專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，具體涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有改善的行駛穩(wěn)定性以及抗不均勻磨損性，同時(shí)基于主槽保持良好的排水性能，每個(gè)主槽都具有寬的槽寬并且沿著輪胎周向延伸。
背景技術(shù)：
：改善充氣輪胎的排水性能的一般方法包括將均具有寬槽寬的直線主槽沿輪胎周向分別布置在胎面的中心區(qū)和兩個(gè)胎肩區(qū)上的^t術(shù)。具有這種直線主槽的充氣輪胎具有改善的排水性能，但具有如下問題。第一，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)直線主槽引起大的柱狀共振(columnarresonance)，相應(yīng)地惡化了噪音性能。第二，由于具有寬槽寬的直線主槽均勻地布置在相應(yīng)的胎肩區(qū)，每個(gè)胎肩區(qū)的剛性降低，從而行駛穩(wěn)定性相應(yīng)降低。為了解決上述問題，日本專利申請(qǐng)公開號(hào)為2004-168142的7>開說明書提出了一種充氣輪胎，其具有如圖4所示的胎面花紋圖案，具有給定的旋轉(zhuǎn)方向R。在該胎面花紋圖案中，在胎面41的中心區(qū)排列各具有寬槽寬的三個(gè)主槽42、43、43。在這三個(gè)主槽中，位于輪胎赤道CL的主槽42是直線主槽，分別位于直線主槽42兩側(cè)的其他兩個(gè)主槽43都是波形主槽，波形主槽的槽壁彎曲成波浪狀。由于均具有寬槽寬的三個(gè)主槽42、43、43以上述方式布置在胎面41的中心區(qū)中，從而改善了排水性能。此外，由于右、左主槽43中的每一個(gè)都是通過將多個(gè)弧形槽43a串聯(lián)連接而形成，主槽43的兩個(gè)側(cè)壁都沿輪胎周向彎曲成波浪狀，由此避免了柱狀共振。在每個(gè)胎肩區(qū)，均具有窄槽寬的斜槽45a與另外的斜槽45b沿輪胎周向交替布置。斜槽45a從各主槽43的兩個(gè)相鄰弧形槽43a之間的各相應(yīng)連接部分沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸。斜槽45b各沿平行于斜槽45a的方向從每個(gè)胎肩區(qū)的中間部向相應(yīng)的胎肩端延伸。此外，均具有窄槽寬的窄槽46沿輪胎周向與斜槽45a和45b交叉。結(jié)果，每個(gè)胎肩區(qū)都具有塊狀花紋圖案一一其中布置有多個(gè)塊。這樣，替代采用均具有寬槽寬的主槽42、43、43，而采用將斜槽45a和45b以及均具有比主槽42、43、43更窄槽寬的窄槽46布置在每個(gè)胎肩區(qū)上。這種布置確保胎肩區(qū)的剛性，由此改善了彎道駕駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性。但是，由于上迷充氣輪胎設(shè)置有塊狀花紋圖案，每個(gè)胎肩區(qū)都布置有多塊花紋圖案，從而該充氣輪胎限制了進(jìn)一步改善行駛穩(wěn)定性。此外，由于構(gòu)成塊狀花紋圖案的斜槽45a彎曲成具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形，從而在每個(gè)斜槽45a與主槽43之間成形的前緣角落部分E具有尖銳的銳角。這造成了角落部分E的剛度局部降低，由此容易造成輪胎的不均勻磨損。而且，位于胎肩區(qū)的斜槽45a和45b均彎曲成具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形。這使得每個(gè)斜槽45a和45b的前緣與胎面接地印跡(treadcontactpatch)的前沿以較高的頻率重和。這導(dǎo)致了另一個(gè)問題，即，當(dāng)接地印跡的前沿著陸在路面上時(shí)，每一塊的前沿都發(fā)出大的擊打聲，即，圖案噪音很大。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有改善的行駛穩(wěn)定性以及抗不均勻磨損性，同時(shí)基于上述主槽基本上保持良好的排水性能以及防止柱狀共振的噪音性能。本發(fā)明的另一目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有防止圖案噪音的改善的噪音性能。本發(fā)明的用于實(shí)現(xiàn)前述目的的充氣輪胎是一種給定了輪胎旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎，包括在胎面中心區(qū)沿輪胎周向布置的直線主槽；在直線主槽的兩側(cè)沿輪胎周向布置的波形主槽，肋形著地部分介于所述直線主槽和所述波形主槽之間，波形主槽通過將多個(gè)弧形槽沿輪胎周向串聯(lián)連接而形成，每個(gè)孤形槽彎曲成具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形；以及在M應(yīng)的一個(gè)波形主槽到輪胎外側(cè)的范圍內(nèi)的每個(gè)胎肩區(qū)布置的多個(gè)斜槽，每個(gè)斜槽從對(duì)應(yīng)兩個(gè)弧形槽之間的連接部分沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸。每個(gè)斜槽形成為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形。每個(gè)斜槽的延伸端部在胎肩區(qū)終止。每個(gè)胎肩區(qū)設(shè)置有非塊狀花紋圖案一一其中著地部分沿輪胎周向延續(xù)。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎還可以進(jìn)一步如下構(gòu)造。每個(gè)波形主槽均形成為通透槽，當(dāng)沿輪胎周向觀測(cè)該波形主槽時(shí)，可以看到更遠(yuǎn)側(cè)，而視野不會(huì)被波形主槽的右槽壁和左槽壁遮擋。在輪胎寬度方向上，波形主槽的每個(gè)最外緣與輪胎赤道(CL)的距離(Ll)均設(shè)定為10%至20%的胎面弧寬(TW)。此外，每個(gè)波形主槽的幅度(W)設(shè)定為1%至5%的胎面弧寬(TW)，弧形槽重復(fù)采用的節(jié)距長(zhǎng)度(P)設(shè)定為50mm至90mm。每個(gè)斜槽的槽寬小于直線主槽的槽寬和每個(gè)波形主槽的槽寬。此外，在從對(duì)應(yīng)的一個(gè)波形主槽到斜槽的沿輪胎寬度方向上的一半長(zhǎng)度處的槽部分上，每個(gè)斜槽與輪胎周向的平均斜角(oc)的設(shè)定為40°至70°。在從與所述一半長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的位置處到斜槽最外端的剩余槽部分上，每個(gè)斜槽與輪胎周向的平均斜角(P)設(shè)定為10°至40°。在輪胎寬度方向上，每個(gè)斜槽的最外端離輪胎赤道(CL)的距離(L2)設(shè)定為27%至38°/。的胎面弧寬(TW)，在輪胎周向上，每個(gè)斜槽的長(zhǎng)度(L3)設(shè)定為75%至95%的節(jié)距長(zhǎng)度(P)，弧形槽以所述節(jié)距長(zhǎng)度重復(fù)設(shè)置。在每個(gè)胎肩區(qū)可以布置弧形輔助斜槽。每個(gè)輔助斜槽的起始端都在位于沿輪胎周向相鄰的對(duì)應(yīng)兩個(gè)斜槽之間的區(qū)域，并且，輔助斜槽沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向朝胎肩區(qū)的端部向外傾斜延伸。而且，每個(gè)輔助斜槽都彎曲成具有凸弧形，該凸弧沿與相應(yīng)的斜槽突出方向相反的方向突出。因此，胎肩區(qū)設(shè)置有非塊狀花紋圖案一一其中著地部分在輪胎寬度和周向上呈鋸齒狀延續(xù)。可取的是，每個(gè)這樣布置的輔助斜槽的從與這樣延伸的相應(yīng)斜槽的延伸端部對(duì)應(yīng)的位置處向輪胎內(nèi)側(cè)延伸的槽部分的槽寬設(shè)定為朝輪胎內(nèi)側(cè)逐漸變小。在每個(gè)輔助斜槽的沿輪胎寬度方向的最內(nèi)側(cè)，位于輪胎外側(cè)的槽壁與垂直于胎面表面的法線所成的角度可以設(shè)定為大于位于輪胎內(nèi)側(cè)的槽壁與法線所成的角度。在輔助斜槽的沿輪胎寬度方向的中部，位于輪胎外側(cè)的槽壁與法線所成的角度可以設(shè)定為等于位于輪胎內(nèi)側(cè)的槽壁與法線所成的角度。在每個(gè)輔助斜槽的沿輪胎寬度方向的最外側(cè)，位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向后方的槽壁與法線所成的角度可以設(shè)定為大于位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向前方的槽壁與法線所成的角度?？扇〉氖牵本€主槽的槽寬與每個(gè)波形主槽的槽寬均設(shè)定為5mm至15mm，并且，每個(gè)斜槽的槽寬和每個(gè)輔助斜槽的槽寬設(shè)定為小于直線主槽的槽寬和波形主槽的槽寬，均i殳定為lmm至7mm。本發(fā)明的充氣輪胎包括直線主槽和兩個(gè)波形主槽。直線主槽布置在胎面的中心區(qū)并沿輪胎周向延伸。波形主槽分別在直線主槽的兩側(cè)沿輪胎周向延伸，每個(gè)波形主槽的槽壁都彎曲成波浪狀。相應(yīng)地，與現(xiàn)有充氣輪胎類似，本發(fā)明的充氣輪胎同時(shí)具有良好的排水性能和良好的抗柱狀共振的噪音性能。此外，本發(fā)明的充氣輪胎具有改善的行駛穩(wěn)定性，由于在每個(gè)胎肩區(qū)上，從波形主槽沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸的斜槽均成形為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形，每個(gè)斜槽的延伸端部都在胎肩區(qū)終止，由此在每個(gè)胎肩區(qū)形成非塊狀花紋圖案一一其中著地部分沿輪胎周向延續(xù)，由此增加了每個(gè)胎肩區(qū)的剛性。此外，由于每個(gè)斜槽都形成為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形，在該斜槽與波形主槽的相應(yīng)弧形槽之間形成的前緣角落部分為肺脹形，兩個(gè)側(cè)壁沿彼此相反的方向隆起，其中，弧形槽形成為具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形。為此，本發(fā)明的充氣輪胎能具有剛性增強(qiáng)的前緣角落部分，相應(yīng)地，在前緣角落部分具有改善的抗不均勻磨損性。而且，由于每個(gè)胎肩區(qū)的每個(gè)斜槽均形成為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形，該斜槽與輪胎周向的斜角朝輪胎的沿輪胎寬度方向的外側(cè)逐漸變小。相應(yīng)地，該斜槽與胎面接地印跡前沿的交叉角變得更大。這縮短了每個(gè)斜槽的前緣側(cè)端部與胎面接地印跡前沿重疊的長(zhǎng)度。這降低了胎面接觸路面時(shí)路面撞擊每個(gè)斜槽的前緣側(cè)端部產(chǎn)生的沖擊力。因此，所述充氣輪胎能降低圖案噪音。圖1是顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的充氣輪胎的胎面主要部分的平面圖；圖2是顯示本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的充氣輪胎胎面主要部分的平面圖；圖3(A)是沿圖2的線A-A截取的截面圖；圖3(B)是沿圖2的線B-B截取的截面圖；圖3(C)是沿圖2的線C-C截取的截面圖；圖4是現(xiàn)有充氣輪胎的胎面主要部分的平面圖。具體實(shí)施例方式參照附圖所示的實(shí)施例，下面給出了本發(fā)明的具體描述。圖l顯示了本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎胎面的主要部分。所述充氣輪胎的輪胎旋轉(zhuǎn)方面指定為如箭頭R所示。在胎面1的中心區(qū)排列有一個(gè)直線主槽2和兩個(gè)波形主槽3。直線主槽2具有較寬的槽寬，并且在輪胎周向上沿著輪胎赤道CL延伸。兩個(gè)波形主槽3都具有較寬的槽寬，分別沿著直線主槽2的右側(cè)和左側(cè)延伸，著地部分4介于直線主槽和波形主槽之間，所述著地部分4均以肋條的形式連續(xù)延伸。右側(cè)和左側(cè)波形主槽3都是通過將多個(gè)弧形槽3a沿輪胎周向連續(xù)連接而形成，其方式為每個(gè)弧形槽3a的一端連接到其相鄰的弧形槽3a的一端。每個(gè)弧形槽3a彎曲成具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形。在輪胎周向上，構(gòu)成其中一個(gè)波形主槽3的各個(gè)弧形槽3a的排列相位與構(gòu)成另一個(gè)波形主槽3的弧形槽3a的排列相位隔開。在相對(duì)于相應(yīng)波形主槽3位于輪胎外側(cè)的每個(gè)胎肩區(qū)上設(shè)置的斜槽5從各個(gè)連接部分沿著與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸，在所述連接部分兩個(gè)相鄰的弧形槽3a沿縱向連接在一起。每個(gè)斜槽5都成形為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形，并且，所述斜槽5的延伸端部在胎肩區(qū)終止。由于每個(gè)斜槽5的延伸端部都以這種方式在胎肩區(qū)終止，在胎肩區(qū)形成的花紋圖案是非塊狀圖案一一其中著地部分4以肋條的形式在輪胎周向上連續(xù)延伸。圖2顯示了本發(fā)明的另一實(shí)施例的充氣輪胎胎面的主要部分。與圖1中實(shí)施例所示相同，在本實(shí)施例的胎面1中，輪胎旋轉(zhuǎn)方向指定為如箭頭R所示。在本實(shí)施例的胎面1的中心區(qū)中，與圖l中實(shí)施例所示相同，具有較寬槽寬的直線主槽2布置在輪胎赤道CL上，具有較寬槽寬的兩個(gè)波形主槽3分別布置在直線主槽2的兩側(cè)，其中，肋狀著地部分4介于直線主槽和波狀主槽之間。而且，在相對(duì)于相應(yīng)波形主槽3位于輪胎外側(cè)的每個(gè)胎肩區(qū)上設(shè)置的斜槽5從每個(gè)連接部分沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸，在所述連接部分，波形主槽3的相鄰弧形槽3a的兩個(gè)較近的端部連接在一起。除了上述斜槽5之外，每個(gè)胎肩區(qū)還設(shè)置有輔助斜槽6、7。輔助斜槽6都形成為具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸弧形，并且沿著與斜槽5的方向相反的方向彎曲。所述輔助斜槽6和斜槽5沿著輪胎周向交替布置。每個(gè)輔助斜槽6的內(nèi)端在兩個(gè)相鄰的斜槽5之間的區(qū)域，并且從該內(nèi)端沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外延伸到該胎肩的端部。此外，另一輔助斜槽7與上述輔助斜槽6在輪胎周向交替布置，并且設(shè)置成從胎肩端部朝輪胎內(nèi)側(cè)延伸，在胎肩區(qū)終止。通過以這種方式在每個(gè)胎肩區(qū)布置輔助斜槽6和7，使每個(gè)胎肩區(qū)的花紋圖案都是非塊狀花紋圖案_一其中著地部分在輪胎寬度和周向上呈鋸齒狀延續(xù)。在圖l和圖2所示的本發(fā)明的充氣輪胎中，都具有寬槽寬的三個(gè)主槽各設(shè)置在胎面1的中心區(qū)上。在這三個(gè)主槽中，僅有一個(gè)是直線主槽2,剩下的兩個(gè)都是波形主槽3，所述波形主槽的槽壁呈波浪狀彎曲。因此，充氣輪胎具有良好的排水性能以及避免柱狀共振的噪音性能。此外，由于相對(duì)于相應(yīng)波形主槽3位于輪胎外側(cè)的每個(gè)胎肩區(qū)設(shè)置有非塊狀花紋圖案一一其中著地部分沿輪胎周向延伸，與現(xiàn)有的具有塊狀花紋圖案、胎肩被分成多塊的充氣輪胎相比，本發(fā)明的充氣輪胎在胎肩區(qū)具有更大的剛性以及改善的行駛穩(wěn)定性。此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，每個(gè)斜槽5都成形為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形。因此，在每個(gè)斜槽5與其相應(yīng)的波形主槽3的彎曲成具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形的弧形槽3a之間成形的前緣角落部分E形成為腫脹形，并具有擴(kuò)張區(qū)域一一其中兩個(gè)側(cè)壁向外隆起。因此，充氣輪胎在前緣角落部分E上具有改善的剛度，由此增大了其中的抗不均勻磨損性。如上所述，每個(gè)斜槽5都成形為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形。因此，由于該斜槽5在輪胎寬度方向上朝外延伸，斜槽5延伸的方向變得更加接近輪胎周向，相應(yīng)地，斜槽5與輪胎周向的斜角逐漸變小。因此，斜槽5與輪胎接地印跡前沿的交叉角變得更大。這縮短了斜槽5的前緣部分與輪胎印跡前沿重疊的長(zhǎng)度。這降低了斜槽5的前緣部分接觸路面時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，即，降低了沖擊過程中的圖案噪音。而且，如上所述，隨著斜槽5在輪胎寬度方向上朝外延伸，成形為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形的每個(gè)斜槽5與輪胎周向的斜角變得越來越小，這降低了斜槽5在濕路面上沿輪胎寬度方向排水時(shí)所需要的能量，并由此有助于改善排水性能。圖2的實(shí)施例的充氣輪胎除了圖1的實(shí)施例的充氣輪胎的槽之外還包括輔助斜槽6和7。因此，圖2的實(shí)施例的排水性能優(yōu)于圖1的實(shí)施例的排水性能。另一方面，圖2的實(shí)施例的每個(gè)胎肩區(qū)的剛性略低于圖1的實(shí)施例中的剛性，從而，與圖l的實(shí)施例相比，圖2的實(shí)施例的行駛穩(wěn)定性降低。但是，由于圖2的實(shí)施例的每個(gè)胎肩區(qū)設(shè)有非塊狀花紋圖案一一其中著地部分在輪胎寬度和周向上呈之字形延續(xù)，圖2的實(shí)施例的充氣輪胎的行駛穩(wěn)定性不像其中胎肩區(qū)均設(shè)置有塊狀花紋圖案的現(xiàn)有充氣輪胎那么低。特別地，每個(gè)輔助斜槽6在與每個(gè)斜槽5相反的方向上向外倒圓。因此，當(dāng)每個(gè)輔助斜槽6的內(nèi)端部布置在兩個(gè)相鄰斜槽5之間時(shí)，兩個(gè)相鄰斜槽5之間的被輔助斜槽6分隔的兩個(gè)區(qū)域的寬度幾乎彼此相等。因此，可以避免整個(gè)著地部分的剛性降低。另外，在圖2的實(shí)施例中，每個(gè)輔助斜槽6的在從每個(gè)斜槽5的延伸端處到輪胎內(nèi)側(cè)的范圍內(nèi)的槽部分朝向輪胎內(nèi)側(cè)在槽寬上逐漸變窄。因此，在兩個(gè)相鄰狹槽5之間的每個(gè)區(qū)域，通過降低相應(yīng)的輔助斜槽6的槽寬，使得著地部分的與該區(qū)域?qū)?yīng)的部分的面積更大。在本發(fā)明中，可采取將每個(gè)波形主槽3都成形為通透槽。將每個(gè)波形主槽3都成形為通透槽改善了排水性能。所述"通透槽"的意思是，當(dāng)沿輪胎周向看該波形主槽3時(shí)能看到更遠(yuǎn)側(cè)，所述視野不會(huì)被波形主槽3的右槽壁和左槽壁遮擋。此外，期望的是，沿輪胎寬度方向上從輪胎赤道(CL)到每個(gè)波形主槽3最外緣的距離(Ll)設(shè)定為胎面弧寬(TW)的100/。到20°/。。當(dāng)距離(Ll)小于胎面弧寬(TW)的10%時(shí)，直線主槽2和每個(gè)波形主槽3之間的肋形著地部分4太狹窄。這降^f氐了剎車性能和耐磨性。同時(shí)，當(dāng)所述距離大于胎面弧寬(TW)的20%時(shí)，肋形著地部分4太寬。這降低了排水性能。期望的是，將輪胎寬度方向上每個(gè)波形主槽3的幅度(W)設(shè)定為胎面弧寬(TW)的1%至5%,同時(shí)將構(gòu)成波形主槽3的弧形槽3a重復(fù)采用的節(jié)距長(zhǎng)度(PH殳定為50mm至90mm。當(dāng)每個(gè)波形主槽3的幅度(W)小于胎面弧寬(TW)的1%，或者當(dāng)節(jié)距長(zhǎng)度(P)長(zhǎng)于90mm時(shí)，避免柱狀共振的效果減弱。同時(shí)，當(dāng)每個(gè)波形主槽3的幅度(W)大于胎面弧寬(TW)的5%，或者當(dāng)節(jié)距長(zhǎng)度(P)小于50mm時(shí)，排水性能降低。期望的是，每個(gè)斜槽5的槽寬小于直線主槽2與每個(gè)波形主槽3的槽寬。通過將每個(gè)斜槽5的槽寬設(shè)定為小于直線主槽2與每個(gè)波形主槽3的槽寬，可以在每個(gè)胎肩區(qū)獲得更大面積的著地部分，這有助于增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。期望的是，將直線主槽2與每個(gè)波形主槽3的槽寬設(shè)定為5mm至15mm。同時(shí)，可取的是，將每個(gè)斜槽5的槽寬設(shè)定為小于這些槽寬，每個(gè)斜槽5的槽寬i殳定為lmm至7mm。在本發(fā)明中，每個(gè)斜槽5成形為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形。這種形狀使每個(gè)斜槽5在輪胎的沿輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)的槽部分處與輪胎周向的斜角更大，且斜角在輪胎的沿輪胎寬度方向上的外側(cè)的剩余槽部分處更小。因此，對(duì)于這樣變化的每個(gè)斜槽5的斜角，可取的是，在從波形主槽3到斜槽5的沿輪胎寬度方向上的一半長(zhǎng)度處的區(qū)域內(nèi)的槽部分，平均斜角(ct)設(shè)定為40°到70°,更優(yōu)選將平均斜角(ct)設(shè)定為30°到60°。此外，可取的是，在從所述斜槽5的沿輪胎寬度方向上的一半長(zhǎng)度處到斜槽5的延伸端部的區(qū)域內(nèi)的剩余槽部分，平均斜角(P)設(shè)定為10°到40°,更優(yōu)選將平均斜角(P)設(shè)定為20°到30°。如上所迷，每個(gè)斜槽5以這種方式形成，平均斜角在輪胎內(nèi)側(cè)的槽部分較大，且平均斜角在朝輪胎外側(cè)處的槽部分變小。這種構(gòu)造降低了每個(gè)胎肩區(qū)的圖案噪音。而且，這種構(gòu)造使每個(gè)胎肩區(qū)的每個(gè)斜槽5都能有效地排水，當(dāng)充氣輪胎在濕路面上行進(jìn)時(shí)，排水是在斜槽5中進(jìn)行的。換句話說，由于每個(gè)斜槽5與輪胎周向的斜角在朝輪胎外側(cè)區(qū)域變小，斜槽5降低了沿輪胎寬度方向排水所需要的能量，相應(yīng)地促進(jìn)了水的平滑運(yùn)動(dòng)。這改善了排水性能。在這里，平均斜角定義如下。如圖1和2所示，平均斜角(ot)是下面定義的直線與輪胎周向的斜角ot。所迷直線,皮定義為將斜槽5與波形主槽3的相交點(diǎn)處槽寬中心m與斜槽5的沿輪胎寬度方向上的一半長(zhǎng)度處槽寬中心ii相連接的線。此外，平均斜角(P)是下面定義的直線與輪胎周向所成的斜角。所述直線^C定義為將槽寬中心ii與斜槽5的延伸端處槽寬中心O相連接的線。此外，對(duì)于本發(fā)明的斜槽5而言，可將沿輪胎寬度方向上從輪胎赤道(CL)到斜槽5的延伸端部的距離(L2)設(shè)定為胎面弧寬(TW)的27%至38%，將沿輪胎周向上斜槽5的長(zhǎng)度(L3)設(shè)定為節(jié)距長(zhǎng)度(P)的75%至95%，波形主槽3的弧形槽3a以該節(jié)距長(zhǎng)度重復(fù)。當(dāng)斜槽5相對(duì)于輪胎赤道(CL)沿輪胎寬度方向的距離(L2)小于27%的胎面弧寬(TW)時(shí)，或者當(dāng)斜槽5的沿輪胎周向的長(zhǎng)度(L3)小于波形主槽3的節(jié)距長(zhǎng)度(P)的75%時(shí)，排水性能不足。同時(shí)，當(dāng)輪胎寬度方向上斜槽5到輪胎赤道(CL)的距離(L2)大于38%的胎面弧寬(TW)時(shí)，或者當(dāng)沿輪胎周向斜槽5的長(zhǎng)度(L3)大于波形主槽3的節(jié)距長(zhǎng)度(p)的95%時(shí)，行駛穩(wěn)定性降低。如同圖2中的實(shí)施例，輔助斜槽6插入在輪胎周向上相互相鄰的兩個(gè)斜槽5之間，輔助斜槽6形成為具有沿與斜槽5的突出方向相反的方向突出的凸弧形。此外，與斜槽5的槽寬類似，可將輔助斜槽6的槽寬設(shè)定為比直線主槽2和每個(gè)波形主槽3的寬度更窄，將輔助斜槽6的槽寬設(shè)定為lmm至7mm?？扇〉氖?，在輔助斜槽6的在兩個(gè)相鄰斜槽5之間形成的相應(yīng)區(qū)域沿輪胎寬度方向與兩個(gè)相鄰的斜槽5重疊的槽部分上，每個(gè)輔助斜槽6與輪胎周向的平均斜角(y)設(shè)定為65°至85°。此外，可在輔助斜槽6的從重疊的槽部分到相應(yīng)的胎肩端的剩余槽部分上將輔助斜槽6與輪胎周向的平均斜角(5)設(shè)定為30°至60°。通過將平均斜角(y)和(5)如上設(shè)置，兩個(gè)相鄰的斜槽5之間的每個(gè)區(qū)域都被相應(yīng)的輔助斜槽6平分，通過平分該區(qū)域獲得的兩部分著地部分的寬度幾乎彼此相等。這能保持良好的行駛穩(wěn)定性。在這里，平均斜角(y)是下面定義的直線與輪胎周向所成的斜角y。所述直線被定義為將輔助斜槽6內(nèi)端處的輔助斜槽6槽寬中心p和位于與斜槽5重疊的槽部分邊界處的輔助斜槽6槽寬中心q相連接的線。此外，平均斜角(5)是下面定義的直線與輪胎周向所成的斜角5。所述直線凈皮定義為將槽寬中心q與胎肩端的輔助斜槽6槽寬中心r相連接的線。如上所述，每個(gè)輔助斜槽6的槽寬設(shè)定為從與斜槽5的延伸端部對(duì)應(yīng)的位置向輪胎內(nèi)側(cè)逐漸變窄。這對(duì)于改善行駛穩(wěn)定性是有效的。而且，如圖3所示，可以以槽深反比于槽寬的方式形成每個(gè)輔助斜槽6。換句話說，可以在槽寬較小之處形成較大槽深，而在槽寬較大之處形成較淺槽深。這種槽構(gòu)造使充氣輪胎能更平滑地執(zhí)行其排水性能。此外，可取的是，以每個(gè)槽壁與垂直于胎面的法線所成的角度i殳定為如圖3(A)至3(C)所示來形成每個(gè)輔助斜槽6的兩個(gè)槽壁。在輔助斜槽6的沿輪胎寬度方向的內(nèi)端部上，輪胎外側(cè)處槽壁與法線所成的角度設(shè)定為大于輪胎內(nèi)側(cè)處槽壁與法線所成的角度，如圖3(A)所示。在輔助斜槽6的沿輪胎寬度方向的中部，輪胎外側(cè)處槽壁與法線所成的角度設(shè)定為等于輪胎內(nèi)側(cè)處槽壁與法線所成的角度，如圖3(B)所示。在每個(gè)輔助斜槽6的沿輪胎寬度方向上的外部，輪胎旋轉(zhuǎn)方向R后方位置(或前緣側(cè))處槽壁與法線所成的角度設(shè)定為大于輪胎旋轉(zhuǎn)方向R前方位置(或后緣側(cè))處槽壁與法線所成的角度，如圖3(C)所示。由于輔助斜槽6每一側(cè)的槽壁與法線之間的角度如上設(shè)置，當(dāng)急速轉(zhuǎn)彎例如在環(huán)線賽車時(shí)，輔助斜槽6在輪胎寬度方向上靠近內(nèi)端的位置受到較大的摩擦力。但是，上述角度設(shè)置能防止這種摩擦力不均勻地磨損輔助斜槽6內(nèi)端部的朝輪胎外側(cè)設(shè)置的邊緣部。而且，在向前行駛過程中，在靠近胎肩端部的邊緣部，輔助斜槽6上受到較大的與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反方向的摩擦力。但是，上述角度設(shè)置能防止這種摩擦力不均勻地磨損胎肩端部的輔助斜槽6。(示例)根據(jù)下面的技術(shù)條件，一種根據(jù)公開號(hào)為2004-168142的日本專利申請(qǐng)公開的傳統(tǒng)輪胎(對(duì)照例)以及根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎(示例1和2)被制造，它們共同的輪胎尺寸為245/40R1893W。采用下面的檢測(cè)方法對(duì)這三種輪胎的每一種的行駛穩(wěn)定性、抗不均勻磨損性、排水性能和噪音性能進(jìn)行了檢測(cè)。測(cè)試結(jié)果在表l中顯示。行駛穩(wěn)定性1才艮據(jù)對(duì)照例、示例1和示例2中的每一個(gè)的四個(gè)測(cè)試輪胎裝配在相應(yīng)的輪緣(尺寸18x8.5JJ)上，其氣壓為230kPa，并連接到具有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的四個(gè)車輪上。然后，對(duì)于對(duì)照例、示例1和示例2中的每一個(gè)，五個(gè)受過訓(xùn)練的駕駛員根據(jù)五點(diǎn)評(píng)估方法對(duì)測(cè)試場(chǎng)地駕駛的汽車進(jìn)行感官檢查以評(píng)估行駛穩(wěn)定性。對(duì)于每個(gè)示例，行駛穩(wěn)定性以評(píng)估值的平均值進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估值表示各自的五個(gè)駕駛員評(píng)價(jià)，將代表對(duì)照例的評(píng)估結(jié)果指數(shù)記為100,顯示示例1和2的評(píng)估結(jié)果。較大的指數(shù)值代表更好的行駛穩(wěn)定性。(抗不均勻磨損性)根據(jù)對(duì)照例、示例1和示例2中的每一個(gè)的四個(gè)測(cè)試輪胎裝配在相應(yīng)的輪緣(尺寸18x8.5JJ)上，其氣壓為230kPa，并連接到具有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的四個(gè)車輪上。接著，汽車以2000km的速度在一般鋪砌道路上行駛。隨后，針對(duì)每一個(gè)示例，測(cè)量在波形主槽和相應(yīng)的一個(gè)斜槽之間的前緣角落部分和后緣角落部分之間的磨損量差異，并通過每一測(cè)量值的倒數(shù)來評(píng)估抗不均勻磨損性。將對(duì)照例的評(píng)估結(jié)果指數(shù)記為100，顯示示例1和2的評(píng)估結(jié)果。較大的指數(shù)值代表更好的抗不均勻磨損性。(排水性能)根據(jù)對(duì)照例、示例1和示例2中的每一個(gè)的四個(gè)測(cè)試輪胎裝配在相應(yīng)的輪緣(尺寸18x8.5JJ)上，其氣壓為230kPa，并連接到具有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的四個(gè)車輪上。隨后，對(duì)于每個(gè)示例，測(cè)量以100km/h的速度在濕路面上4亍駛的汽車4吏用ABS控制停止的剎車距離，并通過每一測(cè)量值的倒數(shù)來評(píng)估排水性能。將對(duì)照例的評(píng)估結(jié)果指數(shù)記為100，顯示示例1和2的評(píng)估結(jié)果。較大的指數(shù)值代表更好的排水性能。(噪音性能)根據(jù)對(duì)照例、示例1和示例2中的每一個(gè)的四個(gè)測(cè)試輪胎裝配在相應(yīng)的輪緣(尺寸18x8.5JJ)上，其氣壓為230kPa,并連接到具有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的四個(gè)車輪上。隨后，對(duì)于每個(gè)示例，當(dāng)汽車以60km/h的速度行駛10m的間距時(shí)，根據(jù)JASO(日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織)標(biāo)準(zhǔn)C-606的測(cè)試方法，使用離汽車7.5m以及在路面上1.2m的麥克風(fēng)測(cè)試輪胎產(chǎn)生的聲壓(dB)級(jí)別。對(duì)照例胎面花紋圖案圖4直線主槽42的槽寬12.7mm波形主槽43的槽寬9.5mm波形主槽43(弧形槽)的節(jié)距長(zhǎng)度P:57mm83mm波形主槽43(弧形槽)的節(jié)距數(shù)24斜槽45a的槽寬4.6mm斜槽45b的槽寬4.6mm斜槽45a和45b的平均斜角57°沿周向延伸的窄槽46的槽寬3.2mm示例1胎面花紋圖案圖1直線主槽2的槽寬12.7mm波形主槽3的槽寬9.5mm波形主槽3(弧形槽)的節(jié)距長(zhǎng)度P:57mm83mm波形主槽3(弧形槽)的節(jié)距數(shù)24斜槽5的槽寬5.0mm斜槽5的平均斜角oc:55°斜槽5的平均斜角P:27°示例2胎面花紋圖案圖2直線主槽2的槽寬12.7mm波形主槽3的槽寬9.5mm波形主槽3(弧形槽)的節(jié)距長(zhǎng)度P:57mm83mm波形主槽3(弧形槽)的節(jié)距數(shù)24斜槽5的槽寬5.0mm斜槽5的平均斜角a:55°斜槽5的平均斜角P輔助斜槽6的槽寬輔助斜槽6的平均斜角Y輔助斜槽6的平均斜角5輔助斜槽7的槽寬27。:輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)為2.5mm輪胎寬度方向外側(cè)為4.0mm41°72。4.0mm表l<table>tableseeoriginaldocumentpage18</column></row><table>權(quán)利要求1.一種輪胎旋轉(zhuǎn)方向給定的充氣輪胎，包括在胎面中心區(qū)沿輪胎周向布置的直線主槽；在直線主槽的兩側(cè)沿輪胎周向布置的波形主槽，肋形著地部分介于所述所述直線主槽和所述波形主槽之間，波形主槽通過將多個(gè)弧形槽沿輪胎周向串聯(lián)連接而形成，每個(gè)弧形槽彎曲成具有朝輪胎內(nèi)側(cè)突出的凸形；以及在從相應(yīng)的一個(gè)波形主槽到輪胎外側(cè)的范圍內(nèi)每個(gè)胎肩區(qū)布置的多個(gè)斜槽，每個(gè)斜槽從位于相應(yīng)兩個(gè)弧形槽之間的連接部分沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸，其特征在于每個(gè)斜槽形成為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形，每個(gè)斜槽的延伸端部在胎肩區(qū)終止，并且每個(gè)胎肩區(qū)設(shè)置有非塊狀花紋圖案，在該非塊狀花紋圖案中著地部分沿輪胎周向延續(xù)。2.如權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于每個(gè)波形主槽形成為通透槽，當(dāng)沿輪胎周向觀測(cè)該波形主槽時(shí)能看到更遠(yuǎn)側(cè)，視野不會(huì)被波形主槽的右槽壁和左槽壁遮擋，以及在輪胎寬度方向上波形主槽的每個(gè)最外緣與輪胎赤道(CL)的距離(Ll)設(shè)定為10%至20%的胎面弧寬(TW)。3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于每個(gè)波形主槽的幅度(W)設(shè)定為1%至5%的胎面弧寬(TW)，以及弧形槽重復(fù)采用的節(jié)距長(zhǎng)度(P)設(shè)定為50mm至90mm。4.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于每個(gè)斜槽的槽寬小于直線主槽的槽寬和每個(gè)波形主槽的槽寬。5.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于在從相應(yīng)的一個(gè)波形主槽到與斜槽的沿輪胎寬度方向的一半長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的位置處的槽部分上，每個(gè)斜槽與輪胎周向的平均斜角(a)設(shè)定為40°至70°，以及在從所述斜槽一半長(zhǎng)度處到斜槽最外端的剩余槽部分上，每個(gè)斜槽與輪胎周向的平均斜角(P)設(shè)定為10°至40°。6.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于在輪胎寬度方向上每個(gè)斜槽的最外端離輪胎赤道(CL)的距離(L2)設(shè)定為27%至38%的胎面弧寬(TW)，以及在輪胎周向上每個(gè)斜槽的長(zhǎng)度(L3)設(shè)定為弧形槽重復(fù)采用的節(jié)距長(zhǎng)度(P)的75%至95%。7.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于在每個(gè)胎肩區(qū)布置弧形輔助斜槽，每個(gè)輔助斜槽的起始端都在位于沿輪胎周向相鄰的對(duì)應(yīng)兩個(gè)斜槽之間的區(qū)域，輔助斜槽沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向胎肩區(qū)端部朝外傾斜延伸，并且，每個(gè)輔助斜槽都彎曲成具有沿與相應(yīng)的斜槽突出方向相反的方向突出的凸弧形，并且因此，胎肩區(qū)設(shè)置有非塊狀花紋圖案，在該非塊狀花紋圖案中著地部分在輪胎寬度和周向上呈鋸齒狀延續(xù)。8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于每個(gè)輔助斜槽的從與對(duì)應(yīng)斜槽的延伸端部對(duì)應(yīng)的位置向輪胎內(nèi)側(cè)延伸的槽部分的槽寬設(shè)定為朝輪胎內(nèi)側(cè)逐漸變小。9.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于在每個(gè)輔助斜槽的沿輪胎寬度方向的最內(nèi)側(cè)，位于輪胎外側(cè)處的槽壁與垂直于胎面表面的法線所成的角度設(shè)定為大于位于輪胎內(nèi)側(cè)處的槽壁與法線所成的角度，在輔助斜槽的沿輪胎寬度方向的中部，位于輪胎外側(cè)處的槽壁與法線所成的角度設(shè)定為等于位于輪胎內(nèi)側(cè)處的槽壁與法線所成的角度，在每個(gè)輔助斜槽的沿輪胎寬度方向的最外側(cè)，位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向后方的槽壁與法線所成的角度i殳定為大于位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向前方的槽壁與法線所成的角度。10.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于直線主槽的槽寬和每個(gè)波形主槽的槽寬都設(shè)定為5mm至15mm，以及每個(gè)斜槽的槽寬和每個(gè)輔助斜槽的槽寬設(shè)定為小于所述直線主槽的槽寬和所述波形主槽的槽寬，并且均i殳定為lmm至7mm。全文摘要本發(fā)明公開了一種充氣輪胎，包括在胎面中心區(qū)布置的直線主槽和兩個(gè)波形主槽；以及在從每個(gè)波形主槽到輪胎外側(cè)范圍內(nèi)的每個(gè)胎肩區(qū)上布置的斜槽，斜槽從波形主槽沿與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向外傾斜延伸，輪胎的旋轉(zhuǎn)方向是給定的。每個(gè)斜槽形成為具有朝輪胎外側(cè)突出的凸弧形，且斜槽的延伸端部在胎肩區(qū)終止。因此，每個(gè)胎肩區(qū)設(shè)置有非塊狀花紋圖案——其中著地部分沿輪胎周向延續(xù)。因此，充氣輪胎具有增強(qiáng)的行駛穩(wěn)定性和抗不均勻磨損性，同時(shí)，基本上維持良好的排水性能以及防止柱狀共振的噪音性能。文檔編號(hào)B60C11/12GK101428535SQ20081017477公開日2009年5月13日申請(qǐng)日期2008年11月3日優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日發(fā)明者山根賢司申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社