專利名稱：汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅，特別是指一種座椅內(nèi)置有氣囊，提供乘坐者受汽車轉(zhuǎn)
彎產(chǎn)生慣性的偏移時(shí)可進(jìn)行充氣或放氣，以利平穩(wěn)支撐著乘坐者的身體，而達(dá)到汽車駕駛安全設(shè)置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)不斷急速成長(zhǎng)，無(wú)論對(duì)汽車的每項(xiàng)零件與配件的制作都越來(lái)越講究，也盡符合人體工學(xué)的要求了 ；就以汽車座椅來(lái)說(shuō)，因與人體有最直接的親密接觸，故汽車業(yè)界無(wú)不針對(duì)汽車座椅的座墊材質(zhì)、形狀以及彈性度至其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都針對(duì)乘坐者的舒適性能進(jìn)行升級(jí)。 由于汽車座椅與人體觸覺(jué)有直接關(guān)系，觸覺(jué)是我們身體中一種特殊感覺(jué)，而「觸覺(jué)」就好像是身體感官系統(tǒng)中的獨(dú)立語(yǔ)言一樣，小嬰兒在眼睛尚未完全看清楚東西前就會(huì)用手亂抓，通過(guò)手觸摸東西來(lái)感受外在世界，這是人類在成長(zhǎng)過(guò)程中，比起說(shuō)話、寫字都還要的更早學(xué)會(huì)；從這觀點(diǎn)延伸我們?nèi)俗掀囎螘r(shí)，所駕駛的各個(gè)動(dòng)作，除了眼睛看路、手握方向盤控制方向、腳踏油門煞車控制車速之外，人的頭、背、臀、大腿與座椅的接觸時(shí)的觸覺(jué)所回饋給身體的舒適度是不可輕忽的；尤其遠(yuǎn)距離的開車，需要長(zhǎng)時(shí)間、固定姿勢(shì)的肢體動(dòng)作，導(dǎo)致在不知不覺(jué)下，因座椅舒適度而產(chǎn)生好或不好的觸覺(jué)，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w力與精神的損
耗，它不僅影響駕駛心情，也可能牽涉到開車行駛中的安全。 就目前汽車座椅的種類中，賽車座椅與一般車輛座椅的區(qū)隔，即是賽車座椅主要是賽車座椅在賽車時(shí)因強(qiáng)調(diào)在高速行駛中急轉(zhuǎn)彎時(shí)座椅對(duì)身體的支撐性，減緩身體因慣性偏移所產(chǎn)生激烈晃動(dòng)，增加對(duì)車的操控性，但也因此犧牲座椅的舒適性；而一般車輛座椅設(shè)計(jì)上，則較偏重于讓各種身型的駕駛，有個(gè)舒適的乘坐感覺(jué)，但也因?yàn)槿绱藢?duì)身體的支撐性就弱了些。 因此，本案發(fā)明人有鑒于上述汽車座椅，仍有無(wú)法解決的問(wèn)題深入探討，乃亟思加以改良創(chuàng)新，并經(jīng)多年苦心孤詣潛心研究后，終于成功研發(fā)完成一種汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其不僅能提供人體曲線功能的完全符貼性，并針對(duì)身體因慣性偏移的狀況而設(shè)計(jì)出具有完整的支撐力、包覆性以及減震性的實(shí)質(zhì)功能，使的能在舒適的一般汽車座椅上，且在行駛的同時(shí)，不僅能達(dá)到對(duì)身體有好的包覆以及減震效果之外，也能在轉(zhuǎn)彎時(shí)有著更良好的支撐效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即在于提供一種汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，是在汽車座椅內(nèi)置有數(shù)個(gè)氣囊，分別位于腰部左右兩側(cè)以及腿部左右兩側(cè)，能在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)充氣或放氣，提供乘坐者的身體因汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生慣性偏移而在座椅上的位移能夠達(dá)到充足的支撐效果。 本發(fā)明的次一目的是在于提供一種座椅氣囊，其內(nèi)部的電控單元在汽車過(guò)彎時(shí)瞬
4間控制調(diào)節(jié)閥進(jìn)行充氣、放氣動(dòng)作，也隨時(shí)依方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向來(lái)調(diào)整座椅反方向的側(cè)氣囊 與腿部氣囊的充氣狀態(tài)，而當(dāng)在高速行駛時(shí)座椅兩側(cè)全部氣囊將會(huì)全部充氣支撐做為最佳 保護(hù)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 —種汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，包括 感測(cè)單元，包括提供轉(zhuǎn)向角度信號(hào)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器以及提供車速信號(hào)的速度 控制系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器與速度控制系統(tǒng)并將得到的檢測(cè)信號(hào)予以輸出；
電控單元，電連接于所述的感測(cè)單元，具有運(yùn)算與控制的功能，其能收集各傳感器 的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算和比較，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)； 含有氣囊的座椅裝置，所述的氣囊設(shè)置在緩和人體左右位移的位置，以配合控制 信號(hào)提供被充氣與放氣； 控制單元，包括有接收控制信號(hào)的驅(qū)動(dòng)電路，以控制儲(chǔ)氣裝置與充氣裝置對(duì)氣囊 充氣或放氣。 其中，所述氣囊為設(shè)置在椅背左右二側(cè)的側(cè)氣囊、或設(shè)置在椅座左右二側(cè)的腿部
氣囊、或?yàn)樵O(shè)置椅背與椅座左右二側(cè)的側(cè)氣囊與腿部氣囊。 其中，所述氣囊也設(shè)置在座椅表皮底面的位置。 其中，所述儲(chǔ)氣裝置為空氣泵(Air Pump)提供空氣至蓄氣袋，而充氣裝置為蓄氣 袋內(nèi)的空氣以調(diào)節(jié)閥連通至座椅的氣囊。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明的汽車 座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，憑借收集方向盤的轉(zhuǎn)向角度信號(hào)以及車速信號(hào)，結(jié)合此兩信號(hào)利 用電控單元計(jì)算出需輔助多少力量才可防止人體因慣性而偏移作為控制判斷的依據(jù)，并結(jié) 合搭配系統(tǒng)控制各側(cè)邊氣囊充氣時(shí)機(jī)，來(lái)達(dá)到提升駕駛安全。


圖1為本發(fā)明汽車座椅設(shè)置氣囊輔助支撐的示意圖；
圖2為本發(fā)明在乘坐汽車座椅進(jìn)行右彎的示意圖；
圖3為本發(fā)明在乘坐汽車座椅進(jìn)行左彎的示意圖；
圖4為所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)的流程示意圖；
圖5為所述的汽車座椅氣囊輔助支撐方法的步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1與圖4，本發(fā)明所提供的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，主要包括有一 感測(cè)單元1、一電控單元2、含有氣囊的座椅3裝置以及一控制單元4所構(gòu)成。
感測(cè)單元l，包括提供轉(zhuǎn)向角度信號(hào)11的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、提供車速信號(hào)12的 速度控制系統(tǒng)以及提供壓力信號(hào)13的壓力傳感器，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、速度控制系統(tǒng)以及 壓力傳感器并將得到檢測(cè)信號(hào)予以輸出；其中，所述轉(zhuǎn)向角度信號(hào)11為由方向盤轉(zhuǎn)角傳感 器測(cè)量駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度與角速度所得信號(hào)； 電控單元2，電連接于所述的感測(cè)單元1，也具運(yùn)算與控制的功能，其能收集各傳 感器的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算和比較，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)；其中電控單元2進(jìn)而更包
5括信號(hào)處理運(yùn)算，所述的信號(hào)處理運(yùn)算其能接收與解碼轉(zhuǎn)向角度信號(hào)ll，運(yùn)算處理車速信 號(hào)12與壓力信號(hào)13 ; 含有氣囊的座椅3裝置，所述的氣囊設(shè)置在緩和人體左右位移的位置，以配合控 制信號(hào)提供被充氣與放氣，其中，所述氣囊為設(shè)置在椅背左右二側(cè)的側(cè)氣囊31、或設(shè)置在椅 座左右二側(cè)的腿部氣囊32、或?yàn)樵O(shè)置椅背與椅座左右二側(cè)的側(cè)氣囊31與腿部氣囊32 ;且其 中，所述氣囊也設(shè)置在座椅3表皮底面的位置； 控制單元4，包括有接收控制信號(hào)的驅(qū)動(dòng)電路41，以控制儲(chǔ)氣裝置42與充氣裝置 對(duì)氣囊充氣或放氣，其中，所述儲(chǔ)氣裝置42為空氣泵421提供空氣至蓄氣袋422，所述的儲(chǔ) 氣裝置42的空氣泵421搭配壓力傳感器的壓力信號(hào)13，隨時(shí)補(bǔ)充蓄氣袋422內(nèi)的空氣，而 充氣裝置為蓄氣袋422內(nèi)的空氣以調(diào)節(jié)閥連通至座椅3的氣囊。其中，所述調(diào)節(jié)閥進(jìn)而包 括連通氣囊的充氣閥、或連通氣囊的泄氣閥、或連通氣囊的充氣閥與泄氣閥。
為更詳盡說(shuō)明本發(fā)明，請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明汽車座椅3氣囊輔助支撐系統(tǒng)，即 在汽車座椅3的內(nèi)部裝置有數(shù)個(gè)氣囊，分別位于汽車座椅3的前座椅以及椅背左右兩側(cè)各 裝設(shè)至少一氣囊(如側(cè)氣囊31與腿部氣囊32)，利用汽車內(nèi)部置設(shè)的電控單元2，在汽車 行駛運(yùn)作的同時(shí)，接收匯整方向盤的轉(zhuǎn)向角度信號(hào)11與車速信號(hào)12，以做為控制兩側(cè)數(shù)個(gè) 氣囊作充氣與放氣的依據(jù)，使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)所述的電控單元2瞬間下達(dá)充氣、放氣指令，其 指令再由控制單元4的驅(qū)動(dòng)電路41控制與方向盤轉(zhuǎn)向方向相對(duì)一邊的氣囊充氣(如圖4 所示，當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)則連通座椅3右側(cè)氣囊的充氣閥431導(dǎo)通充氣，而連通左側(cè)氣囊的泄氣閥 442導(dǎo)通放氣；如圖3所示，當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)則連通座椅3左側(cè)氣囊的充氣閥441導(dǎo)通充氣，而 連通右側(cè)氣囊的泄氣閥432導(dǎo)通放氣)，同時(shí)與方向盤轉(zhuǎn)向方向相同一側(cè)的氣囊放氣，以提 供乘坐者的身體因汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生慣性偏移而緩和人體在汽車座椅3上的位移，以達(dá)到 充足的支撐效果。且電控單元2與控制單元4的驅(qū)動(dòng)電路41，也可隨時(shí)依方向盤轉(zhuǎn)向角度 以及速度來(lái)調(diào)整各方向氣囊的充氣程度。 此外，汽車在高速行駛時(shí)，上述系統(tǒng)接收車體上車速信號(hào)12之后，利用電控單元2 下達(dá)通知控制單元4驅(qū)動(dòng)全部充氣閥431，441導(dǎo)通氣囊充氣(全部泄氣閥432，442關(guān)閉)， 以將汽車座椅3的側(cè)氣囊31以及腿部氣囊32全部充氣，做為支撐乘坐者身體的最佳保護(hù)。
請(qǐng)參閱圖5所示，就本發(fā)明汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)的實(shí)施步驟如下
流程51，系統(tǒng)啟動(dòng)，并為軟件程序的起始點(diǎn)； 流程52，電控單元2收取轉(zhuǎn)向角度信號(hào)11與車速信號(hào)12，其后并進(jìn)而執(zhí)行流程53 的判斷程序； 流程53，電控單元2進(jìn)行信號(hào)處理運(yùn)算，其后并進(jìn)而執(zhí)行流程54的判斷程序；
流程54，為轉(zhuǎn)向角度信號(hào)11為左方或右方與車速信號(hào)12為低中高速的判定，若轉(zhuǎn) 向角度信號(hào)11為左方且車速為低中速，則接續(xù)執(zhí)行流程55，若判定結(jié)果為右方且車速為低 中速，則執(zhí)行流程56，若判定結(jié)果車速為高速，則執(zhí)行流程57 ; 流程55，控制單元4連通座椅3右側(cè)的充氣閥431與泄氣閥432電路，關(guān)閉座椅3 左側(cè)的充氣閥441與開啟左側(cè)的泄氣閥442電路，使蓄氣袋422內(nèi)的空氣補(bǔ)充至座椅3右 側(cè)的氣囊(如側(cè)氣囊31與腿部氣囊32)內(nèi)，并泄除左側(cè)氣囊內(nèi)的空氣，其后再接續(xù)執(zhí)行流 程58的判斷程序； 流程56，控制單元4連通座椅3左側(cè)的充氣閥441與泄氣閥442電路，關(guān)閉座椅3右側(cè)的充氣閥431與開啟右側(cè)的泄氣閥432電路，使蓄氣袋422內(nèi)的空氣補(bǔ)充至座椅3左 側(cè)的氣囊(如側(cè)氣囊31與腿部氣囊32)內(nèi)，并泄除右側(cè)氣囊內(nèi)的空氣，其后再接續(xù)執(zhí)行流 程58的判斷程序； 流程57，控制單元4連通座椅3的充氣閥431，441電路，關(guān)閉座椅3的泄氣閥432， 442電路，使蓄氣袋422內(nèi)的空氣補(bǔ)充至座椅3左側(cè)以及右側(cè)的氣囊(如側(cè)氣囊31與腿 部氣囊32)內(nèi)，其后再接續(xù)執(zhí)行流程58的判斷程序； 流程58，系統(tǒng)是否要終止，若系統(tǒng)不要終止則接續(xù)執(zhí)行流程52的判斷程序，如是
則進(jìn)而執(zhí)行流程59 ; 流程59，系統(tǒng)關(guān)閉。 本發(fā)明所提供的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，與前述引證案及其他現(xiàn)有技術(shù)相互 比較時(shí)，更具有下列的優(yōu)點(diǎn) 本發(fā)明的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，憑借收集方向盤的轉(zhuǎn)向角度信號(hào)以及車速
信號(hào)，結(jié)合此兩信號(hào)利用電控單元計(jì)算出需輔助多少力量才可防止人體因慣性而偏移作為
控制判斷的依據(jù)，并結(jié)合搭配系統(tǒng)控制各側(cè)邊氣囊充氣時(shí)機(jī)，來(lái)達(dá)到提升駕駛安全。 以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，
在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落
入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，包括感測(cè)單元，包括提供轉(zhuǎn)向角度信號(hào)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器以及提供車速信號(hào)的速度控制系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器與速度控制系統(tǒng)并將得到的檢測(cè)信號(hào)予以輸出；電控單元，電連接于所述的感測(cè)單元，具有運(yùn)算與控制的功能，其能收集各傳感器的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算和比較，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)；含有氣囊的座椅裝置，所述的氣囊設(shè)置在緩和人體左右位移的位置，以配合控制信號(hào)提供被充氣與放氣；控制單元，包括有接收控制信號(hào)的驅(qū)動(dòng)電路，以控制儲(chǔ)氣裝置與充氣裝置對(duì)氣囊充氣或放氣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊為設(shè)置在椅背左右二側(cè)的側(cè)氣囊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊為設(shè)置在椅座左右二側(cè)的腿部氣囊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊為設(shè)置在座椅表皮底面的位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣裝置為空氣泵提供空氣至蓄氣袋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述充氣裝置為蓄氣袋內(nèi)的空氣以調(diào)節(jié)閥連通至座椅的氣囊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)閥進(jìn)而包括連通氣囊的充氣閥。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)閥進(jìn)而包括連通氣囊的泄氣閥。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元進(jìn)而包括信號(hào)處理運(yùn)算，所述的信號(hào)處理運(yùn)算其能接收與解碼轉(zhuǎn)向角度信號(hào)，運(yùn)算處理車速信號(hào)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述感測(cè)單元進(jìn)而包括提供壓力信號(hào)的壓力傳感器，所述的儲(chǔ)氣裝置搭配壓力傳感器的壓力信號(hào)，隨時(shí)補(bǔ)充空氣。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，其輔助支撐過(guò)程包含下列步驟流程51，系統(tǒng)啟動(dòng)，并為軟件程序的起始點(diǎn)；流程52，電控單元收取轉(zhuǎn)向角度信號(hào)與車速信號(hào)，其后并進(jìn)而執(zhí)行流程53的判斷程序；流程53，電控單元進(jìn)行信號(hào)處理運(yùn)算，其后并進(jìn)而執(zhí)行流程54的判斷程序；流程54，為轉(zhuǎn)向角度信號(hào)為左方或右方與車速信號(hào)為低中高速的判定，若轉(zhuǎn)向角度信號(hào)為左方且車速為低中速，則接續(xù)執(zhí)行流程55，若轉(zhuǎn)向角度判定結(jié)果為右方且車速為低中速，則執(zhí)行流程56，若判定結(jié)果車速為高速，則執(zhí)行流程57 ;流程55，控制單元連通座椅右側(cè)的充氣閥與泄氣閥電路，關(guān)閉座椅左側(cè)的充氣閥與開啟左側(cè)的泄氣閥電路，使蓄氣袋內(nèi)的空氣補(bǔ)充至座椅右側(cè)的氣囊內(nèi)，其后再接續(xù)執(zhí)行流程58的判斷程序；流程56，控制單元連通座椅左側(cè)的充氣閥與泄氣閥電路，關(guān)閉座椅3右側(cè)的充氣閥與開啟右側(cè)的泄氣閥電路，使蓄氣袋內(nèi)的空氣補(bǔ)充至座椅左側(cè)的氣囊內(nèi)，其后再接續(xù)執(zhí)行流程58的判斷程序；流程57，控制單元連通座椅的充氣閥電路，關(guān)閉座椅的泄氣閥電路，使蓄氣袋內(nèi)的空氣補(bǔ)充至座椅右側(cè)以及左側(cè)的氣囊內(nèi)，其后再接續(xù)執(zhí)行流程58的判斷程序；流程58，系統(tǒng)是否要終止，若系統(tǒng)不要終止則接續(xù)執(zhí)行流程52的判斷程序，如是則進(jìn)而執(zhí)行流程59 ;流程59，系統(tǒng)關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車座椅氣囊輔助支撐系統(tǒng)，是在汽車座椅內(nèi)置有數(shù)個(gè)氣囊，分別位于腰部左右兩側(cè)以及腿部左右兩側(cè)，提供駕駛?cè)伺c前座乘客的身體在受到汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生慣性偏移，而在座椅上(向左或向右)的位移過(guò)程中，進(jìn)行自動(dòng)充氣或放氣，能達(dá)到充足支撐身體的效果；汽車內(nèi)設(shè)電控單元，在運(yùn)作的同時(shí)匯整方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)與車速信號(hào)，做為控制兩側(cè)數(shù)個(gè)氣囊充氣與放氣的依據(jù)，并在過(guò)彎時(shí)瞬間下達(dá)充氣、放氣指令，隨時(shí)依方向盤轉(zhuǎn)向來(lái)調(diào)整氣囊的充氣程度，而當(dāng)在高速行駛時(shí)座椅兩側(cè)全部氣囊將會(huì)全部充氣支撐做為最佳保護(hù)。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101734180SQ20081018116
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者吳崇儀 申請(qǐng)人:全興工業(yè)股份有限公司