專利名稱：汽車安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅，尤其是汽車安全座椅。二背景技術(shù)：
道路交通以其快捷、方便的特點(diǎn)，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展中起到了中流砥柱的作用，現(xiàn)已成為我國現(xiàn)階段交通方式的一個(gè)重要 組成部分。截至2007年底，全國全國等級(jí)公路里程228.29萬公里居世 界第2位；高速公路里程達(dá)4.53萬公里，列世界第1位。我國機(jī)動(dòng)車的 發(fā)展更迅速，截至2007年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.598億輛，車 輛與道路增長(zhǎng)速度的不協(xié)調(diào)，及管理手段的不當(dāng)，帶來了嚴(yán)重的交通安 全問題。據(jù)公安部門的報(bào)告，2007年的交通事故死亡人數(shù)是10萬7千 多人，交通事故死亡人數(shù)居世界第一位。給國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失， 同時(shí)給無數(shù)個(gè)家庭造成了極大的災(zāi)難和痛苦。而且，我國的交通安全仍 持續(xù)著惡化的趨勢(shì)。原來在汽車上安裝的是氣囊，在汽車碰撞時(shí)氣囊打 開保護(hù)前排人員，但是造成前排乘坐人員傷亡的原因大多是因撞擊造成 駕駛室嚴(yán)重變形，前面的工作臺(tái)和方向盤后移而擠壓乘坐人員而造成傷 亡。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安全性能較高的汽車安全 座椅，它克服了其它技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它 是由靠背、底座、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、電腦模塊總控面板、電子感應(yīng)器、 驅(qū)動(dòng)電路、傳感器和手動(dòng)裝置連接而成，靠背和底座由傳動(dòng)軸連接；電子感應(yīng)器一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與電腦模塊總控面板連接；傳感器 由驅(qū)動(dòng)電路與電腦模塊總控面板連接；傳感器與傳動(dòng)軸連接；手動(dòng)裝置 與電腦模塊總控面板連接。本發(fā)明的工作過程是，在汽車發(fā)生碰撞瞬間， 由電子感應(yīng)器將信息傳到電腦模塊總控面板，電腦模塊總控面板將信息 通過驅(qū)動(dòng)電路送給傳感器并使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅和乘坐人員在碰撞瞬 間同時(shí)后翻以達(dá)到保護(hù)乘坐人員的目的。如果采用了《汽車安全座椅》系統(tǒng)，在汽車受到強(qiáng)型碰撞時(shí)，《汽 車安全座椅》系統(tǒng)裝置就會(huì)在第一時(shí)間和汽車安全氣囊同時(shí)打開，座椅 在系統(tǒng)裝置自動(dòng)打開的瞬間，座椅會(huì)自動(dòng)后翻，而不是理論上的慣性前 傾，座椅后翻會(huì)使駕駛?cè)藛T和前排乘坐人員的前胸及頭面部位和方向盤 和擋風(fēng)玻璃脫離，從而起到保護(hù)車內(nèi)前排乘客人員和駕駛員的生命安 全，能有效的避免駕駛員和成員被擠壓和受撞擊造成的傷亡。經(jīng)過測(cè)算 以降低碰撞事故人員死亡率70%-80%，四

圖1為汽車安全座椅的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、靠背 2、底座 3、傳動(dòng)軸圖2為汽車安全座椅的工作原理圖，圖中3、傳動(dòng)軸 4、電腦模 塊總控面板 5、電子感應(yīng)器 6、驅(qū)動(dòng)電路 7、傳感器 8、手動(dòng)裝置五具體實(shí)施例方式在圖1和圖2中，靠背1和底座2由傳動(dòng)軸3連接；電子感應(yīng)器5—端與傳動(dòng)軸3連接，另一端與電腦模塊總控面板 4連接；傳感器7由驅(qū)動(dòng)電路6與電腦模塊總控面板4連接；傳感器7 與傳動(dòng)軸3連接；手動(dòng)裝置8與電腦模塊總控面板4連接。本發(fā)明的工 作過程是，在汽車發(fā)生碰撞瞬間，首先由座椅的傳動(dòng)軸將信息傳給電子 感應(yīng)器5，然后由電子感應(yīng)器5將信息傳到電腦模塊總控面板4，電腦 模塊總控面板4將信息通過驅(qū)動(dòng)電路6送給傳感器7并使傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)， 使座椅和乘坐人員在碰撞瞬間同時(shí)后翻以達(dá)到保護(hù)乘坐人員的目的。在 低速行駛時(shí)通過手動(dòng)裝置8關(guān)閉此裝置。
權(quán)利要求
1、汽車安全座椅，它是由靠背(1)、底座(2)、傳動(dòng)軸(3)、電腦模塊總控面板(4)、電子感應(yīng)器(5)、驅(qū)動(dòng)電路(6)、傳感器(7)和手動(dòng)裝置(8)連接而成，其特征是靠背(1)和底座(2)由傳動(dòng)軸(3)連接；電子感應(yīng)器(5)一端與傳動(dòng)軸(3)連接，另一端與電腦模塊總控面板(4)連接；傳感器(7)由驅(qū)動(dòng)電路(6)與電腦模塊總控面板(4)連接；傳感器(7)與傳動(dòng)軸(3)連接；手動(dòng)裝置(8)與電腦模塊總控面板(4)連接。
2、 權(quán)利要求1所述汽車安全座椅的工作過程，其特征是在汽車 發(fā)生碰撞瞬間，首先由座椅的傳動(dòng)軸(3)將信息傳給電子感應(yīng)器(5)， 然后由電子感應(yīng)器(5)將信息傳到電腦模塊總控面板(4)，電腦模塊 總控面板(4)將信息通過驅(qū)動(dòng)電路(6)送給傳感器(7)并使傳動(dòng)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅和乘坐人員在碰撞瞬間同時(shí)后翻以達(dá)到保護(hù)乘坐人 員的目的。
3、 權(quán)利要求1所述汽車安全座椅的工作過程，其特征是在低速 行駛時(shí)通過手動(dòng)裝置(8)關(guān)閉此裝置。
全文摘要
汽車安全座椅是一種汽車座椅，它克服了其它技術(shù)存在的缺點(diǎn)，它是由靠背、底座、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、電腦模塊總控面板、電子感應(yīng)器、驅(qū)動(dòng)電路、傳感器和手動(dòng)裝置連接而成，靠背和底座由傳動(dòng)軸連接；電子感應(yīng)器一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與電腦模塊總控面板連接；傳感器由驅(qū)動(dòng)電路與電腦模塊總控面板連接；傳感器與傳動(dòng)軸連接；手動(dòng)裝置與電腦模塊總控面板連接；本發(fā)明的工作過程是，在汽車發(fā)生碰撞瞬間，由電子感應(yīng)器將信息傳到電腦模塊總控面板，電腦模塊總控面板將信息通過驅(qū)動(dòng)電路送給傳感器并使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅和乘坐人員在碰撞瞬間同時(shí)后翻以達(dá)到保護(hù)乘坐人員的目的。
文檔編號(hào)B60N2/42GK101327754SQ20081014090
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者張振芳 申請(qǐng)人:張振芳