專利名稱：單腔氣制動閥的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種汽車氣剎裝置主制動系統(tǒng)的控制閥。
背景技術(shù)：
目前存在的氣制動閥多為串列兩腔式結(jié)構(gòu)，主要由上閥體、下閥體、上活 塞、下活塞、第一進氣閥、第二進氣閥等組成，尚無單腔式氣制動閥。應用在 三輪汽車上的雙腔氣制動閥只能用堵頭將不用的一腔密封后使用，而且三輪汽 車駕駛室內(nèi)空間比較狡窄。由此可見三輪汽車配備雙腔氣制動閥不但增加了產(chǎn) 品成本，還白白浪費了駕駛室空間。
隨著中央惠農(nóng)政策的進一步實施，三輪汽車的市場需求量不斷提高，相應 的對氣制動閥的需求也隨之增加，因此設計一種適合三輪汽車特點的氣制控制 產(chǎn)品已成當務之急。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、空間利用率高、適合 三輪汽車氣制動系統(tǒng)控制裝置的單腔氣制動閥。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是單腔氣制動閥，包括上 閥體和下閥體，安裝在所述上閥體內(nèi)腔的一個活塞，推動所述活塞運動的推桿 頭，所述推桿頭和所述活塞之間設有橡膠彈簧，所述上閥體的內(nèi)腔內(nèi)還安裝有 使所述活塞回位的活塞回位彈簧，安裝在所述上閥體的閥腔內(nèi)且由所述活塞推 動的一個進氣閥，安裝在所述上閥體的閥腔內(nèi)的進氣閥回位彈簧，所述上閥體 上還設有由所述進氣閥控制的一個壓縮空氣進氣口和一個壓縮空氣出氣口 。
由于采用了上述技術(shù)方案，單腔氣制動閥，包括上閥體和下閥體，安裝在 所述上閥體內(nèi)腔的一個活塞，推動所述活塞運動的推桿頭，所述推桿頭和所述 活塞之間設有橡膠彈簧，所述上閥體的內(nèi)腔內(nèi)還安裝有使所述活塞回位的活塞 回位彈簧，安裝在所述上閥體的閥腔內(nèi)且由所述活塞推動的一個進氣閥，安裝在所述上閥體的閥腔內(nèi)的進氣閥回位彈簧，所述上閥體上還設有由所述進氣閥 控制的一個壓縮空氣進氣口和一個壓縮空氣出氣口；經(jīng)市場驗證，該型氣制動 閥完全滿足產(chǎn)品要求，使用效果很好，得到了主機廠家的認可及好評。經(jīng)測算， 每個單腔氣制動閥較之傳統(tǒng)的雙腔閥節(jié)省成本約35%，獲得了良好的經(jīng)濟效益 及社會效益。

附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中1—上閥體；2 —推桿頭；3 —活塞；4一橡膠彈簧；5 —活塞回位彈簧；6 一進氣閥；7 —進氣閥回位彈簧；8 —彈簧座；9一下蓋；IO —下閥體；ll一壓縮空氣輸 入口； 21—壓縮空氣輸出口； F—制動踏板力；22 —排氣口； 13 —排氣閥口； 23 —進氣 閥口。
具體實施方式
如附圖所示，單腔氣制動閥，包括上閥體1和下閥體10，安裝在所述上 閥體1內(nèi)腔的一個活塞3，推動所述活塞3運動的推桿頭2，所述推桿頭2和所 述活塞3之間設有橡膠彈簧4，所述上閥體1的內(nèi)腔內(nèi)還安裝有使所述活塞3 回位的活塞回位彈簧5，安裝在所述上閥體1的閥腔內(nèi)且由所述活塞3推動的 一個進氣閥6，安裝在所述上閥體1的閥腔內(nèi)的進氣閥回位彈簧7，所述上閥體 1上還設有由所述進氣閥6控制的一個壓縮空氣進氣口 11和一個壓縮空氣出氣 PI 21。
本實用新型的工作原理如下
單腔氣制動閥是用來控制三輪汽車氣剎裝置主制動系統(tǒng)工作，且使制動氣 壓與制動操縱力或踏板行程成一定比例關系的裝置。主要由上閥體1、下閥體
10、活塞3、橡膠彈簧4、活塞回位彈簧5、進氣閥6、進氣閥回位彈簧7、下 蓋9及各種密封圈等組成。它的11 口與主貯氣筒連接，21 口通過快放閥與后 橋制動氣室相連，制動踏板輸入力通過推桿頭2傳遞。
1、單腔氣制動閥初始狀態(tài)，未踏動制動踏板時，活塞3在回位彈簧5的作用下，保持在上限位置，排氣閥口13開啟，與下端的排氣孔22相通，即A腔 與大氣相通。同時由于進氣閥6在回位彈簧7的作用下處于極限位置，使進氣 閥口23關閉，由主貯氣筒來的壓縮氣體通過ll 口在B腔停留。此時后橋制動 系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)。
2、制動時，制動踏板輸入力通過推桿使推桿頭2向右移動，壓縮橡膠彈簧 4迫使活塞3克服活塞回位彈簧5的反作用力后向右移動，當活塞3與進氣閥6 接觸時關閉排氣閥口 13，切斷A腔與大氣的通道。繼續(xù)右移將迫使進氣閥6克 服回位彈簧7的反作用力打開進氣閥口 23，隨之壓縮空氣由B腔經(jīng)打開的進氣 閥口進入A腔后通過21 口輸出到后橋制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效果。
當制動踏板保持一定高度，踏板上的作用力維持不變時，隨著壓縮空氣壓 力的升高，活塞3下面的氣壓回位彈簧5的反作用力之和超過橡膠彈簧4的彈 力時，活塞3左移，進氣閥6也隨之左移，直到關閉進氣閥口23，此時排氣閥 口 13也處于關閉狀態(tài)，活塞3不再左移，形成封閉狀態(tài)，氣壓維持不變，相應 的后輪制動力也不變。當增加踏板力，加大踏板行程時，進氣閥口 23又被重新 打開，貯氣筒供給更高壓力的壓縮空氣到后橋制動系統(tǒng)，從而使制動力增強。 隨著壓力的增加，活塞3下方的壓力又逐漸增加，活塞3左移，使橡膠彈簧4 進一步被壓縮，直到重新建立新的平衡。同理，當需要減輕制動力時，縮短制 動踏板行程，排氣閥口 13打開，通過排氣口 3放掉部分氣體，直到排氣閥口 13自動關閉后建立新的平衡。當制動踏板踩到底進，輸出的氣壓與貯氣筒氣壓 相等，因此產(chǎn)生最大制動力。
解除制動時，踏板完全放松，單腔氣制動閥恢復到初始狀態(tài)，制動系統(tǒng)管 路內(nèi)的壓縮空氣通過開啟的排氣閥口 13經(jīng)排氣口 3排入大氣，使后橋制動系統(tǒng) 制動解除。
權(quán)利要求1.單腔氣制動閥，其特征在于包括上閥體(1)和下閥體(10)，安裝在所述上閥體(1)內(nèi)腔的一個活塞(3)，推動所述活塞(3)運動的推桿頭(2)，所述推桿頭(2)和所述活塞(3)之間設有橡膠彈簧(4)，所述上閥體(1)的內(nèi)腔內(nèi)還安裝有使所述活塞(3)回位的活塞回位彈簧(5)，安裝在所述上閥體(1)的閥腔內(nèi)且由所述活塞(3)推動的一個進氣閥(6)，安裝在所述上閥體(1)的閥腔內(nèi)的進氣閥回位彈簧(7)，所述上閥體(1)上還設有由所述進氣閥(6)控制的一個壓縮空氣進氣口(11)和一個壓縮空氣出氣口(21)。
專利摘要本實用新型公開了一種單腔氣制動閥，包括上閥體和下閥體，安裝在所述上閥體內(nèi)腔的一個活塞，推動所述活塞運動的推桿頭，所述推桿頭和所述活塞之間設有橡膠彈簧，所述上閥體的內(nèi)腔內(nèi)還安裝有使所述活塞回位的活塞回位彈簧，安裝在所述上閥體的閥腔內(nèi)且由所述活塞推動的一個進氣閥，安裝在所述上閥體的閥腔內(nèi)的進氣閥回位彈簧，所述上閥體上還設有由所述進氣閥控制的一個壓縮空氣進氣口和一個壓縮空氣出氣口；經(jīng)市場驗證，該型氣制動閥完全滿足產(chǎn)品要求，使用效果很好，得到了主機廠家的認可及好評。經(jīng)測算，每個單腔氣制動閥較之傳統(tǒng)的雙腔閥節(jié)省成本約35％，獲得了良好的經(jīng)濟效益及社會效益。
文檔編號B60T15/04GK201136495SQ20072015820
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者創(chuàng) 吳, 婁善松, 孫洪軍, 張祖武 申請人:臧福運