專利名稱：與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及一種與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置，屬于商用車非驅(qū) 動(dòng)承載橋及空氣懸架裝置，該裝置通過支架、支座將車架、承載橋、空氣彈簧 懸架等連接形成工作系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
可提升隨動(dòng)橋空氣懸架裝置在實(shí)際使用過程中沒有能夠被很好的使用，已 經(jīng)不適應(yīng)國(guó)家法規(guī)要求，而常規(guī)驅(qū)動(dòng)橋板簧或空懸懸架裝置重量重、價(jià)格高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有良好的平順性、能夠很好地保護(hù)路面的與驅(qū) 動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置，該裝置與常規(guī)驅(qū)動(dòng)橋懸架裝置比較，自身 重量要輕得多，增加了車輛的載質(zhì)量，成本價(jià)格要低得多，大大提高了車輛的 性價(jià)比。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明包括前端支架、后端支架、空氣彈簧、空氣彈簧支座、承載橋、導(dǎo) 向臂、減振器、氣動(dòng)控制元件，其特征是前端支架固定在車架上，空氣彈簧 上部通過后端支架與車架固定，下部通過空氣彈簧支座與承載橋固定，兩根導(dǎo) 向臂與空氣彈簧支座和前端支架連接構(gòu)成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，減振器連接車 架和空氣彈簧支座。
所述氣動(dòng)控制元件由氣管、調(diào)壓閥、感載閥、壓力表組成，調(diào)壓閥的輸入 端氣管接氣瓶，調(diào)壓閥的輸出端氣管與感載閥的輸入端氣管相連，感載閥的輸 出端氣管與壓力表的輸入端氣管相連，壓力表的輸出端氣管與空氣彈簧的氣囊 連通。
導(dǎo)向臂與前端支架、空氣彈簧支座是通過其內(nèi)部的橡膠襯套連接的。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可保證整套系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)性和可靠性。平行四邊形連 桿機(jī)構(gòu)使承載橋及空氣彈簧的運(yùn)動(dòng)形成較理想的平動(dòng)軌跡；空氣彈簧及氣動(dòng)控 制元件的使用提高了車輛平順性；橡膠襯套的使用，有效抵抗了車輛行駛中的 側(cè)向力。整套系統(tǒng)安裝方便，自重輕、價(jià)格低，車輛的性價(jià)比得到很大提高。
本發(fā)明的與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置可以在兩橋、三橋及多軸 商用車上匹配安裝。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1的A向旋轉(zhuǎn)視圖3是本發(fā)明的氣路控制圖，圖中箭頭方向?yàn)闅饬鞣较颉?br> 具體實(shí)施例方式
參照附圖，本發(fā)明的裝置前端支架2固定在車架1上，空氣彈簧6上部通 過后端支架5與車架1固定，空氣彈簧6下部通過空氣彈簧支座8與承載橋7 固定，空氣彈簧6承受垂直力?？諝鈴椈芍ё?通過導(dǎo)向臂3與前端支架2連 接，導(dǎo)向臂3將裝置連接成一個(gè)整體，構(gòu)成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，使空氣彈簧 6及承載橋7形成平動(dòng)運(yùn)動(dòng)軌跡，不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛行駛過程中在良好的 狀態(tài)下工作?？諝鈴椈衫硐氲膹椈商匦?，可以起到良好的緩沖、減振作用。四 邊形連桿機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向臂3與支架2、支座8通過內(nèi)部大直徑、大長(zhǎng)度的橡膠襯 套連接，可以減小機(jī)構(gòu)的振動(dòng)，并可抵抗側(cè)向力。減振器4連接車架1和空氣 彈簧支座8，可以迅速衰減系統(tǒng)的振動(dòng)，使系統(tǒng)平穩(wěn)工作。調(diào)壓閥ll輸入端氣 管接氣瓶，調(diào)壓閥ll降低了氣瓶來(lái)氣壓力，限定了空氣彈簧內(nèi)的最大氣壓，不 致引起氣壓過大而損壞系統(tǒng)零部件；調(diào)壓閥11輸出端氣管與感載閥10輸入端 氣管相連，感載閥10是氣路控制中的重要零部件，可以使承載橋與驅(qū)動(dòng)后橋按 比例承擔(dān)載荷，不致引起驅(qū)動(dòng)力不足以及制動(dòng)力受影響；感載閥10輸出端氣管 與壓力表9輸入端氣管相連，壓力表9輸出端氣管與空氣彈簧氣囊連通，壓力 表9可適時(shí)顯示空氣彈簧內(nèi)的工作壓力。
整套裝置很好的保證了車輛的平順性，減小了因路面凹凸不平而造成的沖 擊，減少了因共振而引起的零部件早期失效；緩解了車橋受到的沖擊，以及傳 動(dòng)軸、輪胎的磨損，節(jié)省燃油消耗。減少因維修的停工時(shí)間，提高車輛的周轉(zhuǎn) 效率，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益；減少車橋受沖擊對(duì)路面的反彈，對(duì)路面的損壞起到保護(hù) 作用。這套機(jī)構(gòu)中應(yīng)用了感載閥。感載閥使承載橋與驅(qū)動(dòng)后橋按比例承擔(dān)載荷， 即車輛在空載到重載過程中，承載橋的載荷也由小變大，避免空氣彈簧氣壓恒 定，車輛空載時(shí)承載橋過多分擔(dān)載荷，使驅(qū)動(dòng)后橋承載過小，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力不足 以及制動(dòng)力受影響。同時(shí)調(diào)壓閥使空氣彈簧內(nèi)的氣壓在設(shè)定的最大氣壓范圍之 內(nèi)，不致引起因承受載荷過大而損壞系統(tǒng)零部件的情況。
權(quán)利要求
1、一種與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置包括前端支架、后端支架、空氣彈簧、空氣彈簧支座、承載橋、導(dǎo)向臂、減振器、氣動(dòng)控制元件，其特征是前端支架固定在車架上，空氣彈簧上部通過后端支架與車架固定，下部通過空氣彈簧支座與承載橋固定，兩根導(dǎo)向臂與空氣彈簧支座和前端支架連接構(gòu)成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，減振器連接車架和空氣彈簧支座。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置其特 征是氣動(dòng)控制元件由氣管、調(diào)壓閥、感載閥、壓力表組成，調(diào)壓閥的輸入端 氣管接氣瓶，調(diào)壓閥的輸出端氣管與感載閥的輸入端氣管相連，感載閥的輸出 端氣管與壓力表的輸入端氣管相連，壓力表的輸出端氣管與空氣彈簧的氣囊連 通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置其特 征是導(dǎo)向臂與前端支架、空氣彈簧支座是通過其內(nèi)部的橡膠襯套連接的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)動(dòng)的四連桿空懸承載橋裝置包括前端支架、后端支架、空氣彈簧、空氣彈簧支座、承載橋、導(dǎo)向臂、減振器、氣動(dòng)控制元件，其特征是前端支架固定在車架上，空氣彈簧上部通過后端支架與車架固定，下部通過空氣彈簧支座與承載橋固定，兩根導(dǎo)向臂與空氣彈簧支座和前端支架連接構(gòu)成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，減振器連接車架和空氣彈簧支座。其優(yōu)點(diǎn)是可保證整套系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)性和可靠性。整套系統(tǒng)安裝方便，自重輕、價(jià)格低，車輛的性價(jià)比得到很大提高。
文檔編號(hào)B60G11/26GK101380882SQ20081017509
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月25日
發(fā)明者巖 嵇, 龐建中, 張長(zhǎng)江 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司