專利名稱：汽車安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，尤其是一種用于保護(hù)司乘人員安全的汽車安全座椅。
背景技術(shù)：
目前，汽車上使用的安全裝置一般有安全帶、汽車安全氣囊等。安全帶在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，可以保護(hù)司乘人員不致因慣性的原因而被甩離座位；汽車安全氣囊可以在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，保護(hù)司乘人員不致因正面的擠壓碰撞而發(fā)生危險(xiǎn)。但在發(fā)生碰撞時(shí)汽車嚴(yán)重變形的情況下，尤其是來自于汽車正面的變形對(duì)司乘人員的擠壓，汽車安全帶不能對(duì)司乘人員進(jìn)行有效的保護(hù)，這是造成人員傷亡的重要原因。而對(duì)于汽車安全氣囊，也只是在司乘人員的正面等部位起到一個(gè)緩沖隔離作用，而在較大的變形下同樣也不能對(duì)司乘人員進(jìn)行有效的保護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有安全帶、汽車安全氣囊在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，在較大的變形下不能對(duì)司乘人員進(jìn)行有效的保護(hù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可在汽車發(fā)生正面碰撞造成較大的變形時(shí)，能夠進(jìn)行有效避讓的汽車安全座椅。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車安全座椅，包括座椅、調(diào)整座椅靠背角度的角度調(diào)整開關(guān)以及調(diào)節(jié)座椅前后位置的位置調(diào)節(jié)開關(guān)，將撥桿的一端與座椅靠背的側(cè)面連接，該側(cè)面為座椅靠背的角度調(diào)整開關(guān)或位置調(diào)節(jié)開關(guān)所在的那一側(cè)，撥桿的另一端與角度調(diào)整開關(guān)或位置調(diào)節(jié)開關(guān)配合接觸，撥桿上連接有傳力裝置。傳力裝置向前伸出并置于司乘人員的前方胸口等部位，或者與汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)較容易變形的部位，如汽車頂棚等位置等。利用傳力裝置將汽車的局部變形傳遞給撥桿，并通過撥桿打開調(diào)整座椅靠背角度的角度調(diào)整開關(guān)或調(diào)節(jié)座椅前后位置的位置調(diào)節(jié)開關(guān)，而司乘人員此時(shí)被安全帶固定在使座椅上，在上述變形的繼續(xù)作用下，利用變形的外力使司乘人員隨著座椅靠背向后傾倒或使座椅向后移動(dòng)，從而有效的避免來自正面的沖擊。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了上述利用汽車的局部變形而通過傳力裝置和撥桿將調(diào)整座椅靠背角度的角度調(diào)整開關(guān)或調(diào)節(jié)座椅前后位置的位置調(diào)節(jié)開關(guān)打開的結(jié)構(gòu)形式，使得在發(fā)生正面碰撞時(shí)，能利用座椅靠背的后傾或后移來有效的避免來自正面的沖擊，從而有效、及時(shí)的避開方向盤、車身殼體等由于變形而對(duì)司乘人員的身體造成的擠壓，且還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作和制作容易的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是沿圖1A-A方向的局部剖視旋轉(zhuǎn)放大圖。
圖3是沿圖2B-B方向的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
如圖1、圖2、圖3所示，汽車安全座椅，包括座椅1、角度調(diào)整開關(guān)3和位置調(diào)節(jié)開關(guān)40，角度調(diào)整開關(guān)3用于調(diào)整座椅靠背2角度，位置調(diào)節(jié)開關(guān)40用于調(diào)節(jié)座椅1的前后位置。撥桿5的一端與座椅靠背2的側(cè)面8連接，該側(cè)面為座椅靠背的角度調(diào)整開關(guān)3或位置調(diào)節(jié)開關(guān)40所在的那一側(cè)，撥桿5的另一端與角度調(diào)整開關(guān)3或位置調(diào)節(jié)開關(guān)40配合接觸，即撥桿5的另一端與角度調(diào)整開關(guān)3或位置調(diào)節(jié)開關(guān)40的開關(guān)把手接觸，或間隔合適的距離，只要當(dāng)撥桿5在發(fā)生位移時(shí)可以將角度調(diào)整開關(guān)3或位置調(diào)節(jié)開關(guān)40的開關(guān)打開即可，其作用方式可以是直接接觸，也可以采用機(jī)械領(lǐng)域慣用的許多方式實(shí)現(xiàn)。撥桿5上連接有傳力裝置，傳力裝置向前伸出并置于司乘人員的前方胸口等部位，或者與汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)較容易變形的部位，如汽車頂棚等位置等。利用傳力裝置將汽車的局部變形傳遞給撥桿5，并通過撥桿5打開角度調(diào)整開關(guān)3或位置調(diào)節(jié)開關(guān)40，而司乘人員此時(shí)被安全帶固定在使座椅上，在上述變形的繼續(xù)作用下，利用變形的外力使司乘人員隨著座椅靠背2向后傾倒或向后位移一定的距離，從而有效的避免來自正面的沖擊。
所述撥桿5可以通過固定在所述座椅靠背2的側(cè)面8的滑槽座4與側(cè)面8連接，滑槽座4上的滑槽平面7與所述側(cè)面8平行，即沿著汽車的前后方向。撥桿5的一端設(shè)置在滑槽座4內(nèi)并與滑槽平面7滑動(dòng)配合，使得撥桿5可以在滑槽座4內(nèi)的滑槽平面7上沿基本水平的方向滑動(dòng)。撥桿5與滑槽座4的底面9之間設(shè)置有彈簧10，滑槽座4上連接有限位條11，撥桿5與限位條11接觸并形成限位，這樣即使得撥桿5在彈簧10的作用下始終處于緊貼限位條11的初始位置，撥桿5滑動(dòng)支撐在滑槽座4的下端面32上，如圖3所示。上述滑槽座4與限位條11也可以做成一體的結(jié)構(gòu)。
傳力裝置可以是向前伸出座椅靠背2的前平面13并置于司乘人員的前方的橫向傳力桿6，所述橫向傳力桿6的一端與支撐塊12鉸鏈連接，使得橫向傳力桿6可以沿鉸鏈中心旋轉(zhuǎn)并限制其旋轉(zhuǎn)位置，從而在需要使用時(shí)使其處于接近水平的位置，在不需要時(shí)將其抬起處于接近垂直的位置。橫向傳力桿6的另一端的端部14連接有檔塊15，所述檔塊15呈L形，其L形的一邊置于司乘人員的胸口等部位，其另一邊向下延伸置于司乘人員腹部一旁。支撐塊12通過與橫向傳力桿6滑動(dòng)配合的插銷30與撥桿5連接，撥桿5上沿高度方向設(shè)置有至少一個(gè)與插銷30匹配的插孔31，用以根據(jù)乘坐人員的高矮來調(diào)節(jié)橫向傳力桿6的高度。當(dāng)然，上述檔塊15也可以是其它的形狀，只要便于保護(hù)司乘人員且不會(huì)影響正常的駕駛或進(jìn)出等活動(dòng)即可。這樣，就形成了對(duì)司乘人員胸腹部等的中間保護(hù)裝置。
傳力裝置還可以包括縱向傳力桿16、推板17和固定在汽車頂棚上的傳動(dòng)架18，縱向傳力桿16的兩端分別與支撐塊12和傳動(dòng)架18鉸鏈連接，推板17固定在傳動(dòng)架18上并形成對(duì)縱向傳力桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。所述縱向傳力桿16包括外桿19和內(nèi)桿20，外桿19為中空的管狀，外桿19和內(nèi)桿20的一端分別與支撐塊12和傳動(dòng)架18鉸鏈連接，內(nèi)桿20的另一端插入外桿19內(nèi)并形成滑動(dòng)配合。這樣，當(dāng)發(fā)生碰撞而汽車頂棚變形時(shí)，帶動(dòng)傳動(dòng)架18向汽車尾部方向移動(dòng)，而由于推板17的作用使得縱向傳力桿16不能轉(zhuǎn)動(dòng)而只能隨傳動(dòng)架18移動(dòng)，從而通過支撐塊12帶動(dòng)撥桿5打開角度調(diào)整開關(guān)3或位置調(diào)節(jié)開關(guān)40，從而形成對(duì)司乘人員上部的保護(hù)。當(dāng)需要調(diào)整座椅靠背2的角度或座椅1的前后位置時(shí)，座椅靠背2向后傾斜或座椅1向后移動(dòng)，此時(shí)外桿19和內(nèi)桿20的伸縮結(jié)構(gòu)可以使得縱向傳力桿16長(zhǎng)度延長(zhǎng)，同時(shí)縱向傳力桿16脫離與推板17的接觸而繞與帶動(dòng)傳動(dòng)架18的鏈接中心轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了座椅靠背2的角度調(diào)整的需要。該部分可以單獨(dú)使用，也可以與上述中部保護(hù)裝置結(jié)合使用。
實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，汽車安全座椅，包括座椅1和角度調(diào)整開關(guān)3，撥桿5的一端與座椅的角度調(diào)整開關(guān)3所在的那一側(cè)的靠背2連接，其連接形式為通過固定在所述座椅靠背的側(cè)面8的滑槽座4與側(cè)面8連接，滑槽座4上的滑槽平面7與所述側(cè)面8平行，即沿著汽車的前后方向。撥桿5的另一端設(shè)置在滑槽座4內(nèi)并與滑槽平面7滑動(dòng)配合。撥桿5與滑槽座4的底面9之間設(shè)置有彈簧10，滑槽座4上連接有限位條11，撥桿5與限位條11接觸并形成限位，撥桿5在彈簧10的作用下始終處于緊貼限位條11的初始位置。撥桿5滑動(dòng)支撐在滑槽座4的下端面32上，撥桿5上連接有傳力裝置，該傳力裝置是向前伸出座椅靠背2的前平面13并置于司乘人員的前方的橫向傳力桿6，所述橫向傳力桿6的一端與支撐塊12鉸鏈連接，使得橫向傳力桿6可以沿鉸鏈中心旋轉(zhuǎn)并限制其旋轉(zhuǎn)位置，從而在需要使用時(shí)使其處于接近水平的位置，在不需要時(shí)將其抬起處于接近垂直的位置。橫向傳力桿6的另一端的端部14連接有檔塊15，所述檔塊15呈L形，其L形的一邊置于司乘人員的胸口等部位，其另一邊向下延伸置于司乘人員腹部一旁。支撐塊12通過與橫向傳力桿6滑動(dòng)配合的插銷30與撥桿5連接，撥桿5上沿高度方向設(shè)置有六個(gè)與插銷30匹配的插孔31。
另外傳力裝置還包括縱向傳力桿16、推板17和固定在汽車頂棚上的傳動(dòng)架18，縱向傳力桿16的兩端分別與支撐塊12和傳動(dòng)架18鉸鏈連接，推板17固定在傳動(dòng)架18上并形成對(duì)縱向傳力桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。所述縱向傳力桿16包括外桿19和內(nèi)桿20，外桿19為中空的管狀，外桿19和內(nèi)桿20的一端分別與支撐塊12和傳動(dòng)架18鉸鏈連接，內(nèi)桿20的另一端插入外桿19內(nèi)并形成滑動(dòng)配合。
實(shí)施例2如圖1、圖2、圖3所示，汽車安全座椅，包括座椅1和位置調(diào)節(jié)開關(guān)40，撥桿5的一端與座椅的位置調(diào)節(jié)開關(guān)40所在的那一側(cè)的靠背2連接，其連接形式為通過固定在所述座椅靠背2的側(cè)面8的滑槽座4與側(cè)面8連接，滑槽座4上的滑槽平面7與所述側(cè)面8平行，即沿著汽車的前后方向。撥桿5的另一端設(shè)置在滑槽座4內(nèi)并與滑槽平面7滑動(dòng)配合。撥桿5與滑槽座4的底面9之間設(shè)置有彈簧10，滑槽座4上連接有限位條11，撥桿5與限位條11接觸并形成限位，撥桿5在彈簧10的作用下始終處于緊貼限位條11的初始位置。撥桿5滑動(dòng)支撐在滑槽座4的下端面32上，撥桿5上連接有傳力裝置，該傳力裝置是向前伸出座椅靠背2的前平面13并置于司乘人員的前方的橫向傳力桿6，所述橫向傳力桿6的一端與支撐塊12鉸鏈連接，使得橫向傳力桿6可以沿鉸鏈中心旋轉(zhuǎn)并限制其旋轉(zhuǎn)位置，從而在需要使用時(shí)使其處于接近水平的位置，在不需要時(shí)將其抬起處于接近垂直的位置。橫向傳力桿6的另一端的端部14連接有檔塊15，所述檔塊15呈L形，其L形的一邊置于司乘人員的胸口等部位，其另一邊向下延伸置于司乘人員腹部一旁。支撐塊12通過與橫向傳力桿6滑動(dòng)配合的插銷30與撥桿5連接，撥桿5上沿高度方向設(shè)置有八個(gè)與插銷30匹配的插孔31。
另外傳力裝置還包括縱向傳力桿16、推板17和固定在汽車頂棚上的傳動(dòng)架18，縱向傳力桿16的兩端分別與支撐塊12和傳動(dòng)架18鉸鏈連接，推板17固定在傳動(dòng)架18上并形成對(duì)縱向傳力桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。所述縱向傳力桿16包括外桿19和內(nèi)桿20，外桿19為中空的管狀，外桿19和內(nèi)桿20的一端分別與支撐塊12和傳動(dòng)架18鉸鏈連接，內(nèi)桿20的另一端插入外桿19內(nèi)并形成滑動(dòng)配合。
權(quán)利要求1.汽車安全座椅，包括座椅(1)、座椅靠背(2)的角度調(diào)整開關(guān)(3)和座椅(1)的位置調(diào)節(jié)開關(guān)(40)，其特征是撥桿(5)的一端與座椅靠背(2)的側(cè)面(8)連接，撥桿(5)的另一端與角度調(diào)整開關(guān)(3)或位置調(diào)節(jié)開關(guān)(40)配合接觸，撥桿(5)上連接有傳力裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車安全座椅，其特征是所述撥桿(5)通過固定在所述側(cè)面(8)的滑槽座(4)與所述側(cè)面(8)連接，滑滑槽座(4)上的滑槽平面(7)與所述側(cè)面(8)平行，撥桿(5)的一端設(shè)置在滑槽座(4)內(nèi)并與滑槽平面(7)滑動(dòng)配合，撥桿(5)與滑槽座(4)的底面(9)之間設(shè)置有彈簧(10)，滑槽座(4)上連接有限位條(11)，撥桿(5)與限位條(11)接觸并形成限位，撥桿(5)滑動(dòng)支撐在滑槽座(4)的下端面(32)上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車安全座椅，其特征是傳力裝置包括橫向傳力桿(6)，所述橫向傳力桿(6)的一端與支撐塊(12)鉸鏈連接，橫向傳力桿(6)的另一端伸出座椅靠背(2)的前平面(13)，其端部(14)連接有檔塊(15)，支撐塊(12)通過與橫向傳力桿(6)滑動(dòng)配合的插銷(30)與撥桿(5)連接，撥桿(5)上沿高度方向設(shè)置有至少一個(gè)與插銷(30)匹配的插孔(31)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車安全座椅，其特征是所述檔塊(15)呈L形。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車安全座椅，其特征是傳力裝置包括縱向傳力桿(16)、推板(17)和固定在汽車頂棚上的傳動(dòng)架(18)，縱向傳力桿(16)的兩端分別與支撐塊(12)和傳動(dòng)架(18)鉸鏈連接，推板(17)固定在傳動(dòng)架(18)上并形成對(duì)縱向傳力桿(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車安全座椅，其特征是所述縱向傳力桿(16)包括外桿(19)和內(nèi)桿(20)，外桿(19)為中空的管狀，外桿(19)和內(nèi)桿(20)的一端分別與支撐塊(12)和傳動(dòng)架(18)鉸鏈連接，內(nèi)桿(20)的另一端插入外桿(19)內(nèi)并形成滑動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于保護(hù)司乘人員安全的汽車安全座椅，包括座椅、調(diào)整座椅靠背角度的角度調(diào)整開關(guān)以及調(diào)節(jié)座椅前后位置的位置調(diào)節(jié)開關(guān)，將撥桿的一端與座椅靠背的側(cè)面連接，撥桿的另一端與角度調(diào)整開關(guān)或位置調(diào)節(jié)開關(guān)配合接觸，撥桿上連接有傳力裝置。傳力裝置向前伸出并置于司乘人員的前方胸口等部位，或者與汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)較容易變形的汽車頂棚部位連接。通過打開角度調(diào)整開關(guān)或位置調(diào)節(jié)開關(guān)的結(jié)構(gòu)形式，使得在發(fā)生正面碰撞時(shí)，利用座椅靠背的后傾或后移來有效的避免來自正面的沖擊，從而有效、及時(shí)地避開方向盤、車身殼體等的變形而對(duì)司乘人員的身體造成擠壓，且還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作和制作容易的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/42GK2664959SQ20032011441
公開日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2003年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月3日
發(fā)明者王萬華 申請(qǐng)人:王萬華