車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，通過(guò)與簾式安全氣囊裝置的關(guān)系而公開(kāi)示出了一種車(chē)頂縱梁部的截面結(jié)構(gòu)。如該引用文獻(xiàn)I所示，一般情況下，車(chē)頂縱梁部通過(guò)車(chē)頂縱梁內(nèi)板和車(chē)頂縱梁外板而被構(gòu)成為封閉截面結(jié)構(gòu)。而且，通過(guò)使被設(shè)為該封閉截面結(jié)構(gòu)的車(chē)頂縱梁的前端部與前柱的后端部連接，從而形成了從前柱的上部跨及車(chē)頂縱梁的前部的部位的車(chē)身框架結(jié)構(gòu)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2002-220024號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而，在正面碰撞中也有各種各樣的碰撞方式，還存在完全重疊碰撞與偏置碰撞、斜向碰撞等。而且，近年來(lái)，也希望能夠應(yīng)對(duì)在與前側(cè)梁相比靠車(chē)輛寬度方向外側(cè)處與對(duì)象車(chē)輛發(fā)生碰撞的微小重疊碰撞或與之類(lèi)似的碰撞等的更激烈的碰撞方式。因此，也要求從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的車(chē)身框架結(jié)構(gòu)根據(jù)這一觀點(diǎn)而進(jìn)一步改良。
[0008]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠抑制或防止在正面碰撞時(shí)從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車(chē)身框架部在中途折彎的情況的車(chē)身結(jié)構(gòu)。
[0009]用于解決問(wèn)題的方法
[0010]第一方式所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有:車(chē)頂縱梁，其沿著車(chē)輛前后方向而被配置于車(chē)頂?shù)能?chē)輛寬度方向兩側(cè)處，并且被構(gòu)成為中空封閉截面結(jié)構(gòu)的梁狀車(chē)身框架部件；第一加強(qiáng)部件，其為樹(shù)脂制，且以在車(chē)輛側(cè)面觀察時(shí)包括在所述車(chē)頂縱梁的前部處與沿著前窗玻璃的上端部而配置的前車(chē)頂頂梁連接的連接位置的方式而配置，并以填補(bǔ)該車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而沿著該車(chē)頂縱梁的前部的長(zhǎng)度方向而設(shè)置。
[0011 ] 第二方式所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，具備前柱，所述前柱被配置于車(chē)廂的前部?jī)蓚?cè)處，并且被構(gòu)成為中空封閉截面結(jié)構(gòu)的柱狀車(chē)身框架部件，還具有第二加強(qiáng)部件，所述第二加強(qiáng)部件為樹(shù)脂制，且以包括所述前柱的上部與所述車(chē)頂縱梁的前部連接的連接位置的方式而配置，并以填補(bǔ)所述前柱的上部以及所述車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而設(shè)置，通過(guò)所述第一加強(qiáng)部件和所述第二加強(qiáng)部件，而在從所述前柱的上部與所述車(chē)頂縱梁的前部連接的連接位置起、至所述車(chē)頂縱梁的前部的與所述前車(chē)頂頂梁連接的連接位置為止的范圍內(nèi)，設(shè)定有連續(xù)的加強(qiáng)部件設(shè)置區(qū)域。
[0012]第三方式所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有:前柱外部加強(qiáng)件，其被配置于前柱的車(chē)輛寬度方向外側(cè)處，并且沿著車(chē)輛前后方向而被配置于車(chē)頂縱梁的延長(zhǎng)部分上；輔助柱部，其構(gòu)成所述前柱的一部分，且沿著配置在所述前柱外部加強(qiáng)件的車(chē)輛下方側(cè)處的固定窗的后端部而在車(chē)輛上下方向上延伸，并且形成有在車(chē)輛后方側(cè)的端部處沿著側(cè)車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)開(kāi)口部的外周邊緣部而配置的車(chē)門(mén)外露凸緣的前柱側(cè)部分；第三加強(qiáng)部件，其為長(zhǎng)條狀，且以跨及所述車(chē)門(mén)外露凸緣的前柱側(cè)部分的方式被配置于所述前柱外部加強(qiáng)件的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。
[0013]第四方式所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)為，在第三方式中，所述前柱外部加強(qiáng)件具有多個(gè)棱線(xiàn)部，所述多個(gè)棱線(xiàn)部沿著該前外部加強(qiáng)件的長(zhǎng)度方向而延伸，并且在車(chē)輛寬度方向上排列，所述第三加強(qiáng)部件相對(duì)于使所述多個(gè)棱線(xiàn)部在車(chē)輛上下方向上縱向折彎的縱向彎曲力矩而具有加強(qiáng)效果，且具備以相對(duì)于使所述多個(gè)棱線(xiàn)部在車(chē)輛寬度方向上橫向折彎的橫向彎曲力矩而成為折彎起點(diǎn)的方式而形成的一個(gè)或兩個(gè)以上的剛性調(diào)整部。
[0014]第五方式所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)為，在第四方式中，所述剛性調(diào)整部為，以與所述多個(gè)棱線(xiàn)部正交的方式而形成的凹槽狀的縱向壓條。
[0015]第一方式的作用如下。
[0016]—般情況下，當(dāng)正面碰撞時(shí)，在此時(shí)的碰撞載荷被輸入至車(chē)身前部之后，將通過(guò)前柱的上部而被傳遞到車(chē)頂縱梁的前部上。此時(shí)，在所傳遞的壓縮載荷非常大的情況下，如果在從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的前部的車(chē)身框架部上存在容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位，則將易于產(chǎn)生折彎變形(壓曲)。
[0017]在此，在本發(fā)明中，第一加強(qiáng)部件以在車(chē)輛側(cè)面觀察時(shí)包括在所述車(chē)頂縱梁的前部處與沿著前窗玻璃的上端部而配置的前車(chē)頂頂梁連接的連接位置的方式而配置。由于該第一加強(qiáng)部件被設(shè)為樹(shù)脂制，且以填補(bǔ)該車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而沿著該車(chē)頂縱梁的前部的長(zhǎng)度方向設(shè)置，因此提高了車(chē)頂縱梁的前部處的與前車(chē)頂頂梁連接的連接位置的剛性。因此，不僅能夠?qū)那爸纳喜勘粋鬟f至車(chē)頂縱梁的前部的碰撞載荷(軸壓縮載荷)傳遞至車(chē)頂縱梁的前部上，而且還能夠?qū)⑵鋫鬟f至前車(chē)頂頂梁上。也就是說(shuō)，能夠使在正面碰撞時(shí)從車(chē)身前部向車(chē)廂的框架部傳遞而來(lái)的碰撞載荷從碰撞側(cè)的前柱的上部向車(chē)頂縱梁的前部進(jìn)行傳遞，而且能夠從前車(chē)頂頂梁向與碰撞側(cè)相反一側(cè)的車(chē)頂縱梁分散傳遞。因此，能夠減少向前柱的上部與車(chē)頂縱梁的前部的連接部位的這類(lèi)部件彼此的接縫輸入的輸入載荷。
[0018]根據(jù)第二方式，以包括前柱的上部與車(chē)頂縱梁的前部連接的連接位置的方式，且以填補(bǔ)前柱的上部以及車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而設(shè)置有樹(shù)脂制的第二加強(qiáng)部件。由此，通過(guò)第一加強(qiáng)部件和第二加強(qiáng)部件，從而在從前柱的上部與車(chē)頂縱梁的前部連接的連接位置起、至車(chē)頂縱梁的前部的與前車(chē)頂頂梁連接的連接位置為止的范圍內(nèi)，設(shè)定有連續(xù)的加強(qiáng)部件設(shè)置區(qū)域。也就是說(shuō)，能夠傳遞碰撞載荷的部件實(shí)際面積增加的區(qū)域在車(chē)輛前后方向上并未中斷而是連續(xù)存在。而且，通過(guò)這種方式，從而在本發(fā)明中，在從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的前部的部位處以跨越成為部件彼此的連接位置的前后二點(diǎn)(前柱的上部和車(chē)頂縱梁的前部的連接位置以及車(chē)頂縱梁的前部和前車(chē)頂頂梁的連接位置)的方式而連續(xù)配置有加強(qiáng)部件。
[0019]第三的方式的作用如下。
[0020]在該方式中，前柱具備固定窗和輔助柱部。更具體而言，在前柱的車(chē)輛寬度方向外側(cè)處，配置有在車(chē)頂縱梁的延長(zhǎng)部分上沿著車(chē)輛前后方向而配置的前柱外部加強(qiáng)件，固定窗被配置于該前柱外部加強(qiáng)件的車(chē)輛下方側(cè)處。而且，輔助柱部沿著固定窗的后端部而在車(chē)輛上下方向上延伸。在該輔助柱部的車(chē)輛后方側(cè)的端部上，形成有車(chē)門(mén)外露凸緣的前柱側(cè)部分。
[0021]當(dāng)具有這種前柱結(jié)構(gòu)的車(chē)輛發(fā)生正面碰撞特別是發(fā)生微小重疊碰撞時(shí)，通過(guò)此時(shí)的碰撞載荷，前輪的車(chē)輪將向車(chē)輛后方側(cè)按壓前柱。由此，前柱的下部側(cè)(在車(chē)輛前后方向上與車(chē)輪對(duì)置的部分)將發(fā)生折彎變形，未被完全吸收的碰撞載荷通過(guò)車(chē)門(mén)外露前柱的前柱側(cè)部分而使從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的部位向車(chē)輛上方側(cè)上頂。其結(jié)果為，在前柱外部加強(qiáng)件上，于輔助柱部與車(chē)頂縱梁交叉的位置處將產(chǎn)生縱向彎曲力矩?？煽紤]到通過(guò)該縱向彎曲力矩而在從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的部位處產(chǎn)生折彎變形的情況。
[0022]在此，在本方式中，由于在前柱外部加強(qiáng)件的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處以跨及車(chē)門(mén)外露凸緣的前柱側(cè)部分的方式配置了長(zhǎng)條狀的第三加強(qiáng)部件，因此能夠獲得相對(duì)于上述的縱向彎曲力矩的抵抗力。因此，從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的部位難以折彎。
[0023]根據(jù)第四方式，前柱外部加強(qiáng)件具有多個(gè)棱線(xiàn)部，所述多個(gè)棱線(xiàn)部沿著該前外部加強(qiáng)件的長(zhǎng)度方向而延伸，并且在車(chē)輛寬度方向上排列。在此，第三加強(qiáng)部件相對(duì)于使多個(gè)棱線(xiàn)部在車(chē)輛上下方向上縱向折彎的縱向彎曲力矩而具有加強(qiáng)效果，且具備以相對(duì)于使多個(gè)棱線(xiàn)部在車(chē)輛寬度方向上橫向折彎的橫向彎曲力矩而成為折彎起點(diǎn)的方式而形成的一個(gè)或兩個(gè)以上的剛性調(diào)整部。因此，前柱外部加強(qiáng)件充分克服了在微小重疊碰撞時(shí)等的碰撞時(shí)起作用的縱向彎曲力矩從而抑制了折彎變形，同時(shí)向車(chē)輛寬度方向外側(cè)折彎變形而吸收了碰撞能量的一部分。由此，使前柱的后退量被抑制。
[0024]根據(jù)第五方式，由于剛性調(diào)整部為凹槽狀的縱向壓條，因此能夠通過(guò)壓條的寬度或深度等而很容易地對(duì)剛性進(jìn)行變更。
[0025]發(fā)明效果
[0026]如以上所說(shuō)明的那樣，技術(shù)方案I所述的本發(fā)明所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠抑制或防止在正面碰撞時(shí)從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車(chē)身框架部在中途折彎的情況。
[0027]技術(shù)方案2所述的本發(fā)明所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠非常有效地抑制或防止在正面碰撞時(shí)從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車(chē)身框架部在中途折彎的情況。
[0028]第三方式所涉及的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠抑制或防止在正面碰撞時(shí)從前柱的上部至車(chē)頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車(chē)身框架部在中途折彎的情況。
[0029]第四方式所涉及的車(chē)身結(jié)