国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置的制作方法

      文檔序號(hào):3907574閱讀:266來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及車輛的水上推進(jìn)技術(shù)。
      背景技術(shù)
      對(duì)于一些要求具有浮渡能力的特種車輛,必須要將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到 水上推進(jìn)裝置,比較通常的方式是動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)箱的水上動(dòng)力輸出軸、水上傳 動(dòng)軸、齒輪箱傳遞到水上推進(jìn)裝置。對(duì)于輕型特種車輛,由于空間的限制, 水上傳動(dòng)軸穿過(guò)的位置很偏,為了滿足水上傳動(dòng)軸的要求,傳統(tǒng)的機(jī)械式水 上推進(jìn)裝置必須配備齒輪箱,這樣造成整個(gè)水上推進(jìn)系統(tǒng)體積大、重量重、 零部件多,裝配維修困難,嚴(yán)重影響后成員艙的底板離地高。
      而國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的方式是用高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)變量泵的噴水推進(jìn)
      系統(tǒng),結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、成本高,不適合在4X4輕型裝甲車上運(yùn)用。 發(fā)明內(nèi)容
      本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提出一種車用液壓傳 動(dòng)水推進(jìn)裝置,將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到水上推進(jìn)裝置的過(guò)程中,用液壓技術(shù) 取代傳統(tǒng)的機(jī)械式連接方式,液壓泵直接在分動(dòng)箱上取力,這樣可省掉水上 傳動(dòng)軸、齒輪箱、水上推進(jìn)裝置的減速機(jī)構(gòu),空出水上傳動(dòng)軸、齒輪箱所占 用的空間,減輕整車的重量。
      本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
      一種車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置,它具有葉輪總成,葉輪總成的葉輪軸與 液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸直接連接,液壓馬達(dá)通過(guò)液壓管路與液壓泵連接,液 壓管路上設(shè)置有換向閥和節(jié)流閥,液壓泵通過(guò)連接板直接安裝在車輛的分動(dòng)箱上,直接從分動(dòng)箱取力,動(dòng)力從車輛變速器中間軸經(jīng)分動(dòng)箱傳遞給液壓泵。
      在分動(dòng)箱內(nèi)連接變速器中間軸和液壓泵的連接軸上裝有同步器總成,同 步器的齒套安裝在連接軸上,連接軸通過(guò)花鍵與液壓泵連接,同步器錐體焊 接在連接套總成上,連接套總成通過(guò)花鍵與變速器中間軸相連,同步器由氣 缸推動(dòng)撥叉與撥叉軸進(jìn)行控制。
      所述葉輪總成包括有兩個(gè)葉輪,分別通過(guò)各自的葉輪軸與對(duì)應(yīng)的液壓馬 達(dá)的動(dòng)力輸出軸連接。液壓馬達(dá)直接固定在連接端蓋上,通過(guò)葉輪軸將動(dòng)力 傳遞到葉輪總成上,整個(gè)水上推進(jìn)裝置直接通過(guò)連接板焊接在車體上。
      本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開發(fā)成本低、可靠性好、操作簡(jiǎn)單,可根據(jù)控制流量 的大小實(shí)現(xiàn)水上行進(jìn)時(shí)的無(wú)級(jí)變速。隨著近年來(lái)液壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)車型上的運(yùn) 用越來(lái)越多,防浪板開合系統(tǒng)、油氣懸掛系統(tǒng)都需要液壓系統(tǒng)的支持,因此 整個(gè)液壓系統(tǒng)可共用一個(gè)油源,可大大減輕整車的重量。


      圖1是本實(shí)用新型的原理圖2是分動(dòng)箱取力口的結(jié)構(gòu)原理圖3是單個(gè)水上推進(jìn)裝置的安裝示意圖
      具體實(shí)施方式
      參見圖1,本裝置在將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到水上推進(jìn)裝置的過(guò)程中,用液 壓技術(shù)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式連接方式,采用液壓泵1直接在分動(dòng)箱6的取力口 取力,驅(qū)動(dòng)液壓泵l,泵輸出高壓油后分為兩路分別連接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)水上推進(jìn)裝 置,兩個(gè)水上推進(jìn)裝置連接帶動(dòng)馬達(dá)2,馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)葉輪總成8,葉輪總成8 旋轉(zhuǎn)排水后驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。兩路驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的流量由手動(dòng)節(jié)流閥5進(jìn)行調(diào)節(jié)后 由駕駛員踩動(dòng)油門控制,兩個(gè)電磁換向閥4控制其流動(dòng)方向,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。為避免系統(tǒng)超壓損壞液壓元件,系統(tǒng)配備溢流閥3,其壓力可手動(dòng)控制;電磁換 向閥7切換系統(tǒng),為其它系統(tǒng)(如防浪板開合系統(tǒng)、油氣懸掛系統(tǒng)等)提供 油源和動(dòng)力。
      分動(dòng)箱取力口結(jié)構(gòu)原理參見圖2,液壓泵1通過(guò)連接板13直接安裝在分 動(dòng)箱6上,動(dòng)力從變速器中間軸23經(jīng)分動(dòng)箱6傳遞給液壓泵1,在分動(dòng)箱6 內(nèi)連接變速器中間軸23和液壓泵1的連接軸12上裝有同步器總成10,同步 器齒套26安裝在連接軸12上,連接軸12通過(guò)花鍵與液壓泵1連接,同步器 錐體24焊接在連接套總成9上,連接套總成9通過(guò)花鍵與變速器中間軸23 相連,同步器由氣缸推動(dòng)撥叉15與撥叉軸14進(jìn)行控制,在未充氣時(shí),同步 器齒圈濤在齒座25中間,未與同步器錐體24相連時(shí),變速器動(dòng)力未能傳遞 到液壓泵上;充氣時(shí),活塞向左移動(dòng),推動(dòng)撥叉軸14及撥叉15帶動(dòng)齒套26 向左移動(dòng),使齒座25與同步器錐體24相連,此時(shí),動(dòng)力從變速器中間軸23 經(jīng)連接套總成9、同步器、連接軸12傳遞到液壓泵1上,開始工作。另外, 分動(dòng)箱中還設(shè)置有油封座圈16、軸承座圈17、滾針軸承18、油封19、軸承 20、 21和彈簧22等部件。
      本水上推進(jìn)裝置取消了減速機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)如圖3,液壓馬達(dá)2直接固定在連 接端蓋27上,馬達(dá)2通過(guò)換向閥實(shí)現(xiàn)左、右旋轉(zhuǎn),進(jìn)而通過(guò)葉輪軸28將動(dòng) 力傳遞到葉輪總成8上,整個(gè)系統(tǒng)減少了中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠, 整個(gè)水上推進(jìn)裝置直接通過(guò)連接板29焊接在車體上。
      權(quán)利要求1、車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置,它具有葉輪總成,其特征在于葉輪總成的葉輪軸與液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸直接連接,液壓馬達(dá)通過(guò)液壓管路與液壓泵連接,液壓管路上設(shè)置有換向閥和節(jié)流閥,液壓泵通過(guò)連接板直接安裝在車輛的分動(dòng)箱上,通過(guò)連接軸與分動(dòng)箱連接,直接從分動(dòng)箱取力,動(dòng)力從車輛變速器中間軸經(jīng)分動(dòng)箱傳遞給液壓泵。
      2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置,其特征在于在分 動(dòng)箱內(nèi)連接變速器中間軸和液壓泵的連接軸上裝有同步器總成,同步器齒套 安裝在連接軸上,連接軸通過(guò)花鍵與液壓泵連接,同步器錐體焊接在連接套 總成上,連接套總成通過(guò)花鍵與變速器中間軸相連,同步器由氣缸推動(dòng)撥叉 與撥叉軸進(jìn)行控制。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置,其特征在于-所述葉輪總成包括有兩個(gè)葉輪,分別通過(guò)各自的葉輪軸與對(duì)應(yīng)的液壓馬達(dá)的 動(dòng)力輸出軸連接。
      4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置,其特征在于液壓馬達(dá)直接固定在連接端蓋上,通過(guò)葉輪軸將動(dòng)力傳遞到葉輪總成上,整 個(gè)推進(jìn)裝置直接通過(guò)連接板焊接在車體上。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用液壓傳動(dòng)水推進(jìn)裝置,它通過(guò)葉輪總成的葉輪軸與液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸直接連接,液壓馬達(dá)通過(guò)液壓管路與液壓泵連接,液壓管路上設(shè)置有換向閥和節(jié)流閥,液壓泵通過(guò)連接板直接安裝在車輛的分動(dòng)箱上,通過(guò)連接軸與分動(dòng)箱連接,直接從分動(dòng)箱取力,動(dòng)力從車輛變速器中間軸經(jīng)分動(dòng)箱傳遞給液壓泵。該推進(jìn)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到水上推進(jìn)裝置的過(guò)程中,用液壓技術(shù)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式連接方式,液壓泵直接在分動(dòng)箱上取力,這樣可省掉水上傳動(dòng)軸、齒輪箱、水上推進(jìn)裝置的減速機(jī)構(gòu),空出水上傳動(dòng)軸、齒輪箱所占用的空間,減輕整車的重量。
      文檔編號(hào)B60F3/00GK201143880SQ20082009749
      公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
      發(fā)明者任開華, 侯渝軍, 超 吳, 李東明, 李夏清, 鳴 江, 黃家勇 申請(qǐng)人:重慶大江工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
      網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1