專利名稱：18噸掛車橋橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車掛車橋，特別涉及一種18噸掛車橋橋殼。
(二)
背景技術(shù)：
目前掛車橋橋殼多以鋼板沖焊制成橋殼中段，然后橋殼中段與軸 頭焊接成為橋殼毛坯后加工成橋殼中段及軸頭總成。這種結(jié)構(gòu)和加工
工藝使得產(chǎn)品存在以下不足(1)以鋼板沖焊制成的橋殼中段剛性不 足，使得最終產(chǎn)品使用過程中易彎曲，造成早期報(bào)廢，難以滿足用戶 需求。(2)焊接工藝難度大且成本較高。橋殼中段與軸頭焊接多采用 氣體保護(hù)焊接或電子束焊接，成本較高，尤其是電子束焊接成本更高。
(3)焊接工藝過程中易產(chǎn)生焊接缺陷。尤其是氣體保護(hù)焊接過程中
易產(chǎn)生氣孔。形成橋殼使用過程中的疲勞源，造成橋殼早期疲勞斷裂。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種增加了橋殼中
段強(qiáng)度和剛度的18噸掛車橋橋殼。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種18噸掛車橋橋殼，主要包括橋殼中段、與橋殼中段連接的 軸頭，其特殊之處在于所述橋殼中段材料為經(jīng)熱處理正火的鑄鋼。
本實(shí)用新型的18噸掛車橋橋殼，其進(jìn)一步改進(jìn)在于所述橋殼 中段與軸頭之間為過盈配合。而且充分利用鑄造工藝的優(yōu)勢(shì)在橋殼內(nèi) 部增加了縱向加強(qiáng)筋，從而增加橋殼的抗彎截面模量。使得橋殼承載 能力和疲勞強(qiáng)度均有較大提升。
所述橋殼中段斷面尺寸為150*150毫米。內(nèi)部增加了縱向加強(qiáng)筋。
較目前市場(chǎng)上所有同類產(chǎn)品強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度均有增加。
本實(shí)用新型存在以下優(yōu)點(diǎn) (1)橋殼中段由鋼板沖焊制成改為鑄鋼后經(jīng)熱處理正火，然后
3再加工而成。增加了橋殼中段的強(qiáng)度和剛度。從而增加了橋殼的承載 能力和使用壽命。
(2) 本產(chǎn)品將橋殼中段與軸頭連接由焊接改為過盈配合裝配。 使得橋殼避免了使用過程中因焊接缺陷導(dǎo)致斷裂的弊病。不僅增加了 橋殼的承載能力和使用壽命，而且降低了工藝難度和加工成本。
(3) 由于橋殼內(nèi)部增加了縱向加強(qiáng)筋，使得橋殼的抗彎載面模 量大大增加。增加了橋殼的承載能力。
(四)

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示A-A向的剖面示意圖。
圖中，1橋殼中段，2軸頭。
具體實(shí)施方式附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括橋殼中段1、
與橋殼中段1連接的軸頭2，橋殼中段1材料為經(jīng)熱處理正火的鑄鋼； 橋殼中段1與軸頭2之間為過盈配合；橋殼中段1處斷面尺寸為 150*150毫米，內(nèi)部增加了縱向加強(qiáng)筋。該產(chǎn)品增加了橋殼中段的強(qiáng) 度和剛度，增加了橋殼的承載能力和使用壽命，降低了工藝難度和加 工成本。
權(quán)利要求1.一種18噸掛車橋橋殼，包括橋殼中段(1)、與橋殼中段(1)連接的軸頭(2)，其特征在于所述橋殼中段(1)材料為經(jīng)熱處理正火的鑄鋼。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的18噸掛車橋橋殼，其特征在于所述橋殼中段(1)與軸頭(2)之間為過盈配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的18噸掛車橋橋殼，其特征在于所 述橋殼中段(1)斷面尺寸為150*150毫米，橋殼中段(1)內(nèi)部 設(shè)有縱向加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種掛車橋，特別公開了一種18噸掛車橋橋殼。該18噸掛車橋橋殼，包括橋殼中段、與橋殼中段連接的軸頭，其特殊之處在于所述橋殼中段材料為經(jīng)熱處理正火的鑄鋼；所述橋殼中段與軸頭之間為過盈配合；所述橋殼板簧座處斷面尺寸為150*150毫米；內(nèi)部增加了縱向加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型增加了橋殼中段的強(qiáng)度和剛度，增加了橋殼的承載能力和使用壽命，降低了工藝難度和加工成本。
文檔編號(hào)B60B35/08GK201158276SQ20082001783
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月2日
發(fā)明者劉傳華 申請(qǐng)人:劉傳華