專利名稱：可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于汽、機(jī)車排氣管，尤其是可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景一般常見(jiàn)的汽、機(jī)車排氣管，如圖i所示，其設(shè)有一呈筒狀的排氣管i o ，該排氣管1 0端設(shè)為入口 1 1延接至引擎，而另一端則設(shè)有排氣口 1 2 ，可使車輛產(chǎn) 生的廢氣經(jīng)由該排氣管l 0作減音等處理后，再由該排氣口1 2排出。而一般機(jī)車 的排氣管有預(yù)先在排氣管內(nèi)填充有消音棉，以降低引擎排氣時(shí)所產(chǎn)生的噪音，由于 排氣量較大的車輛必須使用更大量的消音棉，以有效減低排氣音量使之符合環(huán)境噪 音管制的規(guī)定。雖然市售汽、機(jī)車于制造組裝時(shí)須先通過(guò)環(huán)保規(guī)定及車輛相關(guān)檢驗(yàn) 始可出廠販?zhǔn)邸Ｎ?，時(shí)下的汽、機(jī)車使用者在購(gòu)得車輛后，為配合自已騎乘汽、機(jī) 車的愛(ài)好或?qū)λ俣刃枨?，為提升車輛的馬力而自行改裝者不在少數(shù)，然一經(jīng)改裝而 排氣量增加，同時(shí)亦導(dǎo)致排氣音量增大，而造成擾人的噪音，此時(shí)極須設(shè)法降低排 氣音量；然而，無(wú)論車輛是否經(jīng)過(guò)改裝，當(dāng)在夜深人靜之時(shí)，行駛中的車輪其所發(fā) 出的排氣音量，無(wú)疑在清悠的環(huán)境中皆成為擾人清靜的音源，著實(shí)令人困擾。因此.本實(shí)用新型人有鑒于此，乃加以研究與設(shè)計(jì)，遂得以首先創(chuàng)作出本實(shí)用 新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于，提供一種可調(diào)整車輛排氣管排氣音量，以有效降低排氣 噪音的可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管的消音結(jié)構(gòu)，以克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的上述缺陷。根據(jù)上述目的， 一種可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有排氣管，排氣管內(nèi)設(shè)有接管，接管前端為引擎氣口，接管上布設(shè)有數(shù)透孔，接 管尾端接設(shè)一與接管垂直連接的通管，通管另側(cè)設(shè)有與排氣尾管接通的排氣通孔， 而通管頂端與排氣管貫通，通管上端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，通管下方另接設(shè)一與排氣尾 管平行的導(dǎo)管，而在排氣尾管上設(shè)有一往通管方向延伸的叉管，又排氣管后段具有 一容室，排氣管內(nèi)則填充有消音棉；調(diào)節(jié)器，組裝于排氣管的通管內(nèi)，于調(diào)節(jié)器側(cè)面設(shè)有入氣口，而相對(duì)于入氣口 的另側(cè)設(shè)有通孔，另于該調(diào)節(jié)器下方設(shè)有調(diào)節(jié)氣孔，又在調(diào)節(jié)器頂面凸伸有一穿桿;螺蓋，穿套于調(diào)節(jié)器的穿桿，并與通管螺接，該螺蓋設(shè)有穿孔；上蓋，與調(diào)節(jié)器的穿桿頂端焊固，于上蓋頂面設(shè)有撓性線，撓性線則連接至機(jī)車把手上的調(diào)節(jié)鈕。其中，排氣尾管往氣管尾端凸伸出，排氣尾管末端為排氣口。其中，調(diào)節(jié)器為內(nèi)呈中空的圓筒狀，而調(diào)節(jié)器的通孔與排氣通孔及排氣尾管相對(duì)應(yīng)設(shè)置。其中，調(diào)節(jié)器的外壁套設(shè)有塑性定位套環(huán)。本實(shí)用新型有益效果通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可方便地調(diào)整車輛排氣管排 氣音量，以有效降低排氣噪音，且該調(diào)節(jié)器在經(jīng)一段時(shí)間使用后，可藉由螺松螺蓋 以將調(diào)節(jié)器抽出，以進(jìn)行積碳的清理，以確保調(diào)節(jié)器的使用功效并延長(zhǎng)調(diào)節(jié)器的壽 命。有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)上述的使用目的與功效，所采用的技術(shù)手段，茲舉出較佳 可行的實(shí)施例，并配合圖式所示，詳述如下
圖l:習(xí)用的排氣管； 圖2:本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖3:本實(shí)用新型的組合剖面圖； 圖4:本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)同時(shí)參閱(圖2 圖4〕所示，本實(shí)用新型主要設(shè)有一排氣管2，該 排氣管2內(nèi)設(shè)有接管2 0，接管2 0伸出排氣管2前端設(shè)為引擎氣口2 l系延接至 引擎，于接管2 0上布設(shè)有數(shù)透孔2 0 0，而在接管2 0尾端接設(shè)一與接管2 0垂 直連接的通管2 2 ，該通管2 2與接管2 0接通并于相對(duì)另側(cè)設(shè)有排氣通孔2 2 0 供接設(shè)排氣尾管2 3，而該通管2 2—端貫通排氣管2上方管壁設(shè)為容置通道221， 于容置通道2 2 l上端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋2 2 2，另于通管2 2下方適當(dāng)處另接設(shè)一 往排氣管2尾端延伸的導(dǎo)管2 2 3，而排氣尾管2 3往排氣管2尾端凸伸出去，排 氣尾管2 3末端即為排氣口 2 3 0，于排氣尾管2 3上另叉設(shè)一叉管2 3 1往通管 2 2方向延伸，而在排氣管2后段內(nèi)部空間設(shè)為容室2 4，另在排氣管2內(nèi)填充有 消音棉2 5 ;調(diào)節(jié)器3，組裝于排氣管2的通管2 2內(nèi)，該調(diào)節(jié)器3為內(nèi)呈中空的圓筒狀， 于調(diào)節(jié)器3側(cè)面設(shè)有一入氣口3 0，可供與排氣管2的接管2 O對(duì)應(yīng)，而相對(duì)于該 入氣口 3 0的另側(cè)設(shè)有通孔3 1 ，該通孔3 1系與排氣通孔2 2 0及排氣尾管2 3對(duì)應(yīng)，另于該調(diào)節(jié)器3下方前壁適當(dāng)處又設(shè)有一調(diào)節(jié)氣孔3 2，又于調(diào)節(jié)器3的外 壁套設(shè)有塑性的定位套環(huán)3 3 ，使調(diào)節(jié)器3裝入通管2 2時(shí)可藉該定位套環(huán)3 3抵 持于通管2 2內(nèi)壁而定位，而在調(diào)節(jié)器3頂面凸伸一穿桿3 4 ;螺蓋4 ，穿套調(diào)節(jié)器3的穿桿3 4并與通管2螺接，該螺蓋4設(shè)有穿孔4 0 ;上蓋5，與調(diào)節(jié)器3的穿桿3 4頂端焊固，于上蓋5頂面設(shè)有二r形的定位板 5 0 ， 二定位板5 0上設(shè)有撓性線5 1 。組裝時(shí)，請(qǐng)參閱〔圖2 圖4所示〕，首先取螺蓋4穿套于調(diào)節(jié)器3的穿桿34， 再將上蓋5焊固于調(diào)節(jié)器3的穿桿3 4頂端，再將調(diào)節(jié)器3裝入于排氣管2的通管 2 2內(nèi)，并可于通管2 2的容置通道2 2 1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，之后將螺蓋4與通管2 2的螺 紋2 2 2螺接，而上蓋5上的撓性線5 l連接至汽、機(jī)車上的調(diào)節(jié)裝置上，如此， 藉由轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使撓性線5 1帶動(dòng)和上蓋5固接的調(diào)節(jié)器3轉(zhuǎn)動(dòng)，即可達(dá)成調(diào)整 消音的功效。使用操作時(shí)，請(qǐng)參閱〔圖3 圖4所示〕，當(dāng)作為一般排氣使用時(shí)，令該調(diào)節(jié) 器3的入氣口3 0及通孔3 l對(duì)正形成直接排氣，并具最大排氣量，倘欲減低排氣 量及作消音操作者，僅需藉由帶動(dòng)調(diào)節(jié)裝置上的調(diào)節(jié)裝置，使撓性線5 l帶動(dòng)和上 蓋5固接的調(diào)節(jié)器3轉(zhuǎn)動(dòng)，以令該調(diào)節(jié)器3的通孔3 1偏移不再對(duì)正排氣通孔220， 同時(shí)令調(diào)節(jié)器3下方的調(diào)節(jié)氣孔3 2對(duì)正通管2 2下方的導(dǎo)管2 2 3，如此，讓通 管2 2內(nèi)的氣體由該導(dǎo)管2 2 3排入排氣管2的容室2 4內(nèi)，再由排氣尾管2 3的 叉管2 3 l導(dǎo)入尾管內(nèi)排出，如此，即可減低排氣音量，以達(dá)消音的功效。
權(quán)利要求1、一種可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有排氣管，排氣管內(nèi)設(shè)有接管，接管前端為引擎氣口，接管上布設(shè)有數(shù)透孔，接管尾端接設(shè)一與接管垂直連接的通管，通管另側(cè)設(shè)有與排氣尾管接通的排氣通孔，而通管頂端與排氣管貫通，通管上端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，通管下方另接設(shè)一與排氣尾管平行的導(dǎo)管，而在排氣尾管上設(shè)有一往通管方向延伸的叉管，又排氣管后段具有一容室，排氣管內(nèi)則填充有消音棉；調(diào)節(jié)器，組裝于排氣管的通管內(nèi)，于調(diào)節(jié)器側(cè)面設(shè)有入氣口，而相對(duì)于入氣口的另側(cè)設(shè)有通孔，另于該調(diào)節(jié)器下方設(shè)有調(diào)節(jié)氣孔，又在調(diào)節(jié)器頂面凸伸有一穿桿；螺蓋，穿套于調(diào)節(jié)器的穿桿，并與通管螺接，該螺蓋設(shè)有穿孔；上蓋，與調(diào)節(jié)器的穿桿頂端焊固，于上蓋頂面設(shè)有撓性線，撓性線則連接至機(jī)車把手上的調(diào)節(jié)鈕。
2、 如權(quán)利要求1所述可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)，其特征在于，排氣尾 管往氣管尾端凸伸出，排氣尾管末端為排氣口。
3、 如權(quán)利要求1所述可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)，其特征在于，調(diào)節(jié)器 為內(nèi)呈中空的圓筒狀，而調(diào)節(jié)器的通孔與排氣通孔及排氣尾管相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求1所述可微調(diào)汽、機(jī)車排氣管消音結(jié)構(gòu)，其特征在于，調(diào)節(jié)器 的外壁套設(shè)有塑性定位套環(huán)。
專利摘要一種可微調(diào)機(jī)、汽車排氣管消音結(jié)構(gòu)，其在排氣管內(nèi)有一布設(shè)透孔的接管，接管前端連接至引擎而尾端接設(shè)一垂直的通管，通管另側(cè)與排氣尾管接通，而通管頂端貫通排氣管并設(shè)有內(nèi)螺紋，通管側(cè)壁設(shè)一與排氣尾管平行的導(dǎo)管，而排氣尾管設(shè)一叉管往通管方向延伸，排氣管的通管內(nèi)組裝有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器側(cè)壁設(shè)有入氣口、通孔及下方設(shè)調(diào)節(jié)氣孔，調(diào)節(jié)器頂面凸伸穿桿穿通一螺蓋，螺蓋與通管螺接，而穿桿頂端焊固有一上蓋，上蓋頂面設(shè)有撓性線，而撓性線則連接至機(jī)車把手上的調(diào)節(jié)鈕；如此，讓排氣管內(nèi)的氣體由導(dǎo)管排入容室內(nèi)，再由排氣尾管的叉管導(dǎo)入排氣尾管內(nèi)排出，可達(dá)較好的消音功效。
文檔編號(hào)B60K13/04GK201100158SQ200720178108
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月9日
發(fā)明者陳森茂 申請(qǐng)人:陳森茂