在于所述的 隔振墊整體上呈板形，包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨 脹的發(fā)泡體，整個(gè)隔振墊具有與轎車左后縱梁中的車身空腔的截面相似的平面 形狀并與相應(yīng)截面的周邊車身板留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；在板形骨架的一個(gè)側(cè)面設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件，在板形骨架的周邊設(shè)有一圈向外開口的凹槽；所述的發(fā)泡體嵌裝在板形骨架周邊的凹槽內(nèi)并具有 在發(fā)泡膨脹后填滿隔振墊與車身板之間的間隙的厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊，其 特征在于所述的固定件為兩個(gè)卡扣式固定件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊，其 特征在于所述的板形骨架在設(shè)有固定件的同一側(cè)面還設(shè)有多個(gè)用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接定位的小立柱。
專利摘要一種設(shè)置在轎車左后縱梁中的車身空腔隔振墊，包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體。在板形骨架的一個(gè)側(cè)面設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件，在板形骨架的周邊設(shè)有一圈向外開口的凹槽。發(fā)泡體嵌裝在板形骨架周邊的凹槽內(nèi)并具有在發(fā)泡膨脹后填滿隔振墊與車身板之間的間隙的厚度。將本實(shí)用新型預(yù)置在左后縱梁中的車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201021226SQ200720068410
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者姚文華, 俊 徐, 林健銘, 劍 陳, 陳海港 申請(qǐng)人:上海華特汽車配件有限公司