專利名稱：用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主汽缸，尤其涉及一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸, 其中油被順暢地供應(yīng)到該汽缸中且汽缸的耐久性增加。
背景技術(shù)：
通常，搡作車輛制動(dòng)系統(tǒng)可以使運(yùn)行中的車輛變慢或停止。
制動(dòng)系統(tǒng)被廣泛地分為液壓制動(dòng)器、液壓伺服制動(dòng)器和空氣制動(dòng)器，其中 液壓制動(dòng)器通過(guò)操作制動(dòng)器踏板產(chǎn)生的液壓力制動(dòng)車輛，液壓伺服制動(dòng)設(shè)計(jì)為 用于需要大制動(dòng)力的車輛，例如大型車輛，空氣制動(dòng)器利用壓縮空氣制動(dòng)車輛。
在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，主汽缸利用增加制動(dòng)器踏板的操作力的增壓器產(chǎn)生液 壓且將壓力供應(yīng)到車輪上的制動(dòng)鉗或鼓形的車輪汽缸，該操作很重要，即，主 汽缸的性能是確定制動(dòng)系統(tǒng)性能的主要因素。
背景技術(shù)：
中主汽缸的活塞型主汽缸包括主活塞和浮動(dòng)活塞，其中主活塞從 增加施加到制動(dòng)器踏板上的步進(jìn)力的增壓器接收力，浮動(dòng)活塞設(shè)置在汽缸中且 由傳遞到主活塞的力激勵(lì)，其中分別通過(guò)主汽缸中的主活塞和浮動(dòng)活塞產(chǎn)生液 壓力。
活塞式主汽缸通常提供有密封罩，其內(nèi)周面與主活塞和浮動(dòng)活塞接觸，外 周面和液壓腔的內(nèi)部接觸以產(chǎn)生液壓，使得在制動(dòng)器不工作或步進(jìn)力被釋放時(shí) 密封罩的功能作為油道，且在制動(dòng)中停止油流。
但是，插入主汽缸的液壓腔中的密封罩的內(nèi)、外周面的接觸條件不同，即， 密封罩的內(nèi)周面由于其與在主汽缸操作中移動(dòng)的活塞接觸而變形，而外周面保 持與液壓腔內(nèi)部接觸，以致于內(nèi)外周面的變形不同。因此，當(dāng)密封罩的變形差 別太大時(shí)，除了減少供油通道外，由于增加了接觸面積還減少耐久性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明.實(shí)施方式有助于克服背景技術(shù)中主汽缸的回火，減少由于密封罩變 形帶來(lái)的問(wèn)題，這是通過(guò)下列手段實(shí)現(xiàn)的當(dāng)主汽缸工作時(shí)，最小化與活塞(主 活塞和浮動(dòng)活塞)接觸的內(nèi)周面的變形對(duì)與液壓腔接觸的外周面的影響，其中 密封罩插入到主汽缸的液壓腔中。
依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸包括圓簡(jiǎn)體、活
塞組件和密封罩圓筒體具有液壓腔，其中從油容器向所述液壓腔供應(yīng)制動(dòng)油；
活塞組件由一對(duì)主活塞和浮動(dòng)活塞組成，其每一個(gè)都由彈簧彈性支撐在液壓腔
中，并且當(dāng)增壓器工作時(shí)供應(yīng)液壓來(lái)制動(dòng)；每個(gè)密封罩由一對(duì)在主活塞和浮動(dòng)
活塞上的彼此間隔開的浮動(dòng)罩和主罩組成，主罩和浮動(dòng)罩各自的外周面與液壓 腔內(nèi)部接觸，內(nèi)周面與主活塞和浮動(dòng)活塞接觸，主罩和浮動(dòng)罩的每一個(gè)都具有 在主體一側(cè)上凹進(jìn)的變形參考部分，其中所述主體具有內(nèi)、外周面，所述變形 參考部分靠近外周面，以防止內(nèi)周面的變形傳遞到外周面。
此外，主罩具有環(huán)形主體、外法蘭和內(nèi)法蘭，外法蘭從所述主體的一側(cè)延 伸且向上傾斜，內(nèi)法蘭從所述主體該側(cè)延伸且向下傾斜，與外法蘭離開預(yù)定距 離。而且在主體的相反側(cè)到外法蘭和內(nèi)法蘭從主體延伸的一側(cè)，在與外法蘭厚
度相應(yīng)的變形參考線a上形成變形參考部分。
此外，主罩還具有在外法蘭和內(nèi)法蘭之間規(guī)則間隔的加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋 從內(nèi)法蘭突出且從內(nèi)法蘭延伸到外法蘭以增加內(nèi)法蘭厚度。
此外，油道是形成為以規(guī)則間隔環(huán)繞主體的供油通道，且不與主體相反側(cè) 的加強(qiáng)肋重疊。
依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式，由于密封罩內(nèi)、外周面的厚度不同，在非制動(dòng)或制 動(dòng)中，在主汽缸的液壓腔中密封罩形成油道或停止油流動(dòng)，通過(guò)活塞的接觸移 動(dòng)，可以減少由內(nèi)周面變形而引起的外周面變形所產(chǎn)生的問(wèn)題。
此外，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式，由于在主汽缸的液壓腔中，密封罩內(nèi)、外周 面的厚度不同，通過(guò)減少密封罩的內(nèi)周面和活塞的接觸面積，可以維持耐久性，
且減少由于耐久性變差而導(dǎo)致的場(chǎng)地要求。


為了更好理解本發(fā)明的特性和對(duì)象，用附圖對(duì)下面的詳細(xì)描述作出參考，
其中
圖1是說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞型主汽缸的結(jié)構(gòu)
的截面圖2A到2C是說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式密封罩的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下文中，參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明實(shí)施方式，公開的實(shí)施方式是用于說(shuō)明 的目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解可以進(jìn)行不同變型、附加和替代。因此，本 發(fā)明不限于此。
參考圖1,示出用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞型主汽缸的結(jié)構(gòu)，依據(jù)本發(fā)明實(shí) 施方式的主汽缸包括汽缸體l、活塞組件、和一對(duì)密封罩6，其中汽缸體具有 液壓腔2、 3，制動(dòng)油從油容器供應(yīng)到液壓腔；活塞組件包括分別設(shè)置在液壓腔 2、 3中的一對(duì)主活塞4和浮動(dòng)活塞5，在由來(lái)自增壓器中的壓力激勵(lì)時(shí)供應(yīng)液 壓以制動(dòng)；該密封罩的外周面與液壓腔2、 3接觸，內(nèi)周面與主活塞和浮動(dòng)活塞 4、 5相接觸，其功能是油道或在操作中停止油流動(dòng)。
此外，主活塞4和浮動(dòng)活塞5由彈簧彈性支撐在液壓腔2、 3中。
此外，密封罩6、 6，分別由一對(duì)浮動(dòng)罩7、 7'和主罩8、 8'組成，其中浮動(dòng) 罩由彈性材料制成，使得各自的外周面與液壓腔2、 3接觸，內(nèi)周面與主活塞4 和浮動(dòng)活塞5接觸。
主活塞4上的密封罩6，的浮動(dòng)罩7，和主罩8，設(shè)置為彼此離開預(yù)定距離，主 罩8，設(shè)置在臺(tái)階部分4a，離開主活塞4的浮動(dòng)罩7'預(yù)定距離。
此外，浮動(dòng)活塞5上的密封罩6具有相同的結(jié)構(gòu)，即，浮動(dòng)罩7和主罩8 設(shè)置為彼此離開預(yù)定距離，主罩8設(shè)置在臺(tái)階部分5a上，離開浮動(dòng)活塞5的浮
動(dòng)罩7預(yù)定距離。
內(nèi)周面在主活塞和浮動(dòng)活塞4、 5的臺(tái)階形部分4a、 5a上的主罩8、 8，設(shè)計(jì) 為在相當(dāng)程度上減少由于與主活塞和浮動(dòng)活塞4、5接觸的內(nèi)周面的變形而對(duì)外 周面的影響。
如圖2A到2C所示，每個(gè)主罩8、 8'都具有完整的環(huán)形主體9、從主體9 的一惻延伸且向上傾斜的外法蘭10和從主體9的一側(cè)延伸且下降的離開外法蘭 IO—定距離的內(nèi)法蘭11。
由外法蘭IO和內(nèi)法蘭ll形成的截面是">，，形狀，但是外法蘭10和內(nèi)法 蘭11以弧形連接到主體9。此外，在截面圖中，外法蘭IO和內(nèi)法蘭11間隔開 以便即使當(dāng)由于液壓腔2、3中的變形使它們之間的距離減少時(shí)它們彼此也不會(huì) 接觸。
此外，每個(gè)主罩8、 8，具有變形參考部分12,變形參考部分在主體9的相 對(duì)側(cè)上凹進(jìn)到主體9的外法蘭10和內(nèi)法蘭從其上延伸的 一側(cè)，其目的是當(dāng)內(nèi)法 蘭11的變形傳遞到外法蘭10時(shí)，限制內(nèi)法蘭11的變形，減少傳遞到外法蘭 10的變形，
變形參考部分12形成在與外法蘭10厚度相應(yīng)的變形參考線a上。
此外，在主罩8、 8'中，在外法蘭10和內(nèi)法蘭11之間形成加強(qiáng)肋l3,該
加強(qiáng)肋從內(nèi)法蘭11延伸到外法蘭10以增加內(nèi)法蘭11的厚度。
加強(qiáng)肋13延伸到主體9的外法蘭IO的內(nèi)部，因此形成變形參考部分12。
加強(qiáng)肋13形成為以規(guī)則間隔環(huán)繞主體9，優(yōu)選分布角b為60°。
此外，油道14作為供應(yīng)油的通道沿著主體9的周面形成，并且連接到內(nèi)法
蘭11與主體9的寬度相交的部分。
油道14以規(guī)則間隔形成在主體9中，優(yōu)選分布角c為60°。
此外，油道14形成在加強(qiáng)肋13的分布角b之間，以便不與主體9相對(duì)側(cè)
的加強(qiáng)肋13重疊。
在下文中參考附圖描述依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式活塞型主汽缸的操作。 依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的活塞型主汽缸，由于配合到有活塞(主活塞4和浮
動(dòng)活塞5)插入的液壓腔2、 3中的密封罩6、 6'的變形最小化，即，當(dāng)主活塞 操作時(shí)，與活塞4、 5接觸的內(nèi)法蘭11的變形基本不對(duì)和液壓腔2、 3接觸的外 法蘭10產(chǎn)生影響，可以防止由于密封罩6、 6'的變形而造成的油流通或停止性 能的惡化和耐久性惡化。
通過(guò)配合到插入有主活塞4和浮動(dòng)活塞5的液壓腔2、 3中的密封罩6、 6，， 可得到順暢的油流動(dòng)并且防止主汽缸耐久性的惡化，即，由于在活塞4、5臺(tái)階 部分4a、 5a上的主罩8、 8'分別具有逆著變形的柔性和形成用于油流動(dòng)的油道 14。
這可從下列的結(jié)構(gòu)中獲得，如圖l所示，在浮動(dòng)罩7、 7'配合到主活塞4 和浮動(dòng)塞5中時(shí)，配合到臺(tái)階部分4a、 5a上的主罩8、 8'與密封罩6、 6'的浮動(dòng) 罩7、 7'離開預(yù)定距離。
即如圖2A到2C所示，當(dāng)主罩8、 8'配合到主活塞和浮動(dòng)活塞4、 5上時(shí)， 與臺(tái)階部分4a、 5a接觸的內(nèi)法蘭11和與液壓腔2、 3接觸的外法蘭10間隔開， 并且在主體9上形成變形參考部分12,其中內(nèi)、外法蘭ll、 IO從主體上延伸， 以減少?gòu)膬?nèi)法蘭11傳遞到外法蘭10的變形。
由于在主體9上形成變形參考部分12,主罩8、 8'的內(nèi)、外法蘭ll、 10從 主體延伸，在主汽缸操作時(shí)，內(nèi)法蘭11的變形基本不對(duì)外法蘭IO產(chǎn)生影響， 即使配合到主活塞和浮動(dòng)活塞4、 5且與臺(tái)階部分4a、 5a接觸的內(nèi)法蘭ll很大 程度地變形，與液壓腔2、 3接觸的外法蘭IO基本不變形。
詳細(xì)地說(shuō)，在形成主體9的變形參考部分12的變形參考線a處變形受到阻 隔，即，在外法蘭10由于從內(nèi)法蘭ll傳遞的變形而變形之前，形成在變形參 考線a上的變形部分12降低主罩8、 8'的變形中心到內(nèi)法蘭11。
此外，在主罩8、 8'的內(nèi)、外法蘭ll、 IO之間形成的加強(qiáng)肋13停止將內(nèi)法 蘭11的變形傳遞到外法蘭10,這是由于加強(qiáng)肋13從內(nèi)法蘭11向外法蘭10延 伸到達(dá)變形參考部分12。
即，由于內(nèi)法蘭11的厚度因?yàn)榧訌?qiáng)肋13而增加，并且加強(qiáng)肋13以規(guī)則間. 隔設(shè)置，當(dāng)主汽缸操作時(shí)，即使主活塞和浮動(dòng)活塞4、 5的接觸摩擦力施加到內(nèi)
法蘭ll上，內(nèi)法蘭ll不會(huì)很大程度地變形，因?yàn)閮?nèi)法蘭11的厚度由于加強(qiáng)肋 13而增加。
如上所述，當(dāng)主汽缸工作時(shí)，主罩8、 8'的內(nèi)法蘭11的大變形不會(huì)傳遞到 外法蘭10,即，內(nèi)法蘭11的變形由于內(nèi)外法蘭11、 10之間的加強(qiáng)肋13而減
少，并且通過(guò)形成在主體9上的變形參考部分12，變形中心被降低到內(nèi)法蘭11 ， 其中內(nèi)外法蘭ll、 10從主體9延伸，從而可以減少主罩8、 8，的內(nèi)外法蘭11、 IO之間的變形差。
此外，由于主罩8、 8，具有形成為環(huán)繞主體9的油道14以供應(yīng)油，當(dāng)主汽 缸工作時(shí)，即使存在內(nèi)法蘭11變形或內(nèi)法蘭11與主活塞和浮動(dòng)活塞4、 5接觸 的接觸區(qū)域，油道14在主活塞和浮動(dòng)活塞4、 5之間保持用于油流動(dòng)的空間， 從而可以維持制動(dòng)油的順暢供應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于，該活塞式主氣缸包括:圓筒體，所述圓筒體具有液壓腔，制動(dòng)油從油容器供應(yīng)到所述液壓腔；活塞組件，所述活塞組件由一對(duì)主活塞和浮動(dòng)活塞組成，其每一個(gè)都由彈簧彈性支撐在液壓腔中，并且當(dāng)增壓器工作時(shí)供應(yīng)液壓來(lái)制動(dòng)；密封罩，每個(gè)密封罩由一對(duì)在主活塞和浮動(dòng)活塞上的彼此間隔開的浮動(dòng)罩和主罩組成，其各自的外周面與液壓腔內(nèi)部接觸，內(nèi)周面與主活塞和浮動(dòng)活塞接觸，其每一個(gè)都具有在主體一側(cè)上凹進(jìn)的變形參考部分，其中所述主體具有內(nèi)、外周面，所述變形參考部分靠近外周面，以防止內(nèi)周面的變形傳遞到外周面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于, 所述主罩具有環(huán)形主體、從所述主體的一側(cè)延伸且向上傾斜的外法蘭、從所述主體的該側(cè)延伸且向下傾斜的內(nèi)法蘭、和變形參考部分，在主體的相反側(cè)到外 法蘭和內(nèi)法蘭從主體延伸的 一側(cè)，所述變形參考部分形成在與外法蘭厚度相應(yīng) 的變形參考線上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于， 所述主罩在內(nèi)法蘭和外法蘭之間還具有加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋從內(nèi)法蘭突出且從 內(nèi)法蘭延伸到外法蘭以增加內(nèi)法蘭的厚度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于，所述加強(qiáng)肋延伸到主體的外法蘭的內(nèi)部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于，所述加強(qiáng)肋設(shè)置為以規(guī)則間隔環(huán)繞主體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于，還形成環(huán)繞主罩的主體的作為油供應(yīng)通道的油道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于，所述油道延伸到內(nèi)法蘭與主體相交的部分。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，其特征在于，所述油道設(shè)置為以規(guī)則間隔環(huán)繞主體，并且不與主體相反側(cè)的加強(qiáng)肋重疊。
全文摘要
依據(jù)本發(fā)明的用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的活塞式主汽缸，由于配合到插入有活塞(主活塞和浮動(dòng)活塞)的液壓腔內(nèi)的密封罩的變形最小化，即，當(dāng)主汽缸工作時(shí)，與活塞接觸的內(nèi)法蘭的變形基本不影響與液壓腔接觸的外法蘭，可以防止由于密封罩變形造成的油流通或停止性能惡化和耐久性惡化。
文檔編號(hào)B60T11/236GK101372226SQ20081014752
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者金圣勛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社