專利名稱：用于將發(fā)動機緊固至車身的發(fā)動機懸置總成及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動機緊固至車身的發(fā)動機懸置總成， 所述發(fā)動機懸置總成包括車身、將所述發(fā)動機緊固至其上的副車 架、和延伸穿過所述副車架和/或所述車身的至少 一 部分的用于連接 所述副車架和所述車身的至少一個緊固件。本發(fā)明還涉及一種用于
將發(fā)動機緊固至車身的方法。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動4幾通常通過中間部件(此處稱為副車架)緊固至車身 的主車架。因此，發(fā)動才幾緊固至副車架，其又通過4翁入副車架和車 身中的孔或洞的緊固件(例如螺栓或螺釘)緊固至主車架。然而， 由于無法保證副車架中的孔和主車架中相應(yīng)的孔完美地重疊，成熟 的做法是加大所述孔中的一個，通常是副車架上的孔。這樣做的結(jié) 果就是在緊固件和加大孔的內(nèi)表面之間存在間隙。因此，為了避免 當發(fā)動才幾對所述副車架施加力(例如隨著換檔)時副車架相對于車 身移動，對緊固件應(yīng)用大扭矩，這樣在車身和緊固件頭部之間固定 夾緊副車架。
該方法的^:點在于緊固件必須具有一定的尺寸以^C受大;^丑矩， 這^f吏緊固件又大又重而且昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第 一個目的在于提供一種用于將發(fā)動機緊固至車身 的發(fā)動機懸置總成，其中，發(fā)動機懸置總成包含與現(xiàn)有技術(shù)的緊固 件相比又輕又小而且〗更宜的緊固件。本發(fā)明的第二個目的在于4是供 一種用于使用這種緊固件將發(fā)動機緊固至車身的方法。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種發(fā)動機懸置總成，所述發(fā)動機 懸置總成包括車身、緊固有所述發(fā)動機的副車架、以及延伸穿過至 少所述副車架和/或所述車身的一部分用于連4妄所述副車架和所述 車身的至少 一個緊固件。所述發(fā)動機懸置總成進一 步包括至少一個 墊圈，其具有在其周邊的至少一部分從最小值增加至最大值的半徑
和具有用于接收所述緊固件的貫穿孔，所述墊圈^皮i殳置成在其與停 止表面相配合的位置固定在所述緊固件上防止旋轉(zhuǎn)，用于限制副車 架在第一方向相對于車身的移動。
由所述緊固件連接的部件設(shè)有用于所述緊固件的孔或洞，且加 大至少一個所述孔的尺寸以適應(yīng)裝配公差。設(shè)有加大孔的該部件設(shè) 有停止表面。這樣，墊圈在所述部件和緊固件之間形成連接，所述 部件在第 一 方向的任何移動會導(dǎo)致通過墊圈作為剪切力傳輸至緊 固件的力。這樣，該部件不再4又通過夾緊;故保持在位，且與現(xiàn)有沖支 術(shù)的總成相比，可以減小作用至所述緊固件的扭矩，這使得可能使 用較小尺寸的緊固件，其與現(xiàn)有技術(shù)的緊固件相比，較輕、較便宜 且較小。
墊圈可具有螺線形狀，其帶有位于螺線中央的貫穿孔。該實施 例的優(yōu)點在于減小了當止表面#皮加力對抗墊圏時作用在墊圈上 以旋纟公緊固件的力的力矩臂。優(yōu)選地將墊圈設(shè)置為通過所述緊固件和所述墊圏之間的摩#察 而旋轉(zhuǎn)，例如通過摩擦聯(lián)軸器。因為當緊固件在副車架和/或車身中 的孔中旋轉(zhuǎn)時墊圈與緊固件一起移動，該解決方案簡單化了安裝過 程。 一旦墊圏與停止表面相4妄觸，其〗更無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。然而，可進 一步將緊固件驅(qū)動至副車架和/或車身中的孔之內(nèi)?？商娲?，墊圏 通過墊圈和安裝在緊固件上的螺母之間的摩4察而旋轉(zhuǎn)。
停止表面的位置取決于副車架是如何緊固至車身的。停止表面 優(yōu)選地位于直接收到發(fā)動機引起的力的副車架上。在這些實施例 中，緊固件優(yōu)選地通過焊接至車身的焊接螺母固定在車身中的孔 中。副車架^v而相對于車身在所述第一方向固定。緊固件也可通過 夾緊或通過作用在位于車身上的停止表面上的第二墊圏固定在車 身中的孔中。加大副車架中的孔的另一優(yōu)點在于，由于副車架比車 身更容易調(diào)節(jié)，這樣有益于組裝過程。
如果副車架中的孔中存在套管，則該套管優(yōu)選地-沒有加大孔以 適應(yīng)裝配公差。在本實施例中，停止表面位于所述套管的靜態(tài)部件， 這才羊副車架可相^"于所述l爭態(tài)部4牛移動。該靜態(tài)部4?？蔀槔鐒傂?內(nèi)套筒。
然而，副車架也可位于車身的相對凸緣之間。在本實施例中， 有利地是，加大穿過所述凸緣的孔尺寸且停止表面位于所述凸緣的 第 一個上。第二墊圏可設(shè)在與所述第 一墊圈相對的緊固件的端部， 與位于所述第二凸纟彖上的停止表面配合以限制副車架在所述第一 方向或第二方向上相對于車身的移動。可替代地，緊固件可通過夾 緊或通過連接至車身的焊接螺母固定至第二凸緣。為避免副車架相 對于緊固件移動，優(yōu)選地-沒定穿過副車架的孔的大'J、以在副車架和 緊固件之間提供緊密配合。當然，如果套管設(shè)置在副車架中的孔中， 則設(shè)定穿過套管的孔的大小以提供緊密配合。同樣優(yōu)選地是，在所述緊固件插入所述墊圏之前i殳置至少 一個 鎖定部件以限制所述墊圏的移動。該鎖定部件位于副車架、內(nèi)套筒 或車身上，且可以例如形成籠狀結(jié)構(gòu)。
技術(shù)人員注意到所述副車架和車身可通過兩個或更多緊固件 連接，每個緊固件具有至少一個安裝在其上的墊圏，所述墊圈被設(shè) 置成固定在一個位置上以防止旋轉(zhuǎn)，在該位置處所述墊圈與各自停 止表面相配合，用于限制副車架相對于車身在至少第一方向的移 動。這樣發(fā)動機導(dǎo)致的力分散于在多個緊固件上，這使得緊固件尺 寸進一步減小。同樣，通過設(shè)置停止表面使得它們朝向不同的方向， 可以在多于一個方向上限制副車架的移動。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，提供一種用于使用這種緊固件將發(fā)動
機緊固至車身的方法。所述方法包括下列步驟將緊固件插入墊圏， 所述墊圏具有沿其周邊的至少一部分從最小值增加至最大值的半 徑和用于接收所述緊固件的貫穿孔；穿過緊固有所述發(fā)動機的副車 架和/或車身的 一 部分插入所述緊固件，用于連接所述副車架和車 身；以及將所述墊圈旋轉(zhuǎn)到某一位置，在該位置所述墊圏與停止表 面配合，以限制副車架相對于車身在第一方向上的移動。
如上所述，該方法使得能夠減小設(shè)置用于將副車架緊固至車身 的緊固件的尺寸。
同樣如上所述，優(yōu)選地由所述緊固件與所述墊圏之間的摩4察通 過所述緊固件的旋轉(zhuǎn)，或由所述螺母與所述墊圈之間的摩4察通過安 裝在所述緊固件上的螺母的轉(zhuǎn)動，來旋轉(zhuǎn)至少一個墊圈。


現(xiàn)在參考附圖詳細描述本發(fā)明，其中圖1顯示了才艮據(jù)本發(fā)明的墊圏的立體圖。
圖2a顯示了4艮據(jù)本發(fā)明第一實施例的發(fā)動才幾懸置總成的立體 圖，其中墊圈處于開方文位置。
圖2b顯示了圖2a中發(fā)動機懸置總成的立體圖，其中墊圏處于
閉鎖位置。
圖3顯示了才艮據(jù)本發(fā)明第二實施例的發(fā)動才幾懸置總成的截面圖。
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的發(fā)動機懸置總成的截面圖。
圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的發(fā)動機懸置總稱的截面圖。
圖6顯示了才艮據(jù)本發(fā)明第五實施例的發(fā)動機懸置總成的立體圖。
具體實施例方式
如此處所使用的，術(shù)語緊固指的是第一部件和第二部件直接或 通過中間部件的連4妄。緊固的部件不需要緊密地固定至其它部件， 而是可具有一些移動自由。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機懸置總成至少包括發(fā)動機緊固至其上的 副車架、車身、連接所述副車架和車身的緊固件、和安裝在所述緊
固件上的墊圈。
副車架為中間部件，其用作發(fā)動機的支撐以取代將發(fā)動機直接 連接至主車身結(jié)構(gòu)。緊固件為適合將副車架緊固至車身的設(shè)備。該緊固件包括桿， 該桿i殳置為插入副車架和車身中的至少 一個中的孔或洞內(nèi)。該緊固
件可以為例如螺4丁或螺^r。然而，其也可與副車架或車身集成在一起。
墊圈設(shè)置為安裝在緊固件上的物體，用于在所述緊固件和該緊 固件所延伸穿過的部件之間形成連接。才艮據(jù)本發(fā)明的墊圏在第 一平 面上沿該墊圈周邊的至少一部分具有從最小值增加到最大值的半 徑。該墊圈具有由周邊界表面連接的第一側(cè)面和第二側(cè)面。設(shè)置用 于接收緊固件的貫穿孔從第 一側(cè)面延伸至第二側(cè)面。技術(shù)人員可注 意到該墊圈可具有實現(xiàn)上述標準的4壬意合適的形狀；墊圏可為例如 帶有偏心的貫穿孔的橢圓形。
圖1中顯示了特定優(yōu)選的形狀，其中扁平墊圈l在所述第一平 面中形成螺線，即半徑沿整個周邊從最小值增加至最大值，且貫穿 孔3位于所述螺線的中央。該形狀具有顯著的優(yōu)勢在于，該形狀最 小化了作用在周邊表面2上的力的力矩臂，并從而最小化了安裝有 墊圈1的緊固件被旋松的風險。
現(xiàn)在參考圖2a和2b解釋該墊圈的功能。
圖2a顯示了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的發(fā)動機懸置總成20，其 包括通過螺釘形式的緊固件24連接的車身22和副車架23。該螺釘 24包括延伸穿過副車架23和車身22中的孔的桿(圖中未示)，該 桿在一端設(shè)有螺釘頭25，在另 一端設(shè)有設(shè)置為與螺母(例如連接至 車身22的焊接螺母)或穿過車身22的孔的內(nèi)表面上的螺紋相配合 的螺紋。如圖1中顯示的墊圈l在螺4丁頭25和副車架23之間安裝 在桿上。在副車架23中沖壓出具有朝向副車架23中的孔的停止表 面(或止動表面)28的停止部件(或止動部件)27。副車架23進 一步設(shè)有四個鎖定部件29，每個均包含連接至副車架23的第一部分30、基本上垂直于所述第一部分30沿離開所述副車架23的方向 延伸的第二或中間部分31、和基本上垂直于所述中間部分31沿離 開所述第一部分30的方向延伸的第三部分32,這沖羊在鎖定部4牛29 和副車架23之間為墊圈l產(chǎn)生間隙。鎖定部件29位于環(huán)形26 (以 虛線指示)上，距副車架23中孔的中心一定距離以便允許墊圏1 在副車架23上圍繞延伸穿過墊圈1中的貫穿孔3中心的中心軸線 旋轉(zhuǎn)，盡管墊圈1通過鎖定部件29形成的籠狀結(jié)構(gòu)固定在副車架 上23。圖2a中的墊圈1處于打開4立置，即意p未著墊圈l的周邊表 面2尚未與停止部件27上的停止表面28接觸。因此副車架23可 以箭頭A指示的第一方向移動。
盡管可手動;旋轉(zhuǎn)墊圈1，其優(yōu)選為通過螺4丁24和墊圏l之間的 摩擦旋轉(zhuǎn)。這樣，當螺釘24在副車架23中的孔中旋轉(zhuǎn)時，墊圏1 一皮旋入其鎖定位置(圖2b),在該位置周邊表面2緊靠停止表面28。 此時避免了副車架23沿以箭頭A指示的第一方向移動。任何這種 企圖都將導(dǎo)致通過墊圈1傳輸?shù)铰葆?4的剪切力形式的力。還請 注意，盡管停止部件27防止了墊圏1進一步旋轉(zhuǎn)，然而可繼續(xù)驅(qū) 動螺4丁24進入副車架23和車身22中的孔中。
顯然，停止部件27 4又在箭頭A指示的第 一方向限制副車架23 的移動。然而，緊固至副車架23的發(fā)動機產(chǎn)生的峰值負載(例如 隨著換檔)在大部分情況下指向同一方向。通過定位停止部件27 以《更箭頭A指示的第一方向與所述峰值負載的方向一致，確保了以 剪切力的形式將峰值負載傳輸至螺釘24。這樣使得加至螺釘24的 扭矩減小及因此螺釘尺寸減小，即便如此還需要副車架23夾緊以 避免其在其它方向上移動。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的發(fā)動機懸置總成30的截 面圖。該發(fā)動機懸置總成30包括通過螺釘形式的緊固件34彼此緊 固的副車架33和車身32。螺釘34包括延伸穿過副車架33和車身32中的孑L 39、 40的4申長才干36。 ^干36在一端i殳有沖目4卩于副車架33遠離車身32朝向的一側(cè)的螺4丁頭35，在相對端i殳有i殳置為與焊4妻至車身32的焊4妄螺母41相配合的用于上緊螺4丁 34的螺紋部42。
力口大副車架33中的孑L 39尺寸以適應(yīng)裝配乂>差，即副車架33中的孑L 39的直^圣遠大于4干36的直々圣，因》匕#干36禾口孑L 39的內(nèi)側(cè)之間存在間隙。這樣，即使副車架33在裝配過程中相對于車身32有些偏移，螺4丁34仍可插入副車架33和車身32中的孑L39、 40中。
如圖1中所示的墊圈l位于螺釘頭35和副車架33之間。墊圈1處于其鎖定位置，在該位置墊圈緊靠在副車架33中沖壓出的停止部件37上的停止表面38。在螺釘34的相對端，焊接螺母41焊接至車身32，這樣延伸穿過所述焊接螺母41的螺4丁34固定地緊固至車身32。因此，避免了副車架33相對于車身32以箭頭B指示的方向移動。任何這種企圖將導(dǎo)致通過墊圈l傳遞至螺4丁34的剪切力。
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機懸置總成50的第三實施例，該發(fā)動機懸置總成包括副車架53和車身52，其通過延伸穿過副車架53和車身52中的孔59、 60的螺釘64連接。套管51設(shè)置在副車架53中的孔59中，才是供用于^^收副車架53在副車架53的平面上的移動。套管51包括內(nèi)部套筒形式的靜態(tài)部件55和動態(tài)部件，該動態(tài)部件包4舌環(huán)繞所述內(nèi)部套筒55的外部套筒56和連4妾所述內(nèi)部套筒和外部套筒55、 56的彈性元件57。螺4丁64延伸穿過內(nèi)部套筒55中的貫穿孔54,力口大該貫穿孔54尺寸以適應(yīng)裝配7>差。在螺釘64的螺釘頭65和內(nèi)部套筒55之間安裝在螺釘64上的墊圈1與位于所述內(nèi)部套筒55上的停止表面58配合，以將內(nèi)部套筒55在箭頭C指示的方向上相對于螺釘64固定。從而限制了副車架53相對于車身52的移動，盡管套管51的動態(tài)部件纟合予副車架53 —些移動自由。圖5顯示了發(fā)動機懸置總成70，其中副車架73位于車身72的第一凸緣和第二凸緣75、 76之間。套管71設(shè)置在副車架73的孑L80中，螺釘形式的緊固件72延伸穿過第一凸緣75、副車架73、套管71和第二凸緣76中的孑L 79、 80、 81、 82，用于將副車架73緊固至車身72。力口大凸緣75、 76中的孑L79、 82以適應(yīng)裝配公差，且由此將設(shè)置成用于配合位于第一凸緣75上的停止表面78的墊圏1在螺釘頭84和第一凸緣75之間安裝于螺4丁 74上，以避免緊固件74相對于車身72在箭頭D指示的方向上移動。出于相同的原因，螺釘74延伸穿過在螺釘74相對端的連接至第二凸緣76的焊接螺母85。此外，i殳置貫穿套管71的孔81的大小以在螺4丁74和所述套管71的內(nèi)部套筒之間提供相對緊密配合。因此，限制了副車架73相對于車身72在箭頭D指示的第一方向上的移動。
圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機懸置總成100是如何用于將發(fā)動機101緊固至車身102。請注意，為清楚起見， 一些零件已乂人圖中移去。
虛線示意指示的.發(fā)動機101通過也由虛線指示的變速箱116依靠4立于下部4牛103a相7寸端部的兩個螺纟全105、 106緊固至副車架103的所述下部件103a，如在發(fā)動才幾懸置總成100的纟黃向方向所見。所述下部件103a也連4妄至i殳置成用于p及收發(fā)動才幾震動和移動的發(fā)動才幾緩沖墊104的動態(tài)部件。該發(fā)動枳4t沖墊104包4舌位于所述發(fā)動才幾鄉(xiāng)爰沖墊中央的所述動態(tài)部件和環(huán)繞所述動態(tài)部件的^爭態(tài)部件。這種發(fā)動機緩沖墊104已為技術(shù)人員所知，不需要在此處詳細解釋。發(fā)動機緩沖墊104的靜態(tài)部件連4秦至所述副車架103的上部件103b,該上部件103b包括連接至發(fā)動機緩沖墊104靜態(tài)部件的主體108和連沖妄至所述主體108的相對側(cè)并在發(fā)動4幾懸置總成100的橫向上沿遠離主體108延伸的兩個凸緣109、 110。每個凸緣109、110在其末端:&有兩個貫穿孔和與所述車身102集成的延伸穿過所述貫穿孔的螺紋桿形式的兩個緊固件111、 112。凸緣109、 110通過螺母113固定至所述桿111、 112。力口大凸緣109、 110中的孑L尺寸以適應(yīng)裝配公差，即確保即使在裝配時副車架103有些偏離，桿111、 112仍將穿過所述孔。桿lll、 112上提供有墊圏1，該墊圏位于螺母113和凸緣109、 110之間。由于螺母113與墊圏1之間的摩擦，通過螺母113的轉(zhuǎn)動使所述墊圈1從開放位置旋轉(zhuǎn)至鎖定位置，在該鎖定位置墊圏1與位于停止部件117上的各自的停止表面118相配合，停止部件117與副車架103相集成。停止表面118朝向不同的方向，這樣副車架103的上部件103b在多個方向上^皮緊密固定至車身103。如圖2a、 2b中所示，墊圏1通過鎖定部4牛119固定在副車架上。
盡管發(fā)動機緩沖墊104設(shè)置用于吸收發(fā)動機振動或移動，有一些力會通過發(fā)動扭4C沖墊104傳輸至副車架103的上部件103b。墊圈1安裝在桿111、 112上以避免這些力導(dǎo)致副車架103的上部件103b相對于車身102移動。
盡管圖6中沒有顯示套管，技術(shù)人員認識到可在凸緣109、 110中的孔中i:殳置套管，在這種情況下4f止-表面位于所述套管的,爭態(tài)部件上。
盡管上述實施例中僅有 一 些包含了鎖定部件，技術(shù)人員認識到鎖定部件可在所有根據(jù)本發(fā)明的總成中使用，且所述鎖定部件可具有任何合適的形狀而不只是圖2a和圖6中所示的那種。技術(shù)人員還可認識到可4吏用4壬意凄t目的鎖定部件或不4吏用，且可以以4艮多不同方式i殳置它們。圖2a中所示的四個鎖定部4牛可例如^^換為兩個鎖定部件，其中每個鎖定部件在墊圈的相對側(cè)面連接至副車架，這樣它們可延伸越過墊圏的一部分并從而將墊圏固定在副車架上。
應(yīng)了解，停止部件可與副車架、套管或車身集成，^f旦也可通過焊接、機械緊固、粘接等與它們連接。停止部件可例如在副車架上沖壓出來，或者為與所述副車架集成或連接的肩部。"位于"部件 上的4亭止表面可以或者〗立于與所述部ff集成的1亭止部〗牛上，或者^f立 于連4妾至所述部件的停止部件上。
類似地，鎖定部件可通過焊接、機械緊固、粘接等連接至副車 架、套管或車身。然而，其也可形成任意這些裝置的集成部件。
在大部分上述實施例中，墊圈安裝在緊固件上處于緊固件頭和
相鄰部件(例如副車架)之間。然而墊圈也可如圖6中所示，位于 設(shè)置在所述緊固件上的螺母和相鄰部件之間，在這種情況下優(yōu)選地 通過墊圏和螺母之間的磨擦旋轉(zhuǎn)墊圈。技術(shù)人員還意識到附圖中顯 示的焊接螺母可替代為任意種類的螺母或適合用于將緊固件固定 在車身中的孔中的緊固手段(例如通過夾緊)。
還可能在緊固件相對于第一墊圈的相對端提供第二墊圏，該第 二墊圈與停止表面配合，用于限制副車架相對于車身的移動。第一 墊圈和第二墊圏可在相同方向或不同方向限制副車架相對于車身 的移動。
最后，本發(fā)明并不限于上述實施例，且上述類型的墊圏可用在 任意種類的發(fā)動機懸置中，其中發(fā)動機通過中間副車架緊固至車身。
權(quán)利要求
1. 一種用于將發(fā)動機(101)緊固至車身(22；32；52；72；102)的發(fā)動機懸置總成(20；30；50；70；100)，所述發(fā)動機懸置總成(20；30；50；70；100)包含車身(22；32；52；72；102)；副車架(23；33；53；73；103)，所述發(fā)動機(101)緊固至所述副車架；以及至少一個緊固件(24；34；64；74；111；112)，延伸穿過所述副車架(23；33；53；73；103)和/或所述車身(22；32；52；72；102)的至少一部分，用于連接所述副車架(23；33；53；73；103)和所述車身(22；32；52；72；102)；其特征在于，所述發(fā)動機懸置總成(20；30；50；70；100)進一步包含至少一個墊圈(1)，具有沿所述墊圈周邊的至少一部分從最小值增加至最大值的半徑和用于接收所述緊固件(24；34；64；74；111；112)的貫穿孔(3)，所述墊圈(1)被設(shè)置成在所述墊圈與停止表面(28；38；58；78；118)相配合的位置被固定在所述緊固件(24；34；64；74；111，112)上防止旋轉(zhuǎn)，用于限制所述副車架(23；33；53；73；103)在第一方向上相對于所述車身(22；32；52；72；102)的移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置總成(20; 30; 50; 70; 100)， 其特征在于，所述墊圈(l)具有螺線形狀，且所述貫穿孔(3) 位于所述螺線中央。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置總成(20; 30; 50; 70)， 其特征在于，所述墊圈(1)被設(shè)置成通過所述緊固件(24; 34; 64; 74)和所述墊圈(1 )之間的摩4察力走轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置總成(100),其特征在 于，螺母(113 )安裝在所述緊固件(111、 112)上，且所述 墊圏(1 ) ^皮設(shè)置成通過所述螺母(113 )和所述墊圈(1 )之 間的摩纟察旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機懸置總成(20; 30; 100),其特4正在于，所述4亭止表面(28; 38; 118)<立于所述 副車架(23; 33; 103 )上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機懸置總成(70 ),其 特征在于，所述副車架(73)位于車身(72)的相對凸緣(75、 76)之間，且所述停止表面(78)位于所述車身(72)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機懸置總成(50)，其 特征在于，所述緊固件(64)延伸穿過所述副車架(53)中的 套管(51 ),且設(shè)置所述墊圈(1 )以配合位于所述套管(51 ) 的靜態(tài)部件(55)上的停止表面(58)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機懸置總成(20; 100 ), 包括至少一個鎖定部件(29; 119)，所述鎖定部件被設(shè)置成 用于在所述緊固件(24; 111; 112)穿過所述墊圏(1)插入 之前限制所述墊圈(1)的移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的發(fā)動機懸置總成(100), 其特4正在于，所述副車架(103 )和車身(102)通過至少兩個 緊固件(111、 112)連接，每個所述緊固件(111、 112)均具 有安裝在其上的至少一個墊圈(1 ),所述墊圈(1 ) ^皮-沒置成 在所述墊圈與相應(yīng)停止表面(118)相配合的位置處固定以防止旋轉(zhuǎn)，用于限制所述副車架(103)至少在第一方向上相對 于所述車身(102)的移動。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機懸置總成(100),其特征在于， 所述停止表面(118)朝向不同的方向用于限制所述副車架(103 )至少在兩個不同方向上相^J"于所述車身(102)的移動。
11. 用于—尋發(fā)動才幾(101 )緊固至車身(22; 32; 52; 72; 102)的 方法，包含下列步艱《將緊固件(24; 34; 64; 74; 111, 112)插入墊圈(1)， 所述墊圈(1)具有沿其周邊的至少一部分從最小值增加至最 大值的半徑和用于接收所述緊固件(24; 34; 64; 74; 111, 112)的貫穿孔(3);將所述緊固件(24; 34; 64; 74; 111， 112)插入緊固 有所述發(fā)動才幾的副車架(23; 33; 53; 73; 103 )和/或車身(22; 32; 52; 72; 102)的一部分，用于連4妾所述副車架(23; 33; 53; 73; 103)和車身(22; 32; 52; 72; 102);以及將所述墊圈(1 )轉(zhuǎn)入某位置，在所述某位置所述墊圈(1 ) 與停止表面(28; 38; 58; 78; 118)配合，用于限制所述副 車架(23; 33; 53; 73; 103)相對于所述車身(22; 32; 52; 72; 102)在第一方向上的移動。
12. 才艮據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其特征在于，由所述緊固件(24; 34; 64; 74)與所述墊圏(1 )之間的摩4察通過所述緊固件(24; 34; 64; 74)的轉(zhuǎn)動而^走轉(zhuǎn)所述墊圈(1)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其特征在于，螺母(113)安裝 在所述緊固件(lll， 112)上，且由所述螺母(113)與所述 墊圏(1 )之間的摩纟察通過所述螺母(113 )的轉(zhuǎn)動而S走轉(zhuǎn)所述 墊圏(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動機緊固至車身的發(fā)動機懸置總成(20；30；50；70；100)及方法，該發(fā)動機懸置總成包括車身(22；32；52；72；102)、緊固有發(fā)動機(101)的副車架(23；33；53；73；103)和用于連接所述副車架(23；33；53；73；103)和車身(22；32；52；72；102)的至少一個緊固件(24；34；64；74；111，112)。該發(fā)動機懸置總成進一步包括具有沿其周邊的至少一部分從最小值增加至最大值的半徑的至少一個墊圈(1)，設(shè)置所述墊圈(1)以配合停止表面(28；38；58；78；118)，用于限制所述副車架(23；33；53；73；103)的移動。本發(fā)明還涉及一種用于通過這種總成將發(fā)動機(101)緊固至車身(22；32；52；72；102)的方法。
文檔編號B60K5/00GK101456345SQ20081018092
公開日2009年6月17日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者湯姆·斯托達特 申請人:福特全球技術(shù)公司