專利名稱：汽/柴油車氫(混合)動(dòng)力能源發(fā)生器及相關(guān)技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是利用發(fā)動(dòng)機(jī)剩余的電能產(chǎn)生高能的氫氧氣為發(fā)動(dòng)機(jī)提供比較高比例的燃料。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)為石油燃料和生物能燃料，能料來(lái)源越來(lái)越受限，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)用電動(dòng) 機(jī)作為混合能源，但其電能來(lái)源亦是問(wèn)題，而且動(dòng)力性能差。燃料電池車前景亦很受限。國(guó) 外有少數(shù)車用壓縮氫氣作為燃料，但由于成本高，加氫不方便，并為推廣開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
汽/柴油車氫(混合)動(dòng)力能源發(fā)生器及相關(guān)技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造，是為降低燃油消耗和環(huán)境 污染。
本發(fā)生器系統(tǒng)及技術(shù)，技術(shù)方案及工作原理為將車輛發(fā)電機(jī)(一般為12-24V,數(shù)十到 數(shù)百安培)的一小部分剩余電能(約幾十到一二百瓦)在氫氣發(fā)生器(氫氧機(jī))作用下，電 解水成氫氣和氧氣(流量型號(hào)不同，每分鐘在幾百毫升以上)，在接近空氣與油混合的末端有 這件噴嘴導(dǎo)入車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，直接燃燒，產(chǎn)生大量熱能，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供大量動(dòng)能(可提高30% 左右以上動(dòng)能)，并生成水，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，同時(shí)節(jié)油30%左右以上！用進(jìn)氣調(diào)解或者尾 氣測(cè)控裝置可調(diào)控空氣與燃燒氣體的比例以控制合理燃燒。調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間可保證汽缸合理做 功。裝配不同的自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)氣供能的整個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)控制。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是從發(fā)生器到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的簡(jiǎn)單的原理圖。
圖l中1。電源(發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的發(fā)電機(jī)及電池組)2。斷路器(或者電流控制板)3。 供水系統(tǒng) 4。電流表 5。電解液6。電解槽 7。電解片 8.單向閥(可省略)9。 氣泡瓶(氣路隔離瓶)10。水11。通發(fā)動(dòng)機(jī)
圖2是舉例說(shuō)明的一個(gè)發(fā)生器的內(nèi)部原理的樣圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中電源(1)通過(guò)斷路器(或者電流控制板電路)(2)向電解槽(5)和燃料(純 凈水)(3)泵以及其他圖中未標(biāo)出的電路元件供電，使電解槽(5)用發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余電源產(chǎn)生高能的氫氣和氧氣。
產(chǎn)生的絕大多數(shù)氫氧氣通過(guò)單向閥和氣泡瓶通過(guò)管路導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)(11 )。
為避免發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)需要髙電流，電源(1)可不直接與本套電路直接相連，而是本套 電路的源頭接于油泵電路處。在當(dāng)今的汽車上，有尾氣氧探測(cè)裝置調(diào)控進(jìn)氣濃度的，可調(diào)節(jié) 或者更換尾氣探測(cè)裝置，以達(dá)到降低進(jìn)氣燃油濃度到一定比例。根據(jù)不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況調(diào)整 點(diǎn)火時(shí)間。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)做功循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)兩圈，可能產(chǎn)生兩次電火花，其中會(huì)有一次是 有害于氫氧氣體的，即在氣缸吸氣的過(guò)程中，進(jìn)氣門開(kāi)著時(shí)那次電火花點(diǎn)燃?xì)溲趸旌蠚怏w， 可能導(dǎo)致供氫氧氣系統(tǒng)爆炸，為此有五層防護(hù)措施第一，發(fā)生器后由單向氣閥，第二，氣 泡瓶隔絕產(chǎn)氣系統(tǒng)和供氣管路并吸收發(fā)生器中帶出的微量強(qiáng)堿，第三,可在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸點(diǎn)火 系統(tǒng)上裝比凸輪軸慢一半的裝置以得到每做功一次只在正確的時(shí)間放一次火花，或者第四， 用不銹鋼針尖嘴將氫氧氣導(dǎo)入多缸機(jī)的總進(jìn)氣喉口處也可防爆，第五，發(fā)生器的氫氧氣分離, 氧氣排空只把氫氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.汽/柴油車氫(混合)動(dòng)力能源發(fā)生器及相關(guān)技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造，是為提升車輛的操控性能，降低燃油消耗和環(huán)境污染。因?yàn)槭湍茉吹娜找婵萁吆蛢?yōu)價(jià)的不斷上漲，生物燃油又存在與人類爭(zhēng)奪糧食的問(wèn)題，車輛的燃料日益短缺，而且又存在很嚴(yán)重的污染問(wèn)題。本發(fā)生器系統(tǒng)及技術(shù)，工作原理為將車輛發(fā)電機(jī)(一般為12-24V數(shù)十到數(shù)百安培)的一小部分剩余電能(約幾十到一二百瓦)在氫氣發(fā)生器作用下，電解水成氫氣和氧氣(流量型號(hào)不同，每分鐘在幾百毫升以上)，導(dǎo)入車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，直接燃燒，產(chǎn)生大量熱能，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供大量動(dòng)能(可提高30％以上動(dòng)能)，并生成水，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，同時(shí)節(jié)油30％左右以上！裝配不同的自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)氣供能的整個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)控制。
2. 根據(jù)l所述，其特征為將氫氧發(fā)生器以及氫氣發(fā)生器及相關(guān)技術(shù)用于發(fā)動(dòng) 機(jī)能源。我們的技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)備，數(shù)據(jù)等開(kāi)辟了有效利用氫能源的新方法和途 徑。
3. 根據(jù)1所述，其特征為我們用于(汽車)發(fā)動(dòng)機(jī)上的氫氧發(fā)生器的原理構(gòu) 造和連接方法。我們的氫氧發(fā)生器有效利用汽車電源，電源連接處于(汽)油 泵電源處，保證只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)才消耗電能，產(chǎn)生氫氧能源氣體。發(fā)生器 產(chǎn)生氣體與汽車的有效連接，以及汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，進(jìn)排氣傳感系統(tǒng)等的相應(yīng)調(diào) 整。
4. 根據(jù)1所述，其特征為用各種電路將發(fā)生器可以與(汽)車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成自動(dòng)控制的整體。
全文摘要
汽/柴油車氫(混合)動(dòng)力能源發(fā)生器及相關(guān)技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造，是為降低燃油消耗和環(huán)境污染。本發(fā)生器系統(tǒng)及技術(shù)，技術(shù)方案及工作原理為將車輛發(fā)電機(jī)(一般為12-24V，數(shù)十到數(shù)百安培)的一小部分剩余電能(約幾十到一二百瓦)在氫氣發(fā)生器(氫氧機(jī))作用下，電解水成氫氣和氧氣(流量型號(hào)不同，每分鐘在幾百毫升以上)，在接近空氣與油混合的末端有這件噴嘴導(dǎo)入車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅直接燃燒而且?guī)椭碳ぴ加腿紵?，提高大量熱能，為發(fā)動(dòng)機(jī)提高大量動(dòng)能(可提高30％左右以上動(dòng)能)，并生成水，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，同時(shí)節(jié)油30％左右。用進(jìn)氣調(diào)解或者尾氣測(cè)控裝置可調(diào)控空氣與燃燒氣體的比例以控制合理燃燒。調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間可保證汽缸合理做功。裝配不同的自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)氣供能的整個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B60K15/00GK101633311SQ20081014477
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者帥 葛 申請(qǐng)人:帥 葛