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      車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置的制作方法

      文檔序號:3880184閱讀:177來源:國知局
      專利名稱:車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置的制作方法
      技術領域
      本發(fā)明涉及一種車輛制動作用啟動和控制裝置,特別是車輛防撞液(氣)壓自動控制減 速、制動執(zhí)行裝置。
      技術背景隨著社會經濟的發(fā)展,作為交通運輸工具的車輛產業(yè)正在高速發(fā)展,由此伴生的交通事 故也越來越多,僅在中國因發(fā)生交通事故每年的死亡人數(shù)已連續(xù)多年超過10萬人(平均每5 分鐘死亡一人),直接經濟損失32億多元人民幣,所以交通事故已成為人類重大公害之一。 車輛交通事故絕大部分因碰撞造成,為此對人類生命財產造成了嚴重損失。目前,在國內外 雖有一些關于車輛防碰撞方面的專利技術或設想,但因缺泛系統(tǒng)性、實用性和經濟性,未能 達到理想效果和實際應用水平。特別是在如何增加有效避免碰撞的難題上都未見有突破性進 展。發(fā)明內容本發(fā)明的目的是實現(xiàn)車輛在行駛中如遇到可能發(fā)生碰撞的緊急情況時,能及時自動緊急 減速、緊急制動,從而可有效地避免車輛發(fā)生碰撞(或減輕碰撞后果),從而實現(xiàn)對車輛和乘 員的防撞保護。提供一種車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。本發(fā)明是用如下方式完成的本車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,制動總泵經管道分別連接到回油 池、車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng),回油池經管道又分別連接動力源部件和控制閥和車輛ABS 系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng),制動總泵由制動總泵活塞、制動總泵活塞連桿和制動踏板組成,壓力 與流量調節(jié)單元模塊經管道分別連接動力源部件和控制閥,所述的動力源部件,其貯能罐有 管道連接輸送泵,單向閥經管道連接輸送泵和經管道連接回油池,貯能罐經管道分別連接單 向閥和壓力繼電器、溢流閥,單向閥經管道連接壓力與流量調節(jié)單元模塊,所述的壓力與流 量調節(jié)單元模塊,它由電磁閥、節(jié)流閥、減壓閥、管道和模塊體構成。本發(fā)明還可以用如下方式實現(xiàn)。制動踏板固接連接板,經連接繩(或桿)與油(氣)缸的活塞連桿連接,活塞與缸底之 間裝有彈簧或壓力包,油(氣)缸經管道連接控制閥。制動總泵的制動總泵活塞帶活塞連桿一端的內腔內裝有壓力包(罐),并經管道連接壓 力包(罐)和控制閥,壓力包(罐)軸向可伸縮。制動總泵、車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)和控制閥分別有管道連接制動方式變換單元模 塊,制動方式變換單元模塊由梭閥、單向閥、管道和模塊體構成?;赜统嘏c車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)之間經管道連接回油閥?;赜统睾椭苿涌偙梅謩e有管道連接車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)。壓力與流量調節(jié)單元模塊的每個壓力與流量調節(jié)通道由一個減壓閥、 一個節(jié)流閥、 一個 電磁閥和一個單向閥構成;壓力與流量調節(jié)通道可以根據需要采用一組、二組或多組;并可 組合成模塊。本發(fā)明是與"車輛防撞智能識別系統(tǒng)"等專項技術配套使用的技術組合之一,又是一個 獨立的專用技術單元模塊;根據車輛的配置情況,可配套使用;也可獨立使用或他用。本發(fā)明與"車輛防撞智能識別系統(tǒng)"等專項技術配套使用,能使車輛在行駛中遇到可能 發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時,具備及時自動減速、緊急剎車的自我保護功能;可最大限度地避免 駕駛人員的人為因素以及突發(fā)事件等影響造成的碰撞和降低碰撞強度,能將損失降到最低程 度;主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。對各種類型的車輛都能提供足夠的自動減速、緊急剎車(或應急制動)的制動力和制動 控制力。


      圖1、與車輛制動踏板相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結構 示意圖。圖2、與車輛制動總泵活塞后室(車輛制動總泵與制動踏板相連接的,有活塞連桿的一 端)相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結構示意圖。圖3、在車輛制動總泵前端,與車輛制動總泵交互控制車輛減速、制動的車輛防撞液(氣) 壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結構示意圖。圖4、本發(fā)明動力源部件結構示意圖。圖5、本發(fā)明壓力與流量調節(jié)單元模塊結構示意圖。圖6、本發(fā)明制動方式變換單元模塊結構示意圖。
      具體實施方式
      下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。實施例一,見圖1、圖4和圖5。一種與車輛制動踏板相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。它由 回油池8 (利用)或液體箱(采用其它液體作輸能介質時用)、制動總泵IO、制動總泵活塞連 桿6、制動踏板5 (利用)、連接板26、連接繩(桿)27,油(氣)缸28[由29、 30和31構 成]、動力源部件24、壓力與流量調節(jié)單元模塊22、控制閥19和閥座20、連接管道[l、 2、 4 (采用其它液體和氣體作輸能介質時不用)、9、 11、 12、 14、 15、 16、 17、 18、 21、 23、 25、 32],無ABS車輛則管道11分別與管道[14、 16]和管道[15、 17]連通,管道[14、 15]連接車 輛制動系統(tǒng),三通[3、 33]和連接電路等零部件組成。其結構、原理和作用-部件8為本執(zhí)行裝置的回油池(如車輛采用氣壓制動,則不需要),系利用車輛原有的回 油池,它通過管道[4 (采用其它液體和氣本作輸能介質時不用)、9、 11、 12、 1、 2]和三通 [3、 32]分別連通車輛原ABS系統(tǒng)13或無ABS車輛管道11分別與管道[14、 16]和管道[15、 17]連通,管道[14、 15]連接車輛制動系統(tǒng)、動力源部件24和控制閥19相連通。它的作用是 常壓下輸能介質的貯儲箱。部件5為本執(zhí)行裝置的制動踏板,是利用車輛原有制動踏板,在上面焊接連接板26或直 接在原踏板上打孔。它的作用是將連接繩(或桿)27傳遞的減速、制動控制力通過制動總泵 10的活塞連桿6推動活塞7運動。部件27為本執(zhí)行裝置的連接繩(或桿)。它一端連接油(氣)缸的連桿31,另一端與制 動踏板5相連。它的作用是向制動踏板傳遞車輛減速、制動控制制動力。部件28為本執(zhí)行裝置的油(氣)缸,它由活塞29、活塞連桿31、彈簧30 (或用壓力包 代替)構成??刂苹钊?9運動距離的辦法有多種①、在活塞29的一端形成密閉氣室(或 放入可伸縮壓力包),另一端充入輸能介質時,推動活塞29運動壓縮密閉氣室(或可伸縮壓 力包),利用壓力確定活塞29運動距離;②、在活塞29的一端內植入彈簧30,當另一端充 入輸能介質時推動活塞29運動壓縮彈簧30,活塞29的運動距離受輸能介質提供的壓力和彈 簧30的反彈力決定;③、也可以是上述方式的的組合或其它。它的活塞連桿31與連接繩(或 桿)27相連,缸體一端開孔經管道18與控制閥19相通。其工作原理和作用當控制閥19 通向本部件的通道打開時,輸能介質注入,推動活塞29沿缸體運動,帶動活塞連桿31運動 向連接繩(或桿)27提供減速、制動控制力;它的作用是將輸能介質能量轉換并傳遞給連接 繩(或桿)27。部件24為本執(zhí)行裝置的動力源部件(氣壓制動車輛由車輛自帶高壓氣包代替)。它由貯 能罐41、輸送泵70、電機45、雙節(jié)點壓力繼電器48、壓力表(也可不用)50、溢流閥46、 單向閥[39、 44]、管道[23、 42、 43、 1、 25、 47、 49、 51]和三通40組成, 一面通過管道1與回油池8相連, 一面通過管道23與壓力與流量調節(jié)單元模塊22相連;另接出一路經溢流 閥46通過管道25將超量輸入的輸能介質送至回油池8 (氣體則放空)。其工作原理和作用 當本執(zhí)行裝置接到車輛減速、制動的指令后,貯能罐41立即向壓力與流量調節(jié)單元模塊22 提供高壓輸能介質。當貯能罐41壓力下降到設定低值時,電機45啟動輸送泵70向貯能罐 41補充介質至壓力升高到設定值,電機45停轉、輸送泵70停止介質輸送;貯能罐41保持 在設定壓力范圍內以保證下一次動作的貯能介質供應。當車輛自帶有高壓氣包時,本動力源 部件除1個單向閥和部份連接管道外的其它零部件可以省去,其功能由高壓氣包代替。它的 作用是為車輛減速、制動提供控制制動力。部件22為本執(zhí)行裝置的壓力與流量調節(jié)單元模塊。它由電磁閥[52、 53、 54]、減壓閥[56、 57、 61]、節(jié)流閥[55、 62]、單向閥[58、 59、 60]、模塊體73和管道[23、 21]組成,每個壓 力和流量調節(jié)通道由1個減壓閥、l個節(jié)流閥(制動通道不用)、l個電磁開關和l個單向閥 組成。理論上可組成無限個通道, 一般用3-5個,可獨立連接也可集合成模塊,它可以是一 個模塊,也可以是多個模塊的組合使用,它的一端通過管道23與動力源部件24相連, 一端 通過管道21與控制閥19相連。它的工作原理和作用當輸能介質在較高壓力下進入本部件 時,根據"汽車防撞智能識別系統(tǒng)"的控制指令開啟相應已設定壓力的閥,當壓力超過設定 值時,輸能介質溢出,從而在設定時間內保持按設定壓力和速率向控制閥19輸送輸能介質; 它的作用是將輸入的高壓介質根據需要轉換成需要壓力的輸能介質輸出。部件19為本執(zhí)行裝置的控制闊部件,它由控制閥19和控制閥座20組成。它通過管道 21與壓力與流量調節(jié)單元模塊22 、管道[32、 2、 4]和三通[3、 33]與回油池8、管道18與 油(氣)缸28相連。它的作用是控制三者之間的通斷。本執(zhí)行裝置的連接電路。其作用是將控制指令以電信號的方式傳輸?shù)较嚓P零部件,使 其按要求準確動作。工作原理和過程動力源部件24的輸送泵70通過管道[l、 4]和三通3將回油池8內的 輸能介質(油)(如輸能介質采用其它液體,則需另作液體箱,并取消與回油池8相連通的管 道4)通過管道23將高壓輸能介質[油(液)]快速輸送到壓力與流量調節(jié)單元模塊[22進行 壓力與流量調節(jié)后經控制閥19直接注入油(氣)缸28,輸能介質推動油(氣)缸28的活塞 29運動,與活塞29連成一體的活塞桿31帶動連接繩(或桿)27拖(推)動車輛制動踏板動 作(模仿司機踩剎車動作),使車輛制動總泵活塞7運動,實現(xiàn)車輛的減速、制動動作。當減 速、制動信號解除時,控制閥19關閉與壓力與流量調節(jié)單元模塊22連接通道,連通油(氣) 缸28和回油池8,油(氣)缸28內介質流回回油池8或液體箱,車輛恢復正常行駛狀態(tài)。實施例二,見圖2、圖4和圖5。一種與車輛制動總泵活塞后室(與車輛制動總泵與踏板相連接的,有活塞連桿的一端) 相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。它由回油池8或液體箱(采用 其它液體作輸能介質時用)、制動總泵10、壓力包(罐)71、動力源部件24、壓力與流量調 節(jié)單元模塊22、控制閥19與控制陶座20、管道[l、 2、 4 (采用其它液體和氣體作輸能介質 時不用)、12、 9、 11、 14、 15、 16、 17、 18、 21、 23、 25、 32],無ABS車輛則管道11分別 與管道[14、 16]和管道[15、 17]連通,管道[14、 15]連接車輛制動系統(tǒng),三通[3、 33]和連接 電路零部件組成。其結構、原理和作用部件8為本執(zhí)行裝置的回油池(如車輛采用氣壓制動,則不需要),系利用車輛原有的回 油池,它通過管道[4 (采用其它液體和氣本作輸能介質時不用)、9、 11、 12、 1、 2]和三通 [3、 32]分別連通車輛原ABS系統(tǒng)13、動力源部件24和控制閥19相連通。它的作用是常 壓下輸能介質的貯儲箱。部件10為本執(zhí)行裝置的制動總泵,它利用車輛原制動總泵,在泵內(與制動踏板相連接 的一端)植入可軸向伸縮的壓力包(罐)71,壓力包(罐)71通過管道18與控制閥19相連 接。它的工作原理及作用利用壓力包(罐)71的軸向伸縮性,當注入壓力包(罐)71內輸 能介質時,壓力包(罐)71變實伸長,推動制動總泵活塞7前行,車輛進行減速、制動動作; 當壓力包(罐)71與回油池8連通時,壓力包內(罐)71輸能介質流出,制動總泵活塞7退 回正常位置,減速、制動解除。它的作用是提供輸能介質推動制動總泵活塞前行,提供車輛 減速、制動控制力。部件24為本執(zhí)行裝置的動力源部件(氣壓制動車輛由車輛自帶高壓氣包代替)。它由貯 能罐41、輸送泵70、電機45、雙節(jié)點壓力繼電器48、壓力表(也可不用)50、溢流閥46、 單向閥[39、 44]、管道[23、 42、 43、 1、 25、 47、 49、 51]和三通40組成, 一面通過管道1 與回油池8相連, 一面通過管道23與壓力與流量調節(jié)單元模塊22相連;另接出一路經溢流 閥46通過管道25將超量輸入的輸能介質送回回油池8 (氣體則放空)。其工作原理和作用 當本執(zhí)行裝置接到車輛減速、制動的指令后,貯能罐41立即向壓力與流量調節(jié)單元模塊22 提供高壓輸能介質。當貯能罐41壓力下降到設定低值時,電機45啟動輸送泵70向貯能罐 41補充介質至壓力升高到設定值,電機45停轉、輸送泵70停止介質輸送;貯能罐41保持 在設定壓力范圍內以保證下一次動作的貯能介質供應。當車輛自帶有高壓氣包時,本動力源 部件除1個單向閥和部份連接管道外的其它零部件可以省去,其功能由高壓氣包代替。它的 作用是為車輛減速、制動提供控制制動力。部件22為本執(zhí)行裝置的壓力與流量調節(jié)單元模塊。它由電磁閥[52、 53、 54]、減壓閥[56、 57、 61]、節(jié)流閥[55、 62]、單向閥[58、 59、 60]、模塊體[73]和管道[23、 21]組成,每個壓 力和流量調節(jié)通道由1個減壓閥、1個節(jié)流閥(制動通道不用)、1個電磁開關和1個單向閥 組成。理論上可組成無限個通道, 一般用3-5個。可獨立連接也可集合成模塊;它可以是一 個模塊,也可以是多個模塊的組合使用,它的一端通過管道23與動力源部件24相連, 一端 通過管道21與控制閥19相連。它的工作原理和作用當輸能介質在較高壓力下進入本部件 時,根據"汽車防撞智能識別系統(tǒng)"的控制指令開啟相應已設定壓力的閥,當壓力超過設定 值時,輸能介質溢出,從而在設定時間內保持按設定壓力和速率向控制閥19輸送輸能介質; 它的作用是將輸入的高壓介質根據需要轉換成需要壓力的輸能介質輸出。部件19為本執(zhí)行裝置的控制閥部件,它由控制閥19和控制閥座20組成。它通過管道 21與壓力與流量調節(jié)單元模塊22,管道[32、 2、 4]和三通[3、 33]與回油池8,管道18與壓 力包(罐)71相連。它的作用是控制三者之間的通斷。本執(zhí)行裝置的連接電路。其作用是將控制指令以電信號的方式傳輸?shù)较嚓P零部件,使 其按要求準確動作。工作原理和過程動力源部件24通過管道將回油池8中的輸能介質[油(液)]高速輸送 到壓力與流量調節(jié)單元模塊22,經壓力和流量調節(jié)后注入車輛制動總泵10的壓力包(罐) 71中,壓力包(罐)71充實伸長推動制動總泵活塞7向前運動,輸能介質推動制動系統(tǒng)動作, 實現(xiàn)車輛的減速、制動動作。當減速、制動信號解除時,控制閥19關閉與壓力與流量調節(jié)單 元模塊22連接通道,連通制動總泵IO內的壓力包(罐)71和回油池8,壓力包(罐)71內 輸能介質流回回油池206,壓力包(罐)71在外力作用下壓縮回原位置,車輛恢復正常行駛 狀態(tài)。實施例三,見圖3、圖4、圖5和圖6。一種在車輛制動總泵前端,與車輛制動總泵交互控制車輛減速、制動的車輛防撞液(氣) 壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。它由回油池8、制動總泵IO、動力源部件24、壓力與流量 調節(jié)單元模塊22、控制閥19與控制閥座20、制動方式變換單元模塊37、回油閥34、管道[l、 2、 4、 12 (利用)、9 (利用)、11、 12、 14 (利用)、15 (利用)、35、 38、 21、 23、 25、 32、 17、 16、 36],無ABS車輛則管道11分別與管道[14、 16]和管道[15、 17]連通,管道[14、 15] 連接車輛制動系統(tǒng),三通[3、 33]和連接電路等零部件組成。其結構、原理和作用部件8為本執(zhí)行裝置的回油池(如車輛采用氣壓制動,則不需要),系利用車輛原有的回 油池,它通過管道[4 (采用其它液體和氣本作輸能介質時不用)、9、 11、 12、 1、 2]和三通[3、 32]分別連通車輛原ABS系統(tǒng)13、動力源部件24和控制閥19相連通。它的作用是常 壓下輸能介質的貯儲箱。部件24為本執(zhí)行裝置的動力源部件(氣壓制動車輛由車輛自帶高壓氣包代替)。它由貯 能罐41、輸送泵70、電機45、雙節(jié)點壓力繼電器48、壓力表(也可不用)50、溢流閥46、 單向閥[39、 44]、管道[23、 42、 43、 1、 25、 47、 49、 51]和三通40組成, 一面通過管道1 與回油池8相連, 一面通過管道23與壓力與流量調節(jié)單元模塊22相連;另接出一路經溢流 閥46通過管道25將超量輸入的輸能介質送回回油池8 (氣體則放空)。其工作原理和作用 當本執(zhí)行裝置接到車輛減速、制動的指令后,貯能罐41立即向壓力與流量調節(jié)單元模塊22 提供高壓輸能介質。當貯能罐41壓力下降到設定低值時,電機45啟動輸送泵70向貯能罐 41補充介質至壓力升高到設定值,電機45停轉、輸送泵70停止介質輸送;貯能罐41保持 在設定壓力范圍內以保證下一次動作的貯能介質供應。當車輛自帶有高壓氣包時,本動力源 部件除1個單向閥和部份連接管道外的其它零部件可以省去,其功能由高壓氣包代替。它的作用是為車輛減速、制動提供控制制動力。部件22為本執(zhí)行裝置的壓力與流量調節(jié)單元模塊。它由電磁閥[52、 53、 54]、減壓閥[56、 57、 61]、節(jié)流閥[55、 62]、單向閥[58、 59、 60]、模塊體73和管道[23、 21]組成,每個壓 力和流量調節(jié)通道由1個減壓閥、1個節(jié)流閥(制動通道不用)、1個電磁開關和1個單向閥 組成。理論上可組成無限個通道, 一般用3-5個??瑟毩⑦B接也可集合成模塊;它可以是一 個模塊,也可以是多個模塊的組合使用,它的一端通過管道23與動力源部件24相連, 一端 通過管道21與控制閥19相連。它的工作原理和作用當輸能介質在較高壓力下進入本部件 時,根據"汽車防撞智能識別系統(tǒng)"的控制指令開啟相應己設定壓力的閥,當壓力超過設定 值時,輸能介質溢出,從而在設定時間內保持按設定壓力和速率向控制閥19輸送輸能介質; 它的作用是將輸入的高壓介質根據需要轉換成需要壓力的輸能介質輸出。部件19為本執(zhí)行裝置的控制閥部件,它由控制閥19和控制閥座20組成。它通過管道 21與壓力與流量調節(jié)單元模塊22 ,管道[32、 2、 4]和三通[3、 33]與回油池8,管道38與 制動方式變換單元模塊37相連。它的作用是控制三者之間的通斷。部件37為本執(zhí)行裝置的制動方式變換單元模塊。它由梭閥[63、 66]、單向閥[64、 67、 69](也可不用)、管道[n、 38、 65、 16、 35、 36]和模塊體68構成。它通過管道[17、 16] 連通車輛制動總泵IO,管道38連通控制閥19,管道[35、 36]連通原車輛制動系統(tǒng)13 (即 原制動系統(tǒng)13管道直通制動總泵10,現(xiàn)變?yōu)橥ㄟ^制動方式單元模塊37相連通)。其工作原 理和作用當控制閥19輸出的輸能介質的壓力高于車輛制動總泵10輸出的輸能介質時,則輸能介質流入制動方式變換單元模塊37中梭閥[63、 66]的一側,使梭閥運動封堵輸能介質向 車輛制動總泵10注入,使輸能介質只能向車輛ABS系統(tǒng)13或制動系統(tǒng)內運動,使制動系統(tǒng) 內壓力升高,制動系統(tǒng)進行減速、制動動作;反之,亦然。它的作用是確保司機踩剎車和自 動剎車控制兩種制動操作方式相互不干擾,壓(力)高(力量大)的一方有絕對控制權。
      部件34為本執(zhí)行裝置的回油閥。它的作用是在本執(zhí)行裝置執(zhí)行車輛的減速、制動時控制 車輛ABS系統(tǒng)13 (制動系統(tǒng))的回油。
      本執(zhí)行裝置的連接電路。其作用是將控制指令以電信號的方式傳輸?shù)较嚓P零部件,使 其按要求準確動作。
      工作原理和過程動力源部件24通過管道[4、 1]和三通3將回油池8中的輸能介質(油) 高速輸送到壓力與流量調節(jié)單元模塊22,經壓力和流量調節(jié)后通過控制閥19和制動方式變 換單元模塊37進入車輛ABS系統(tǒng)13或制動系統(tǒng),同時,回油閥34關閉,輸能介質推動車輛 ABS系統(tǒng)13或制動系統(tǒng)動作,實現(xiàn)車輛的減速、制動動作。當減速、制動信號解除時,控制 閥19關閉與壓力與流量調節(jié)單元模塊22連接通道,連通壓力與流量調節(jié)單元模塊22和回油 池8,同時,回油闊34打開,車輛ABS系統(tǒng)13或制動系統(tǒng)內介質流回回油池8,車輛恢復正 常行駛狀態(tài)。
      權利要求
      1、一種車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于制動總泵(10)經管道分別連接到回油池(8)、車輛ABS系統(tǒng)(13)或車輛制動系統(tǒng),回油池(8)經管道又分別連接動力源部件(24)、控制閥(19)和車輛ABS系統(tǒng)(13)或車輛制動系統(tǒng),壓力與流量調節(jié)單元模塊(22)經管道分別連接動力源部件(24)和控制閥(19);所述的制動總泵(10)由制動總泵活塞(7)、制動總泵活塞連桿(6)和制動踏板(5)構成;所述的動力源部件,其貯能罐(41)有管道(42)連接輸送泵(70),單向閥(44)經管道(43)連接輸送泵(70)和經管道(1)連接回油池(8),貯能罐(41)經管道分別連接單向閥(39)和壓力繼電器(48)、溢流閥(46),單向閥(39)經管道(23)連接壓力與流量調節(jié)單元模塊(22);所述的壓力與流量調節(jié)單元模塊(22),它由電磁閥(52)、電磁閥(53)、電磁閥(54)、節(jié)流閥(55)、節(jié)流閥(62)、減壓閥(56)、減壓閥(57)、減壓閥(61)、單向閥(58)、單向閥(59)、單向閥(60)、管道(23)、管道(21)和模塊體(73)構成。
      2、 根據權利要求1所述車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于 制動總泵(10)的制動踏板(5)固接連接板(26),經連接繩(或桿)與油(氣)缸(28) 的活塞連桿(31)連接,活塞(29)與缸底之間裝有彈簧(30)或用壓力包代替,油(氣) 缸(28)經管道(18)連接控制閥(19)。
      3、 根據權利要求1所述車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于 制動總泵(10)的制動總泵活塞(7)帶活塞連桿(6) —端的內腔中裝有壓力包(罐)(71), 并經管道(18)連接壓力包(罐)(71)和控制陶(19),壓力包(罐)(71)軸向可伸縮。
      4、 根據權利要求1所述車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于 制動總泵(10)、車輛ABS系統(tǒng)(13)或車輛制動系統(tǒng)和控制閥(19)分別有管道連接制動 方式變換單元模塊(37),制動方式變換單元模塊(37)由梭閥(63)、梭閥(66)、單向 閥(64)、單向閥(67)、單向閥(69)和管道(16)、管道(17)、管道(65)、管道(35)、 管道(36)、管道(38)和模塊體(68)構成。
      5、 根據權利要求1所述車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于 壓力與流量調節(jié)單元模塊(22)的每個壓力與流量調節(jié)通道由一個減壓閥、 一個節(jié)流闊、一 個電磁閥和一個單向閥構成;壓力與流量調節(jié)通道可以根據需要采用一組、二組或多組;并 可組合成模塊。
      6、 根據權利要求1所述車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于 回油池(8)與車輛ABS系統(tǒng)(13)或車輛制動系統(tǒng)之間經管道連接回油閥(34)。
      7、 根據權利要求1所述車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,其特征在于 回油池(8)和制動總泵(10)分別有管道(11)和管道(16)、管道(17)連接車輛ABS系 統(tǒng)(13)或車輛制動系統(tǒng)。
      全文摘要
      一種車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置,它涉及車輛制動起動、控制裝置,它由制動總泵、回油池、動力源部件、壓力與流量調節(jié)單元模塊、控制閥、制動方式變換單元模塊、回油閥和車輛ABS系統(tǒng)(無ABS車輛為車輛制動系統(tǒng))經管道分別連接構成。本發(fā)明是與“車輛防撞智能識別系統(tǒng)”等專項技術配套使用,能使車輛在行駛中遇到可能發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時,具備及時自動減速、緊急制動(剎車),可最大限度地避免駕駛人員的人為因素及突發(fā)事件等影響造成的碰撞或降低碰撞強度,將損失降到最低程度,主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。適應于各類液壓制動和氣液聯(lián)合制動車輛使用。
      文檔編號B60T11/10GK101224741SQ200810030609
      公開日2008年7月23日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權日2008年2月4日
      發(fā)明者何克鑒, 郭煉光 申請人:何克鑒;郭煉光
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