專利名稱:汽車輪胎高低壓報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于汽車輪胎領(lǐng)域,涉及一種汽車輪胎高低壓報(bào)警器。
技術(shù)背景汽車在行駛中車輪與路面摩擦發(fā)熱,使輪胎的氣壓升高,氣壓過(guò)高將導(dǎo) 致輪胎放炮,尤其在夏季氣溫較高時(shí)更為嚴(yán)重;而輪胎里的氣壓高低在行駛 中司機(jī)是不容易覺(jué)察的,只能憑經(jīng)驗(yàn)或停車檢査;由于輪胎漏氣或氣壓過(guò)高 造成的車胎變癟或放炮,輕則使價(jià)值千元的輪胎報(bào)廢,重則造成人身傷亡事 故。目前國(guó)內(nèi)大型貨車上較為常見(jiàn)的輪胎缺氣報(bào)警器,是在汽車輪胎附近的 車軸上裝一只底座,底座內(nèi)裝有帶接觸片的導(dǎo)線接觸桿,導(dǎo)線的另一端與裝 在駕駛室的蜂鳴器相連,當(dāng)接觸桿因輪胎缺氣導(dǎo)致高度降低而接觸地面時(shí), 上端壓迫接觸片,使線路連通,蜂鳴器報(bào)警,提醒駕駛員停車檢查,采取措 施,這種報(bào)警器然解決了輪胎欠壓?jiǎn)栴},但對(duì)于因高濕,高溫而引起的爆胎 卻無(wú)能為力,尤其在車輛行駛中駕駛員毫無(wú)察覺(jué),所以更具突然性,危險(xiǎn)性 更大。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可隨時(shí)將輪胎內(nèi)的反常氣壓及時(shí)準(zhǔn)確的 發(fā)出報(bào)警信號(hào)傳達(dá)給駕駛員的汽車輪胎高低壓報(bào)警器,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用安全 可靠。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案 一種汽車輪胎高低壓報(bào)警器,包括氣缸體、 活塞、活塞桿、撥桿、接觸開(kāi)關(guān)及相關(guān)電路,其氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞,活塞 前端設(shè)置有活塞桿,活塞桿上設(shè)置有壓縮彈簧,活塞桿前端穿過(guò)氣缸蓋,由 密封圈密封,所述的氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣囊。所述的活塞桿前端間隔設(shè)置有高壓報(bào)警彈性撥片和低壓報(bào)警彈性撥片, 兩個(gè)撥片之間的凹槽口向下,與撥桿頂端中心垂直相對(duì),撥桿前部設(shè)置有觸 點(diǎn)。所述的氣囊的一端設(shè)置有進(jìn)氣嘴,穿過(guò)氣缸體尾部的通孔,進(jìn)氣嘴與進(jìn) 氣管一端的絲母聯(lián)接,進(jìn)氣管另一端連通輪胎。 所述的活塞桿上設(shè)置有壓力符號(hào)計(jì)量刻度。所述的氣缸體固聯(lián)在汽車車輪的輪轂或制動(dòng)轂上。 ,所述的撥桿通過(guò)銷軸鉸接在汽車輪軸上的板簧固定夾子上或鉸接在車轎架丄。所述的接觸開(kāi)關(guān)聯(lián)接在車轎架上,并通過(guò)相關(guān)電路連通汽車駕駛室的報(bào)敬祖 T譽(yù)奮。本實(shí)用新型所具有的積極有益效果-1. 氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣囊,替代現(xiàn)有的副氣缸結(jié)構(gòu),零部件少,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能穩(wěn)定,動(dòng)作靈敏;2. 活塞桿前端設(shè)置有高壓報(bào)警彈性撥片和低壓報(bào)警彈性撥片,無(wú)論輪胎 內(nèi)的壓力超過(guò)規(guī)定的壓力或是低于規(guī)定的壓力,在汽車行駛中,可隨時(shí)將輪 胎內(nèi)的反常氣壓及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)出報(bào)警信號(hào)傳達(dá)給駕駛員,便于及時(shí)停車采取 措施,減少經(jīng)濟(jì)損失,避免事故發(fā)生,使用安全可靠。
圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。,具體實(shí)施方式
參閱圖1所示, 一種汽車輪胎高低壓報(bào)警器,主要包括進(jìn)氣管l、氣缸體 2、氣囊3、活塞4、壓縮彈簧5、密封圈6、活塞桿7、氣缸蓋8、撥桿9、汽 車輪軸上的板簧固定夾子10、銷軸ll、接觸開(kāi)關(guān)12、輪胎13等以及相關(guān)電 路;其氣缸體2內(nèi)設(shè)置有活塞4及彈性密封氣囊3,氣囊3的一端設(shè)置有進(jìn)氣 嘴301,穿過(guò)氣缸體2尾部的通孔,進(jìn)氣嘴301與進(jìn)氣管1 一端的絲母101聯(lián) 接,進(jìn)氣管1另一端連通輪胎13;活塞4前端設(shè)置有標(biāo)有壓力符號(hào)計(jì)量刻度 的活塞桿7,活塞桿7上設(shè)置有壓縮彈簧5,活塞桿7前端穿過(guò)氣缸蓋8,由 密封圈6密封,活塞桿7的前端間隔設(shè)置有高壓報(bào)警彈性撥片701和低壓報(bào) 警彈性撥片702,兩個(gè)撥片之間的凹槽口向下,與撥桿9頂端中心垂直相對(duì), 高壓報(bào)警彈性撥片701和低壓報(bào)警彈'ft撥片702可在氣囊3的作用下推動(dòng)撥 桿9轉(zhuǎn)動(dòng),撥桿9前部設(shè)置有觸點(diǎn)901。安裝時(shí),將氣缸體2固聯(lián)在汽車車輪的輪轂或制動(dòng)轂上,將帶觸點(diǎn)901 的撥桿9通過(guò)銷軸11鉸接在汽車輪軸上的板簧固定夾子10上或鉸接在車轎 架上,在輪胎13內(nèi)的氣壓正常情況下,將高壓報(bào)警彈性撥片701和低壓報(bào)警 彈性撥片702之間的凹槽口中心向下與撥桿9頂端中心垂直對(duì)應(yīng)調(diào)整好其間 距離;接觸開(kāi)關(guān)12聯(lián)接在車轎架上,并通過(guò)相關(guān)電路連通汽車駕駛室的報(bào)警邸 益。本實(shí)用新型的工作原理按照預(yù)先設(shè)定好的壓縮彈簧5壓力,輪胎13內(nèi)的氣壓在正常標(biāo)準(zhǔn)時(shí),高壓報(bào)警彈性撥片701和低壓報(bào)警彈性撥片702之間的凹槽口與撥桿9頂端處于垂直相對(duì)應(yīng)的位置,因凹槽口與撥桿9頂端有一 定間隙,所以在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)二者不會(huì)產(chǎn)生刮碰,即高壓報(bào)警彈性撥片701和 低壓報(bào)警彈性撥片702不推壓撥桿9,觸點(diǎn)901與接觸開(kāi)關(guān)12的觸點(diǎn)也不接 觸,無(wú)報(bào)警信號(hào)。當(dāng)輪胎13內(nèi)的氣壓超過(guò)規(guī)定的壓力時(shí),輪胎13內(nèi)的高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣管1 進(jìn)入氣囊3,氣囊3推動(dòng)氣缸體2內(nèi)的活塞4移動(dòng)并壓縮彈簧5,并使活塞桿 7外伸,當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),外伸的活塞桿7轉(zhuǎn)到接觸開(kāi)關(guān)12位置,活塞桿7端 部的高壓報(bào)警彈性撥片701前移推壓撥桿9繞鉸接軸11轉(zhuǎn)動(dòng),使撥桿9上的 觸點(diǎn)901與接觸開(kāi)關(guān)12的觸點(diǎn)閉合,通過(guò)相關(guān)電路形成回路,發(fā)出高壓報(bào)警 信號(hào),使駕駛室內(nèi)蜂鳴器鳴響報(bào)警。當(dāng)輪胎13內(nèi)的壓力低于規(guī)定的壓力時(shí),如輪胎破損、胎內(nèi)氣體泄漏等造 成氣壓下降,活塞4在壓縮彈簧5頂壓下回縮,活塞桿7上的低壓報(bào)警彈性 撥片702后移,使撥桿9上的觸點(diǎn)901與接觸開(kāi)關(guān)12的觸點(diǎn)閉合,通過(guò)相關(guān) 電路形成回路,發(fā)出低壓報(bào)警信號(hào),使駕駛室內(nèi)蜂鳴器鳴響報(bào)警。綜上所述,無(wú)論輪胎13內(nèi)的壓力超過(guò)規(guī)定的壓力或是低于規(guī)定的壓力, 都能準(zhǔn)確可靠地向司機(jī)發(fā)出報(bào)警信號(hào),以便采取措施防止發(fā)生事故。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎高低壓報(bào)警器,包括氣缸體、活塞、活塞桿、撥桿、接觸開(kāi)關(guān)及相關(guān)電路,其氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞,活塞前端設(shè)置有活塞桿,活塞桿上設(shè)置有壓縮彈簧,活塞桿前端穿過(guò)氣缸蓋,由密封圈密封,其特征在于所述的氣缸體(2)內(nèi)設(shè)置有氣囊(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎高低壓報(bào)警器,其特征在于所述的活 塞桿(7 )前端間隔設(shè)置有高壓報(bào)警彈性撥片(701)和低壓報(bào)警彈性撥片(702 ), 兩個(gè)撥片之間的凹槽口向下,與撥桿(9)頂端中心垂直相對(duì),撥桿(9)前部 設(shè)置有觸點(diǎn)(901)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎高低壓報(bào)警器,其特征在于所述的氣 囊(3)的一端設(shè)置有進(jìn)氣嘴(301),穿過(guò)氣缸體(2)尾部的通孔,進(jìn)氣嘴(301)與進(jìn)氣管(1) 一端的絲母(101)聯(lián)接,進(jìn)氣管(1)另一端連通輪胎C 1 3 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎高低壓報(bào)警器,其特征在于所述的活 塞桿(7)上設(shè)置有壓力符號(hào)計(jì)量刻度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎高低壓報(bào)警器,其特征在于所述的氣 缸體(2)固聯(lián)在汽車車輪的輪轂或制動(dòng)轂上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪腦高低壓報(bào)警器,其特征在于所述的撥 桿(9)通過(guò)銷軸(11)鉸接在汽車輪軸上的板簧固定夾子(10)上或鉸接在 車轎架上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎高低壓報(bào)警器,其特征在于所述的接 觸開(kāi)關(guān)(12)聯(lián)接在車轎架上,并通過(guò)相關(guān)電路連通汽車駕駛室的報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎高低壓報(bào)警器。包括氣缸體、活塞、活塞桿、撥桿、接觸開(kāi)關(guān)及相關(guān)電路,其氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞,活塞前端設(shè)置有活塞桿,活塞桿上設(shè)置有壓縮彈簧,活塞桿前端穿過(guò)氣缸蓋,由密封圈密封,所述的氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣囊;替代現(xiàn)有的副氣缸結(jié)構(gòu),零部件少,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能穩(wěn)定,動(dòng)作靈敏;活塞桿前端設(shè)置有高壓報(bào)警彈性撥片和低壓報(bào)警彈性撥片,無(wú)論輪胎內(nèi)的壓力超過(guò)規(guī)定的壓力或是低于規(guī)定的壓力,在汽車行駛中,可隨時(shí)將輪胎內(nèi)的反常氣壓及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)出報(bào)警信號(hào)傳達(dá)給駕駛員,便于及時(shí)停車采取措施,減少經(jīng)濟(jì)損失,避免事故發(fā)生,使用安全可靠。
文檔編號(hào)B60C23/00GK201096578SQ20072017826
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者琪 張 申請(qǐng)人:琪 張