專利名稱：掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車掛、拖車制動技術領域，特別是涉及一種適于企 業(yè)內(廠內)行程距離較短、往來頻次高且與機動車組合或脫離頻繁的掛車、 拖車外收鼓式全自動制動裝置。
背景技術：
掛車雖沒有動力，但由機車牽引行駛起來的慣性確很大，尤其處在載重 情況下，停車時，須克服行駛慣性，若沒有制動裝置極不安全，因此國家對 有關掛車制動的要求中規(guī)定，需有行車制動、駐車制動和脫鉤后的自動停車
自動裝置。
公知技術中使用的掛車大體上分為兩種類型， 一、由汽車和大中型拖拉 機牽引的掛車均是通過駕駛員施加于機車制動踏板上的力作為制動力源，通 過機車上的制動裝置傳導出的氣體或液體的壓力再經管路傳到掛車的制動裝 置上產生制動力，即此種掛車制動裝置必須經機車與掛車間的管路進行連接。 二、是企業(yè)內由牽引車或小型汽車(多為吉普型車)所牽引的掛車(拖車)， 其特點是每次行程距離較短，往來頻次高、與機車組合或脫離頻繁，若通過 管路連接會帶來繁瑣的工作量，并且每日的頻繁組合會導致管路接頭損壞， 因此管路連接不適合企業(yè)內的掛車(拖車)使用。
目前，企業(yè)內使用的掛車一種是只有駐車和脫鉤后的自動停車制動，而 且其制動力大部分是制動力與車輪的輪胎相摩擦產生制動，故對輪胎造成磨 損，縮短了輪胎的使用壽命，由于不具備行車制動，故極不安全。另一種是 名稱為"掛車前輪外收鼓式全自動制動裝置"的專利，此專利雖解決了行車
制動、駐車制動和脫鉤后的自動停車制動，但其僅限于前輪制動，這樣對于 載重量較大的掛車而言，其制動力顯然是不夠的，而且其結構較為復雜。 發(fā)明內容
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種適于企業(yè)內行 程距離較短、往來頻次高、與機車組合或脫離頻繁的且無需機車管路連接便 可產生行車制動、駐車制動和脫鉤后自動停車制動功能的掛車、拖車外收鼓 式全自動制動裝置。
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，包括前輪、安裝在前輪之間的前軸、 后輪和安裝在后輪之間的后軸，其特征在于還包括制動力傳動機構和前、 后輪制動機構，所述制動力傳動機構包括牽引把，在牽引把后端左右兩側連 接有伸縮軸，伸縮軸后端固裝有其下端連接前輪制動帶拉桿的前制動支臂； 在前軸下方安裝有后制動伸縮軸，后制動伸縮軸后端連接后制動大搖臂；牽 引把后端中間位置設有與后制動伸縮軸接觸吻合的后制動頂桿，后制動傳動 軸安裝在與車體連接的傳動軸支架上，在后制動傳動軸上固裝有后制動拉板 和后制動小搖臂，后制動小搖臂下端連接后制動帶拉桿，后制動大搖臂前端 連接后制動拉線，后制動拉線另一端連接后制動拉板；所述前、后輪制動機
構為外鼓式制動組合，其包括安裝在前、后輪輪轂內端面上的外鼓式制動鼓、 套裝在外鼓式制動鼓外表面上的制動摩擦襯片以及固裝在制動摩擦襯片上的 外收式制動帶。
本實用新型還可以采用如下技術方案
所述前軸后面兩側還安裝有鏈條后支架，牽引把后端兩側裝有鏈條前支 架，鏈條前支架與鏈條后支架之間連接有駐車鏈條。
所述鏈條后支架高于鏈條前支架，鏈條前支架、鏈條后支架、牽引把與 伸縮軸形成三角形。
所述伸縮軸上套裝有伸縮軸外套，在伸縮軸和伸縮軸外套之間裝有彈簧。
所述后制動伸縮軸上套裝有后制動伸縮軸外套，在后制動伸縮軸和后制 動伸縮軸外套之間裝有彈簧。
所述外收式制動帶一端與制動帶固定銷固連，另一端連接制動帶拉桿。
所述制動摩擦襯片與外鼓式制動鼓之間設有調節(jié)間隙。
本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是
1、 由于本實用新型具有獨立的制動裝置，無需與機車管路連接，當行駛 中該裝置依靠機車的減速或停車的慣性撞擊機車時，自動產生行車制動效果。 而當掛車與機車分離摘鉤時，在地球吸引力的作用下，牽引把下落，便產生
駐車制動；當掛車意外脫鉤時，仍然依靠牽引把的自行下落自動產生停車制 動效果。本裝置不僅可產生制動效果，有益于安全行車；而且還能減輕掛車 對機車的撞擊力量，減少對機車和掛車的損傷。
2、 本實用新型伸縮軸前端的凸圓部分和后制動伸縮軸前端的制動駐車增 力延長板后端面與伸縮軸外套的前端面相觸時，即為伸縮軸和后制動伸縮軸
4向后收縮移動的最大限度，從而起到限位作用，可防止因慣性撞擊過力時， 造成機件變形。
3、 本實用新型采用外收式制動帶，當掛車隨機車前進時，遇有制動，該 制動帶可自動增大制動力。而倒車時可以自動減力，因此機車倒車時不會受 到影響。
4、 本實用新型采用外鼓式制動鼓，其內腔形成較大的空隙，因而對于軸
轉向的車型不受任何影響。此外還可適用于利用軸頭轉向的車型。
5、 本實用新型采用制動摩擦襯片與制動鼓摩擦產生制動，可避免原有摩 擦片直接摩擦輪胎，因此可提高輪胎的使用壽命，降低使用成本。
6、 本實用新型既是一個完整統(tǒng)一的全車前、后車輪均有行車制動、駐車 制動和脫鉤后的自動停車制動功能和制動裝置，也可根據掛車的大小、載重 量的大小和使用場地道路環(huán)境情況以及考慮掛車的成本，也可分別單獨安裝 前輪或后輪的制動裝置，可分別獲得前輪或后輪的行車制動、駐車制動和脫 鉤后的自動停車制動功能。
7、 本實用新型結構簡單、制造成本低。由于各主要部件均采用裸露式結 構，不僅可防涉水后銹蝕問題，而且還便于維修保養(yǎng)和調整。


圖1是本實用新型的結構示意圖； 圖2是圖1的A—A剖視圖； 圖3是圖1的B—B剖視圖； 圖4是圖1的C"C剖視圖。
圖中1、牽引把；2、后制動頂桿；3、伸縮軸外套；4、伸縮軸；5、 彈簧；6、前軸；7、前輪外鼓式制動鼓；8、前輪外收式制動帶；9、制 動摩擦襯片；10、前輪制動底盤；11、制動帶固定銷；12、前制動支臂； 13、前制動帶拉桿；14、前輪；15、轉向轉盤；16、后制動伸縮軸外套； 17、后制動伸縮軸；18、彈簧；19、后制動大搖臂；20、后制動大搖臂支 架；21、后制動拉線；22、后制動拉線支架；23、后制動拉板；24、后 制動傳動軸；25、傳動軸支架；26、后輪制動帶拉桿；27、后制動小搖臂; 28、后輪外鼓式制動鼓；29、后輪外收式制動帶；30、制動摩擦襯片；31、 后輪制動底盤；32、后輪制動帶固定銷；33、后輪；34、后軸；35、駐 車拉鏈；36、鏈條前支架；37、鏈條后支架。
具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施 例，并配合附圖詳細說明如下
請參閱圖l一圖4，掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，包括前輪
14、安裝在前輪之間的前軸6、后輪33和安裝在后輪之間的后軸34、制動力 傳動機構和前、后輪制動機構，所述制動力傳動機構包括牽引把1，牽引把 的前端連接牽引把環(huán)，并與機車后端的牽引拖鉤安裝或分離。在牽引把后端 左右兩側通過銷軸連接有伸縮軸4，所述伸縮軸上套裝有伸縮軸外套3，在伸 縮軸和伸縮軸外套之間裝有可起到緩沖和回位作用的彈簧5。伸縮軸4后端 固裝有前制動支臂12，前制動支臂12下端連接前輪制動帶拉桿13，當牽引 把1和伸縮軸4向后移動時，可拉動前輪制動帶拉桿13產生制動力使前車輪 制動。在前軸6下方中間位置安裝有后制動伸縮軸17，后制動伸縮軸上套裝 有后制動伸縮軸外套16，在后制動伸縮軸和后制動伸縮軸外套之間裝有彈簧 18。后制動伸縮軸后端與后制動大搖臂19下端連接；牽引把后端中間位置設 有與后制動伸縮軸17接觸吻合的后制動頂桿2。后制動傳動軸24安裝在與 車體連接的傳動軸支架25上，在后制動傳動軸上固裝有后制動拉板23和后 制動小搖臂27，后制動小搖臂下端連接后制動帶拉桿26，后制動大搖臂19 前端連接后制動拉線21，后制動拉線另一端連接后制動拉板23。當牽引把收 縮向后移動時，其后制動頂桿2頂推后制動伸縮軸17，使其后移并推動后制 動大搖臂19下端向后運動，通過后制動大搖臂支架20上的軸銷使后制動大 搖臂的上前端向下運動，拉動后制動拉線21，通過后制動拉線21拉動后制 動拉板23運動，使后制動拉板帶動后制動傳動軸24旋轉，帶動后制動小搖 臂27拉動后制動帶拉桿26產生制動力使后輪制動。
在前軸6后面兩側還安裝有鏈條后支架37，牽引把后端兩側裝有鏈條前 支架36，所述鏈條后支架高于鏈條前支架，鏈條前支架與鏈條后支架之間連 接有駐車拉鏈35，使鏈條前支架和鏈條后支架通過鏈條與牽引把及伸縮軸形 成三角形。當牽引把下落時，在駐車拉鏈35的作用下將牽引把向后拉動，使 牽引把頂推伸縮軸4迫使其向后移動，同時通過伸縮軸后端上的前制動支臂 12拉動前輪制動帶拉桿產生制動力，使前輪產生駐車制動。與此同時，當牽 引把向后移動時，中間的后制動頂桿2也同時向后推動后制動伸縮軸17，使 其推動后制動大搖臂19，從而拉動后制動拉線21產生制動力，使其拉動后
6制動拉板23帶動后制動傳動軸24旋轉帶動后制動小搖臂27，拉動后輪制動 帶拉桿26，使后輪產生駐車制動。后制動頂桿與后制動伸縮軸之間設有駐車 增力延長板，當牽引把下落至一定位置時，延長板的下端延長部分會進一步 的向后推動后制動伸縮軸，從而起到增大后輪駐車制動力的作用。
所述前、后輪制動機構為外收鼓式制動組合結構，該機構包括安裝在前 輪輪轂內端面上的前輪外鼓式制動鼓7和后輪輪轂內端面上的后輪外鼓式制 動鼓28，也可將輪轂和外鼓式制動鼓鑄為一體。在前輪外鼓式制動鼓7和后 輪外鼓式制動鼓28的外表面上分別套裝有制動摩擦襯片9和30，在制動摩 擦襯片9上固裝前輪外收式制動帶8，在制動摩擦襯片30上固裝有后輪外收 式制動帶29。所述前輪外收式制動帶8 —端與安裝在制動底盤10上的制動 帶固定銷11固連，另一端連接前制動帶拉桿13。所述后輪外收式制動帶29 一端與安裝在制動底盤31上的制動帶固定銷32固連，另一端連接后輪制動 帶拉桿26。所述制動摩擦襯片9與外鼓式制動鼓7、制動摩擦襯片30與外鼓 式制動鼓28之間均設有調節(jié)間隙，其間隙大小可用制動帶拉桿上的固定調整 螺母進行調節(jié)。當有外力拉動制動拉桿時，前輪外收式制動帶8和后輪外收 式制動帶29由外向內收縮，利用制動摩擦襯片壓緊制動鼓，使制動鼓旋轉受 阻產生制動。當外力消除后，在彈簧力的作用下使其回位消除制動。
本實用新型的工作原理為
1、本實用新型的鏈條后支架高于鏈條前支架，通過駐車拉鏈的連接使鏈 條支架與牽引把和伸縮軸形成三角形，并且駐車拉鏈的松緊度可用拉鏈固定 螺母進行調整，當牽引把前端的牽引把環(huán)本身高度與地面平行時，即距地面 高度約400mm，此時駐車拉鏈呈拉緊狀態(tài)。當將牽引把上提時，即距地面高 度超過400mm時，此時駐車拉鏈呈松弛狀態(tài)。而當牽引把下落至低于與地面 平行時，利用三角形的特性迫使駐車拉鏈將牽引把向后拉動，使牽引把頂推 伸縮軸和后制動伸縮軸向后收縮移動。此時通過伸縮軸后端上的前制動支臂 拉動前輪制動帶產生制動力，使前輪外收式制動帶由外向內收縮，利用制動 帶內徑的制動摩擦襯片將前輪外鼓式制動鼓壓緊產生前輪駐車制動。與此同 時中間的后制動頂桿也向后推動后制動伸縮軸，使其推動后制動大搖臂，從 而拉動后制動拉線，并拉動后制動拉板帶動后制動傳動軸旋轉，又帶動后制 動小搖臂拉動后輪制動帶拉桿，產生制動力使后輪外收式制動帶由外向內收 縮，利用制動帶內徑的制動摩擦襯片將后輪外鼓式制動鼓壓緊產生后輪制動。
7后制動頂桿與后制動伸縮軸之間設有駐車增力延長板，當牽引把下落至一定 位置時，延長板的下端延長部分會進一步的向后推動后制動伸縮軸，進而起 到增大后輪駐車制動力的作用。
當將牽引把上提至牽引把環(huán)高度與地面平行以上高度時，駐車拉鏈即可 松弛，在彈簧的作用下使伸縮軸和后制動伸縮軸向前移動回位，此時前、后 制動帶拉桿也呈松弛狀態(tài)，消除駐車制動。
2、 一般人的手垂扶牽引把的高度為750mm左右，當需要操作人員臨時 推拉掛車時，將牽引把上提，使駐車拉鏈放松。同時伸縮軸和后制動伸縮軸 在彈簧的作用下向前移動使制動帶拉桿松弛無任何制動，便于操作人員臨時 推拉掛車或拖車。
3、 當掛車(拖車)需與機車組合時，其牽引把環(huán)的高度超過水平高度， 駐車拉鏈也呈松弛狀態(tài)，并且機車向前拉動掛車時，伸縮軸和后制動伸縮軸 也向前移動，使前、后制動帶拉桿松弛，不產生制動。
4、 當機車減速或停車時，由于掛車(拖車)的慣性撞擊機車，同時產生 反作用力，使伸縮軸和后制動伸縮軸同時向后移動，壓縮彈簧，使伸縮軸上 的前制動支臂拉動前制動帶拉桿帶動前輪外收式制動帶，迫使前輪外收式制 動帶收縮，導致制動摩擦襯片壓緊外鼓式制動鼓外圓，使其旋轉受阻，產生 前輪制動。與此同時，后制動伸縮軸向后移動，推動后制動大搖臂使其拉動 后制動拉線和后制動拉板，使后制動傳動軸旋轉帶動后制動小搖臂拉動后制 動帶拉桿和后輪外收式制動帶，迫使其收縮，導致制動摩擦襯片壓緊外鼓式 制動鼓外圓，使后輪外鼓式制動鼓旋轉受阻產生后輪行車制動。當機車再前 進時，拉動牽引把向前，隨之伸縮軸和后制動伸縮軸前移，此時前、后輪制 動便自動解除。
5、 在行車中掛車(拖車) 一旦與機車意外脫鉤，牽引把的自重在地球吸 引力的作用下，會自動下落，此時的動作與駐車制動動作相同，因此可自行
產生停車制動。
6、 當機車拖帶掛車(拖車)倒車時，制動力的方向與行車制動時的方向 相同，也會產生制動力，但車輪的旋轉方向不同。本制動裝置設計的原理為 當車輪前進時，制動帶的活動方向與其相同便產生制動增力。而倒車時，制 動帶的活動方向與其相反，便產生自動減力作用，由于制動摩擦襯片未將外 鼓式制動鼓壓緊，因此倒車不會受到影響。
權利要求1.一種掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，包括前輪、安裝在前輪之間的前軸、后輪和安裝在后輪之間的后軸，其特征在于還包括制動力傳動機構和前、后輪制動機構，所述制動力傳動機構包括牽引把，在牽引把后端兩側連接有伸縮軸，伸縮軸后端固裝有其下端連接前輪制動帶拉桿的前制動支臂；在前軸下方安裝有后制動伸縮軸，后制動伸縮軸后端連接后制動大搖臂；牽引把后端中間位置設有與后制動伸縮軸接觸吻合的后制動頂桿，后制動傳動軸安裝在與車體連接的傳動軸支架上，在后制動傳動軸上固裝有后制動拉板和后制動小搖臂，后制動小搖臂下端連接后制動帶拉桿，后制動大搖臂前端連接后制動拉線，后制動拉線另一端連接后制動拉板；所述前、后輪制動機構為外收鼓式制動組合，其包括安裝在前、后輪輪轂內端面上的外鼓式制動鼓、套裝在外鼓式制動鼓外表面上的制動摩擦襯片以及固裝在制動摩擦襯片上的外收式制動帶。
2. 根據權利要求1所述的掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，其特 征在于所述前軸后面兩側還安裝有鏈條后支架，牽引把后端兩側裝有鏈條 前支架，鏈條前支架與鏈條后支架之間連接有駐車鏈條。
3. 根據權利要求2所述的掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，其特征在于所述鏈條后支架高于鏈條前支架，鏈條前支架、鏈條后支架、牽引 把與伸縮軸形成三角形。
4. 根據權利要求1所述的掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，其特 征在于所述伸縮軸上套裝有伸縮軸外套，在伸縮軸和伸縮軸外套之間裝有彈簧。
5. 根據權利要求1所述的掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，其特 征在于所述后制動伸縮軸上套裝有后制動伸縮軸外套，在后制動伸縮軸和 后制動伸縮軸外套之間裝有彈簧。
6. 根據權利要求1所述的掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，其特 征在于所述外收式制動帶一端與制動帶固定銷固連，另一端連接制動帶拉 桿。
7. 根據權利要求1所述的掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，其特 征在于所述制動摩擦襯片與外鼓式制動鼓之間設有調節(jié)間隙。
專利摘要本實用新型涉及一種掛車、拖車外收鼓式全自動制動裝置，包括前輪、前軸、后輪、后軸、由牽引把、伸縮軸至制動帶拉桿構成的制動力傳動機構和外收鼓式前、后輪制動機構等。本制動裝置適于企業(yè)內行程距離較短、往來頻次高、與機車組合或脫離頻繁的且無需機車管路連接便可產生行車制動、駐車制動和脫鉤后自動停車制動；可根據掛車或拖車的大小、載重量的高低分別安裝前輪或后輪制動裝置，并可分別具有前輪或后輪的行車制動、駐車制動和脫鉤后自行停車制動等功能。本裝置結構簡單、制造成本低，既能產生制動效果有益于安全行車，又能減輕對機車的撞擊力量，減少對機車的損傷。
文檔編號B60T7/20GK201343019SQ20082014510
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權日2008年12月30日
發(fā)明者關學忠, 劉紹武, 吳文賓, 王培良, 苗文江 申請人:王培良;劉紹武