專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載在汽車等車輛上并在碰撞時展開以約束乘員 的氣囊裝置。特別涉及一種在氣囊的車體側(cè)固定部附近保護氣囊固定 部免受高溫展開用氣體損傷并提高氣囊的固定強度的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
氣囊具有吹入展開用氣體的吹入口，該吹入口的周緣部被固定在 設(shè)置于車體側(cè)的保持器等部件上。
一直以來，下述技術(shù)是眾所周知的為了強化氣囊的安裝強度， 由插入有充氣機的保持器和壓環(huán)對氣囊進行夾持，并在吹入口周圍形 成鎖鏈形接縫，使該鎖鏈形接縫與保持器的內(nèi)徑面卡合的方式(例如 參照專利文獻1)。
在專利文獻1記載的技術(shù)中，通過將壓環(huán)的形成平板狀的主要部 分的內(nèi)周緣部和外周緣部以凸緣狀立起，沿徑向剖切后所看到的壓環(huán) 的斷面形狀大致為字狀。
而且，下述技術(shù)也是眾所周知的為了以簡易結(jié)構(gòu)可靠地固定氣 囊，由彈簧鋼形成環(huán)狀的按壓部件，利用按壓部件的彈性將氣囊夾持 在該按壓部件和底板之間(例如參照專利文獻2)。
此外，專利文獻2中還記載了下述技術(shù)通過向下方彎折按壓部 件的基板部內(nèi)緣，以基板部的上表面引導(dǎo)從充氣機噴出的展開用氣體， 從而能夠使氣囊順利地展開。專利文獻l:日本特開平2 — 262446號公報 專利文獻2:日本特開平7 — 291074號公報
然而，在上述專利文獻1記載的技術(shù)中，由于從充氣機噴出的一 部分展開用氣體會流入到壓環(huán)和氣囊之間，所以構(gòu)成氣囊的基布片和 鎖鏈形接縫暴露在剛剛噴出后的高溫的展開用氣體中，必須充分確保 耐熱性。
另一方面，在上述專利文獻2記載的技術(shù)中，由于氣囊的固定依 賴于由專用按壓部件的彈性產(chǎn)生的按壓部件和底板之間的夾持力，所 以與使鎖鏈形接縫與車體側(cè)部件卡合的專利文獻1中的技術(shù)相比，氣 囊的固定強度降低。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠 保護氣囊固定部不受展開用氣體的損傷并且提高氣囊的固定強度的氣 囊裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明的氣囊裝置，包括氣囊，具有固定
在車體側(cè)的基端部和約束乘員的乘員約束部，并且在所述基端部上形
成有吹入展開用氣體的開口；設(shè)置在車體側(cè)并保持所述氣囊的所述基 端部的保持器；形成環(huán)狀的氣囊環(huán)，該氣囊環(huán)與所述氣囊的內(nèi)表面抵 接且與該氣囊的所述開口大致同心地配置，在所述氣囊環(huán)與所述保持 器之間夾持所述氣囊的所述開口周邊的區(qū)域；以及氣體產(chǎn)生單元，從 所述氣囊的所述開口和所述氣囊環(huán)的內(nèi)徑側(cè)插入到所述氣囊內(nèi)并放出 所述展開用氣體；其特征在于所述氣囊具有與所述開口的周緣部鄰 接配置的縫制部；所述氣囊環(huán)具有氣囊保持面部，從所述氣囊的所 述開口看設(shè)置在所述縫制部的外徑側(cè)并夾持該氣囊的基布片；卡合部， 設(shè)置在所述氣囊保持面部的與所述縫制部鄰接的端部上，且在構(gòu)成所 述氣囊的基布片相對所述氣囊環(huán)偏移時與所述縫制部卡合；以及展開用氣體整流部，設(shè)置在所述氣囊保持面部的內(nèi)徑側(cè)，至少內(nèi)周緣部附 近的區(qū)域形成從內(nèi)周緣部到外徑側(cè)距所述基布片的法線方向距離增大 的斜面，且遮蔽所述縫制部以避開所述氣體產(chǎn)生單元的吹出口。
在此，氣囊環(huán)例如是通過對鋼板等金屬板材料進行沖壓加工而一 體形成的，但是也可以由其他材料或制造方法進行制造。
典型的縫制部是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的鏈形縫法(鎖鏈形縫線)， 但是并不局限于此，也可以是鎖縫等其他縫法。
根據(jù)本發(fā)明，在氣囊展開時，由展開用氣體的壓力向開口外徑側(cè) 拉伸開口周邊的基布片而使其相對于氣囊環(huán)發(fā)生偏移時，由于縫制部
鉤掛并卡合在氣囊環(huán)的卡合部上，所以能夠防止進一步偏移。由此， 能夠防止氣囊固定部位的脫落，提高了氣囊的固定強度。
從氣體產(chǎn)生單元噴出的展開用氣體沿著氣體整流部的斜面流動， 并躍過開口周邊的基布片側(cè)，因而可防止展開用氣體吹入到氣囊環(huán)和 基布片之間，縫制部和其周圍的基布片不會暴露在高溫下，能夠容易 地確保耐久性。
而且，在本發(fā)明中，沿徑向剖切該氣囊環(huán)所看到的上述展開用氣 體整流部的斷面形狀可以為上述氣囊內(nèi)部側(cè)變凸的大致圓弧狀。
因此，氣囊環(huán)具有例如易于通過金屬板壓制加工形成的形狀，能 夠提高生產(chǎn)率。
另一方面，代替上述結(jié)構(gòu)，上述展開用氣體整流部也可以具有距 上述基布片的法線方向距離對應(yīng)距內(nèi)周緣部的距離而增大的錐形面。
由此，從氣體產(chǎn)生單元噴出的展開用氣體可以順利地流動，氣囊能夠有效地展開。 發(fā)明效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過在氣囊環(huán)上設(shè)置了與氣囊開口周緣 部的縫制部卡合的卡合部和使展開用氣體躍過開口周邊基布片的展開 用氣體整流部，因此，提供了一種可以保護氣囊固定部免受展開用氣 體的損傷并提高氣囊的固定強度的氣囊裝置。


圖1是示意性表示適用于本發(fā)明的氣囊裝置的第1實施例的分解 立體圖2是圖1的氣囊裝置的后片中央部的平面圖3是圖1的氣囊裝置中的氣囊環(huán)周邊部的剖面圖4是圖1的氣囊裝置中的氣囊環(huán)的三面圖5是作為本發(fā)明的比較例的氣囊裝置中的氣囊環(huán)周邊部的剖面
圖6是適用于本發(fā)明的氣囊裝置的第2實施例的氣囊環(huán)周邊部的 剖面圖。
具體實施例方式
下文將參照圖1 圖4對本發(fā)明的氣囊裝置的第1實施例進行說明。
第1實施例的氣囊裝置例如是安裝在汽車方向盤的中央部并在發(fā) 生正面碰撞時對駕駛員的上身進行約束的駕駛座用氣囊裝置。
圖1是氣囊裝置的示意性分解立體圖。
氣囊裝置1由氣囊10、保持器20、氣囊環(huán)30、充氣機40等構(gòu)成。氣囊10例如對聚酯類或尼龍類的多個基布片進行縫合而形成袋 狀。氣囊IO起初被以折疊狀態(tài)收納，并在車輛發(fā)生碰撞時等情況下， 借助從充氣機40吹入的展開用氣體的壓力而展開膨脹。
例如對構(gòu)成主要的外表面部的主片也就是前片11、后片12和圖
中未示的輔助片進行縫制，以構(gòu)成氣囊io。
前片11是面對圖中未示的搭乘者一側(cè)而設(shè)置的氣囊片。
后片12是設(shè)置在前片11的保持器一側(cè)的氣囊片，其外周緣部與 前片11的外周緣部縫合在一起。
前片ll和后片12均大致形成圓形。而且，在后片12的中央部形 成有插入充氣機40的開口 12a以及插入氣囊環(huán)30的螺栓的螺栓孔12b。
圖2是后片12的中央部的平面圖。
開口 12a大致形成圓形，將其內(nèi)徑設(shè)定成相對于充氣機40的外徑 保持微小間隙的程度。
在開口 12a的周圍設(shè)置了例如4個螺栓孔12b，螺栓孔12b沿開口 12a的周向大致等間隔地配置。
在后片12的開口 12a的周緣部形成了縫制部13。縫制部13沿著 與開口 12a內(nèi)周緣部大致同心的圓形延伸配置。
保持器20是固定在圖中未示的方向盤的中央部并作為氣囊裝置 的基部發(fā)揮功能的部件。保持器20的主要部分例如由鋼板形成平板狀。
在保持器20的中央部形成有插入充氣機40的開口 20a以及插入氣囊環(huán)30的螺栓的螺栓孔20b。
開口 20a和螺栓孔20b設(shè)置在與氣囊10的后片12的幵口 12a以 及螺栓孔12b重合的位置上。
氣囊環(huán)30是對例如冷軋鋼板或熱軋鋼板等鋼板進行沖壓加工而 形成的環(huán)狀部件，并將氣囊IO的后片12中的開口 12a的周緣部夾持在 氣囊環(huán)30和保持器20之間。作為構(gòu)成氣囊環(huán)30的材料的鋼板，不使 用彈簧鋼那樣的高彈性鋼，而使用彈性比彈簧鋼的彈性低的普通鋼板。
圖3是氣囊10展開后的氣囊環(huán)30周邊部的剖面圖，表示出沿徑 向剖切后所看到的氣囊環(huán)30的斷面。
圖4是氣囊環(huán)30的三面圖，圖4 (a)是從氣囊環(huán)30的中心軸方 向觀察氣囊環(huán)30時所得到的視圖，圖4 (b)是圖4 (a)的B — B部的 向視圖，圖4 (c)是圖4 (a)的C一C部的向視圖。
氣囊環(huán)30由平板部31、凸緣部32、氣體整流部33、縫合卡合部 34、螺栓35等構(gòu)成。
平板部31是與保持器20的位于氣囊10 —側(cè)的面部相向配置、并 在其和保持器20之間夾持前片12的開口部12a周邊區(qū)域的部分。將螺 栓35插入并固定到沿周向幾乎等間隔地分離設(shè)置在平板部31上的例 如4處螺栓孔31a內(nèi)。平板部31的內(nèi)周緣部大致形成圓形，其內(nèi)周緣 部與氣體整流部33的外周緣部相連。另一方面，平板部31的外周緣 部在4處螺栓35附近比其他部分更向外側(cè)突出而大致形成方形。
從平板部31的外周緣部朝向氣囊10內(nèi)部側(cè)幾乎垂直立起地形成 凸緣部32。從平板部31的內(nèi)周緣部朝內(nèi)徑側(cè)伸出而形成氣體整流部33，氣 體整流部33能夠使從充氣機40的氣體噴出口 41吹出的展開用氣體易 于沿遠離后片12的開口 12a周邊部的氣囊片的方向流動，并且可以盡 可能地避免縫制部13長時間地暴露在高溫展開用氣體中。
如圖3和圖4(c)所示，在從徑向剖切觀看氣囊環(huán)30時，氣體整 流部33的橫截面形狀形成大致以圓弧狀彎曲的形狀，其與保持器20 相反的一側(cè)(氣囊10內(nèi)部側(cè))變凸。而且，如圖3所示，氣體整流部 33的內(nèi)周緣部(內(nèi)徑側(cè)的端部)33a與平板部31的位于保持器20 —側(cè) 的面部大致齊平。內(nèi)周緣部33a可以與構(gòu)成氣囊10的氣囊片抵接，也 可以與之分開微小間隙。
由于形成上述圓弧狀的斷面形狀，設(shè)置在氣體整流部33的內(nèi)周緣 部附近的斜面部33b形成下述的斜面狀，即距保持器20和后片12的 法線方向距離隨著遠離內(nèi)周緣部而增大。
如圖3所示，氣體整流部33遮蔽氣囊IO的縫制部13，以避開充 氣機40的氣體噴出口 41。這里所說的遮蔽是指至少氣體整流部33 的一部分位于連接氣體噴出口 41和縫制部13的直線上，以使從充氣 機40的氣體噴出口 41噴出的展開用氣體不會直接吹到縫制部13上。
縫合卡合部34，在氣囊環(huán)30的位于保持器20—側(cè)的面部、且設(shè) 置在平板部31的內(nèi)周緣部和氣體整流部33的外周緣部的接合部上的 角部，設(shè)置了在沖壓加工時不可避免地形成的R部(曲面部)。
上述氣囊10的縫制部13在氣囊10展開前與縫合卡合部34保持 間距地設(shè)置在縫合卡合部34的內(nèi)徑側(cè)。于是，在氣囊10展開膨脹時， 如果開口 12a周邊部的后片12被展開用氣體的壓力向外徑側(cè)拉伸而相 對于保持器20和氣囊環(huán)30偏移，則縫制部13鉤掛住氣囊環(huán)30的縫 合卡合部34，而阻止后片12進一步向外徑側(cè)移動。
9例如通過對1個鋼板進行沖壓加工， 一體形成了上述平板部31、
凸緣部32、氣體整流部33和縫合卡合部34。
螺栓35在將氣囊IO的后片12夾持在氣囊環(huán)30和保持器20之間 的狀態(tài)下、將氣囊環(huán)30和保持器20連接在一起，并從氣囊環(huán)30朝向 保持器20 —側(cè)突出地設(shè)置，例如在氣囊環(huán)30的周向上分離地設(shè)置了 4 個螺栓35。
充氣機40是在車輛發(fā)生碰撞時等接收來自圖中未示的氣囊控制 單元的電信號并產(chǎn)生展開用氣體的氣體產(chǎn)生單元。充氣機40包括在燃 燒時產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生劑和接收電信號并對氣體發(fā)生劑進行點火的 點火器等。
充氣機40是所謂的盤型充氣機，其外形形成厚圓盤狀，并且在其 外周面上沿周向分離地設(shè)置了多個氣體噴出口 41。
充氣機40以其中心軸方向幾乎與保持器20的法線方向一致的姿 勢經(jīng)由保持器20的開口 20a、氣囊環(huán)30的內(nèi)徑側(cè)和氣囊10的后片12 的開口 12a而插入到氣囊10的內(nèi)部。
上述氣體噴出口 41形成在充氣機40插入到氣囊10內(nèi)部的部分的 外周面上。
充氣機40具有從外周面以凸邊狀伸出的凸緣42。
通過由螺栓一螺母等將凸緣42固定到保持器20的面部上，從而 將充氣機40固定到保持器20上。
如果上述氣體整流部33的高度比充氣機40的氣體噴出口 41的高度低，則能夠減少對展開用氣體流動產(chǎn)生的不利影響。
下文將對上述第1實施例的效果和本發(fā)明比較例的效果進行對比 說明。而且在下文所述的比較例和第2實施例中，使用相同的附圖標(biāo) 記表示與上述第1實施例基本相同的部位并省略了說明，下文將主要 對不同之處進行說明。
代替上述第1實施例的氣囊環(huán)30，比較例的氣囊裝置具有下述氣
囊環(huán)230。
圖5是氣囊展開后的氣囊環(huán)230的周邊部的剖面圖。
氣囊環(huán)230改變了相當(dāng)于第1實施例的氣囊環(huán)30中的氣體整流部 33的部分，設(shè)置有從平板部31的內(nèi)周緣部幾乎以直角立起的凸緣部 231?？p合卡合部34設(shè)置在平板部31和凸緣部231的邊界部上。
在上述比較例中，由于剛從充氣機40的氣體噴出口 41噴出的高 溫的一部分展開用氣體直接吹到縫制部13和其周邊的后片12上，因 而為了防止其損傷，必須采用提高材料耐熱性等對策。
而且， 一部分展開用氣體也流入到氣囊環(huán)230和后片12之間的間 隙內(nèi)。
對此，在第l實施例中，由于存在氣囊環(huán)30的氣體整流部33的 內(nèi)周緣部33a附近的斜面，示意圖從充氣機40的氣體噴出口 41向保持 器20 —側(cè)噴出的展開用氣體難以流入保持器20的相反側(cè)(圖3中顯 示了氣流G)，因此，縫制部13和其周邊的后片12不會暴露在高溫 的展開用氣體下，能夠容易地確保耐熱性。
而且，在第1實施例中，在后片12被展開用氣體的壓力拉伸而使保持器20和氣囊環(huán)30相對偏移時，因縫制部13鉤掛住氣囊環(huán)30的 縫合卡合部34而阻止后片12進一步移動，因此能夠提高氣囊10的安 裝強度。
〈第2實施例〉
下文將對適用本發(fā)明的氣囊裝置的第2實施例進行說明。
圖6是第2實施例的氣囊環(huán)周邊部的剖面圖，表示出相當(dāng)于第1 實施例中圖3的剖面。
代替第1實施例的氣囊環(huán)30，第2實施例的氣囊裝置具有如下所 述的氣囊環(huán)130。
代替第1實施例的氣囊環(huán)30的氣體整流部33，氣囊環(huán)130設(shè)有 如下所述的立起部131和錐面部132。
立起部131是從平板部31的內(nèi)周緣部向保持器20的相反側(cè)立起 的面部。
錐面部32是從立起部131的位于后片12的相反側(cè)的端部(上端 部)向內(nèi)徑側(cè)伸出而形成的。錐面部32以距保持器20的距離從內(nèi)徑 側(cè)外徑側(cè)連續(xù)增加的方式形成。因此，沿徑向剖切氣囊環(huán)130后所看 到的錐面部132的斷面形狀大致為相對于保持器20傾斜的直線。
而且，錐面部132將充氣機40的氣體噴出口 41遮蔽，以避開縫 制部13及其附近的后片12。
例如通過對1個鋼板進行沖壓加工而一體形成上述平板部31、凸 緣部32、立起部131和錐面部132。根據(jù)上述第2實施例，由于設(shè)置了相對于保持器20構(gòu)成斜面的錐 面部132，所以除了與上述第1實施例相同的效果之外，氣囊環(huán)中實際 參與對展開用氣體的整流的面積增大，展開用氣體能夠順利流動。
另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限于上述各個實施例，可以對氣囊 裝置的結(jié)構(gòu)進行適當(dāng)變更。
(1) 各個實施例的氣囊裝置雖然是安裝在方向盤中央部的駕駛座 用的氣囊裝置，但是本發(fā)明并不局限于此，例如也可以適用于安裝在 儀表板上的副駕駛座用氣囊等具有盤型充氣機的氣囊裝置。
(2) 氣囊裝置的各個構(gòu)成要素的結(jié)構(gòu)、形狀、材質(zhì)等并不局限于 上述各個實施例，能夠進行適當(dāng)?shù)刈兏?。例如氣囊的形狀和各個氣囊
片的組成方式以及保持器、氣囊環(huán)、充氣機等的形狀、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、 加工方法等可以進行適當(dāng)?shù)刈兏?br> 權(quán)利要求
1. 一種氣囊裝置，包括氣囊，具有固定在車體側(cè)的基端部和約束乘員的乘員約束部，并且在所述基端部上形成有吹入展開用氣體的開口；設(shè)置在車體側(cè)并保持所述氣囊的所述基端部的保持器；形成環(huán)狀的氣囊環(huán)，該氣囊環(huán)與所述氣囊的內(nèi)表面抵接且與該氣囊的所述開口大致同心地配置，在所述氣囊環(huán)與所述保持器之間夾持所述氣囊的所述開口周邊的區(qū)域；以及氣體產(chǎn)生單元，從所述氣囊的所述開口和所述氣囊環(huán)的內(nèi)徑側(cè)插入到所述氣囊內(nèi)并放出所述展開用氣體；其特征在于所述氣囊具有與所述開口的周緣部鄰接配置的縫制部；所述氣囊環(huán)具有氣囊保持面部，從所述氣囊的所述開口看設(shè)置在所述縫制部的外徑側(cè)并夾持該氣囊的基布片；卡合部，設(shè)置在所述氣囊保持面部的與所述縫制部鄰接的端部上，且在構(gòu)成所述氣囊的基布片相對所述氣囊環(huán)偏移時與所述縫制部卡合；以及展開用氣體整流部，設(shè)置在所述氣囊保持面部的內(nèi)徑側(cè)，至少內(nèi)周緣部附近的區(qū)域形成從內(nèi)周緣部到外徑側(cè)距所述基布片的法線方向距離增大的斜面，且遮蔽所述縫制部以避開所述氣體產(chǎn)生單元的吹出口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊裝置，其特征在于沿徑向剖切所述氣囊環(huán)所看到的所述展開用氣體整流部的斷面形 狀為所述氣囊內(nèi)部側(cè)變凸的大致圓弧狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊裝置，其特征在于 所述展開用氣體整流部具有距所述基布片的法線方向距離對應(yīng)距內(nèi)周緣部的距離增大的錐形面。
全文摘要
提供一種能夠保護氣囊固定部不受展開用氣體的損傷并提高氣囊固定強度的氣囊裝置。氣囊裝置包括在基端部上形成有吹入展開用氣體的開口(12a)的氣囊(10)、保持氣囊的基端部的保持器(20)、與保持器(20)一起夾持氣囊的氣囊環(huán)(30)以及從氣囊的開口插入到氣囊內(nèi)并放出展開用氣體的氣體產(chǎn)生單元(40)。氣囊在開口的周緣部具有縫制部(13)，氣囊環(huán)具有夾持氣囊的基布片的氣囊保持面部(31)、與縫制部卡合的卡合部(34)以及展開用氣體整流部(33)，展開用氣體整流部(33)的至少內(nèi)周緣部附近的區(qū)域形成從內(nèi)周緣部到外徑側(cè)距基布片的法線方向距離增大的斜面，且遮蔽縫制部以避開氣體產(chǎn)生單元的吹出口。
文檔編號B60R21/16GK101456398SQ20081018674
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者雨森一朗 申請人:高田株式會社