一種定長(zhǎng)設(shè)備艙安全吊帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種用于動(dòng)車組設(shè)備艙的安全吊帶。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)車組也叫多動(dòng)力列車組，把動(dòng)力裝置分散安裝在多個(gè)車廂上。帶動(dòng)力的車輛較動(dòng)車，不帶動(dòng)力的叫拖車，動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散型技術(shù)。動(dòng)車組的動(dòng)力分布在車輛的多個(gè)車廂上，能實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力牽引，編組靈活。由于采用了動(dòng)力分散型技術(shù)，其牽引設(shè)備數(shù)量多，因此每節(jié)車廂上都設(shè)有專門(mén)的設(shè)備艙用于安裝車輛運(yùn)行所需的各種設(shè)備。設(shè)備艙一般設(shè)置于車輛的客艙底部的裙板內(nèi)，為方便設(shè)備的檢修，每個(gè)設(shè)備艙都設(shè)有艙門(mén)，艙門(mén)一般設(shè)置在裙板上與裙板形成整體，美觀而簡(jiǎn)潔。設(shè)備檢修時(shí)一般先用專用鑰匙將艙門(mén)打開(kāi)，艙門(mén)一般設(shè)計(jì)成下開(kāi)門(mén)式，其打開(kāi)后會(huì)自由下落。因此需要一種吊帶將其拉住至固定開(kāi)口位置，防止艙門(mén)因自由下落至極限位置損壞艙門(mén)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的能有效保護(hù)設(shè)備艙的艙門(mén)在安全范圍內(nèi)自由下落的吊帶。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的基本技術(shù)方案是:一種定長(zhǎng)設(shè)備艙安全吊帶，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:包括高強(qiáng)度尼龍繩、不銹鋼彈簧扣環(huán)和金屬扣壓套管。不銹鋼彈簧扣環(huán)有2個(gè)，2個(gè)不銹鋼彈簧扣環(huán)按其所處的左右位置的不同分為左不銹鋼彈簧扣環(huán)和右不銹鋼彈簧扣環(huán)。金屬扣壓套管有2個(gè)，2個(gè)金屬扣壓套管按其所處的左右位置的不同分為左金屬扣壓套管和右金屬扣壓套管。高強(qiáng)度尼龍繩的左端頭部向右折180度后采用左金屬扣壓套管將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的左連接扣，左不銹鋼彈簧扣環(huán)扣接在該左連接扣上。高強(qiáng)度尼龍繩的右端頭部向左折180度后采用右金屬扣壓套管將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的右連接扣，右不銹鋼彈簧扣環(huán)扣接在該右連接扣上。
[0005]本實(shí)用新型具有積極的效果:(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用通過(guò)不銹鋼彈簧扣環(huán)快速連接，使用方便，當(dāng)艙門(mén)開(kāi)啟時(shí)，艙門(mén)會(huì)被安全吊帶拉住，只在安全范圍內(nèi)自由下落，有效的保護(hù)了艙門(mén)，且有利于艙門(mén)關(guān)閉。(2)本實(shí)用新型的高強(qiáng)度尼龍繩的左右兩端采用金屬扣壓套管形成連接扣，連接牢固。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的定長(zhǎng)設(shè)備艙安全吊帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為圖1的俯視示意圖。
[0008]上述附圖中的標(biāo)記如下:
[0009]高強(qiáng)度尼龍繩1，左連接扣la，右連接扣Ib，
[0010]不銹鋼彈簧扣環(huán)2，左不銹鋼彈簧扣環(huán)2a，右不銹鋼彈簧扣環(huán)2b，
[0011]金屬扣壓套管3，左金屬扣壓套管3a，右金屬扣壓套管3b。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型的方位的描述按照?qǐng)D1所示的方位進(jìn)行，也即圖1所示的上下左右方向即為描述的上下左右方向，圖1所朝的一方為前方，背離圖1的一方為后方。
[0013](實(shí)施例1)
[0014]見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型的設(shè)備艙安全吊帶包括高強(qiáng)度尼龍繩1、不銹鋼彈簧扣環(huán)2和金屬扣壓套管3。不銹鋼彈簧扣環(huán)2有2個(gè)，2個(gè)不銹鋼彈簧扣環(huán)2按其所處的左右位置的不同分為左不銹鋼彈簧扣環(huán)2a和右不銹鋼彈簧扣環(huán)2b。金屬扣壓套管3有2個(gè)，2個(gè)金屬扣壓套管3按其所處的左右位置的不同分為左金屬扣壓套管3a和右金屬扣壓套管3bο高強(qiáng)度尼龍繩I的左端頭部向右折180度后采用左金屬扣壓套管3a將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的左連接扣la，左不銹鋼彈簧扣環(huán)2a扣接在該左連接扣Ia上。高強(qiáng)度尼龍繩I的右端頭部向左折180度后采用右金屬扣壓套管3b將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的右連接扣lb，右不銹鋼彈簧扣環(huán)2b扣接在該右連接扣Ib上。
[0015]本實(shí)用新型的設(shè)備艙安全吊帶的高強(qiáng)度尼龍繩I根據(jù)相應(yīng)的動(dòng)車組的設(shè)備艙的艙門(mén)運(yùn)動(dòng)的安全距離設(shè)計(jì)，使用時(shí)，將左不銹鋼彈簧扣環(huán)2a和右不銹鋼彈簧扣環(huán)2b分別扣在艙門(mén)的安裝孔和設(shè)備艙相應(yīng)的安裝孔中(說(shuō)明書(shū)附圖圖1中不銹鋼彈簧扣環(huán)2中虛線表示不銹鋼彈簧扣環(huán)2處于打開(kāi)準(zhǔn)備進(jìn)行扣接時(shí)的狀態(tài))。當(dāng)艙門(mén)開(kāi)啟時(shí)，會(huì)被安全吊帶拉住，防止其損壞，有效的保護(hù)了艙門(mén)，且有利于艙門(mén)關(guān)閉。
[0016]以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具體應(yīng)用過(guò)程中還可以根據(jù)上述實(shí)施例的啟發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的改造，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種定長(zhǎng)設(shè)備艙安全吊帶，其特征在于:包括高強(qiáng)度尼龍繩(1)、不銹鋼彈簧扣環(huán)(2)和金屬扣壓套管(3);不銹鋼彈簧扣環(huán)(2)有2個(gè)，2個(gè)不銹鋼彈簧扣環(huán)(2)按其所處的左右位置的不同分為左不銹鋼彈簧扣環(huán)(2a)和右不銹鋼彈簧扣環(huán)(2b);金屬扣壓套管(3)有2個(gè)，2個(gè)金屬扣壓套管(3)按其所處的左右位置的不同分為左金屬扣壓套管(3a)和右金屬扣壓套管(3b);高強(qiáng)度尼龍繩(I)的左端頭部向右折180度后采用左金屬扣壓套管(3a)將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的左連接扣(la)，左不銹鋼彈簧扣環(huán)(2a)扣接在該左連接扣(Ia)上；高強(qiáng)度尼龍繩(I)的右端頭部向左折180度后采用右金屬扣壓套管(3b)將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的右連接扣(lb)，右不銹鋼彈簧扣環(huán)(2b)扣接在該右連接扣(Ib)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種定長(zhǎng)設(shè)備艙安全吊帶，其要點(diǎn)是：包括高強(qiáng)度尼龍繩、不銹鋼彈簧扣環(huán)和金屬扣壓套管。不銹鋼彈簧扣環(huán)有2個(gè)，2個(gè)不銹鋼彈簧扣環(huán)按其所處的左右位置的不同分為左不銹鋼彈簧扣環(huán)和右不銹鋼彈簧扣環(huán)。金屬扣壓套管有2個(gè)，2個(gè)金屬扣壓套管按其所處的左右位置的不同分為左金屬扣壓套管和右金屬扣壓套管。高強(qiáng)度尼龍繩的左端頭部向右折180度后采用左金屬扣壓套管將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的左連接扣，左不銹鋼彈簧扣環(huán)扣接在該左連接扣上。高強(qiáng)度尼龍繩的右端頭部向左折180度后采用右金屬扣壓套管將其與自身相應(yīng)部分扣壓緊固連接形成閉合的環(huán)狀的右連接扣，右不銹鋼彈簧扣環(huán)扣接在該右連接扣上。
【IPC分類】B61C17/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204641753
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520352893
【發(fā)明人】江金子, 程敢峰, 張欣榮
【申請(qǐng)人】常州中鐵科技有限公司, 常州金瑞達(dá)科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日