一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)臂是手動(dòng)液壓搬運(yùn)車升降機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵傳動(dòng)部件，傳統(tǒng)傳動(dòng)臂如圖1、2、3、4所示，包括左、右傳動(dòng)臂本體I和中間連接管2焊接而成，傳動(dòng)臂安裝于手動(dòng)液壓車上靠近油泵8 —側(cè)的三角體內(nèi)部，三角體由兩三角體側(cè)板7和車體三角板6構(gòu)成。兩三角體側(cè)板7的下端位置分別焊接有固定傳動(dòng)臂的軸套3，傳動(dòng)臂的裝配過程為:將兩軸套3和中間連接管2順延布置，將軸體4依次插入穿過軸套3、連接管4、軸套3，從而將傳動(dòng)臂固定，傳動(dòng)臂固定后可繞軸，4進(jìn)行鉸接運(yùn)動(dòng)。
[0003]這種傳統(tǒng)傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)在制造時(shí)焊接熱變形會(huì)導(dǎo)致左右兩軸孔不在同一條芯線上，因此極易出現(xiàn)單邊軸套過度磨擦的現(xiàn)象，因此，在生產(chǎn)過程中對(duì)焊接有著極高的要求。當(dāng)生產(chǎn)中出現(xiàn)不可避免的焊接變形時(shí)，必須要通過專用整形工具和設(shè)備進(jìn)行校正，否則該傳動(dòng)臂將報(bào)廢。因此，傳統(tǒng)傳動(dòng)臂的生產(chǎn)成本高且無法做到百分百的合格率。另外，在實(shí)際使用過程中，傳動(dòng)臂需要承載很大的傳輸力，因此容易發(fā)生形變，當(dāng)液壓車單叉腿受力時(shí)，該傳動(dòng)臂就會(huì)產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象，過度扭曲時(shí)左、右傳動(dòng)臂本體的所有孔將全部錯(cuò)位，由于該傳動(dòng)臂中間是由連接管(鋼管)焊接連接，此連接屬于鋼性連接，在它受到較強(qiáng)的扭曲變形時(shí)該傳動(dòng)臂組焊件將會(huì)失去塑性回彈能力，因而導(dǎo)致該組焊件完全報(bào)廢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其可有效解決上述問題，可以提高傳動(dòng)臂的加工合格率，以及有效避免傳動(dòng)臂形變導(dǎo)致整體報(bào)廢。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括對(duì)稱布置的左、右傳動(dòng)臂本體，兩三角體側(cè)板的下端分別設(shè)置有軸套，兩軸套內(nèi)分別設(shè)置有向三角體側(cè)板內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的短軸，短軸的另一端固定在三角體側(cè)板中部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置的安裝板上，左、右傳動(dòng)臂本體通過其上設(shè)置的軸孔分別與兩短軸構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。
[0007]具體的方案為:
[0008]左、右傳動(dòng)臂本體為L(zhǎng)形且分別由第一、二臂體構(gòu)成，第一、二臂體交合的彎折處分別向其兩外側(cè)設(shè)置凸臺(tái)，凸臺(tái)上分別開設(shè)貫穿左、右傳動(dòng)臂本體的軸孔。
[0009]安裝板、短軸與三角體側(cè)板的下側(cè)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。第一、二臂體沿其長(zhǎng)度方向的邊部分別設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0010]第一臂體的長(zhǎng)度大于第二臂體的長(zhǎng)度，第一臂體沿其長(zhǎng)度方向的邊部分別向兩外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，第二臂體沿其長(zhǎng)度方向的邊部向三角側(cè)板一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋。安裝板為直角梯形狀，安裝板的直角邊內(nèi)側(cè)開設(shè)用于安裝短軸的安裝孔，安裝板的頂邊與三角體側(cè)板焊接為一體，安裝板的底邊與車體底盤焊接為一體，安裝板的斜邊與車體三角內(nèi)板焊接為一體。
[0011]上述技術(shù)方案中提供的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，采用安裝板、短軸與左、右傳動(dòng)臂本體構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，代替原有中間連接管與長(zhǎng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，從而降低傳動(dòng)臂的加工難度，提高成品率，以及避免傳動(dòng)臂形變導(dǎo)致整體報(bào)廢，同時(shí)大幅度降低了鋼材的使用量。
【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中液壓車的側(cè)視圖；
[0013]圖2為圖1的俯視圖；
[0014]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)臂的安裝示意圖；
[0016]圖5為左、右傳動(dòng)臂本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為圖5的左視圖；
[0018]圖7為安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8、9為本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說明。應(yīng)當(dāng)理解，以下文字僅僅用以描述本實(shí)用新型的一種或幾種具體的實(shí)施方式，并不對(duì)本實(shí)用新型具體請(qǐng)求的保護(hù)范圍進(jìn)行嚴(yán)格限定。
[0021]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如圖5?9所示，一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱布置的左、右傳動(dòng)臂本體11，兩三角體側(cè)板21的下端分別設(shè)置有軸套12，兩軸套12內(nèi)分別設(shè)置有向三角體側(cè)板21內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的短軸13，短軸13的另一端固定在三角體側(cè)板21中部設(shè)置的安裝板15上，左、右傳動(dòng)臂本體11通過其上設(shè)置的軸孔115分別與兩短軸13構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。上述技術(shù)方案中提供的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，采用安裝板15、短軸13與左、右傳動(dòng)臂本體11構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，代替原有中間連接管與長(zhǎng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，從而降低傳動(dòng)臂的加工難度，提高成品率，以及避免傳動(dòng)臂形變導(dǎo)致整體報(bào)廢。
[0022]具體的方案為:左、右傳動(dòng)臂本體11為L(zhǎng)形且分別由第一、二臂體111、112構(gòu)成，第一、二臂體交合的彎折處分別向其兩外側(cè)設(shè)置凸臺(tái)113，凸臺(tái)113上分別開設(shè)貫穿左、右傳動(dòng)臂本體11的軸孔115。安裝板15、短軸13與三角體側(cè)板21的下側(cè)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。第一、二臂體111、112沿其長(zhǎng)度方向的邊部分別設(shè)置加強(qiáng)筋114。第一臂體111的長(zhǎng)度大于第二臂體112的長(zhǎng)度，第一臂體111沿其長(zhǎng)度方向的邊部分別向兩外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋114，第二臂體112沿其長(zhǎng)度方向的邊部向三角側(cè)板21 —側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋114。安裝板15為直角梯形狀，安裝板15的直角邊內(nèi)側(cè)開設(shè)用于安裝短軸13的安裝孔154，安裝板15的頂邊151與三角體側(cè)板21焊接為一體，安裝板15的底邊152與車體底盤23焊接為一體，安裝板15的斜邊與車體三角內(nèi)板22焊接為一體。
[0023]本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)取消了中間連接管，避免焊接或使用時(shí)導(dǎo)致的左、右傳動(dòng)臂本體11上所有孔的扭曲錯(cuò)位。原有的中間連接管由新設(shè)置的兩塊安裝板15所取代。安裝板15的上端焊接邊與三角體側(cè)板焊接連接、下端焊接邊與車體底盤23焊接連接、安裝板15的斜邊與車體三角內(nèi)板22進(jìn)行焊接連接。安裝板15的直角邊內(nèi)側(cè)開設(shè)軸孔115用于固定短軸13的一端，在三角體側(cè)板21下端焊接一軸套12，軸套12用于固定短軸13的另外一端。左、右傳動(dòng)臂本體11設(shè)置一軸孔115，該傳動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過軸孔115圍繞短軸13做鉸接運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)力的傳輸。
[0024]總之，本實(shí)用新型提供的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其可有效提高傳動(dòng)臂的加工合格率，以及有效避免傳動(dòng)臂形變導(dǎo)致整體報(bào)廢。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在獲知本實(shí)用新型中記載內(nèi)容后，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)其作出若干同等變換和替代，這些同等變換和替代也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括對(duì)稱布置的左、右傳動(dòng)臂本體，兩三角體側(cè)板的下端分別設(shè)置有軸套，兩軸套內(nèi)分別設(shè)置有向三角體側(cè)板內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的短軸，短軸的另一端固定在三角體側(cè)板中部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置的安裝板上，左、右傳動(dòng)臂本體通過其上設(shè)置的軸孔分別與兩短軸構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:左、右傳動(dòng)臂本體為L(zhǎng)形且分別由第一、二臂體構(gòu)成，第一、二臂體交合的彎折處分別向其兩外側(cè)設(shè)置凸臺(tái)，凸臺(tái)上分別開設(shè)貫穿左、右傳動(dòng)臂本體的軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:安裝板、短軸與三角體側(cè)板的下側(cè)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一、二臂體沿其長(zhǎng)度方向的邊部分別設(shè)置加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一臂體的長(zhǎng)度大于第二臂體的長(zhǎng)度，第一臂體沿其長(zhǎng)度方向的邊部分別向兩外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，第二臂體沿其長(zhǎng)度方向的邊部向三角側(cè)板一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:安裝板為直角梯形狀，安裝板的直角邊內(nèi)側(cè)開設(shè)用于安裝短軸的安裝孔，安裝板的頂邊與三角體側(cè)板焊接為一體，安裝板的底邊與車體底盤焊接為一體，安裝板的斜邊與車體三角內(nèi)板焊接為一體。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱布置的左、右傳動(dòng)臂本體，兩三角體側(cè)板的下端分別設(shè)置有軸套，兩軸套內(nèi)分別設(shè)置有向三角體側(cè)板內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的短軸，短軸的另一端固定在三角體側(cè)板中部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置的安裝板上，左、右傳動(dòng)臂本體通過其上設(shè)置的軸孔分別與兩短軸構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。上述技術(shù)方案中提供的液壓車傳動(dòng)臂結(jié)構(gòu)，采用安裝板、短軸與左、右傳動(dòng)臂本體構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，代替原有中間連接管與長(zhǎng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，從而降低傳動(dòng)臂的加工難度，提高成品率，以及避免傳動(dòng)臂形變導(dǎo)致整體報(bào)廢，同時(shí)原有長(zhǎng)軸被短軸取代的過程節(jié)約了大量鋼材。
【IPC分類】B66F9-075
【公開號(hào)】CN204434206
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420837439
【發(fā)明人】季凱
【申請(qǐng)人】南京寧力機(jī)械制造廠
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日