專(zhuān)利名稱(chēng):車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及車(chē)輛零部件技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及車(chē)輛節(jié)能裝置技術(shù)領(lǐng)域,具體是指一種車(chē)輛 風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置。
背景技術(shù):
^f^統(tǒng)的車(chē)輛的蓄電池中的電能用完之后,需要用市電AC220V電源經(jīng)充電器向蓄電池進(jìn) 行充電儲(chǔ)能,充了電后,車(chē)輛再發(fā)動(dòng)行駛。 這個(gè)充電模式的不足之處在于
1) 需要提供市電AC220V電源;
2) 由于市電AC220V電源不可移動(dòng),車(chē)輛必須處于靜止、停止運(yùn)4亍狀態(tài)下,才能充電, 影響了車(chē)輛的行駛。
因此,急需一種裝置,其既不需市.電AC220V交流電源,又能使車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下向蓄 電池進(jìn)行充電儲(chǔ)能,從而不會(huì)影響到車(chē)輛的行駛,且還達(dá)到節(jié)能的目的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn),提供一種車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,該車(chē) 輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙、能使車(chē)輛在行^t過(guò)程中利用風(fēng)能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電儲(chǔ)能、 保證車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行、節(jié)能顯著、經(jīng)濟(jì)且安全環(huán)保。
為了,實(shí)現(xiàn)上速的目的,本發(fā)明的一種車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置具有如下構(gòu)成
.該車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,其特點(diǎn)是,包括風(fēng)管和風(fēng)力發(fā)電機(jī),所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定于 所述風(fēng)管內(nèi)。
較佳地,所述風(fēng)管的內(nèi)壁設(shè)置有來(lái)福線(xiàn)螺旋。
較佳地, 所緣風(fēng)管包括第一管段和第二管段,所述第一管段縱截面為扇形,包括3個(gè)并 排緊靠的風(fēng)洞,所述風(fēng)洞連通所述第二管段,所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)位于所述第二管段內(nèi)。
較佳地,還包括限速保護(hù)裝置,所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)軸和風(fēng)葉,所述風(fēng)葉固定在所述 轉(zhuǎn)軸上,^迷限速保護(hù)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。
3采用本發(fā)明,由于利用的是車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中由相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)力,而不是像普通風(fēng) 力發(fā)電機(jī)那樣靠的是普通自然形成的風(fēng)力,風(fēng)力的強(qiáng)度有保證,設(shè)計(jì)構(gòu)思非常巧妙,當(dāng)車(chē)輛 在運(yùn)行過(guò)程中由相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)力,進(jìn)入設(shè)置在車(chē)輛上的管口朝前的風(fēng)管,經(jīng)風(fēng)管內(nèi)壁來(lái) 福線(xiàn)螺旋產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)風(fēng)速帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電才幾的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng),從而風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出電能向蓄電池組進(jìn) 行充電儲(chǔ)能,這樣既可以保證車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行,又可以利用風(fēng)能來(lái)取代市電AC220V電 能,達(dá)到節(jié)能的目的,由于采用風(fēng)能,風(fēng)能是綠色能源,經(jīng)濟(jì)又環(huán)保,而"^殳置在轉(zhuǎn)軸上的限 速保護(hù)裝置監(jiān)控轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速, 一旦轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值,限速保護(hù)裝置啟動(dòng)限速動(dòng)作,限 制風(fēng)力發(fā)電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)的目的,非常安全。
圖1是裝有本發(fā)明的車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置的一具體實(shí)施例的車(chē)輛的主視透視示意圖。 圖2是風(fēng)1所示的車(chē)輛的俯視透視示意圖。 圖3是圖1所示的車(chē)輛的右視透視示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容,特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1~閨3所示,本發(fā)明的該車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,包括風(fēng)管1和風(fēng)力發(fā)電機(jī)2,
所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2固定于所述風(fēng)管1內(nèi)。
在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中,所述風(fēng)管1的內(nèi)壁設(shè)置有來(lái)福線(xiàn)螺旋。通過(guò)來(lái)福線(xiàn)螺旋可
以增大風(fēng)力。
在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中,所述風(fēng)管1包括第一管段11和第二管段12,所述第一管 段11縱截面為扇形,包括3個(gè)并排緊靠的風(fēng)洞13,所述風(fēng)洞13連通所述第二管段12,所述 風(fēng)力發(fā)電機(jī)2伴于辨迷第二管段12內(nèi)。這種設(shè)置可以更大的增加風(fēng)力。
在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中,還包括l^^保護(hù)裝置3,所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2包括轉(zhuǎn)軸21和 風(fēng)葉22,所迷風(fēng)葉22固定在所述轉(zhuǎn)軸21上,所述限速保護(hù)裝置3設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸21上。 限速保護(hù)裝置3可以在野外運(yùn)行中,當(dāng)遇到大風(fēng)的情況下,防止風(fēng)葉22超速導(dǎo)致?lián)p壞風(fēng)力發(fā) 電機(jī)2。 一般轉(zhuǎn)軸21的轉(zhuǎn)速最高值設(shè)定i風(fēng)力發(fā)電機(jī)2額定轉(zhuǎn)速的1.5倍,當(dāng)轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)速超 過(guò)該轉(zhuǎn)速最高值,即超過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)2額定轉(zhuǎn)速1.5倍時(shí),限速保護(hù)裝置3將動(dòng)作,從而達(dá) 到限制風(fēng)力發(fā)電機(jī)2超速運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。
安裝本發(fā)胡誇;將本發(fā)明安裝到車(chē)輛8的合適位置,比如車(chē)輛8底部,將風(fēng)力發(fā)電機(jī)2 的電輸出端電連通蓄電池組9的輸入端,并設(shè)定轉(zhuǎn)軸21的P艮速。使用本發(fā)明時(shí),啟動(dòng)車(chē)輛8,車(chē)輛8前進(jìn),利用車(chē)輛8在運(yùn)行過(guò)程中由相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的 風(fēng)力,該風(fēng)力首先進(jìn)入設(shè)置在車(chē)輛8上的管口朝前的風(fēng)管1,經(jīng)風(fēng)管1內(nèi)壁來(lái)福線(xiàn)螺旋產(chǎn)生 旋轉(zhuǎn)風(fēng)速帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的風(fēng)葉22轉(zhuǎn)動(dòng),從而風(fēng)力發(fā)電機(jī)2發(fā)出電能向蓄電池組9進(jìn)行充 電儲(chǔ)能,而設(shè)置在轉(zhuǎn)軸21上的限速保護(hù)裝置3則監(jiān)控轉(zhuǎn)軸21的轉(zhuǎn)速, 一旦轉(zhuǎn)軸21的轉(zhuǎn)速超 過(guò)設(shè)定值,P艮速保護(hù)裝置3啟動(dòng)限速動(dòng)作,限制風(fēng)力發(fā)電機(jī)2超速運(yùn)轉(zhuǎn)的目的,非常安全。
綜上,本發(fā)明的車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙、能使車(chē)輛在行駛過(guò)程中利用風(fēng)能 對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電儲(chǔ)能、保證車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行、節(jié)能顯著、經(jīng)濟(jì)且安全環(huán)保。
在此說(shuō)明書(shū)中,本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是,很顯然仍可以作出各種 修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此,說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限 制性的。
權(quán)利要求
1. 一種車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,其特征在于,包括風(fēng)管和風(fēng)力發(fā)電機(jī),所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定于所述風(fēng)管內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,其特征在于,所述風(fēng)管的內(nèi)壁設(shè)置有來(lái)福線(xiàn) 螺旋。
3. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,其特征在于,所述風(fēng)管包括第一管段和第二 管段,所述第一管段縱裁面為扇形,包括3個(gè)并排緊靠的風(fēng)洞,所述風(fēng)洞連通所述第二管 段,所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)位于所述第二管段內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,其特征在于,還包括限速保護(hù)裝置,所述風(fēng) 力發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)軸和風(fēng)葉,所述風(fēng)葉固定在所述轉(zhuǎn)軸上,所述限速保護(hù)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn) 軸上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置,包括風(fēng)管和風(fēng)力發(fā)電機(jī),所述風(fēng)管的內(nèi)壁設(shè)置有來(lái)福線(xiàn)螺旋,風(fēng)管包括第一管段和第二管段,第一管段縱截面為扇形,包括3個(gè)并排緊靠的風(fēng)洞,風(fēng)洞連通第二管段,風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定于第二管段內(nèi),還包括限速保護(hù)裝置,風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)軸和風(fēng)葉,風(fēng)葉固定在轉(zhuǎn)軸上,限速保護(hù)裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上,本發(fā)明的車(chē)輛風(fēng)力發(fā)電節(jié)能裝置設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙、能使車(chē)輛在行駛過(guò)程中利用風(fēng)能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電儲(chǔ)能、保證車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行、節(jié)能顯著、經(jīng)濟(jì)且安全環(huán)保。
文檔編號(hào)B60L8/00GK101486320SQ20081003272
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者江松林, 沈建國(guó) 申請(qǐng)人:沈建國(guó)