專利名稱：轎車c柱內(nèi)側(cè)隔音塊及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種轎車c柱內(nèi)側(cè)隔音塊及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求 越來越高，在轎車座艙內(nèi)對"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提 升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座 艙內(nèi)的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會產(chǎn)生 和傳遞振動的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和 外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、 上、下兩端前圍板、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會形成空腔。特別是車身 加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱 件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié)構(gòu)中的 空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪音和振 動的特殊通道。車內(nèi)噪聲的來源包括風(fēng)噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲、底盤噪聲、輪罩噪 聲、和尾氣噪聲。另外，車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎 時(shí)會因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動中又會因外界風(fēng)壓、 風(fēng)阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運(yùn)動中對車身造成沖擊響聲； 運(yùn)動中產(chǎn)生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在 車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內(nèi)， 影響司乘人員的舒適性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動和噪音的轎車c柱內(nèi)側(cè)隔音塊及其 應(yīng)用。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音 塊，包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，整個(gè)隔音塊具有與轎車c柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的空腔截面相似的平面形狀并與相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；板形骨架呈長條板形，其一端較寬，中間較窄， 兩端收縮成角，形成兩條長側(cè)邊和兩個(gè)端角，在較寬一端的同一側(cè)邊設(shè)有兩個(gè) 開口，在較寬一端的板形骨架中間設(shè)有兩個(gè)孔道并分別與上述兩開口連通，在 板形骨架的周邊設(shè)有至少一個(gè)與C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件；所 述的發(fā)泡體嵌裝在板形骨架的周圍、填滿兩開口并嵌裝在兩孔道的內(nèi)側(cè)圍合成 兩個(gè)供酸洗、中和、磷化、純化液體流通的內(nèi)孔，嵌裝在板形骨架周圍的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后填滿隔音塊與c柱內(nèi)側(cè)之間的間隙的厚度，嵌裝在兩孔道內(nèi)側(cè)的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后填滿兩內(nèi)孔的厚度。所述的固定件為三個(gè)，其中兩個(gè)連接在板形骨架的同一側(cè)邊，另一個(gè)連接 在板形骨架的另一側(cè)邊，三個(gè)固定件都設(shè)置在板形骨架的同一側(cè)面并呈三角形 分布。所述的三個(gè)固定件各包括一對垂直于板形骨架面板的支撐片以及連接在 一對支撐片外側(cè)的固定板，固定板垂直于板形骨架面板并向板形骨架面板外圍 伸出。所述的嵌裝在板形骨架周圍的發(fā)泡體在板形骨架較寬一端的端角向外延 伸出一個(gè)長條形凸塊，在另一端的端角向外延伸出一個(gè)弧形凸塊。所述的板形骨架的周邊還設(shè)有至少一個(gè)缺口，嵌裝在缺口上的發(fā)泡體也形 成相應(yīng)的缺口。所述的板形骨架及連接在其上的固定件以PA66為原料制造而成。 所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊應(yīng)用于中華駿捷M2車型中。 經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本發(fā)明的隔音塊設(shè) 置在轎車C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 19(TC高溫和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完 成發(fā)泡粘結(jié)，隔音塊與C柱內(nèi)側(cè)車身板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把該處的 空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉，從而使原來C柱內(nèi)側(cè)經(jīng)車身空腔而傳入的振源和 噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目 的。同時(shí)，隔音塊在C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)發(fā)泡粘結(jié)后，還進(jìn)一步加固了 C柱內(nèi)側(cè)的強(qiáng)度， 對C柱內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)和抗沖撞能力都起到了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得 到了重要的提升。


圖1是本發(fā)明轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A—A剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l，配合參見圖2、圖3、圖4，本發(fā)明的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，用 于在車身的制造過程中預(yù)置在轎車C柱內(nèi)側(cè)的空腔內(nèi)。本隔音塊整體上呈長條 板形，包括骨架1和發(fā)泡體2。整個(gè)隔音塊具有與轎車C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的車身空腔 的截面相似的平面形狀并與相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙。板形骨架l呈長條板形，其一端較寬，中間較窄，兩端收縮成角，形成兩 條長側(cè)邊ll、 12和兩個(gè)端角13、 14，在較寬一端的同一側(cè)邊11上設(shè)有兩個(gè)開 口 15、 16，在較寬一端的板形骨架中間設(shè)有兩個(gè)孔道17、 18并分別與上述兩 開口連通，在板形骨架1的周邊設(shè)有用于嵌裝發(fā)泡體的凹槽并設(shè)有三個(gè)與C柱 內(nèi)側(cè)內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件3、 4、 5;其中兩個(gè)固定件3、 4連接在板 形骨架的同一側(cè)邊11上，另一個(gè)固定件5連接在板形骨架的另一側(cè)邊12上， 三個(gè)固定件都設(shè)置在板形骨架的同一側(cè)面并呈三角形分布。三個(gè)固定件各包括 一對垂直于板形骨架面板的支撐片31、 41、 51以及連接在一對支撐片外側(cè)的 固定板32、 42、 52，固定板垂直于板形骨架面板并向板形骨架面板外圍伸出。 板形骨架1的周邊還設(shè)有三個(gè)缺口 191、 192、 193，嵌裝在各缺口上的發(fā)泡體2也形成相應(yīng)的缺口23、 24、 25。發(fā)泡體2嵌裝在板形骨架1的周圍、填滿兩開口 15、 16并嵌裝在兩孔道 17、 18的內(nèi)側(cè)圍合成兩個(gè)供酸洗、中和、磷化、純化液體流通的內(nèi)孔21、 22， 嵌裝在板形骨架周圍的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后填滿隔音塊與C柱內(nèi)側(cè)之間的 間隙的厚度，嵌裝在兩孔道內(nèi)側(cè)的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后填滿兩內(nèi)孔的厚 度。嵌裝在板形骨架1周圍的發(fā)泡體2還在板形骨架較寬一端的端角13向外 延伸出一個(gè)長條形凸塊26，在另一端的端角14向外延伸出一個(gè)弧形凸塊27。本發(fā)明中的板形骨架1及連接在其上的固定件15、 16、 17都以PA66為原 料制造而成。本發(fā)明的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，可分別設(shè)置在左側(cè)C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)和右側(cè)C 柱內(nèi)側(cè)內(nèi)。本實(shí)施例的隔音塊是供設(shè)置在左邊C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的。設(shè)置在右側(cè)C柱 內(nèi)側(cè)內(nèi)的隔音塊的結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例基本相同，只是其中的固定件是設(shè)置在板形 骨架的不同側(cè)面。本發(fā)明的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊應(yīng)用于中華駿捷M2車型中。
權(quán)利要求
1、一種轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，其特征在于包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，整個(gè)隔音塊具有與轎車C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的空腔截面相似的平面形狀并與相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；板形骨架呈長條板形，其一端較寬，中間較窄，兩端收縮成角，形成兩條長側(cè)邊和兩個(gè)端角，在較寬一端的同一側(cè)邊設(shè)有兩個(gè)開口，在較寬一端的板形骨架中間設(shè)有兩個(gè)孔道并分別與上述兩開口連通，在板形骨架的周邊設(shè)有至少一個(gè)與C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件；所述的發(fā)泡體嵌裝在板形骨架的周圍、填滿兩開口并嵌裝在兩孔道的內(nèi)側(cè)圍合成兩個(gè)供酸洗、中和、磷化、純化液體流通的內(nèi)孔，嵌裝在板形骨架周圍的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后填滿隔音塊與C柱內(nèi)側(cè)之間的間隙的厚度，嵌裝在兩孔道內(nèi)側(cè)的發(fā)泡體具有在發(fā)泡膨脹后填滿兩內(nèi)孔的厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，其特征在于所述的固 定件為三個(gè)，其中兩個(gè)連接在板形骨架的同一側(cè)邊，另一個(gè)連接在板形骨架的 另一側(cè)邊，三個(gè)固定件都設(shè)置在板形骨架的同一側(cè)面并呈三角形分布。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，其特征在于所述的三 個(gè)固定件各包括一對垂直于板形骨架面板的支撐片以及連接在一對支撐片外 側(cè)的固定板，固定板垂直于板形骨架面板并向板形骨架面板外圍伸出。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，其特征在于所述的嵌 裝在板形骨架周圍的發(fā)泡體在板形骨架較寬一端的端角向外延伸出一個(gè)長條 形凸塊，在另一端的端角向外延伸出一個(gè)弧形凸塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，其特征在于所述的板 形骨架的周邊還設(shè)有至少一個(gè)缺口，嵌裝在缺口上的發(fā)泡體也形成相應(yīng)的缺 □。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，其特征在于所述的板 形骨架及連接在其上的固定件以PA66為原料制造而成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊的應(yīng)用，其特征在于所 述的轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊應(yīng)用于中華駿捷M2車型中。
全文摘要
一種轎車C柱內(nèi)側(cè)隔音塊，包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，板形骨架呈長條板形，其一端較寬，中間較窄，兩端收縮成角，形成兩條長側(cè)邊和兩個(gè)端角，在較寬一端的同一側(cè)邊設(shè)有兩個(gè)開口，在較寬一端的板形骨架中間設(shè)有兩個(gè)孔道并分別與上述兩開口連通，在板形骨架的周邊設(shè)有至少一個(gè)與C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件；發(fā)泡體嵌裝在板形骨架的周圍、填滿兩開口并嵌裝在兩孔道的內(nèi)側(cè)圍合成兩個(gè)內(nèi)孔。將本發(fā)明的隔音塊預(yù)置在轎車C柱內(nèi)側(cè)內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔、隔斷，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。本發(fā)明的隔音塊應(yīng)用于中華駿捷M2車型中。
文檔編號B60R13/08GK101219654SQ200810033129
公開日2008年7月16日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者俊 徐, 林鍵銘, 陳文輝 申請人:上海華特汽車配件有限公司