專利名稱：一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，尤其是用于摩托車的液壓制動(dòng)防抱死裝置。
技術(shù)背景摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)一般由液壓制動(dòng)力通過(guò)剎車總泵，傳遞到剎車分泵使剎 車片抱住輪胎，從而實(shí)現(xiàn)減速和停車。當(dāng)緊急制動(dòng)剎車時(shí)，制動(dòng)力突然增加， 使車輪抱死，車子方向失去控制，極易翻車，造成交通事故。目前高端轎車上， 己采用安裝電子式防抱死系統(tǒng)來(lái)避免緊急剎車時(shí)車輪抱死造成事故。電子式防 抱死裝置通過(guò)輪速感應(yīng)器檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，檢測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析， 一旦車輪即將抱死，電子控制器發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)泵，每秒產(chǎn)生8-15次的收縮脈沖，以"一放一收"的點(diǎn)放 形式來(lái)控制車摩擦片，解除車輪抱死現(xiàn)象。但由于摩托車的結(jié)構(gòu)緊湊，剎車系 統(tǒng)與汽車剎車系統(tǒng)設(shè)置不同，因此汽車上的電子式防抱死裝置很難用于摩托車 上。同時(shí)，電子式防抱死裝置系統(tǒng)與機(jī)械式防抱死裝置相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本咼。現(xiàn)有機(jī)械式防抱死裝置包括殼體，安裝在殼體上的與剎車總泵連接的進(jìn)油 接頭和與剎車分泵連接出油接頭，主要采用輸入油壓，即進(jìn)油孔道中的液壓油 來(lái)控制制動(dòng)力以防止抱死，工作反應(yīng)速度慢，可靠性差。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，工作反應(yīng)速度快，可靠性好的摩 托車液壓制動(dòng)防抱死裝置。本實(shí)用新型采取的技術(shù)解決方案是利用反饋油路來(lái)控制進(jìn)油孔道油路的導(dǎo) 通或者阻斷。摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置包括殼體，安裝在殼體上的進(jìn)油接頭 和出油接頭，其特征是殼體具有軸向通孔，通孔的頂端擰接有上調(diào)整螺栓，底 端擰接有下調(diào)整螺栓，通孔中有活塞桿，在活塞桿的上端面與上調(diào)整螺栓形成 的油腔中設(shè)有上預(yù)緊彈簧，在活塞桿的下端面與下調(diào)整螺栓形成的腔體中設(shè)有 下預(yù)緊彈簧，進(jìn)油接頭的進(jìn)油孔道和出油接頭的出油孔道同軸線，并垂直于殼 體的軸向通孔，經(jīng)開(kāi)設(shè)在活塞桿上的徑向穿孔貫通，在殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道 相連的回油孔道，回油腔及與出油孔道相連的反饋油孔道，反饋油孔道依次經(jīng) 油腔和回油腔與回油孔道連通，在回油腔中設(shè)置有阻擋液壓油從回油孔道流入 出油孔道的單向閥。摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置的進(jìn)油接頭與剎車總泵連接，出油接頭與剎車 分泵連接，活塞桿的位置可以通過(guò)調(diào)整預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力調(diào)節(jié)。當(dāng)行使的摩托 車緊急制動(dòng)剎車時(shí)，制動(dòng)總泵的剎車油通過(guò)進(jìn)油孔道、活塞桿的徑向穿孔、出 油孔道傳遞到摩托車剎車分泵，形成制動(dòng)。同時(shí)油壓通過(guò)反饋回油孔道進(jìn)入油 腔，活塞桿在上、下預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力和油腔中油壓的共同作用下開(kāi)始向下運(yùn) 動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)油壓增大到使車輪抱死時(shí)，活塞桿向下運(yùn)動(dòng)到進(jìn)油孔道和出油孔道 被阻斷的位置，此時(shí)，進(jìn)油孔道與出油孔道被活塞桿阻斷，剎車油不再進(jìn)入制 動(dòng)分泵，高壓釋放，車輪松開(kāi)。同時(shí)，車輪抱死瞬間時(shí)產(chǎn)生的高壓摩擦力所產(chǎn) 生的瞬間高壓反饋到單向閥，部分液壓油通過(guò)回油孔道流回進(jìn)油孔道，活塞桿 上移，剎車油又通過(guò)活塞桿徑向穿孔進(jìn)入分泵。在反饋液壓力作用下，通過(guò)兩 預(yù)緊彈簧連續(xù)的收縮膨脹，使剎車分泵內(nèi)油壓始終維持在抱死和不抱死兩種狀 態(tài)下工作，達(dá)到最大限度剎車、同時(shí)使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，不發(fā)生側(cè)滑。剎車后， 分泵液壓油經(jīng)過(guò)反饋油路，單向閥，回油孔道流回總泵。本實(shí)用新型具有的有益效果是反饋油壓控制系統(tǒng)工作，反應(yīng)速度快，靈 敏度高，可靠性好。采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，油路簡(jiǎn)單，制造成本低，安全有效。進(jìn)油 孔道與出油孔道在同一直線上，適應(yīng)了摩托車結(jié)構(gòu)緊湊的要求，為摩托車提供 了一種安全可靠的點(diǎn)剎車裝置，本裝置可以直接安裝在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中， 油路設(shè)置合理暢通，使制動(dòng)安全有效，在緊急剎車時(shí)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)剎車，避免了 因抱死而引起的事故。安裝此防抱死系統(tǒng)，不僅能改善整車性能，還能延長(zhǎng)輪 胎，剎車片等零件的工作壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)Dl，摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置包括殼體3，裝置在殼體上的進(jìn)油接 頭1和出油接頭16，殼體具有軸向通孔，通孔的頂端擰接有上調(diào)整螺栓7，底 端擰接有下調(diào)整螺栓15，通孔中有活塞桿9，活塞桿與殼體之間密封，且活塞 桿可以上下自由移動(dòng)。在活塞桿9的上端面與上調(diào)整螺栓形成的油腔10中設(shè)有 上預(yù)緊彈簧8，在活塞桿9的下端面與下調(diào)整螺栓15形成的腔體中設(shè)有下預(yù)緊 彈簧12，活塞桿在上、下預(yù)緊彈簧的作用下平衡，通過(guò)調(diào)節(jié)上、下端調(diào)整螺栓 可以調(diào)整活塞桿的初始位置。進(jìn)油接頭1的進(jìn)油孔道2和出油接頭16的出油孔
道14同軸線，并垂直于殼體的軸向通孔，經(jīng)開(kāi)設(shè)在活塞桿9上的徑向穿孔11 貫通，在殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道2相連的回油孔道4，回油腔5及與出油孔道 14相連的反饋油孔道13，為了便于加工，通?？扇鐖D所示，使回油孔道4與進(jìn) 油孔道2垂直相連，反饋油孔道13與出油孔道14垂直相連。反饋油孔道13依 次經(jīng)油腔10和回油腔5與回油孔道4連通，在回油腔5中設(shè)置有阻擋液壓油從 回油孔道4流入出油孔道14的單向閥6。這樣可以保證液壓油只能從反饋油孔 道流入回油腔。本裝置的進(jìn)油接頭與剎車總泵連接，出油接頭與剎車分泵連接，當(dāng)行車緊 急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵的液壓油從進(jìn)油孔道2通過(guò)活塞桿徑向穿孔11流入出油孔 道14以及反饋油孔道13中。出油孔道中的液壓油控制制動(dòng)分泵，開(kāi)始制動(dòng)。 同時(shí)，液壓油進(jìn)入油腔IO，活塞桿9在上、下預(yù)緊彈簧8和12的預(yù)緊力和油腔 10中液壓油的共同作用下開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，初始進(jìn)油孔道2和出油孔道14經(jīng)活塞 桿徑向穿孔ll還能連通，當(dāng)車輪抱死瞬間，活塞桿向下運(yùn)動(dòng)到進(jìn)油孔道2和出 油孔道14被阻斷的位置，油路被阻斷，液壓油不再流入制動(dòng)分泵，高壓釋放， 車輪分開(kāi)。車輪抱死瞬間，車輪與摩擦片之間高摩擦所產(chǎn)生的瞬間高壓經(jīng)反饋 油孔道13反饋到油腔10，使油腔10中的油經(jīng)過(guò)單向閥6流入回油孔道4，活 塞桿9上移，進(jìn)油孔道2和出油孔道14再次導(dǎo)通，制動(dòng)油壓又通過(guò)活塞桿徑向 穿孔ll進(jìn)入制動(dòng)分泵，形成再一次的點(diǎn)抱死。如此反復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)抱死剎車。
權(quán)利要求1.一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，包括殼體(3)，安裝在殼體上的進(jìn)油接頭(1)和出油接頭(16)，其特征是殼體具有軸向通孔，通孔的頂端擰接有上調(diào)整螺栓(7)，底端擰接有下調(diào)整螺栓(15)，通孔中有活塞桿(9)，在活塞桿(9)的上端面與上調(diào)整螺栓形成的油腔(10)中設(shè)有上預(yù)緊彈簧(8)，在活塞桿(9)的下端面與下調(diào)整螺栓形成的腔體中設(shè)有下預(yù)緊彈簧(12)，進(jìn)油接頭(1)的進(jìn)油孔道(2)和出油接頭(16)的出油孔道(14)同軸線，并垂直于殼體的軸向通孔，經(jīng)開(kāi)設(shè)在活塞桿(9)上的徑向穿孔(11)貫通，在殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道(2)相連的回油孔道(4)，回油腔(5)及與出油孔道(14)相連的反饋油孔道(13)，反饋油孔道(13)依次經(jīng)油腔(10)和回油腔(5)與回油孔道(4)連通，在回油腔(5)中設(shè)置有阻擋液壓油從回油孔道(4)流入出油孔道(14)的單向閥(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，其特征是回油孔道(4) 與進(jìn)油孔道(2)垂直相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置，其特征是反饋油孔道 (13)與出油孔道(14)垂直相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的摩托車液壓制動(dòng)防抱死裝置包括殼體，安裝在殼體上的進(jìn)油接頭和出油接頭，殼體具有軸向通孔，通孔的頂端和底端分別擰接有上調(diào)整螺栓和下調(diào)整螺栓，通孔中有活塞桿，在活塞桿的兩端面與上、下調(diào)整螺栓形成的腔體中分別設(shè)有上預(yù)緊彈簧和下預(yù)緊彈簧，進(jìn)油接頭的進(jìn)油孔道和出油接頭的出油孔道同軸線，并垂直于殼體的軸向通孔，經(jīng)開(kāi)設(shè)在活塞桿上的徑向穿孔貫通，在殼體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)油孔道相連的回油孔道，回油腔及與出油孔道相連的反饋油孔道，反饋油孔道依次經(jīng)油腔和回油腔與回油孔道連通，在回油腔中設(shè)置有單向閥。該裝置利用反饋油路來(lái)控制進(jìn)油孔道油路的導(dǎo)通或者阻斷，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)剎車，可避免因抱死而引起的事故，剎車反應(yīng)速度快，靈敏度高，可靠性好。
文檔編號(hào)B60T17/00GK201040527SQ20072010905
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月10日
發(fā)明者馮培恩, 周學(xué)俊, 潘雙夏, 邱清盈 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)