專利名稱：一種用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種動力合成技術(shù)與裝置，特別涉及應(yīng)用于大型電動車輛的 一種用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置。
背景技術(shù)：
永磁無刷電機具有體積小、效率高、工作特性硬等優(yōu)點，但大功率高速大力 矩永磁無刷電機技術(shù)難度大，中等功率永磁無刷電機制造技術(shù)雖然已較成熟，但 單個電機的功率無法滿足12m級城市客車的要求，針對以上缺陷和更好地適合電 動車輛的應(yīng)用，本發(fā)明提出了一種適合于雙電機驅(qū)動的動力合成裝置，該裝置具 有兩個動力輸入端口， 一個動力輸出端口。兩個電機的動力輸入到該裝置中進行 動力合成后，由動力裝置的輸出端口輸出，通過傳動軸、車軸直接驅(qū)動車輪；通 常這種雙電機動力合成裝置不僅能匯合兩電機的動力，還具有固定速比的減速功 能。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中單個電機的功率無法滿足12m級城市 客車的要求的不足提供一種用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，其特征在 于，使用兩個動力輸入端口，動力通過齒輪合并后由一個動力輸出端口輸出；輸 出軸5由兩個第二深溝球軸承3支撐在盒狀主箱體10內(nèi)中部，在盒狀主箱體10 上端口內(nèi)壁與輸出軸5之間固定第一間隙密封6，在盒狀主箱體10上端由螺釘8 固定箱蓋7;在輸出軸5左邊由兩個第一深溝球軸承1支撐左電機輸入軸18，在 輸出軸5右邊由兩個第三深溝球軸承9支撐右電機輸入軸11，在左電機輸入軸 18、右電機輸入軸11和盒狀主箱體IO下端口內(nèi)壁之間各固定第二間隙密封12; 在盒狀主箱體IO下端口兩邊分別設(shè)置左定位止口 17和右定位止口 14，在左電機 輸入軸18的下段內(nèi)孔壁上設(shè)置第二內(nèi)花鍵孔16，左電機輸入軸18的上段的箱蓋 端安裝有里程表傳感器2;端固定右電機輸入軸11的下段內(nèi)孔壁上設(shè)置第一內(nèi)花 鍵孔13。
3所述盒狀主箱體下端及下端兩側(cè)有有散熱筋片15。
所述右電機輸入軸11、左電機輸入軸18和輸出軸5這三根軸均為空心結(jié)構(gòu)。 所述輸出軸與其齒輪19為過盈壓配合連接成整體式結(jié)構(gòu)。
所述左、右電機輸入軸與其齒輪19為整體式。
本實用新型的有益效果是該裝置具有兩個動力輸入端口， 一個動力輸出端 口。兩個電機的動力輸入到該裝置中進行動力合成后，由動力裝置的輸出端口輸
出，通過傳動軸、車軸直接驅(qū)動車輪；這種雙電機動力合成裝置不僅能匯合兩電 機的動力，還具有固定速比的減速功能。輸入輸出軸端均采用間隙密封，無摩擦 功率損耗、發(fā)熱少，可靠性高、壽命長；雙電機動力合成輸出功率能滿足12m級
城市客車的要求。


圖1為雙電機動力合成裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

本實用新型提供一種用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，使用兩個動 力輸入端口，動力通過齒輪合并后由一個動力輸出端口輸出；輸出軸5與其齒輪 19為過盈壓配合連接成整體式結(jié)構(gòu)；左、右電機輸入軸與其齒輪19為整體式；
其結(jié)構(gòu)如圖l所示雙電機動力合成裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中輸出軸5由兩個第 二深溝球軸承3支撐在盒狀主箱體10內(nèi)中部，在盒狀主箱體IO上端口內(nèi)壁與輸 出軸5之間固定第一間隙密封6，在盒狀主箱體10上端由螺釘8固定箱蓋7;在 輸出軸5左邊由兩個第一深溝球軸承1支撐左電機輸入軸18，在輸出軸5右邊由 兩個第三深溝球軸承9支撐右電機輸入軸11，在左電機輸入軸18、右電機輸入 軸11和盒狀主箱體10下端口內(nèi)壁之間各固定第二間隙密封12;在盒狀主箱體 10下端口兩邊分別設(shè)置左定位止口 17和右定位止口 14，在左電機輸入軸18的 下段內(nèi)孔壁上設(shè)置第二內(nèi)花鍵孔16，左電機輸入軸18的上段的箱蓋端安裝有里 程表傳感器2;端固定右電機輸入軸11的下段內(nèi)孔壁上設(shè)置第一內(nèi)花鍵孔13， 在盒狀主箱體下端及下端兩側(cè)有有散熱筋片15。左、右兩個輸入電機分別通過第 二內(nèi)花鍵孔16、第一內(nèi)花鍵孔13和左電機輸入軸18、右電機輸入軸11連接，進行動力輸入，兩個輸入電機的動力通過齒輪19合并后由一個動力輸出端口輸出。
本實用新型具有
l.雙電機動力合成裝置為雙輸入單輸出功率合成結(jié)構(gòu)，兩個電機通過花鍵與合 成裝置輸入軸連接，電機與合成裝置之間的同軸度通過定位止口保證；
2. 三根軸均為空心結(jié)構(gòu)，以減輕重量，輸入軸與其齒輪為整體式，有利噪聲 降低，軸一端端有內(nèi)花鍵孔；輸出軸與其齒輪為過盈壓配合連接，無間隙，同軸 精度高，減低噪聲的發(fā)生，另一端有外花鍵；并且所有軸均采用深溝球軸承，減 少軸承摩擦損失和發(fā)熱；
3. 輸入輸出軸端均采用間隙密封，無摩擦功率損耗、發(fā)熱少，可靠性高、壽 命長；
4. 盒狀主箱體下端及下端兩側(cè)有有散熱筋片，保證合成裝置有足夠的散熱面 積，有利控制溫升；盒狀主箱體于箱蓋均有筋，增大其剛度，避免大平面過渡，
減少聲輻射面積。
5.本實用新型可達(dá)到減速比2.13;每輸入軸最大輸入轉(zhuǎn)矩750N， m (在輸入轉(zhuǎn)速0至1600r* min-1范圍內(nèi)時)；最高輸入轉(zhuǎn)速6000 r* min-l;
每輸入軸最大輸入功率120 kW;總成噪聲在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，《72 dB (A) (正反轉(zhuǎn)要求一樣)；帶有速比1:8的里程表；
權(quán)利要求1.一種用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，其特征在于，所述雙電機動力合成裝置使用兩個動力輸入端口，動力通過齒輪合并后由一個動力輸出端口輸出；其輸出軸(5)由兩個第二深溝球軸承(3)支撐在盒狀主箱體(10)內(nèi)中部，在盒狀主箱體(10)上端口內(nèi)壁與輸出軸(5)之間固定第一間隙密封(6)，在盒狀主箱體(10)上端由螺釘(8)固定箱蓋(7)；在輸出軸(5)左邊由兩個第一深溝球軸承(1)支撐左電機輸入軸(18)，在輸出軸(5)右邊由兩個第三深溝球軸承(9)支撐右電機輸入軸(11)，在左電機輸入軸(18)、右電機輸入軸(11)和盒狀主箱體(10)下端口內(nèi)壁之間各固定第二間隙密封(12)；在盒狀主箱體(10)下端口兩邊分別設(shè)置左定位止口(17)和右定位止口(14)，在左電機輸入軸(18)的下段內(nèi)孔壁上設(shè)置第二內(nèi)花鍵孔(16)，左電機輸入軸(18)的上段的箱蓋端安裝有里程表傳感器(2)；端固定右電機輸入軸(11)的下段內(nèi)孔壁上設(shè)置第一內(nèi)花鍵孔(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，其特征在 于，所述盒狀主箱體下端及下端兩側(cè)有有散熱筋片(15)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，其特征在 于，所述右電機輸入軸(11)、左電機輸入軸(18)和輸出軸(5)這三根軸均為 空心結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，其特征在 于，所述輸出軸與其齒輪為過盈壓配合連接成整體式結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置，其特征在 于，所述左、右電機輸入軸與其齒輪為整體式。
專利摘要本實用新型公開了屬于動力合成技術(shù)與裝置的一種用于電動車輛驅(qū)動的雙電機動力合成裝置。在盒狀主箱體內(nèi)中部由兩個第二深溝球軸承支撐輸出軸，在輸出軸左、右邊分別固定左電機輸入軸和右電機輸入軸，右電機輸入軸、左電機輸入軸和輸出軸這三根軸均為空心結(jié)構(gòu)。輸入軸與輸出軸之間由齒輪連接。該雙電機動力合成裝置不僅能匯合兩電機的動力，還具有固定速比的減速功能。輸入輸出軸端均采用間隙密封，無摩擦功率損耗、發(fā)熱少，可靠性高、壽命長；雙電機動力合成輸出功率能滿足12m級城市客車的要求。
文檔編號B60K1/00GK201362163SQ20082023369
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者斌 仇, 朱家璉, 江發(fā)潮, 陳全世 申請人:清華大學(xué)