專利名稱：汽車輪胎漏氣報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
'本實(shí)用新型涉及一種電子檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種汽車輪胎漏氣報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目甜，檢測(cè)汽車輪胎是否漏氣通常采用下列方法；通過(guò)鐵鏈接觸地面來(lái)判定輪胎里 的氣壓。但此種方法在當(dāng)車走顛簸土路時(shí)，鐵鏈總接觸地面，人們無(wú)法正確判斷輪胎是 否漏氣，就算在公路上跑也是等輪胎単的氣跑完，鐵鏈接觸地面才知道。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種能夠準(zhǔn)確而可靠地檢測(cè)汽 車輪胎漏氣與否，并做出報(bào)警的裝置。
為此，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
--種汽車輪胎漏氣報(bào)警器，包括至少一個(gè)氣壓檢測(cè)單元和報(bào)警電路，其特征在于， 所述氣壓檢測(cè)單元包括壓力筒、氣嘴、皮墊、彈簧、連桿、動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)、報(bào)警單元， 其中，氣嘴與壓力筒相連，皮墊設(shè)置在壓力筒的底部，其上置有彈簧，連桿的一端固定 在皮墊上，另一端設(shè)置有動(dòng)觸點(diǎn)，在動(dòng)觸點(diǎn)能夠隨連桿移動(dòng)到的位置處固定有靜觸點(diǎn)， 所述動(dòng)觸點(diǎn)在常態(tài)下不與靜觸點(diǎn)接觸，所述動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)作為信號(hào)輸入端與報(bào)警單元 相連。
本實(shí)用新型的汽車輪胎漏氣報(bào)警器，所采用的靜觸點(diǎn)可以包括低漏氣靜觸點(diǎn)和高漏 氣靜觸點(diǎn)，所述高漏氣靜觸點(diǎn)設(shè)置在比低漏氣靜觸點(diǎn)更遠(yuǎn)離常態(tài)下的動(dòng)觸點(diǎn)位置處的位置。
汽車輪胎漏氣報(bào)警器，報(bào)警單元可以包括分別與每個(gè)氣壓檢測(cè)單元相連的報(bào)警信號(hào) 發(fā)生電路以及信號(hào)接收電路、信號(hào)指示電路，每個(gè)報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路輸出的信號(hào)經(jīng)無(wú)線 通信網(wǎng)或通過(guò)有線線路被信號(hào)接收電路接收，所述信號(hào)接收電路與信號(hào)指示電路相連。
本實(shí)用新型通過(guò)檢測(cè)輪胎里面的氣壓大小而實(shí)現(xiàn)輪胎漏氣的報(bào)警。當(dāng)輪胎漏氣，輪 胎単面的氣壓不能達(dá)到一定的壓力，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，使得司機(jī)能在第一時(shí)間知道輪胎的 情況?？梢詼p少因輪胎漏氣發(fā)生的以外，也減少了因輪胎漏氣而碾壞輪胎的損失。

圖1本實(shí)用新型的汽車輪胎報(bào)警器的氣壓檢測(cè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明-
1壓力筒 2氣嘴 3皮墊 4彈簧 5連桿 6動(dòng)觸點(diǎn)
7低漏氣觸點(diǎn)8高漏氣觸點(diǎn)9集成電路板10電池 11輪胎
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一歩描述。
本實(shí)施例的汽車輪胎漏氣報(bào)警器包括多個(gè)由氣壓檢測(cè)單元、報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路和無(wú) 線發(fā)射電路構(gòu)成的信號(hào)檢測(cè)和發(fā)射器以及一個(gè)信號(hào)接收器。
采用的氣壓檢測(cè)單元如圖1所示，將輪胎內(nèi)氣體通過(guò)管連和氣嘴接到氣壓檢測(cè)單元， 利用輪胎內(nèi)壓力對(duì)皮墊造成壓力，彈簧對(duì)皮墊形成推力，推動(dòng)連接皮墊的連桿上下移動(dòng)， 連桿的另一端固定動(dòng)觸點(diǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)隨著皮墊和連桿的移動(dòng)接觸不同靜觸點(diǎn)。本實(shí)施例設(shè) 置了兩個(gè)靜觸點(diǎn)， 一個(gè)是低漏氣觸點(diǎn)， 一個(gè)是高漏氣觸點(diǎn)，當(dāng)輪胎里氣壓越大，動(dòng)觸點(diǎn) 就越往上，相反輪胎里面的氣壓小，彈簧就的力就會(huì)推動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)往下，在發(fā)生汽車漏氣 的情況下，動(dòng)觸點(diǎn)首先接觸到的是低漏氣觸點(diǎn)，通過(guò)動(dòng)觸點(diǎn)接觸不同的靜觸點(diǎn)形成信號(hào)。 所形成的信號(hào)再通過(guò)集成電路板上的報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路和無(wú)線發(fā)射電路，轉(zhuǎn)換成無(wú)線信 號(hào)傳給信號(hào)接收器。
信號(hào)接收器包括信號(hào)接收電路和信號(hào)指示燈，接收器可同時(shí)接收多個(gè)輪胎發(fā)出的信 號(hào)，當(dāng)某一個(gè)輪胎漏氣，動(dòng)觸點(diǎn)接觸到低漏氣靜觸點(diǎn)位置時(shí)警示燈亮起，提示輪胎氣壓 小了，應(yīng)該盡快沖氣，等輪胎漏氣到原來(lái)2/3時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)接觸到高漏氣靜觸點(diǎn)時(shí)，接收 器上的燈就會(huì)亮并且報(bào)警器就會(huì)報(bào)警。
作為最佳實(shí)施方式，本實(shí)施例采用無(wú)線通信的方式同時(shí)接收各個(gè)輪胎發(fā)出的報(bào)警信 號(hào)，實(shí)際應(yīng)用中，也可以采用有線線路直接連接或采用總線方式采集各個(gè)輪胎的報(bào)警信 號(hào)，或者制作獨(dú)立的報(bào)警器，分別檢測(cè)各個(gè)輪胎是否漏氣。此外，本實(shí)施例的氣壓檢測(cè) 單元采用了兩個(gè)靜觸點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用中，也可以采用一個(gè)靜觸點(diǎn)或多個(gè)靜觸點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎漏氣報(bào)警器，包括至少一個(gè)氣壓檢測(cè)單元和報(bào)警電路，其特征在于，所述氣壓檢測(cè)單元包括壓力筒、氣嘴、皮墊、彈簧、連桿、動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)、報(bào)警單元，其中，氣嘴與壓力筒相連，皮墊設(shè)置在壓力筒的底部，其上置有彈簧，連桿的一端固定在皮墊上，另一端設(shè)置有動(dòng)觸點(diǎn)，在動(dòng)觸點(diǎn)能夠隨連桿移動(dòng)到的位置處固定有靜觸點(diǎn)，所述動(dòng)觸點(diǎn)在常態(tài)下不與靜觸點(diǎn)接觸，所述動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)作為信號(hào)輸入端與報(bào)警單元相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣報(bào)警器，其特征在于，所述靜觸點(diǎn)包括低漏氣靜 觸點(diǎn)和高漏氣靜觸點(diǎn)，所述高漏氣靜觸點(diǎn)設(shè)置在比低漏氣靜觸點(diǎn)更遠(yuǎn)離常態(tài)下的動(dòng)觸 點(diǎn)位置處的位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪胎漏氣報(bào)警器，其特征在于，所述報(bào)警單元包括分 別與每個(gè)氣壓檢測(cè)單元相連的報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路以及信號(hào)接收電路、信號(hào)指示電路， 每個(gè)報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路輸出的信號(hào)經(jīng)無(wú)線通信網(wǎng)或通過(guò)有線線路被信號(hào)接收電路接 收，所述信號(hào)接收電路與信號(hào)指示電路相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電子檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種汽車輪胎漏氣報(bào)警裝置，一種汽車輪胎漏氣報(bào)警器，包括至少一個(gè)氣壓檢測(cè)單元和報(bào)警電路，其特征在于，所述氣壓檢測(cè)單元包括壓力筒、氣嘴、皮墊、彈簧、連桿、動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)、報(bào)警單元，其中，氣嘴與壓力筒相連，皮墊設(shè)置在壓力筒的底部，其上置有彈簧，連桿的一端固定在皮墊上，另一端設(shè)置有點(diǎn)，在動(dòng)觸點(diǎn)能夠隨連桿移動(dòng)到的位置處固定有靜觸點(diǎn)，所述動(dòng)觸點(diǎn)在常態(tài)下不與靜觸點(diǎn)接觸，所述動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)作為信號(hào)輸入端與報(bào)警單元相連。本實(shí)用新型使得司機(jī)能在第一時(shí)間知道輪胎的情況，可以減少因輪胎漏氣發(fā)生的以外，也減少了因輪胎漏氣而碾壞輪胎的損失。
文檔編號(hào)B60C23/02GK201161533SQ200820076108
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者杜永杰 申請(qǐng)人:杜永杰