專利名稱：汽車的碰撞限制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車的碰撞限制系統(tǒng)，其具有一鑲飾元件和一保險桿的下部結(jié)構(gòu)。 在此，鑲飾元件與汽車的式樣相適，而保險桿下部結(jié)構(gòu)形成實際的碰撞限制 裝置。
背景技術(shù)：
保險桿下部結(jié)構(gòu)通常與鑲飾元件相隔，因此，在保險桿下部結(jié)構(gòu)和鑲飾 元件之間形成一個可根據(jù)車型具有不同深度的空腔。該空腔不利地減小了障
其是當汽車式樣或汽車設(shè)計的突出部較長時。
尤其應在低碰撞速度時保證這種無損性，不會使車身也或汽車的外表面
本身被接觸或被損壞。因為只有當鑲飾元件在碰撞時被撞癟到現(xiàn)在可以將碰 撞力傳遞到保險桿下部結(jié)構(gòu)時，保險桿下部結(jié)構(gòu)才起作用，但必須以高成本 使保險桿下部結(jié)構(gòu)與 一個系列汽車的不同車型的不同式樣設(shè)計相匹配，以便 確保每個車型的前述的障礙物壓入路徑，并從而保證各單個車型車身的無損性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種用于汽車的碰撞限制系統(tǒng)，其 帶有一鑲飾元件和一保險桿下部結(jié)構(gòu)，該碰撞限制系統(tǒng)可應用于一平臺內(nèi)的 不同汽車和/或也可跨平臺地應用在車身突出部不同的汽車上。
該技術(shù)問題通過創(chuàng)造一種帶有鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)的汽車碰撞 限制系統(tǒng)解決，其中，保險桿下部結(jié)構(gòu)與鑲飾元件相隔地、并且通過所述鑲 飾元件覆蓋地設(shè)置在車身上。為此，保險桿下部結(jié)構(gòu)具有吸收碰撞能量的元 件。此外，碰撞限制系統(tǒng)具有一設(shè)置在鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)之間的碰 撞力傳遞元件。
這種類型的碰撞限制系統(tǒng)具有這樣的優(yōu)點，即，鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)之間的不同間隔現(xiàn)在通過碰撞力傳遞元件填滿。因此，盡管車型不同而 保險桿下部結(jié)構(gòu)相同，碰撞力傳遞元件還是能夠保持所需的障礙物壓入深 度。因此，在不同的汽車式中對所有車型都僅^f吏用同一種保險桿下部結(jié)構(gòu)的 情況下，確保了所需的無損性。碰撞力傳遞元件首先也能優(yōu)化地利用由于在 不同類型輪廓中僅應用一個版本的保險桿下部結(jié)構(gòu)而形成的空腔。在此，障 礙物作用區(qū)域可以通過碰撞力傳遞元件有針對性地受到影響。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式中，碰撞力傳遞元件形成一隔離件，該 隔離件裝配在鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)之間，并且平衡各汽車車型在障礙 物壓入路徑方面的外觀式樣區(qū)別。
碰撞力傳遞元件優(yōu)選是形狀穩(wěn)定并且是不可撓曲的，并且將作用于鑲飾 元件的碰撞力傳遞到保險桿下部結(jié)構(gòu)上。因而對于碰撞力傳遞元件的設(shè)計來 說重要的是，為低速碰撞時受到突然負載而出現(xiàn)的力設(shè)計一個足夠的強度， 根據(jù)標準化的安全等級測試和相應的美國及加拿大常見的定型測試，碰撞力 傳遞元件在負載時尤其不允許失效。此外，石並撞力傳遞元件的結(jié)構(gòu)應該這樣 創(chuàng)造，使得在碰撞或在碰撞負載時，形成變形的整個碰撞限制系統(tǒng)的一個相 同的或者僅有少許偏差的運動學，與各自用于填充鑲飾元件和保險桿下部結(jié) 構(gòu)之間的空腔所需的碰撞力傳遞元件的大小和深度無關(guān)。
碰撞力傳遞元件優(yōu)選具有一形狀穩(wěn)定的、結(jié)構(gòu)化的塑料塊，該塑料塊的 輪廓與鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)相匹配。為了保證塑料塊的形狀穩(wěn)定性和
不可撓曲性，這種塑料塊優(yōu)選是用填充度為40%至80%體積的硬質(zhì)材料顆粒
填充的塑料塊。
這類硬質(zhì)材料顆粒優(yōu)選是陶瓷顆粒，其相對金屬顆粒具有較小的重量， 并且可以通過塑料塊與鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)的不同輪廓相匹配。硬質(zhì) 材料顆粒也可以由短纖維或晶須組成，由此提高塑料塊的形狀穩(wěn)定性和強度。
可選地，碰撞力傳遞元件可以具有一形狀穩(wěn)定的、結(jié)構(gòu)化的金屬結(jié)構(gòu)， 該金屬結(jié)構(gòu)的輪廓同樣與鑲飾元件和保險桿下部結(jié)構(gòu)相適配。在此，碰撞力 傳遞元件為節(jié)省重量具有一蜂窩結(jié)構(gòu)，其中，蟲奪窩結(jié)構(gòu)元件可以呈菱形、四 角形、六角形或多邊形。然而，蜂窩結(jié)構(gòu)的腹板無論如何都沿碰撞力方向定 向，以便保證碰撞力傳遞元件的功能。在鑲飾元件形成碰撞限制系統(tǒng)的外表 面并且可以與各種車型的外觀式樣相匹配的同時，保險桿下部結(jié)構(gòu)形成真正
的碰撞限制裝置。鑲飾元件通常也稱作保險桿-外皮，因為其不履行碰撞限 制功能，常常僅作為保險桿下部結(jié)構(gòu)的一塊形狀漂亮的擋板。
在本發(fā)明的另一種實施形式中，保險桿下部結(jié)構(gòu)具有變形元件，該元件 優(yōu)選沿碰撞力方向定向，并且變形至一定程度，而不會損壞碰撞限制系統(tǒng)外 面的汽車外表面。因此可能的是，在低速碰撞之后在按本發(fā)明的碰撞限制系 統(tǒng)中僅需更換或替換變形元件。
為此，保險桿下部結(jié)構(gòu)優(yōu)選具有一形狀穩(wěn)定的彈性可撓曲的橫梁，該橫 梁支撐在變形元件上。所述橫梁形狀穩(wěn)定，使得;橫梁和碰撞力傳遞元件在低 碰撞速度時僅彈性變形，而變形元件則塑性和/或橡膠彈性地變形。在此，碰 撞力傳遞元件至少局部包封橫梁。也可能的是，橫梁局部包封碰撞力傳遞元 件。最后，在本發(fā)明的另一種實施形式中，碰撞力傳遞元件形狀閉合地固定 在所述橫梁上。
碰撞力傳遞元件也可以具有多個卡鉤并借助卡鉤夾緊在保險桿下部結(jié) 構(gòu)或鑲飾元件上。也可以在鑲飾元件和/或保險桿下部結(jié)構(gòu)上設(shè)置固定元件， 碰撞力傳遞元件安裝在所述固定元件上。既可以通過這種固定元件，如螺栓 或鉚釘，也可以通過卡鉤，保證碰撞力傳遞元件在損壞后可更換。此外存在 這樣的可能性，通過粘結(jié)或通過熱拼合在碰撞力傳遞元件和鑲飾元件之間建 立材料嵌合的連接，這能減小制造成本，然而卻降低了卡鉤或固定元件在碰 撞力傳遞元件損壞時的可更換性。
此外規(guī)定，碰撞力傳遞元件多件地設(shè)置在保險桿下部結(jié)構(gòu)的寬度上。這 樣做的優(yōu)點在于，當碰撞力傳遞元件損壞時可以減小更換成本和維修成本， 因為僅需更換碰撞力傳遞元件損壞的部分。在碰撞力分布方面有利的是，為 保險桿下部結(jié)構(gòu)的整個寬度設(shè)計一單件的碰撞力傳遞元件。
碰撞力傳遞元件可以用金屬結(jié)構(gòu)替代塑料結(jié)構(gòu)。這種金屬結(jié)構(gòu)的基部可 以形成一注塑部件， 一擠壓型面或一焊接結(jié)構(gòu)或拉伸部件，該部件由塑料或 金屬預制而成。此外，存在這樣的可能性，即，碰撞力傳遞元件與鑲飾元件 一體地制造，并且連同鑲飾元件一起安裝在保險桿下部結(jié)構(gòu)上。
按類似的固定方法在保險桿下部結(jié)構(gòu)或鑲飾元件上設(shè)置相應的凸臺、圓 孔或長孔、焊接螺母或螺栓，以便保證整個碰撞限制系統(tǒng)的可靠安裝。按本
發(fā)明的碰撞限制系統(tǒng)的優(yōu)點在于
1.成本低廉，結(jié)構(gòu)剛性好并且輕便；
2. 碰撞限制系統(tǒng)的高度易變性，其中，插入或安裝形式為間隔件的碰撞 力傳遞元件使得可以對不同的式樣和車身突出部使用唯一的保險桿
下部結(jié)構(gòu)；
3. 形式為間隔件的碰撞力傳遞元件可以跨車型使用；
4. 不損害碰撞過程中的"低速-性能"和"高速-性能"。 在本發(fā)明的另一種實施形式中，保險桿下部結(jié)構(gòu)可以具有一由擠壓型材
或焊接結(jié)構(gòu)制成的金屬部件，該金屬部件設(shè)置在車身和變形元件的過渡區(qū)之間。


現(xiàn)在根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明。
圖1示出了本發(fā)明的第一種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)的示意性局部視
圖2示出了本發(fā)明的第二種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)的示意性局部視
圖3示出了本發(fā)明的第三種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)的省略視圖； 圖4示出了本發(fā)明的第四種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)的省略視圖； 圖5示出了本發(fā)明的第五種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)的示意性立體局 部視圖6示出了按圖5的碰撞限制系統(tǒng)在另一視角的示意性立體局部視圖； 圖7示出了按圖5的碰撞限制系統(tǒng)在另一改變的視角的示意性立體局 部視具體實施例方式
圖1示出了本發(fā)明的第一種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)1的示意性局部視 圖。在本發(fā)明的這種實施形式中，保險桿下部結(jié)構(gòu)9具有一橫梁21,該橫梁 將碰撞能量傳遞至在此處未示出的保險桿下部結(jié)構(gòu)9的碰撞吸收元件。該橫 梁21由一鑲飾元件8覆蓋，該鑲飾元件在保險桿下部結(jié)構(gòu)9的區(qū)域內(nèi)與汽 車的外觀式樣相匹配，并且也被稱作保險桿-外皮。
在圖l所示的局部視圖中，鑲飾元件8還沒有安裝到汽車上，而是設(shè)置 在遠離保險桿下部結(jié)構(gòu)9的橫梁21處，以方便觀察碰撞力傳遞元件12，所
述碰撞力傳遞元件在其輪廓上與鑲飾元件8的內(nèi)側(cè)26相匹配，并且與橫梁 21的后側(cè)相適。
該碰撞力傳遞元件12在鑲飾元件8安裝到汽車上時填滿鑲飾元件8和 保險桿下部結(jié)構(gòu)9之間的空腔，因此，基于碰撞力傳遞元件12的形狀穩(wěn)定 性和不可撓曲性，可以將尤其是低速碰撞時的碰撞能傳遞至橫梁21,橫梁在 輕微變形和/或彈性撓曲的情況下將碰撞能傳遞至未示出的保險桿下部結(jié)構(gòu) 9吸收》並4童的元件上。
此外，碰撞力傳遞元件12除作為間隔件13用于填充位于已安裝的鑲飾 元件8和已安裝的保險桿下部結(jié)構(gòu)9之間的自由空間外，還具有一可通過橫 梁21罩住的突出部24,以便形狀閉合地和/或力傳遞地連接碰撞力傳遞元件 12和保險桿下部結(jié)構(gòu)9。在本發(fā)明的這種實施形式中，碰撞力傳遞元件12 與鑲飾元件8材料嵌合地連接，并且延伸經(jīng)過保險桿下部元件9的整個寬度。
為此，借助于粘結(jié)碰撞力傳遞元件12和鑲飾元件8的內(nèi)側(cè)26實現(xiàn)材料 嵌合的連接。也可以設(shè)計螺栓連接、鉚接連接或卡鉤替代材料嵌合的連接， 用于在鑲飾元件8或保險桿下部結(jié)構(gòu)9上固定碰撞力傳遞元件12。也可將鑲 飾元件8的部件分開地設(shè)置在保險桿下部結(jié)構(gòu)9的寬度上，以替代延伸經(jīng)過 保險桿下部結(jié)構(gòu)9整個寬度的單件的碰撞力傳遞元件12，。
圖2示出了本發(fā)明的第二種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)2的示意性局部視 圖。在該局部視圖中，鑲飾元件8在碰撞力傳遞元件12和保險桿下部結(jié)構(gòu)9 上拱曲。僅能看到碰撞力傳遞元件12的一個截面，其中，碰撞力傳遞元件 12的結(jié)構(gòu)是蜂窩狀結(jié)構(gòu)18，以便以有利的方式節(jié)約重量。蜂窩結(jié)構(gòu)18的腹 板19可以是實心的、形狀穩(wěn)定并且由不可撓曲的材料組成，以便將作用在 鑲飾元件18上的碰撞力直接傳遞至保險桿下部結(jié)構(gòu)9,所述保險桿下部結(jié)構(gòu) 在本發(fā)明的這種實施形式中也具有一橫梁21。
圖3示出了本發(fā)明第三種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)3的省略視圖。該省 略視圖示出了構(gòu)造在車身10上的汽車7的尾部區(qū)域28以及在車身10上具 有碰撞限制系統(tǒng)3。在碰撞限制系統(tǒng)3和汽車車身10之間設(shè)置有一金屬部件 23，該金屬部件例如由擠壓材料制成，保險桿下部結(jié)構(gòu)9的碰撞吸收元件11 作用在所述金屬部件上?；谶@些車型14的外觀式樣或設(shè)計，保險桿下部 結(jié)構(gòu)9和鑲飾元件8之間只形成了一個極小的間距a，該間距通過一形狀穩(wěn) 定的間隔件13消除(該間隔件在保險桿側(cè)的輪廓17和鑲飾元件側(cè)的輪廓27
與保險桿下部結(jié)構(gòu)9或鑲飾元件8相匹配)，以便在保險桿下部結(jié)構(gòu)9的深 度c不變時在碰撞限制系統(tǒng)3的正常碰撞負載時保證障礙物壓入路徑16,而 不會損壞該車型14的尾部區(qū)域28。
圖4示出了本發(fā)明的第四種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)4的省略圖。雖然 此時另一車型15的尾部區(qū)域28明顯比圖3所示的尾部區(qū)域28更加向外突 出，然而保險桿下部結(jié)構(gòu)9可以跨車型地使用相同恒定深度c?，F(xiàn)在，鑲飾 元件8和保險桿下部結(jié)構(gòu)9之間更大的間距a僅通過一相應加大的間隔件13 平衡，因而在此也能在低速碰撞時保持障礙物壓入路徑16,而不必損壞車型 15的尾部區(qū)域28。因此可能的是，只需使作為間隔件13的碰撞力傳遞元件 12與車型系列的不同外觀式樣或設(shè)計相適也或跨平臺地 (Plattformuebergreifend)相適，即使為不同的車型系列設(shè)置一樣的保險桿下部 結(jié)構(gòu)9，依然能保持例如所有車型的尾部區(qū)域28的無損性。
圖5示出了本發(fā)明的第五種實施形式的碰撞限制系統(tǒng)5的示意性的立體 局部視圖。在該圖中，鑲飾元件被省略，以便在鑲飾元件處示出輪廓27以 及碰撞力傳遞元件12的蜂窩狀結(jié)構(gòu)18。在本發(fā)明的這種實施形式中，碰撞 力傳遞元件12最大可能地包封橫梁21,該橫梁21支撐在形式為變形元件 20的吸收碰撞的元件11上，該變形元件又固定在金屬部件23上，該金屬部 件制造為連接至車身的橫梁。
在本發(fā)明的這種實施形式中，該金屬部件23具有一擠壓的鋁合金件。 橫梁21可以是一鋼板部件也或鋁質(zhì)注塑件，而變形元件20則設(shè)計為使其在 低速碰撞時可以通過變形截獲相應高的碰撞能量。如果在本發(fā)明的這種實施 形式中，碰撞力傳遞元件12也局部地包封保險桿下部結(jié)構(gòu)9的橫梁21，那 么，這樣的設(shè)計也是可能的，即碰撞力傳遞元件12由橫梁21局部包封。
蜂窩狀結(jié)構(gòu)18的腹板19是這樣確定尺寸的，即，其可以傳遞相應高的 碰撞力。此外，所述腹板沿碰撞方向定向。如該石並撞力傳遞元件12所示， 蜂窩狀結(jié)構(gòu)18設(shè)置成菱形，然而也可以是多邊形的，尤其是六邊形結(jié)構(gòu)。
圖6示出了按圖5的碰撞限制系統(tǒng)5在另 一視角的示意性立體視圖，因 此，現(xiàn)在可見碰撞力傳遞元件12借助卡鉤固定在橫梁21上。卡鉤22在碰 撞力傳遞元件12形狀閉合地安裝在橫梁21的邊緣上時卡緊(klipsen)，因此， 與圖1中的實施形式相反，碰撞力傳遞元件12固定在橫梁21上。
圖7示出了按圖5的碰撞限制系統(tǒng)5從另一改變的視角上的示意性立體
局部視圖。在此可清楚看到，碰撞力傳遞元件12精確地與橫梁21的輪廓相 匹配，并且，卡構(gòu)22將碰撞力傳遞元件12形狀閉合地固定在橫梁21上。 碰撞力傳遞元件12的形狀相當于大寫的"C'，，其中，C-形的臂29和30不 用于碰撞力傳遞，而是實現(xiàn)和促進卡鉤22的固定功能。
附圖標記列表
1碰撞限制系統(tǒng)(第 一種實施形式) 2碰撞限制系統(tǒng)(第二種實施形式) 3碰撞限制系統(tǒng)(第三種實施形式)
4碰撞限制系統(tǒng)(第四種實施形式)
5碰撞限制系統(tǒng)(第五種實施形式)
7汽車
8鑲飾元件
9保險桿下部結(jié)構(gòu)
10車身
11吸收碰撞的元件 12碰撞力傳遞元件 13間隔件 14車型 15車型
16障礙物壓入路徑
17碰撞力傳遞元件的輪廓
18蜂窩狀結(jié)構(gòu)
19蜂窩狀結(jié)構(gòu)的腹板
20變形元件
21橫梁
22卡鉤
23金屬部件
24突出部
25橫梁的后側(cè)
26內(nèi)側(cè)
27碰撞力傳遞元件的輪廓
28尾部區(qū)域
29臂
30臂
a 間距
c恒定的深度
權(quán)利要求
1. 一種汽車(7)的碰撞限制系統(tǒng)，具有一鑲飾元件(8)和一保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)，其中，所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)與所述鑲飾元件(8)相隔、并且通過所述鑲飾元件(8)覆蓋地設(shè)置在車身上，并且其中，所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)具有吸收碰撞能量的元件(11)，其特征在于，所述碰撞限制系統(tǒng)(1)具有一設(shè)置在所述鑲飾元件(8)和所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)之間的碰撞力傳遞元件。
2. 按權(quán)利要求1所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞力傳遞元 件(12)形成一間隔件(13),并且平衡各汽車車型(14,15)在障礙物壓入路徑(16) 方面的外觀式樣區(qū)別。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞力傳 遞元件(12)是形狀穩(wěn)定和不可撓曲的，并且將作用于所述鑲飾元件(8)上的碰 撞力傳遞到所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)上。
4. 按權(quán)利要求1至3之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞 力傳遞元件(12)具有一形狀穩(wěn)定的、結(jié)構(gòu)化的塑料塊，其輪廓(n)與所述鑲 飾元件(8)和所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)相適配。
5. 按權(quán)利要求4所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料塊是用填 充度為40%至80%體積的硬質(zhì)材料顆粒填充的塑料塊，其中，所述硬質(zhì)材料 顆粒尤其是陶瓷顆粒、短纖維或晶須。
6. 按權(quán)利要求1至5之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞 力傳遞元件(12)具有一形狀穩(wěn)定的、結(jié)構(gòu)化的金屬結(jié)構(gòu)，該金屬結(jié)構(gòu)的輪廓 (17)與所述鑲飾元件(8)和所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)相適配。
7. 按權(quán)利要求1至6之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞 力傳遞元件(12)具有一個尤其是菱形的、四角形、六角形或多邊形的蜂窩形 狀的蜂窩結(jié)構(gòu)(18)。
8. 按權(quán)利要求7所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述蜂窩結(jié)構(gòu)(18) 的腹板(19)沿碰撞力方向定向。
9. 按權(quán)利要求1至8之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述保險 桿下部結(jié)構(gòu)(9)具有變形元件(20)。
10. 按權(quán)利要求1至9之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述保 險桿下部結(jié)構(gòu)(9)具有一形狀穩(wěn)定的彈性可彎曲的橫梁(2！),所述橫梁支撐在 所述變形元件(20)上。
11. 按權(quán)利要求IO所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞力傳遞 元件(12)至少局部包封所述橫梁(21)或者由所述橫梁局部包封或者形狀閉合 地固定在所述橫梁(21)上。
12. 按權(quán)利要求1至11之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰 撞力傳遞元件(12)具有多個卡鉤(22)并借助卡鉤夾緊在所述保險桿下部結(jié)構(gòu) (9)上或所述鑲飾元件(8)上。
13. 按權(quán)利要求1至12之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述鑲 飾元件(8)或所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)具有固定元件，所述碰撞力傳遞元件(12) 安裝在所述固定元件上。
14. 按權(quán)利要求1至13之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰 撞力傳遞元件(12)單件地或多件地設(shè)置在所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)的寬度上。
15. 按權(quán)利要求1至14之一所述的碰撞限制系統(tǒng)，其特征在于，所述保 險桿下部結(jié)構(gòu)(9)具有一金屬部件(23),尤其是一鋁質(zhì)擠壓件或鋼板部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(7)的碰撞限制系統(tǒng)(1)，具有一鑲飾元件(8)和一保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)。所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)與所述鑲飾元件(8)相隔、并且通過所述鑲飾元件(8)覆蓋。所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)設(shè)置在車身(10)上，并且具有吸收碰撞能量的元件(11)。所述碰撞限制系統(tǒng)(1)具有一設(shè)置在所述鑲飾元件(8)和所述保險桿下部結(jié)構(gòu)(9)之間的碰撞力傳遞元件。
文檔編號B60R19/24GK101376376SQ20081021425
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者尤特·科爾里澤, 馬丁·施瓦茨 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司