專(zhuān)利名稱(chēng)：載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)裝置，特別涉及一種載重汽車(chē)剎車(chē) 輔助裝置。 技術(shù)背景
目前載重汽車(chē)普遍釆用鼓式剎車(chē)，通過(guò)剎車(chē)片的膨漲，磨擦剎車(chē) 轂來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪減速達(dá)到剎車(chē)制動(dòng)。但是當(dāng)汽車(chē)下坡或道路較滑時(shí)，會(huì) 長(zhǎng)時(shí)間的使用剎車(chē)，這樣容易造成剎車(chē)片炭化，使制動(dòng)力減小，甚至 不能制動(dòng)，從而造成交通事故；而且當(dāng)車(chē)速過(guò)快或路面較滑時(shí)，釆用 緊急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪由于慣性作用仍會(huì)推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)較長(zhǎng)距離，極易產(chǎn)
生交通事故。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能緊急制動(dòng)，使汽車(chē)在短距離內(nèi)停 止且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單搡作方便的載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它由抓手、抓手控制線、摩擦 器、導(dǎo)向鏈、滑輪、絞輪組成，抓手設(shè)在車(chē)箱底部處于車(chē)輪的前上方， 抓手控制線將抓手與駕駛室內(nèi)控制開(kāi)關(guān)聯(lián)接，摩擦器由兩個(gè)三角形摩 擦塊和導(dǎo)向塊組成，滑輪和絞輪均設(shè)在車(chē)箱底部，導(dǎo)向鏈穿過(guò)滑輪和 車(chē)輪輪輻，兩端分別連接在摩擦器上。
上述載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置的三角形摩擦塊靠車(chē)輪的一條邊為 大圓弧型凹面，凹面弧度與車(chē)輪外廓弧度相等，凹面弧長(zhǎng)大于車(chē)輪外 廓周長(zhǎng)的四分之一。上述載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置的導(dǎo)向塊設(shè)*在三角形廢擦:塊之間，導(dǎo) 向塊靠車(chē)輪的一條邊為小圓弧型凹面，凹面弧度與車(chē)輪輪輻弧度相 等，凹面弧長(zhǎng)大于車(chē)輪輪輻周長(zhǎng)的四分之一。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能有效緊急制動(dòng)，可單獨(dú)使用本裝置也可 與載重汽車(chē)原剎車(chē)裝置結(jié)合使用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有廣泛的實(shí)用性。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型摩擦器的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l-2所示，本實(shí)用新型由抓手l、抓手控制線2、摩擦器3、 導(dǎo)向鏈4、滑輪5、絞輪6組成，抓手l設(shè)在車(chē)箱底部處于車(chē)輪的前 上方，抓手控制線2將抓手與駕駛室內(nèi)控制開(kāi)關(guān)聯(lián)接，未使用時(shí)，抓 手1緊緊的抓住摩擦器3;摩擦器3由兩個(gè)三角形摩擦塊7和導(dǎo)向塊 8組成，三角形摩擦塊7靠車(chē)輪的一條邊為大圓弧型凹面9，凹面弧 度與車(chē)輪11外廓弧度相等，凹面弧長(zhǎng)大于車(chē)輪外廓周長(zhǎng)的四分之一； 導(dǎo)向塊8靠車(chē)輪的一條邊為小圓弧型凹面10，凹面弧度與車(chē)輪輪輻 12弧度相等，凹面弧長(zhǎng)大于車(chē)輪輪輻周長(zhǎng)的四分之一，載重汽車(chē)后 輪通常是兩個(gè)輪胎成對(duì)使用，突出的車(chē)輪輪輻12結(jié)合在一起形成一 個(gè)小圓，小圓弧型凹面IO便可堵住車(chē)輪輪輻12形成的小圓；滑輪5 和絞輪6均設(shè)在車(chē)箱底部，導(dǎo)向鏈4穿過(guò)滑輪5和車(chē)輪輪輻12,兩 端分別連接在摩擦器3上。遇到緊急情況時(shí)，司機(jī)拉動(dòng)駕駛室內(nèi)控制 開(kāi)關(guān)，抓手控制線2拉動(dòng)抓手1，抓手1便能放下摩擦器3，摩擦器 3在導(dǎo)向鏈4的引導(dǎo)下掉在后輪的正前方，大圓弧型凹面9堵住車(chē)輪 11，小圓弧型凹面IO堵住車(chē)輪輪輻12形成的小圓，后輪被摩擦器3 抬離地面，后輪的重力就全部壓在摩擦器3上，摩擦器3與地面全面接觸使摩擦面積加大，汽車(chē)就會(huì)強(qiáng)行停止。汽車(chē)俜下^來(lái)后,要解除緊 急制動(dòng)，將汽車(chē)車(chē)車(chē)輪從摩擦器3上駛出，人工絞動(dòng)絞輪6，將摩擦 器3絞上貨箱底面，用抓手1抓住摩擦器3就可解緊急制動(dòng)。
摩擦器3與地面接觸的邊，可為橡膠材質(zhì)，在路面較滑時(shí)也可附
加防滑鏈，本實(shí)用新型還可設(shè)置緊急剎車(chē)燈，與原汽車(chē)的剎車(chē)燈相連， 緊急剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)燈亮起可警示后面來(lái)車(chē)。
權(quán)利要求1、一種載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置，其特征在于它由抓手、抓手控制線、摩擦器、導(dǎo)向鏈、滑輪、絞輪組成，抓手設(shè)在車(chē)箱底部處于車(chē)輪的前上方，抓手控制線將抓手與駕駛室內(nèi)控制開(kāi)關(guān)聯(lián)接，摩擦器由兩個(gè)三角形摩擦塊和導(dǎo)向塊組成，滑輪和絞輪均設(shè)在車(chē)箱底部，導(dǎo)向鏈穿過(guò)滑輪和車(chē)輪輪輻，兩端分別連接在摩擦器上。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置，其特征在于 三角形摩擦塊靠車(chē)輪的一條邊為大圓弧型凹面，凹面弧度與車(chē)輪外廓弧 度相等，凹面弧長(zhǎng)大于車(chē)輪外廓周長(zhǎng)的四分之一。
3、 如權(quán)利要求l所述的一種載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置，其特征在于 導(dǎo)向塊設(shè)在三角形摩擦塊之間，導(dǎo)向塊靠車(chē)輪的 一條邊為小圓弧型凹 面，凹面弧度與車(chē)輪輪輻弧度相等，凹面弧長(zhǎng)大于車(chē)輪輪輻周長(zhǎng)的四分 之一。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載重汽車(chē)剎車(chē)輔助裝置，它由雙抓手、抓手控制線、摩擦器、導(dǎo)向鏈、滑輪、絞輪組成，抓手設(shè)在車(chē)箱底部處于車(chē)輪的前上方，抓手控制線將抓手與駕駛室內(nèi)控制開(kāi)關(guān)聯(lián)接，摩擦器由兩個(gè)三角形摩擦塊和導(dǎo)向塊組成，滑輪和絞輪均設(shè)在車(chē)箱底部，導(dǎo)向鏈穿過(guò)滑輪和車(chē)輪輪輻，兩端分別連接在摩擦器上。本實(shí)用新型能有效緊急制動(dòng)，可單獨(dú)使用也可與載重汽車(chē)原剎車(chē)裝置結(jié)合使用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有廣泛的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60T1/04GK201148159SQ20082006177
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者鄧祖平 申請(qǐng)人:鄧祖平