專利名稱：汽車液壓制動器制動主缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車液壓制動器技術領域，尤其涉及一種汽車液壓制動器 制動主缸。
技術背景制動主缸是汽車液壓制動系統(tǒng)中的主要制動部件，由其輸出的制動液經(jīng)出 油孔通過制動管路輸入剎車盤上的制動輪缸，從而實現(xiàn)汽車剎車制動的目的。普通制動主缸直接由定位隔套支撐主皮碗，當完成制動，撤銷推力時，活 塞在回位彈簧的作用下迅速回位，制動腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，在負壓的作用下，制動 液由貯液腔經(jīng)定位隔套的外周面到達主皮碗的后部，再經(jīng)主皮碗外圍而進入制 動腔。因定位隔套的外周面需與缸體及活塞相配合，且配合間隙很小，制動液 從貯液腔經(jīng)定位隔套的外周面到達主皮碗的后部的速度較慢，相對補油時間較 長。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是汽車液壓制動器制動主缸，該制動主 缸提高了補油速度，縮短了補油時間。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是汽車液壓制動器制動主 缸，包括缸體，安裝于所述缸體的開口端的油封端蓋，活塞，安裝于所述缸體的 腔體內(nèi)用于支撐所述活塞的定位隔套，所述定位隔套與所述活塞間隙配合，所 述定位隔套將所述釭體的腔體分隔成制動腔和儲液腔，所述活塞軸向穿過所述 油封端蓋并伸入所述缸體的制動腔內(nèi)，所述活塞上設有可將所述缸體的制動腔 和儲液腔連通的補償孔，安裝于所述釭體上并與所述的儲液腔連通的進油接頭， 設置于所述缸體上與所述的制動腔連通的出油孔，安裝于所述缸體的制動腔內(nèi) 的回位彈簧，所述缸體的內(nèi)孔面與所述活塞的外周面之間具有第 一環(huán)形間隙， 所述定位隔套的前端伸入所述第一環(huán)形間隙內(nèi)，所述第一環(huán)形間隙內(nèi)設有主皮 碗，所述油封端蓋的內(nèi)孔面與所述活塞的外周面之間具有第二環(huán)形間隙，所述定位隔套的后端伸入所述第二環(huán)形間隙內(nèi)，所述第二環(huán)形間隙內(nèi)設有副皮碗， 所述定位隔套的前端設有與所述的儲液腔連通的軸向通孔。
作為一種具體實施方式
，所述第一環(huán)形間隙內(nèi)安裝有閥片，所述閥片位于 所述定位隔套的前端面與所述的主皮-宛之間。
采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是由于所述定位隔套的 前端設有與所述的儲液腔連通的軸向通孔，所以，當完成制動、撤銷推力時， 活塞在回位彈簧的作用下迅速回位，制動腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，在負壓的作用下，貯 液腔內(nèi)的制動液不但經(jīng)定位隔套的外圍到達主皮碗的后部，而且還從定位隔套 上的軸向通孔到達主皮碗的后部，大大提高了補油速度，縮短了補油時間。
由于所述第 一環(huán)形間隙內(nèi)安裝有閥片，所述閥片位于所述定位隔套的前端 面與所述的主皮碗之間，當制動液從定位隔套上的軸向通孔快速射出時，由于 閥片的阻擋，不會對主皮碗造成沖擊，保證了制動主缸的整體使用壽命不受影 響。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。 附圖是本實用新型實施例的縱向剖視圖。
具體實施方式

如附圖所示， 一種汽車液壓制動器制動主缸，包括缸體01,安裝于所述缸 體01的開口端的油封端蓋07,活塞08,安裝于所述缸體01的腔體內(nèi)用于支撐 所述活塞08的定位隔套10，所述定位隔套10與所迷活塞08間隙配合，所述 定位隔套10將所述缸體01的腔體分隔成制動腔03和儲液腔06，所述活塞08 軸向穿過所述油封端蓋07并伸入所述缸體01的制動腔03內(nèi)，所述活塞08上 設有可將所述缸體的制動腔03和儲液腔06連通的補償孔12,安裝于所述缸體 01上并與所述的儲液腔06連通的進油接頭05，設置于所述缸體01上與所述的 制動腔03連通的出油孔02，安裝于所述缸體的制動腔03內(nèi)的回位彈簧14，所 述缸體01的內(nèi)孔面與所述活塞08的外周面之間具有第一環(huán)形間隙，所述定位 隔套10的前端伸入所述第一環(huán)形間隙內(nèi)，所述定位隔套10的前端設有與所述
4的儲液腔06連通的軸向通孔11，所述第一環(huán)形間隙內(nèi)設有主皮碗13,所述油 封端蓋07的內(nèi)孔面與所述活塞08的外周面之間具有第二環(huán)形間隙，所述定位 隔套10的后端伸入所述第二環(huán)形間隙內(nèi)，所述第二環(huán)形間隙內(nèi)設有副皮碗09， 所述第一環(huán)形間隙內(nèi)安裝有閥片04，所述閥片04位于所述定位隔套10的前端 面與所述的主皮碗13之間，閥片04優(yōu)選為錳鋼材料。 工作原理如下
在初始的狀態(tài)(無制動液輸出)時，制動腔03的制動液通過活塞08上的 補償孔12與j^液腔06相連通，Ji&液腔06通過進油接頭05與j^液罐相連，此 時制動腔03液壓為零。
當輸入推力F，推動活塞08前移，活塞08上的補償孔12通過主皮碗13 被堵時，制動腔03與貯液腔06不再連通，制動腔03開始產(chǎn)生液壓，制動液經(jīng) 缸體01上的出油孔02經(jīng)制動管路進入制動輪缸而產(chǎn)生制動。
完成制動后，撤銷推力F,活塞08在回位彈簧14的作用下迅速回位，制 動腔03內(nèi)產(chǎn)生負壓，在負壓的作用下，制動液由5&液腔06經(jīng)定位隔套上的軸 向通孔11到達主皮碗13的后部，再經(jīng)主皮碗13外圍而進入制動腔03,同時 制動輪缸和管路中的制動液部分返回制動腔03。活塞08完全回位時，在制動 器的作用下，制動輪缸中的制動液經(jīng)出油孔02進入制動腔03,多余的制動液 經(jīng)活塞08上的補償孔12直接進入^液腔06。在制動輪缸運動結(jié)束后，多余的 制動液經(jīng)活塞08的補償孔12流回到貯液腔06,再經(jīng)過進油接頭05流回至|& 液罐中建立新的平衡。
當制動液從定位隔套上的軸向通孔11快速射出時，閥片04阻擋了這一沖 擊，從而對主皮碗13起到了保護作用。
在負壓的作用下，l!i液腔06內(nèi)的制動液不但經(jīng)定位隔套10的外圍到達主 皮碗13的后部，而且還從定位隔套上的軸向通孔11到達主皮碗13的后部，大 大提高了補油速度，縮短了補油時間。不僅如此，由于所述第一環(huán)形間隙內(nèi)安 裝有閥片04,當制動液從定位隔套上的軸向通孔ll快速射出時，由于閥片04 的阻擋，不會對主皮碗13造成沖擊，保證了制動主缸的整體使用壽命不受影響。
權利要求1.汽車液壓制動器制動主缸，包括缸體(01)，安裝于所述缸體(01)的開口端的油封端蓋(07)，活塞(08)，安裝于所述缸體(01)的腔體內(nèi)用于支撐所述活塞(08)的定位隔套(10)，所述定位隔套(10)與所述活塞(08)間隙配合，所述定位隔套(10)將所述缸體(01)的腔體分隔成制動腔(03)和儲液腔(06)，所述活塞(08)軸向穿過所述油封端蓋(07)并伸入所述缸體(01)的制動腔(03)內(nèi)，所述活塞(08)上設有可將所述缸體的制動腔(03)和儲液腔(06)連通的補償孔(12)，安裝于所述缸體(01)上并與所述的儲液腔(06)連通的進油接頭(05)，設置于所述缸體(01)上與所述的制動腔(03)連通的出油孔(02)，安裝于所述缸體的制動腔(03)內(nèi)的回位彈簧(14)，所述缸體(01)的內(nèi)孔面與所述活塞(08)的外周面之間具有第一環(huán)形間隙，所述定位隔套(10)的前端伸入所述第一環(huán)形間隙內(nèi)，所述第一環(huán)形間隙內(nèi)設有主皮碗(13)，所述油封端蓋(07)的內(nèi)孔面與所述活塞(08)的外周面之間具有第二環(huán)形間隙，所述定位隔套(10)的后端伸入所述第二環(huán)形間隙內(nèi)，所述第二環(huán)形間隙內(nèi)設有副皮碗(09)，其特征在于所述定位隔套(10)的前端設有與所述的儲液腔(06)連通的軸向通孔(11)。
2. 如權利要求1所述的汽車液壓制動器制動主缸，其特征在于所述第一環(huán)形 間隙內(nèi)安裝有閥片(04),所述閥片(04)位于所述定位隔套(10)的前端 面與所述的主皮碗(13)之間。
3. 如權利要求2所述的汽車液壓制動器制動主缸，其特征在于所述閥片(04 ) 由錳鋼材料構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車液壓制動器制動主缸，其主要技術要點是，缸體的內(nèi)孔面與活塞的外周面之間具有第一環(huán)形間隙，定位隔套的前端伸入所述第一環(huán)形間隙內(nèi)，定位隔套的前端設有與所述的儲液腔連通的軸向通孔，第一環(huán)形間隙內(nèi)設有主皮碗，在第一環(huán)形間隙內(nèi)安裝有閥片，所述閥片位于所述定位隔套的前端面與所述的主皮碗之間。貯液腔內(nèi)的制動液不但經(jīng)定位隔套的外圍到達主皮碗的后部，而且還從定位隔套上的軸向通孔到達主皮碗的后部，大大提高了補油速度，縮短了補油時間。而且，當制動液從定位隔套上的軸向通孔快速射出時，由于閥片的阻擋，不會對主皮碗造成沖擊，保證了制動主缸的整體使用壽命不受影響。
文檔編號B60T11/16GK201136491SQ20072015820
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權日2007年12月5日
發(fā)明者孫石恩, 華 李, 王凡軍, 王華村 申請人:臧福運