專利名稱：轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖定車輛的轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向鎖定裝置 組裝結(jié)構(gòu)。特別地，本發(fā)明涉及一種即使在由于載荷作用于轉(zhuǎn) 向鎖定單元而使轉(zhuǎn)向鎖定單元從轉(zhuǎn)向柱分離和脫落的情況下， 也能夠抑制這種情況對乘客(駕駛員)的影響的轉(zhuǎn)向鎖定裝置 組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為傳統(tǒng)的車輛轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，已知在日本特開
2003-40080號公報中所說明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)。在這種 結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向鎖定單元設(shè)置在可轉(zhuǎn)動地容納轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向柱的 下側(cè)。該轉(zhuǎn)向鎖定單元鎖定轉(zhuǎn)向軸使得轉(zhuǎn)向軸不能轉(zhuǎn)動，或者 解除該鎖定。
在這種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)中，在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向 鎖定單元之間的聯(lián)接部上形成斷裂誘發(fā)部。
接著，將說明這種轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的功能和效果。 在該傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，在車輛碰撞時，當(dāng)乘客的膝蓋等撞擊轉(zhuǎn)向鎖 定單元時，借由斷裂誘發(fā)部允許轉(zhuǎn)向鎖定單元向上轉(zhuǎn)動。因此， 吸收施加到乘客的沖擊，并且可以將碰撞時對乘客的影響抑制 到預(yù)定值以下。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)中，存在轉(zhuǎn)向鎖定 單元可能由于斷裂誘發(fā)部而從轉(zhuǎn)向柱分離和脫落的擔(dān)憂。在這 種情況下，如此分離的轉(zhuǎn)向鎖定單元存在以下問題該轉(zhuǎn)向鎖
定單元在車室中的某處彈起，或滾到乘客的腳部，從而撞到乘 客的腿。
考慮到現(xiàn)有技術(shù)固有的問題，完成了本發(fā)明。本發(fā)明的目 的是提供一種即使在轉(zhuǎn)向鎖定單元從轉(zhuǎn)向柱分離和脫落的情況 下也能夠減少這種情況對乘客的影響的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，
其包括轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱中可轉(zhuǎn)動地容納轉(zhuǎn)向軸； 轉(zhuǎn)向鎖定單元，其被布置在轉(zhuǎn)向柱的外表面上，并且使轉(zhuǎn)動軸 不能轉(zhuǎn)動，其中，在將斷裂誘發(fā)部置于轉(zhuǎn)動鎖定單元和轉(zhuǎn)向柱 之間的狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)動鎖定單元聯(lián)接到轉(zhuǎn)向柱；轉(zhuǎn)向鎖定保護 構(gòu)件，其覆蓋轉(zhuǎn)向鎖定單元的外表面；以及柱保護構(gòu)件，其覆 蓋轉(zhuǎn)向柱的下表面，并且被設(shè)置成鄰近轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件。


圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu) 在方向盤被卸下的狀態(tài)下的總體構(gòu)造的立體圖。
圖2是包括根據(jù)該實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向 裝置的側(cè)視圖。
圖3是當(dāng)從圖2中的箭頭B的方向看時，包括根據(jù)該實施例 的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置的前視圖。
圖4是示出在根據(jù)該實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)中， 沿著圖2中的線A - A的位置處的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的構(gòu)造的剖視圖。
圖5是包括根據(jù)該實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向 裝置的俯視圖。
圖6是示出當(dāng)從右側(cè)看轉(zhuǎn)向裝置時，乘客的膝蓋抵接包括 根據(jù)該實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置中的保護構(gòu)
件的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖7是示出當(dāng)從左側(cè)看轉(zhuǎn)向裝置時，乘客的膝蓋抵接包括 根據(jù)該實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置中的保護構(gòu) 件的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8是示出轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定主體從根據(jù)該實施例
的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的收縮部分離和脫落的狀態(tài)的前視圖。
圖9是示出在轉(zhuǎn)向鎖定主體脫落后，乘客的腿和殘留的保 護構(gòu)件之間的關(guān)系的側(cè)視圖。
圖IO是示出在根據(jù)該實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)被 安裝到單元安裝臂(unit attachment arm)之前，該轉(zhuǎn)向鎖 定裝置組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實施例方式
下面將基于

根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置 組裝結(jié)構(gòu)。
圖l至圖IO是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組 裝結(jié)構(gòu)的圖。首先，將說明轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)造。 如圖l和圖2所示，在根據(jù)本實施例的車輛轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié) 構(gòu)中，設(shè)置可轉(zhuǎn)動地容納轉(zhuǎn)向軸1的轉(zhuǎn)向柱2。在該結(jié)構(gòu)中，如 圖3所示，轉(zhuǎn)向柱蓋3設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱2的周圍。此外，如圖6和圖 7所示，方向盤4被安裝到轉(zhuǎn)向軸1的前端。
此外，具有中空筒狀的單元安裝臂2a —體地安裝到轉(zhuǎn)向柱 2的外表面。如圖3所示，單元安裝臂2a從轉(zhuǎn)向柱2向右下側(cè)傾 斜地延伸。使轉(zhuǎn)向軸1不能轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向鎖定單元5被安裝到單元 安裝臂2a上。
如圖4所示，轉(zhuǎn)向鎖定單元5由金屬制的蓋構(gòu)件6a覆蓋。此
外，轉(zhuǎn)向鎖定單元5包括內(nèi)設(shè)有鎖定致動器(未示出)的轉(zhuǎn)向
鎖定主體6。此外，在作為薄的斷裂誘發(fā)部的收縮部7介于插接 部(insert coupling portion) 8和轉(zhuǎn)向鎖定主體6之間的狀態(tài) 下使插接部8與轉(zhuǎn)向鎖定主體6 —體地連接。如圖4所示，收縮 部7被構(gòu)造成可以使收縮部7的沿與桿構(gòu)件10的滑動方向垂直 的方向的截面積比插接部8的除了收縮部7以外的截面積小。
該插接部8被插入和安裝到單元安裝臂2a,該單元安裝臂 2a從轉(zhuǎn)向柱2的外表面傾斜向下地一體延伸。這樣，插接部8用 作轉(zhuǎn)向柱2和轉(zhuǎn)向鎖定單元5之間的聯(lián)接部。轉(zhuǎn)向鎖定單元5被 構(gòu)造成借由單元安裝臂2 a和插接部8從轉(zhuǎn)向柱2突出。
在插^l妄部8的內(nèi)部可滑動地容納桿構(gòu)件IO。桿構(gòu)件10的前 端部10a與鎖定軸環(huán)(lock collar) 9的突起9a、 9a…中的任一 突起接合，該鎖定軸環(huán)9被一體地固定到設(shè)置成可自由轉(zhuǎn)動的 轉(zhuǎn)動軸l的外周。前端部10a通過鎖定致動器的致動從形成在插 接部8的前端上的開口 8a突出和后退。
轉(zhuǎn)向鎖定單元5和轉(zhuǎn)向柱2 —起由纟皮分成轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu) 件12和柱保護構(gòu)件13這兩件的保護構(gòu)件ll覆蓋。轉(zhuǎn)向鎖定保護 構(gòu)件12覆蓋轉(zhuǎn)向鎖定單元5的外表面。柱保護構(gòu)件13覆蓋轉(zhuǎn)向 柱2的下表面。
具體地，在根據(jù)本實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)中，保 護構(gòu)件11由彼此獨立形成的轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和柱保護構(gòu) 件13組成。此外，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和柱保護構(gòu)件13沿車輛 寬度方向彼此鄰近地設(shè)置，在轉(zhuǎn)向鎖定單元5被安裝到轉(zhuǎn)向柱2 上的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和柱保護構(gòu)件13在外觀上彼 此成為 一體。
在該結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12覆蓋轉(zhuǎn)向 鎖定單元5的蓋構(gòu)件6a。具體地，如圖1和圖4所示，轉(zhuǎn)向鎖定
保護構(gòu)件12包括覆蓋蓋構(gòu)件6a的后側(cè)面6b的后表面部12a; 覆蓋蓋構(gòu)件6a的下側(cè)面6c的下表面部12b;以及覆蓋蓋構(gòu)件6a 的右側(cè)面6d的外表面部12c。如圖l所示，在成為轉(zhuǎn)向鎖定保護 構(gòu)件12的后端的頂點的角部12d上，后表面部12a、下表面部 12b和外表面部12c這三個表面從三個方向基本上垂直的匹配 在一起，并且成為一體。
此外，如圖8所示，凹部12e設(shè)置在轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12的 下表面部12b的轉(zhuǎn)向軸l側(cè)的邊緣上。通過4吏下表面部12b的一 部分凹進而形成凹部12e 。
由于收縮部7的斷裂導(dǎo)致轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12有時和轉(zhuǎn)向 鎖定單元5的轉(zhuǎn)向鎖定主體6 —起從轉(zhuǎn)向柱2脫落。當(dāng)轉(zhuǎn)向鎖定 主體6由于收縮部7的斷裂而從轉(zhuǎn)向柱2脫落時，轉(zhuǎn)向鎖定保護 構(gòu)件12可以獨立地從柱保護構(gòu)件13分離。具體地，轉(zhuǎn)向鎖定保 護構(gòu)件12被構(gòu)造成將其后表面部12a、下表面部12b和外表面部 12c安裝到轉(zhuǎn)向鎖定主體6的蓋構(gòu)件6a的三個表面上，這三個表 面分別是后側(cè)面6b、下側(cè)面6c和右側(cè)面6d。在本實施例中，如 圖3所示，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12通過從右側(cè)覆蓋轉(zhuǎn)向柱2而被安 裝到轉(zhuǎn)向柱2上。這里，右側(cè)與蓋構(gòu)件6a的后側(cè)面6b、下側(cè)面 6c和右側(cè)面6d的夕卜側(cè)方向側(cè)對應(yīng)。
此外，如圖l所示，柱保護構(gòu)件13主要包括盒狀延伸部13c、 柱覆蓋部13d和臂覆蓋部13e。盒狀延伸部13c覆蓋從轉(zhuǎn)向柱2 的左側(cè)面延伸的用于線束(harness)等的連接部2b。柱覆蓋 部13 d覆蓋內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸1的筒狀轉(zhuǎn)向柱主體2 c 。臂覆蓋部13 e 從柱覆蓋部13d朝向車輛右側(cè)傾斜向下地一體延伸。如圖8所 示，臂覆蓋部13e覆蓋單元安裝臂2a的下表面2d,以使其沿著 單元安裝臂2a延伸。這里，轉(zhuǎn)向鎖定單元5的插接部8被裝配到 單元安裝臂2a的內(nèi)側(cè)。
如上所述，柱保護構(gòu)件13覆蓋轉(zhuǎn)向柱2的下表面。作為柱
保護構(gòu)件13的 一 部分的臂覆蓋部13 e的鎖定單元側(cè)邊緣部13 a 具有頸部13b。頸部13b向收縮部7的下方延伸。此外，頸部13b 被構(gòu)造成沿車身的上下方向與凹部12e部分地重疊。
此外，在本實施例中，由上述部分構(gòu)成的柱保護構(gòu)件13以 遮蓋物的形式固定地安裝到轉(zhuǎn)向柱2的下表面。因此，柱保護 構(gòu)件13獨立于轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12被固定到單元安裝臂2 a的 下表面2d。因此，柱保護構(gòu)件13被構(gòu)造成當(dāng)轉(zhuǎn)向鎖定主體6脫 落時，即使轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和轉(zhuǎn)向鎖定主體6 —起從轉(zhuǎn)向 柱2分離，柱保護構(gòu)件13仍保留在轉(zhuǎn)向柱側(cè)。
此外，如圖4所示，鎖定單元側(cè)邊多彖部13a的前端位置延伸 相對于收縮部7的切口位置朝向從桿構(gòu)件IO的軸向看時的右下 方向具有尺寸D的偏移量。然后，即使在如圖8所示的轉(zhuǎn)向鎖定 主體6與轉(zhuǎn)向柱2分開的狀態(tài)下，鎖定單元側(cè)邊緣部13 a的前端 位置也在斷裂的收縮部7的下方以尺寸D的偏移量延伸。此外， 在水平方向上，鎖定單元側(cè)邊緣部13a的前端位置比收縮部7在 車輛寬度方向上的更靠右側(cè)。這樣，收縮部7由形成在柱保護 構(gòu)件13的鎖定單元側(cè)邊緣部13a上的頸部13b覆蓋，因此，乘客 P的腿L不會直接抵接該斷裂部。
此外，在本實施例中，如圖9所示，突起13f設(shè)置在頸部13b 的乘客側(cè)的端部。柱保護構(gòu)件13被構(gòu)造成腿L可以在抵接其它 部分之前抵接突起13f。
此外，如圖4所示，轉(zhuǎn)向鎖定主體6的由收縮部7確定的分 離位置被設(shè)定成在轉(zhuǎn)向軸1的徑向d上比轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12 和柱保護構(gòu)件13的分割位置更靠近內(nèi)側(cè)。
此外，如圖3所示，覆蓋根據(jù)本實施例的轉(zhuǎn)向柱2的轉(zhuǎn)向柱 蓋3被安裝到轉(zhuǎn)向柱2上，使得轉(zhuǎn)向柱蓋3在轉(zhuǎn)向軸1的徑向d上
比斷裂誘發(fā)部7更靠近外側(cè)。
接著，將說明根據(jù)本實施例的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的功 能和效果。在上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)中，在轉(zhuǎn)向鎖定單元
5被安裝在車身側(cè)的轉(zhuǎn)向柱2的外表面上的單元安裝臂2 a上的 情況下，轉(zhuǎn)向鎖定單元5由轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12覆蓋。具體地， 轉(zhuǎn)向鎖定單元5的蓋構(gòu)件6a的外表面，即后側(cè)面6b、下側(cè)面6c 和右側(cè)面6d由轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12覆蓋。因此，難以石皮壞轉(zhuǎn)向 鎖定單元5，由此可以更好地防止車輛被l俞。另外，在本實施 例中，如圖IO中的空心箭頭所示，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12從駕駛 員座椅側(cè)的斜向安裝到轉(zhuǎn)向鎖定單元5,從而可以容易地固定 到轉(zhuǎn)向鎖定單元5。因此，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12的安裝順序不 受限制，從而可以使轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12的安裝操作性良好。
此外，在本實施例中，轉(zhuǎn)向柱2的下表面預(yù)先由柱保護構(gòu) 件13覆蓋。因此，如圖l所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向鎖定單元5的插接部8被 插入和裝配到單元安裝臂2a的內(nèi)部空間中時，使下側(cè)面6c的凹 部12e和柱保護構(gòu)件13的頸部13b沿車身的上下方向彼此重疊， 并且進一步被設(shè)置成彼此鄰近。如上所述，轉(zhuǎn)向柱2和轉(zhuǎn)向鎖 定單元5的下表面由轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和柱保護構(gòu)件13基本 上全部覆蓋。因此，即使如圖6和圖7所示的乘客P的腿L撞擊轉(zhuǎn) 向鎖定單元5,也可以保護3逸L不直"l姿4氏4妄轉(zhuǎn)向柱2和轉(zhuǎn)向鎖定 單元5。
此外，當(dāng)由于車輛的碰撞等導(dǎo)致乘客P的膝蓋等抵接轉(zhuǎn)向 鎖定單元5從而向轉(zhuǎn)向鎖定單元5施加預(yù)定值以上的載荷時，如 圖8所示，轉(zhuǎn)向鎖定單元5借由形成在插接部8中的收縮部7與轉(zhuǎn) 向柱2分離。如此分離的轉(zhuǎn)向鎖定單元5的外表面由轉(zhuǎn)向鎖定保 護構(gòu)件12覆蓋。具體地，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12的后表面部12a、 下表面部12b和外表面部12c分別被安裝到轉(zhuǎn)向鎖定單元5的外
表面中的后側(cè)面6b、下側(cè)面6c和右側(cè)面6d這三個表面上。因此， 即使后表面部12a、下表面部12b和外表面部12c中的任何一個 從轉(zhuǎn)向鎖定單元5的一個外表面剝離，其它表面部仍保持安裝 到其它外表面上，并且轉(zhuǎn)向鎖定單元5的其它外表面仍保持由 轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12覆蓋。因此，即使轉(zhuǎn)向鎖定單元5在車輛 內(nèi)脫落并且在車室中的某處彈起，由于轉(zhuǎn)向鎖定單元5保持由 轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12覆蓋，因此，彈起量減少，從而可以減少 轉(zhuǎn)向鎖定單元5的脫落對乘客P的影響。在這種情況下，在本實 施例中，后側(cè)面6b、下側(cè)面6c和右側(cè)面6d這三個表面由轉(zhuǎn)向鎖 定保護構(gòu)件12覆蓋。因此，與轉(zhuǎn)向鎖定單元的一個或兩個外表 面被覆蓋的情況相比，可以進一 步減少對乘客P的上述影響。
另外，在本實施例中，轉(zhuǎn)向柱2的下表面由獨立于轉(zhuǎn)向鎖 定保護構(gòu)件12設(shè)置的柱保護構(gòu)件13覆蓋。因此，即使在轉(zhuǎn)向鎖 定單元5與轉(zhuǎn)向柱2分離之后，柱保護構(gòu)件13仍保留在轉(zhuǎn)向柱2 的下表面上。因此，保持了轉(zhuǎn)向柱2的下表面由頸部13b、盒狀 延伸部13c、柱覆蓋部13d和臂覆蓋部13e等覆蓋的狀態(tài)。因此， 如圖9所示，可以保護乘客P的腿L等不直接抵接轉(zhuǎn)向柱2的下表 面。
此外，在本實施例中，如圖9所示，突起13f一皮設(shè)置在頸部 13 b的乘客側(cè)的端部上，并且柱保護構(gòu)件13被構(gòu)造成腿L可以在 抵接其它部分之前抵接突起13f。因此，能量吸收量增加，由此 可以有效地保護乘客P的腿L等不直接抵接轉(zhuǎn)向柱2的下表面。
此外，如圖4所示，轉(zhuǎn)向鎖定主體6的由收縮部7確定的分 離位置被設(shè)定成在轉(zhuǎn)向軸1的徑向上比轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和 柱保護構(gòu)件13的分割位置更靠近內(nèi)側(cè)。因此，即使由收縮部7 產(chǎn)生的斷裂面變得銳利，斷裂面仍由頸部13b覆蓋，由此可以 減少斷裂面可能與乘客P的腿L直接接觸的擔(dān)憂。此外，頸部13b
被構(gòu)造成沿車身的上下方向與凹部12e部分地重疊。因此，可 以增加轉(zhuǎn)向柱2和轉(zhuǎn)向鎖定單元5分別由柱保護構(gòu)件13和轉(zhuǎn)向 鎖定保護構(gòu)件12覆蓋的面積。此外，可以減小柱保護構(gòu)件13和 轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12之間的間隙，因此，可以進一步增強對乘 客P的腿L的保護性。
此外，柱保護構(gòu)件13和轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12被設(shè)置成彼此 鄰近，該轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12由與柱保護構(gòu)件13的材料外觀上 相同或基本上相同的材料構(gòu)成。因此，收縮部7由柱保護構(gòu)件 13和轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12覆蓋，因此，收縮部7的位置不太可 能被確定。因此，可以更好地防止車輛被偷，并且可以使轉(zhuǎn)向 鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)的外觀品質(zhì)良好。
此外，如圖3所示，覆蓋轉(zhuǎn)向柱2的轉(zhuǎn)向柱蓋3被安裝在轉(zhuǎn) 向柱2上，使得轉(zhuǎn)向柱蓋3在轉(zhuǎn)向軸l的徑向d上比斷裂誘發(fā)部7 更靠近外側(cè)。因此，收縮部7由轉(zhuǎn)向柱蓋3覆蓋，因此，收縮部 7的位置不太可能被確定。另外，即使由收縮部7產(chǎn)生的斷裂面 變得銳利，斷裂面仍位于轉(zhuǎn)向柱蓋3的內(nèi)側(cè)并且仍由轉(zhuǎn)向柱蓋3 覆蓋，因此，可以進一步減少斷裂面可能與乘客P的腿L直接接 觸的擔(dān)憂。
盡管已經(jīng)參照附圖詳細說明了本發(fā)明的實施例，但是，本 發(fā)明的具體構(gòu)造不限于該實施例，在不背離本發(fā)明的精神的范 圍內(nèi)進行的設(shè)計修改包含在本發(fā)明中。具體地，在本實施例中， 如圖3所示，在向右下側(cè)傾斜延伸的中空筒狀單元安裝臂2a介 于轉(zhuǎn)向鎖定單元5和轉(zhuǎn)向柱2之間的狀態(tài)下，使轉(zhuǎn)向鎖定單元5 一體地安裝到轉(zhuǎn)向柱2上；然而，本發(fā)明不特別限于此。例如， 在示出如圖3所示的結(jié)構(gòu)的情況下，轉(zhuǎn)向鎖定單元5可向左下側(cè) 傾斜地安裝或在水平方向上安裝。具體地，在本發(fā)明中，只要 覆蓋轉(zhuǎn)向鎖定單元5的外表面的轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和覆蓋轉(zhuǎn)
向柱2的下表面的柱保護構(gòu)件13被設(shè)置成彼此鄰近，轉(zhuǎn)向鎖定 單元5的安裝角度、形狀、數(shù)量和材料就不受特別限制。
此外，在本實施例中，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和柱保護構(gòu)件 13被構(gòu)造成彼此獨立；然而，本發(fā)明不特別限于此。只要當(dāng)轉(zhuǎn) 向鎖定單元5與作為斷裂誘發(fā)部的收縮部7分離時轉(zhuǎn)向鎖定保 護構(gòu)件12和柱保護構(gòu)件13 一皮分割，轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件12和柱保 護構(gòu)件13就可以部分地彼此聯(lián)接。
2007年8月31日才是交的日本專利申i青No.P2007-225218的 全部內(nèi)容通過引用包含于此。
盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的特定實施例說明了本發(fā)明，但是本 發(fā)明不限于上述實施例，根據(jù)這里的示教，本領(lǐng)域技術(shù)人員可 以對本發(fā)明進行變形。參照所附權(quán)利要求書限定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其包括:轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱中可轉(zhuǎn)動地容納所述轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向鎖定單元，其被布置在所述轉(zhuǎn)向柱的外表面上，并且使所述轉(zhuǎn)動軸不能轉(zhuǎn)動，其中，在將斷裂誘發(fā)部置于所述轉(zhuǎn)動鎖定單元和所述轉(zhuǎn)向柱之間的狀態(tài)下，將所述轉(zhuǎn)動鎖定單元聯(lián)接到所述轉(zhuǎn)向柱；轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件，其覆蓋所述轉(zhuǎn)向鎖定單元的外表面；以及柱保護構(gòu)件，其覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱的下表面，并且被設(shè)置成鄰近所述轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其特征件和所述轉(zhuǎn)向鎖定單元 一起從所述轉(zhuǎn)向柱分離和脫落的情況 下，所述轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件與所述柱保護構(gòu)件分開并且保持覆 蓋所述轉(zhuǎn)向鎖定單元的所述外表面的狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述柱保護構(gòu)件包括向所述斷裂誘發(fā)部的下方延伸的頸 部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述斷裂誘發(fā)部的位置被設(shè)定成在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上 比所述轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件和所述柱保護構(gòu)件的分割位置更靠近 內(nèi)側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述柱保護構(gòu)件的 一部分沿著從所述轉(zhuǎn)向柱的所述外表 面一體延伸的單元安裝臂延伸，所述柱保護構(gòu)件的所述一部分 被延伸作為覆蓋所述單元安裝臂的下表面的臂覆蓋部，并且所述臂覆蓋部的鎖定單元側(cè)邊緣部具有向所述斷裂誘發(fā)部 的下方延伸的頸部，并且使所述頸部與所述轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件 部分地重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)向柱蓋，其覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱，其中，在所述轉(zhuǎn)向軸的徑 向上，所述轉(zhuǎn)向柱蓋比所述斷裂誘發(fā)部更靠外側(cè)。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱中可轉(zhuǎn)動地容納轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向鎖定單元，其被布置在轉(zhuǎn)向柱的外表面上，并且使轉(zhuǎn)動軸不能轉(zhuǎn)動。在將斷裂誘發(fā)部置于轉(zhuǎn)動鎖定單元和轉(zhuǎn)向柱之間的狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)動鎖定單元聯(lián)接到轉(zhuǎn)向柱。該轉(zhuǎn)向鎖定裝置組裝結(jié)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件，其覆蓋轉(zhuǎn)向鎖定單元的外表面；以及柱保護構(gòu)件，其覆蓋轉(zhuǎn)向柱的下表面，并且被設(shè)置成鄰近轉(zhuǎn)向鎖定保護構(gòu)件。
文檔編號B60R25/02GK101376380SQ20081021015
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者角田浩康 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社