專利名稱：用于機動車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的輪胎，即具有高橫向曲率的輪胎，以便在機動車輛傾斜轉(zhuǎn)彎時提供與路面充分接觸的表面。
背景技術(shù)：
優(yōu)選地，本發(fā)明所涉及的輪胎意在于用在“運動旅行”型機動車輛中，所述“運動旅行”型機動車輛即意在于在城市和/或城市外的汽車高速公路和街道上、在濕或干的路面上、在動力、舒適性和里程方面提供高性能的運動型機動車輛?！斑\動旅行”型機動車輛典型地具有大活塞排量(等于或大于800cm3)和/或高功率(等于或大于110HP)。然而，在市場上已經(jīng)有活塞排量高達1250cm3并且功率等于150HP 的機動車輛。眾所周知，用于這種機動車輛的輪胎必須確保在任何類型路面(濕、干、規(guī)則和/ 或不規(guī)則浙青路面、光滑地面)上和/或路線(城市街道、汽車高速公路、有大量彎曲的山路等)上的高性能。這些輪胎必須確保駕駛穩(wěn)定性、可控制性、方向性、車輛在不同道路行駛的安定性能(road-holding)、高里程和均勻磨損。對于前述特性，在用于前輪的輪胎的特定情況下，尤為重要的是排水。實際上，對于機動車輛的前輪的輪胎，重要的是能夠確保有效的排水，使得在已經(jīng)排完水的浙青路面上沿直線行駛的后輪的輪胎能夠有效地向地面?zhèn)鬟f動力。另一方面，對于用于后輪的輪胎的特定情況下，尤為重要的是在任何類型的路面和所覆蓋的距離上的牽引和行為穩(wěn)定性。由于前述原因，多個溝槽形成在輪胎的胎面帶上，這些溝槽基本從胎面帶的環(huán)形中心部分延伸到相對的環(huán)形胎肩部分。這些溝槽的數(shù)量、定向、分布和形狀對輪胎在行駛期間的行為具有較大的影響，并且因而胎面帶的特定花紋對輪胎在行駛期間的行為具有較大的影響。EP 0 906 836描述了一種用于機動車輛的輪胎，所述輪胎的胎面帶包括跨著輪胎的赤道面的中心區(qū)域；和布置在相對于該中心區(qū)域軸向相對的側(cè)部上的兩個胎肩區(qū)域。 在所述胎面帶中形成多個溝槽，這些溝槽從相對于赤道面的相對的側(cè)部從赤道面本身開始根據(jù)這樣的方向延伸到胎肩區(qū)域，所述方向在中心區(qū)域中是大致圓周方向，在胎肩區(qū)域中是大致橫向，并且在中間區(qū)域中從赤道面朝胎肩區(qū)域從大致圓周方向變成大致橫向。形成在相對于輪胎的赤道面的一個側(cè)部上的溝槽沿著圓周方向相對于形成在輪胎的另一個側(cè)部上的相應(yīng)的溝槽交錯。申請人:已經(jīng)認識到，尤其對于用于機動車輛的輪胎，胎面帶的花紋除了解決技術(shù)問題之外，也具有較強的信息傳達價值。實際上，申請人已經(jīng)認識到，由于胎面帶是輪胎的最容易看到的部件之一，因此由形成在胎面帶上的溝槽構(gòu)成的胎面花紋具有強大的啟示和信息傳達能力，從而能夠影響消費者的選擇。因此，申請人已經(jīng)考慮到，如何在不削弱胎面帶的結(jié)構(gòu)、即保持輪胎的駕駛特性(諸如穩(wěn)定性、可控制性、方向性、車輛在不同道路行駛的安定性能和均勻磨損)的情況下，使輪胎的外觀具有啟示和信息傳達的功能。申請人:已經(jīng)觀察到，新的輪胎需要行駛?cè)舾汕滓员氵_到其最佳操作狀態(tài)，并可以允許使用者以更好的性能更自由地駕駛他的機動車輛，從而認識到輪胎的最高特性。申請人:還已經(jīng)考慮到了，如何利用胎面花紋向機動車輛的使用者傳達與可以完全安全地使用他的具有已經(jīng)達到最佳狀態(tài)的輪胎的機動車輛的信息。所有這些都需要考慮到胎面帶的技術(shù)特征。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)上述提到的問題相互構(gòu)成反差。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上面提到的問題通過一種胎面花紋解決，所述胎面花紋包括優(yōu)選地布置在輪胎的中心區(qū)域中的通過凹陷獲得的圖形元素，這些圖形元素在經(jīng)過一定時間之后會由于輪胎的磨損而消失，從而保留輪胎的轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定性、抓地力和排水特性大致不變。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有限但很深的凹陷的尤其在胎面帶的中心部分內(nèi)的出現(xiàn)，能夠改進新的輪胎在第一個若干千米的使用過程中、即在輪胎由于結(jié)構(gòu)和混合問題而仍然沒有完全實現(xiàn)其潛能的階段的特性。

發(fā)明內(nèi)容
在第一方面，本發(fā)明涉及一種用于向機動車輛、優(yōu)選高性能機動車輛的駕駛員指示在輪胎已經(jīng)達到了最佳使用狀態(tài)的情況下使用他的機動車輛的可能性的方法，其中所述信號通過在第一預(yù)定的若干千米之前的胎面花紋的不連續(xù)性來傳達，這種不連續(xù)性是空/ 實比減小的形式和/或胎面自身的花紋發(fā)生變化的形式。優(yōu)選地，在小于第一預(yù)定的若干千米的第二預(yù)定的若干千米之后，所述不連續(xù)性變得明顯。在另一方面，本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的輪胎，所述輪胎具有胎面帶，所述胎面帶包括跨著所述輪胎的赤道面(X-X)的環(huán)形中心部分(A)；布置在相對于所述環(huán)形中心部分(A)軸向相對的側(cè)部上的兩個環(huán)形胎肩部分(B)；和兩個環(huán)形側(cè)部分(C)，每個環(huán)形側(cè)部分都布置在所述環(huán)形中心部分(A)和相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分(B)之間，所述胎面帶具有沿著所述輪胎的圓周方向重復(fù)的至少一個模塊(T’ ”T’2)，并且所述模塊包括-至少一組多個主要溝槽，所述至少一組多個主要溝槽相對于所述赤道面(X-X) 傾斜，并且至少布置在所述環(huán)形側(cè)部分(C)和胎肩部分(B)處；-至少一組多個次要凹陷，所述至少一組多個次要凹陷主要布置在所述環(huán)形中心部分(A)上和至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上；其中，在從輪胎的首次使用開始大致低的預(yù)定的若干千米(即對應(yīng)于輪胎自身的鞏固或磨合期)之后，所述多個次要凹陷基本消失。本發(fā)明在其優(yōu)選方面可以具有一個或更多以下的優(yōu)選特征。有利地，次要凹陷包括次要溝槽，所述次要溝槽與所述主要溝槽聯(lián)合形成第一花紋。優(yōu)選地，在從輪胎的首次使用開始已經(jīng)行駛了大致低的預(yù)定的若干千米的輪胎中，次要凹陷的基本消失使得主要溝槽限定第二花紋，所述第二花紋與第一花紋在視覺上不同。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由兩種不同類型的溝槽形成的胎面帶，其中兩種不同類型的溝槽中的一種在一定數(shù)量的千米之后消失，為機動車輛的使用者提供了輪胎“磨合”且因此能夠允許更高性能的駕駛的可視指示。換言之，機動車輛的使用者可以將花紋中的一個的消失識別為輪胎已達到其最佳操作狀態(tài)的指示，使得可以以完全表現(xiàn)其特性的更好的性能進行駕駛。優(yōu)選地，次要溝槽相對于赤道面對稱地布置。優(yōu)選地，次要凹陷的基本消失確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km的輪胎之間在環(huán)形中心部分(A)和側(cè)部分(C)上的空/實比的差別大于1. 5%。優(yōu)選地，相對于新的輪胎，已經(jīng)行駛了約1500km、更優(yōu)選約IOOOkm距離的輪胎的至少環(huán)形中心部分(A)和側(cè)部分(C)上的次要凹陷基本消失。優(yōu)選地，相對于新的輪胎，已經(jīng)行駛了約750km、更優(yōu)選約500km距離的輪胎的至少在環(huán)形中心部分(A)和側(cè)部分(C)上的次要凹陷基本消失。優(yōu)選地，相對于新的輪胎，已經(jīng)行駛了約100km、更優(yōu)選約200km距離的輪胎的至少在環(huán)形中心部分(A)上的次要凹陷基本消失。次要凹陷與主要溝槽聯(lián)合能夠在不損害胎面帶的技術(shù)特征的情況下確保對胎面帶更大的信息傳達和啟示值。在輪胎的第一若干千米的性能內(nèi)，次要凹陷至少在環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)中基本消失決定了空/實比的變化。機動車輛的使用者能夠看到的這種變化可被識別為輪胎已經(jīng)達到其最佳操作狀態(tài)的指示，從而可以以更好的性能駕駛并且完全表現(xiàn)其特性。另一方面，次要凹陷的出現(xiàn)改進了新的輪胎在第一若干千米的使用中、即在輪胎仍沒完全實現(xiàn)其潛能的階段的特性。在整個說明書和隨后的權(quán)利要求中，術(shù)語“軸向”和/或“軸向地”用于表示與輪胎的赤道面大致垂直的方向，即大致平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。另一方面，術(shù)語“圓周” 和/或“沿圓周”用于表示沿著輪胎本身的環(huán)形延伸部大致平行于輪胎的赤道面的方向。在本說明書和隨后的權(quán)利要求書中，通過“空/實比”，我們指的是能夠在輪胎印痕區(qū)域的部分中檢測到的被凹陷、槽口和或/溝槽占據(jù)并且因此不與地面產(chǎn)生任何物理接觸的胎面部分(空)和輪胎印痕區(qū)域自身的部分的延伸部之間的比值。對于當前定義來說，作為計算對象的胎面帶的所有凹陷、槽口和或/溝槽都考慮， 而不管其深度或?qū)挾?。在本發(fā)明的輪胎中，前述環(huán)形中心部分和前述相對的環(huán)形側(cè)部分限定輪胎的中心區(qū)域，在機動車輛以直線或輕微傾斜地行駛時，所述中心區(qū)域意在于與路面接觸。另外，前述側(cè)胎肩部分主要限定輪胎的相應(yīng)的胎肩區(qū)域中，在機動車輛轉(zhuǎn)彎從而大幅度傾斜時，所述胎肩區(qū)域意在于與路面接觸。根據(jù)特別有利的選擇，次要凹陷的基本消失確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了約 2000km距離的輪胎之間的至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上的空/實比的差別大于或等于4%。優(yōu)選地，次要凹陷的基本消失確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間的至少一個環(huán)形胎肩部分(B)上的空/實比的差別小于或等于1. 7%。
根據(jù)有利的選擇，當輪胎是新的時，中心部分(A)和側(cè)部分(C)中的每個都具有大于7%的空/實比。優(yōu)選地，在輪胎行駛了 2000km之后，中心部分(A)和側(cè)部分(C)具有小于20%的
空/實比。有利地，多個次要凹陷至少布置在環(huán)形胎肩部分(B)中的至少一個的最小部分中。所述多個次要凹陷的次要凹陷的深度不大于1mm，優(yōu)選不大于0. 7mm。優(yōu)選地，所述多個次要凹陷的次要凹陷的深度不小于0. 1mm，優(yōu)選不小于0. 2mm。次要凹陷布置成與主要溝槽一起形成第一花紋、裝飾元素或圖形標志。主要溝槽相對于赤道面對稱地布置。有利地，次要凹陷可以是溝槽。對于本發(fā)明來說，溝槽是一種凹陷，所述凹陷由敞開的或封閉的、直線的或曲線的連續(xù)線形成，或由相對于赤道面具有不同角度的多個直線部分和/或彎曲部分形成。根據(jù)特別有利的選擇，次要凹陷相對于赤道面對稱地布置。在已經(jīng)行駛了至少2000km的輪胎中，部分A和部分C的次要凹陷被大致去除。優(yōu)選地，一旦部分㈧和部分(C)的胎面帶的次要凹陷在輪胎已經(jīng)行駛了約 2000km距離之后消失，則主要溝槽構(gòu)成與所述第一花紋不同的第二花紋、裝飾元素或圖形標志ο有利地，每個模塊(T’工；T’ 2)的多個次要凹陷沿著圓周方向延伸不大于胎面帶的圓周延伸部的30%的部分。優(yōu)選地，本發(fā)明涉及用于機動車輛的一對輪胎，所述一對輪胎包括將被分別安裝在兩輪車輛的前車輪和后車輪的前輪胎和后輪胎，該對輪胎中的每一個輪胎都具有胎面帶，所述胎面帶包括跨著所述輪胎的赤道面(X-X)的環(huán)形中心部分(A)；布置在相對于所述環(huán)形中心部分(A)的軸向相對的側(cè)部上的兩個第一環(huán)形胎肩部分(B)；和兩個環(huán)形側(cè)部分(C)，每個環(huán)形側(cè)部分都布置在所述環(huán)形中心部分(A)和相應(yīng)的第一環(huán)形胎肩部分(B)之間，所述胎面帶具有沿著所述輪胎的圓周方向重復(fù)的至少一個模塊(T’ ”T’ 2)，并且所述模塊包括-至少一組多個主要溝槽，所述至少一組多個主要溝槽相對于所述赤道面(X-X) 彼此相對，并且至少布置在所述環(huán)形側(cè)部分(C)和胎肩部分(B)上；-至少一組多個次要凹陷，所述至少一組多個次要凹陷的絕大部分布置在至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上和所述環(huán)形中心部分(A)上；其中，次要凹陷的基本消失確定了新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的所述環(huán)形中心部分(A)上的空/實比的差別大于或等于4%。優(yōu)選地，所述次要凹陷的基本消失確定了新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的環(huán)形側(cè)部分(C)上的空/實比的差別大于4%。有利地，所述次要凹陷的基本消失確定了新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的側(cè)胎肩部分(B)上的空/實比的差別小于或等于2%。優(yōu)選地，所述次要凹陷的基本消失確定了新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的至少一個環(huán)形胎肩部分(B)上的空/實比的差別小于或等于0.5%。


通過參考僅作為示例并且不作為限制的附圖對本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例的詳細描述，本發(fā)明的輪胎的額外的特征和優(yōu)勢將變得更清楚。在這些附圖中-圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的后輪胎的徑向剖視圖，該剖視是根據(jù)圖3的線I-I進行；-圖2示出了根據(jù)第一實施例的新的后輪胎的胎面帶的一部分的平面延伸部的一部分；-圖3示出了圖2的后輪胎在已經(jīng)行駛了約2000km后的胎面帶的一部分的平面延伸部的一部分；-圖4示出了根據(jù)第一實施例的新的前輪胎的胎面帶的一部分的平面延伸部的一部分；-圖5示出了圖4的前輪胎在已經(jīng)行駛了約2000km后的胎面帶的一部分的平面延伸部的一部分。
具體實施例方式在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的機動車輛車輪輪胎在整體上由1表示。特別地，該輪胎是意在于用在“運動旅行”型機動車輛的后輪上的輪胎。在輪胎1中限定赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線Z。還限定了圓周方向(在圖2中用沿著輪胎的旋轉(zhuǎn)方向上定向的箭頭R表示)和與赤道面X-X垂直的軸向方向。輪胎1包括具有中心胎冠部分16的胎體結(jié)構(gòu)2，該中心胎冠部分16包括至少一個胎體簾布層3，這將在后面更詳細地描述。胎體結(jié)構(gòu)2優(yōu)選在其內(nèi)壁上覆蓋主要由氣密性彈性材料層構(gòu)成的襯里，所述氣密性彈性材料層適于確保胎體本身在充氣后的密封。胎體簾布層3在其軸向相對的側(cè)邊緣3a處與相應(yīng)的環(huán)形增強結(jié)構(gòu)4接合，所述環(huán)形增強結(jié)構(gòu)4用于將輪胎保持在相應(yīng)的安裝輪輞上。環(huán)形增強結(jié)構(gòu)4 一般被稱為“胎圈芯”。在胎圈芯4的外周緣上施加錐形彈性填充體5，該錐形彈性填充體5占據(jù)限定在胎體簾布層3和胎體簾布層3的對應(yīng)的上翻側(cè)邊緣3a之間的空間。在未示出的替代實施例中，胎體簾布層的相對的側(cè)邊緣在不上翻的情況下與設(shè)置有兩個金屬環(huán)形插入物的特定環(huán)形增強結(jié)構(gòu)結(jié)合。在這種情況下，彈性材料的填充體可以布置在相對于第一環(huán)形插入物的軸向外部位置。另一方面，第二環(huán)形插入物布置在相對于胎體簾布層的端部的軸向外部位置。最后，在相對于所述第二環(huán)形插入物的軸向外部位置， 并且不必與第二環(huán)形插入物接觸，可以設(shè)置終止環(huán)形增強結(jié)構(gòu)的制造的另外的填充體。眾所周知，輪胎的包括胎圈芯4和填充體5的區(qū)域形成所謂的“胎圈”，所述“胎圈” 在圖1中總體上由15表示，胎圈用于將輪胎固定在未示出的對應(yīng)的安裝輪輞上。在相對于前述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置，設(shè)置有帶束結(jié)構(gòu)6，這也在后面更詳細地描述。在相對于帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置，設(shè)置有胎面帶8，輪胎1經(jīng)由所述胎面帶與地面接觸。輪胎還可以包括在赤道面X-X的軸向相對的側(cè)部上施加到胎體結(jié)構(gòu)2的側(cè)部的一對側(cè)壁加。側(cè)壁從輪胎的胎面帶8延伸到胎圈15。本發(fā)明的輪胎1的特征在于高的橫向曲率和較低的側(cè)壁。眾所周知，輪胎的橫向曲率由在赤道面X-X上測量的胎面帶的頂部和穿過胎面的端部O的線b-b之間的距離ht (圖1)和胎面帶的所述端部之間的距離wt之間的特定比值限定。如果胎面帶的端部不容易識別，例如由于缺少精確的標記(例如在圖1中用0表示的邊緣)，距離wt當然可被假定為輪胎的最大弦長的測量值。前述橫向曲率的值稱為“曲率比”或通常稱為“胎面彎度(treadcamber) ”。本發(fā)明的輪胎1優(yōu)選具有大于或等于0. 2的曲率比，所述曲率比優(yōu)選大于或等于 0. ，例如為0.30。然而，該曲率比小于或等于0.8，并且優(yōu)選小于或等于0.5。另一方面， 對于側(cè)壁，本發(fā)明的輪胎1的高度H與距離ht之間的比值小于0. 7，更優(yōu)選小于0. 5，例如為0. 38，其中，高度H是在赤道面X-X上測量的胎面帶的頂部和由穿過輪胎胎圈的參考線1 限定的裝配直徑之間的高度。胎體簾布層3優(yōu)選由彈性材料制成，并且包括相互平行布置的多個增強元件(未示出)。包括在胎體簾布層3中的增強元件優(yōu)選包括織物簾線，所述織物簾線選自在制造輪胎胎體是通常采用的那些織物簾線，例如尼龍、人造纖維、PET、PEN，其中單元線直徑在 0. 35mm 禾口 1. 5mm 之間。帶束結(jié)構(gòu)6優(yōu)選包括一條或多條涂膠簾線7，該涂膠簾線在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分 16上沿著軸向方向以并排關(guān)系平行布置，以形成多個線圈7a。這種線圈大致根據(jù)輪胎的滾動方向定向(一般有介于0°和5°之間的角度)，對于這種方向相對于輪胎的赤道面X-X 如何敷設(shè)，這種方向通常被認為是“處于零度”。前述線圈優(yōu)選地在胎體結(jié)構(gòu)2的整個胎冠部分16上延伸。優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)6由單根簾線7的繞組或包括并排布置(優(yōu)選多達五條)的簾線的涂膠織物帶的繞組構(gòu)成，所述單根簾線或者涂膠織物帶在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分16上以螺旋形式從一個末端纏繞到另一個末端?？商娲?，帶束結(jié)構(gòu)6可以包括至少兩個徑向疊置的層，所述至少兩個徑向疊置的層中的每個都由利用相互平行布置的簾線增強的彈性材料構(gòu)成。這些層布置成使得第一帶束層的簾線相對于輪胎的赤道面傾斜地定向，而第二層的簾線也具有傾斜定向，但是相對于第一層的簾線對稱地交叉，以形成所謂的“交叉帶束”。優(yōu)選地，簾線由高碳含量(HT)的鋼絲、換言之由碳含量大于0. 9%的鋼絲制成。在使用織物簾線的情況下，它們可由合成纖維制成，例如尼龍、人造纖維、PEN、PET，優(yōu)選為具有高模數(shù)的合成纖維，特別是合成芳族聚酸胺纖維(例如Kevlar 纖維)?？商娲?，可以使用混合簾線，所述混合簾線包括至少一條低模量的、換言之模量不大于15000N/mm2的線(例如尼龍或人造纖維)，所述至少一條低模量的、換言之模量不大于15000N/mm2的線與至少一條高模量的、換言之模數(shù)不小于25000N/mm2的線(例如Kevlar )交織。優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)6包括支撐層9，所述支撐層9大致由布置在簾線7的層和胎體簾布層3之間的彈性材料片構(gòu)成，并且線圈7a纏繞在所述支撐層9上。層9優(yōu)選在軸向延伸部大致對應(yīng)于線圈7a延伸所在的表面的表面上延伸?？商娲兀瑢?可以在比線圈7a 延伸所在的表面小的表面上延伸，例如僅在帶束結(jié)構(gòu)6的相對的側(cè)部分上延伸。彈性材料制成的附加層布置在帶束結(jié)構(gòu)6和胎面帶8之間。該層優(yōu)選在與帶束結(jié)構(gòu)6的延伸部的表面對應(yīng)的表面上延伸。可替代地，前述附加層可在比帶束結(jié)構(gòu)6的延伸部的表面小的表面上延伸，例如僅在帶束結(jié)構(gòu)6的相對的側(cè)部分上延伸。在本發(fā)明的輪胎1的優(yōu)選實施例中，層1和前述附加層中的至少一個包括分散在彈性材料中的短芳族聚酸胺纖維，例如Kevlar 。如在圖2、3和4中更好地示出的那樣，在輪胎的胎面帶8中，可以識別出跨著赤道面X-X布置的環(huán)形中心部分、布置在相對于環(huán)形中心部分A的軸向相對的側(cè)部上的兩個第一環(huán)形側(cè)部分C和布置在相對于環(huán)形中心部分A的軸向相對的側(cè)部上并且在環(huán)形側(cè)部分C 的軸向外部的兩個環(huán)形胎肩部分B。當機動車輛沿著直線行駛或輕微傾斜地行駛時，環(huán)形中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C 意在于與路面接觸，而當機動車輛轉(zhuǎn)彎而大幅度地傾斜時，環(huán)形胎肩部分B主要與路面接觸。參考圖2和圖4，環(huán)形中心部分A跨著赤道面X-X延伸了小于或等于胎面帶8的軸向延伸部的50%的軸向延伸部，例如對于后輪胎來說等于約30%，并且對于前輪胎來說等于約20%。每個環(huán)形延伸部C所具有的胎面帶的軸向延伸部小于或等于胎面帶8的軸向延伸部的25%。本發(fā)明的輪胎的胎面帶8的花紋由沿著胎面帶8的圓周和軸向延伸不同地分布的多個主要溝槽和布置在環(huán)形部分A和C上的多個次要溝槽限定。多個次要溝槽也可以在環(huán)形胎肩部分B中的至少一個上延伸，但在最小的部分上延伸。在圖中所示的實施例中，主要溝槽相對于赤道面(X-X)傾斜，并且布置在所有的三個部分A、B、C上。根據(jù)本發(fā)明的重要方面，在新輪胎和已行駛了約2000km距離的輪胎之間，環(huán)形中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C上的空/實比的差別大于或等于1.5%。優(yōu)選地，相對于新輪胎，對于已經(jīng)行駛了約1500km、更優(yōu)選約IOOOkm距離的輪胎， 至少環(huán)形中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C上的次要凹陷基本消失。優(yōu)選地，相對于新輪胎，對于已經(jīng)行駛了約750km、更優(yōu)選約500km距離的輪胎，至少環(huán)形中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C上的次要凹陷基本消失。優(yōu)選地，相對于新輪胎，對于已經(jīng)行駛了約100km、更優(yōu)選約200km的輪胎，至少環(huán)形中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C上的次要凹陷基本消失。優(yōu)選地，新輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間的至少一個環(huán)形側(cè)部分C
上的空/實比的差別大于或等于4%。新輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間的環(huán)形胎肩部分B的空/實比不同。根據(jù)有利的選擇，在這個區(qū)域中，新輪胎之間的空/實比的差別小于或等于 1. 7%。
特別地，在行駛了約2000km距離之后，布置在環(huán)形中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C中的多個次要溝槽的溝槽幾乎全部由于磨損而從胎面帶去除，從而改變了胎面花紋，并且特別是改變了它的空/實比。當輪胎是新的時，所述多個溝槽中的次要溝槽布置成與主要溝槽一起形成第一花紋、裝飾元素或圖形標志。特別地，如下文中更好地說明的那樣，所述多個溝槽中的次要溝槽布置成與主要溝槽一起形成風格化的天使(stylised angle)。另一方面，當輪胎已行駛約2000km距離時，次要溝槽幾乎全部由于磨損被從胎面帶8去除、消去，并且多個主要溝槽的溝槽形成與第一花紋不同的第二花紋、裝飾元素或圖形標志。特別地，如下文中更好地示出的那樣，主要溝槽布置成形成風格化的魔鬼圖形。因而，在胎面帶的預(yù)選擇區(qū)域中，可以獲得裝飾性和/或圖形元素，所述裝飾性和 /或圖形元素具有特定的外觀和指示性和交流性的能力，所述特定的外觀和指示性和交流性的能力根據(jù)輪胎的磨損而改變，從而保持轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定性、抓地力和排水的特性不變；實際上，次要溝槽的存在改進了新輪胎在最初的若干千米的使用過程中、即在輪胎還不能完全實現(xiàn)其潛能的階段的特性。當輪胎是新的時，中心部分A和側(cè)部分C的每一個都具有大于7%的空/實比。這種選擇使胎面帶的這些區(qū)域在輪胎的使用壽命開始階段具有優(yōu)秀的排水性能。另一方面，在輪胎已經(jīng)行駛了 2000km之后，每個中心部分A和側(cè)部分C都具有小于20%的空/實比。下文中，我們將詳細描述經(jīng)受磨損的輪胎、換言之已經(jīng)行駛了約2000km并且其上只剩下主要溝槽的輪胎1的胎面花紋。另一方面，次要溝槽的結(jié)構(gòu)細節(jié)將隨后在本說明書中提供。圖3示出了已經(jīng)行駛了約2000km的后輪胎，多個主要溝槽的溝槽和多個次要溝槽的溝槽一起限定了沿輪胎1的圓周方向重復(fù)的模塊1\。模塊T1包括對稱地布置在相對于赤道面X-X的軸向相對的側(cè)部上的傾斜的多對溝槽20、21和22。在圖2中，模塊T1通過由r表示的虛線限定。胎面帶8的模塊T1沿圓周方向延伸優(yōu)選不大于90°并且不小于25°的角度。該角度可以是例如等于約45°。溝槽20、21和22的結(jié)構(gòu)細節(jié)將隨后在本說明書中提供。橫塊T1還包括也對稱地布置在相對于赤道面X-X的軸向相對的側(cè)部上的多對溝槽 30、40、50。溝槽30、40和50的結(jié)構(gòu)細節(jié)將隨后在本說明書中提供。下文中，我們將參考胎面帶8的相對于赤道面X-X的單個側(cè)部詳細描述本發(fā)明的輪胎1的胎面花紋，其中，應(yīng)該理解所描述的內(nèi)容也適用于胎面帶8的另一個側(cè)部。在模塊T1中，每一個溝槽20都沿著相應(yīng)的折線延伸，所述折線優(yōu)選具有至少兩個不同傾斜的直線部分，并且更優(yōu)選具有三個直線部分，其中每個部分都相對于赤道面X-X 傾斜相應(yīng)的預(yù)定角度。然而，可以提供除了三個以外的其它數(shù)量的部分。優(yōu)選地，溝槽20的第一軸向最內(nèi)部分20a傾斜角度α 1，第二軸向中間部分20b傾斜了比α 大的角度α 2，并且第三軸向最外部分20c傾斜了比α 2大的角度α 3。角度 α 優(yōu)選在0°和20°之間，并且在圖3的具體示例中等于約12°。角度α 2優(yōu)選在15° 和35°之間，并且在圖3的具體示例中等于約27°。角度α 3優(yōu)選在45°和65°之間，并且在圖3的具體示例中等于約53°。每個溝槽20整體在胎面帶8上從環(huán)形中心部分A的內(nèi)部區(qū)域開始延伸直到相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分B的至少一個軸向外部部分。例如，溝槽20的整個圓周延伸部等于模塊T1 的約80%。優(yōu)選地，如圖3所示，部分20a在環(huán)形中心部分A上延伸，而部分20b在相應(yīng)的環(huán)形側(cè)部分C上延伸，并且部分20c在相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分B上延伸。例如，部分20a的圓周延伸部不大于溝槽20的整個圓周延伸部的40%，部分20b 的圓周延伸部不大于溝槽20的整個圓周延伸部的55%，并且部分20c的圓周延伸部不大于溝槽20的整個圓周延伸部的20%。優(yōu)選地，部分20c在其自由端部部分20d處是大致三角形形狀的。溝槽22與溝槽20沿圓周間隔開。每個溝槽22還沿著相應(yīng)的折線延伸，所述折線優(yōu)選具有至少兩個不同傾斜的直線部分，更優(yōu)選地具有三個直線部分，其中每個部分都相對于赤道面X-X傾斜相應(yīng)的預(yù)定角度。同樣，在這種情況下，可以提供除了三個之外的其它數(shù)量的部分。優(yōu)選地，溝槽22的第一軸向最內(nèi)部分2 傾斜角度Y 1，溝槽22的第二軸向中間部分22b傾斜了大于Yl的角度Y 2，并且溝槽22的第三軸向最外部分22c傾斜大于γ 2 的角度Y 3。角度Yl優(yōu)選在15°和35°之間，并且在圖3的具體示例中等于約25°。角度 Υ2優(yōu)選在35°和55°之間，并且在圖3的具體示例中等于約43°。角度Υ3優(yōu)選在45° 和65°之間，并且在圖3的具體示例中等于約57°。每個溝槽22整體大致跨著側(cè)部分C在胎面帶8上延伸。優(yōu)選地，溝槽22的整個圓周延伸部小于溝槽20的整個圓周延伸部，例如等于模塊T1的約45%。優(yōu)選地，如圖3所示，部分2 和22b在環(huán)形側(cè)部分C上延伸，而部分22c在環(huán)形側(cè)部分B上延伸。例如，部分22a的圓周延伸部不大于溝槽22的整個圓周延伸部的45%，部分22b 的圓周延伸部不大于溝槽22的整個圓周延伸部的50%，并且部分22c的圓周延伸部不大于溝槽22的整個圓周延伸部的35%。因而，溝槽22僅最小地在中心部分A上延伸或完全不在中心部分A上延伸，而是主要在環(huán)形側(cè)部分C和胎肩部分B上延伸。例如，溝槽22在中心部分A上延伸了軸向長度不大于溝槽22的整個軸向長度的 20%、并且優(yōu)選不大于所述溝槽的整個軸向長度的10%的部分。溝槽21沿圓周與溝槽20和22間隔開，并且布置在溝槽20和22之間。這些溝槽 21由單個直線部分限定，所述單個直線部分優(yōu)選相對于赤道面X-X傾斜角度β，該角度β 的大小在α 1和α 2之間。角度β優(yōu)選在10°和30°之間。在圖3中例示的具體示例中， 該角度等于約20°。然而，可以提供由兩個或更多直線部分形成的溝槽21。每個溝槽21都在胎面帶8上沿圓周僅在中心部分A處延伸并且延伸到該中心部分A的軸向外部部分，從而最多達到環(huán)形側(cè)部分C的極小部分，并且因此沒有達到相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分B。優(yōu)選地，溝槽21的整個圓周延伸部短于溝槽20的圓周延伸部的三分之一。 在圖3的示例中，溝槽21的圓周延伸部等于模塊T1的約25%。溝槽21的每個都優(yōu)選地具有相對于溝槽20和22的軸向內(nèi)部端部部分布置在軸向最內(nèi)位置的軸向內(nèi)部端部部分?，F(xiàn)在讓我們回到本發(fā)明的輪胎1的胎面花紋的溝槽30、40和50。溝槽30與溝槽20軸向地間隔開，并且溝槽30的圓周延伸部大致等于所述溝槽20 的圓周延伸部一半。溝槽30在胎面帶8的環(huán)形胎肩部分B上延伸，并且相對于赤道面X-X傾斜角度τ， 所述角度τ的大小優(yōu)選在15°和35°之間(在圖3中例示的具體示例中等于約25° )，并且這些溝槽30具有限定在環(huán)形胎肩部分B的軸向最外部分處的上翻的自由端部部分30a。溝槽40在相對于溝槽21沿圓周相對的側(cè)部上與溝槽20沿圓周間隔開。溝槽40 的形狀和尺寸與溝槽30相同，并且相對于赤道面X-X傾斜角度ω，角度ω的大小優(yōu)選在 30°和50°之間(在圖3中例示的具體示例中等于約41° )。溝槽40大致在胎面帶8的環(huán)形側(cè)部分C上延伸，也可以達到環(huán)形胎肩部分B的僅較小尺寸的部分。溝槽40具有限定在環(huán)形胎肩部分B的軸向最外部分處的上翻的自由端部部分40a。另一方面，溝槽50僅在胎面帶8的環(huán)形中心部分A上延伸。溝槽50在相對于溝槽30的相對的側(cè)部上與溝槽40沿圓周間隔開，并且大致是三角形形狀的，其中該三角形的底邊面朝赤道面并且傾斜了角度、在圖3的示例中，該角度δ沿與所有上述其它溝槽相反的方向，并且等于約23°。溝槽50的圓周延伸部短于溝槽30和40的圓周延伸部的三分之一。上述所有的溝槽，除了溝槽50、溝槽20的三角形形狀的自由端部部分和溝槽30和 40的上翻的自由端部部分之外，都具有從環(huán)形中心部分A朝環(huán)形胎肩部分B增大的軸向大小。這種特征與溝槽的傾斜角結(jié)合，在濕的道路條件下允許有效的排水，由于溝槽20、22、30 和40在輪胎1的相對的胎肩區(qū)域上延伸，使得這種排水更有效。而且，上述所有的溝槽都具有大致相同的深度，該深度從環(huán)形中心部分A朝環(huán)形胎肩部分B減小。在圖4和5中所示的前輪胎的情況下，多個主要溝槽的溝槽與多個次要溝槽的溝槽聯(lián)合限定沿輪胎1的圓周方向重復(fù)的模塊Τ2。在圖4和5所示的前輪胎中，在每個模塊T2處，多個主要溝槽包括從相對于赤道面X-X軸向相對的側(cè)部對稱地延伸的溝槽120、121和122。溝槽120、121和122的結(jié)構(gòu)細節(jié)將隨后在本說明書中提供。而且，在每個模塊T2處，后輪胎的胎面帶8還包括多對溝槽130和140，多對溝槽 130和140也對稱地布置在相對于赤道面X-X軸向相對的側(cè)部上。溝槽130和140的結(jié)構(gòu)細節(jié)將隨后在本說明書中提供。溝槽120沿著相應(yīng)的折線從環(huán)形胎肩部分B延伸到相對的環(huán)形胎肩部B，所述相應(yīng)的折線與赤道面X-X交叉，從而在該赤道面處限定頂點VI。優(yōu)選地，上述折線在胎面帶8的相對于赤道面X-X的每個側(cè)部處都具有至少兩個
14不同傾斜的直線部分，更優(yōu)選地具有三個直線部分，其中每個部分都相對于赤道面X-X傾斜相應(yīng)的預(yù)定角度。優(yōu)選地，溝槽120的第一軸向最內(nèi)部分120a傾斜角度α 11，第二軸向中間部分 120b傾斜小于α 11的角度α 12，并且第三軸向最外部分120c傾斜大于α 12的角度α 13。 角度all優(yōu)選在45°和75°之間，并且在圖5的具體示例中等于約57°。角度al2優(yōu)選在10°和30°之間，并且在圖5的具體示例中等于約20°。角度al3優(yōu)選在30°和55° 之間，并且在圖5的具體示例中等于約42°。因而，溝槽120的形狀基本是從頂點Vl開始逐漸變寬的V形。該頂點由溝槽120 的兩個軸向相對部分的兩個部分120a在赤道面X-X處的交叉點限定。溝槽120整體在前輪胎的胎面帶8上延伸了圓周延伸部等于胎面帶8的圓周延伸部的約4. 5%的部分，而溝槽120在軸向方向上延伸了軸向延伸部等于胎面帶8的軸向延伸部的約90%的部分。優(yōu)選地，部分120a的圓周延伸部不大于溝槽120的整個圓周延伸部的10%，部分 120b的圓周延伸部不大于溝槽120的整個圓周延伸部的40%，并且部分120c的圓周延伸部等于溝槽120的整個圓周延伸部的50%。優(yōu)選地，部分120c在其端部部分120d處具有與同一溝槽的其它部分相反傾斜的端部。溝槽121沿圓周與溝槽120間隔開。溝槽121還沿著相應(yīng)的折線從環(huán)形胎肩部分B延伸到相對的環(huán)形胎肩部B，所述相應(yīng)的折線與赤道面X-X交叉，從而在該赤道面處限定頂點V2，頂點V2相對于圓周方向與頂點Vl在相同方向上定向。頂點Vl和頂點V2之間沿著圓周方向的距離Ml不短于胎面帶8的整個圓周延伸部的3. 5%。更優(yōu)選地，距離Ml不短于胎面帶8的整個圓周延伸部的3. 7%。優(yōu)選地，上述折線在胎面帶8的相對于赤道面X-X的每個側(cè)部處都具有至少兩個不同傾斜的直線部分，更優(yōu)選地，具有五個直線部分，其中，每個部分都相對于赤道面X-X 傾斜相應(yīng)的預(yù)定角度。然而，可以提供除了五個之外的其它數(shù)量的部分。優(yōu)選地，溝槽121的第一軸向最內(nèi)部分121a傾斜角度β 11，相對于第一部分的第二軸向最外部分121b傾斜小于β 11的角度β 12，相對于第二部分的第三軸向最外部121c 傾斜大于β 12的角度β 13，相對于第三部分的第四軸向最外部分121d傾斜大于β 13的角度β 14，相對于第四部分的第五軸向最外部分121e傾斜大于β 14的角度β 15。角度β 11 優(yōu)選在45°和70°之間，并且在圖5的具體示例中等于約57°。角度β 12優(yōu)選在6°和 25°之間，并且在圖5的具體示例中等于約13°。角度β13優(yōu)選在10°和30°之間，并且在圖5的具體示例中等于約21°。角度β14優(yōu)選在30°和60°之間，并且在圖5的具體示例中等于約44°。角度β 15優(yōu)選在60°和85°之間，并且在圖5的具體示例中等于約 74°。因而，溝槽121的形狀大致為從頂點V2逐漸變寬的V形。該頂點由溝槽121的兩個軸向相對的部分的兩個部分121a在赤道面X-X處的交叉點來限定。溝槽121整體在胎面帶8上延伸了圓周延伸部大于溝槽120的圓周延伸部的部分。優(yōu)選地，溝槽121沿著圓周方向延伸了長度等于胎面帶8的圓周延伸部的約6%的部分，而溝槽121沿著軸向方向延伸了軸向延伸部等于胎面帶8的軸向延伸部的約90%的部分。優(yōu)選地，部分121a的圓周延伸部不大于溝槽121的整個圓周延伸部的10%，部分 121b的圓周延伸部不大于溝槽121的整個圓周延伸部的40%，部分121c的圓周延伸部等于溝槽121的整個圓周延伸部的約25%，部分121d的圓周延伸部等于溝槽121的整個圓周延伸部的約20%，并且部分121e的圓周延伸部等于溝槽121的整個圓周延伸部的約4%。優(yōu)選地，部分121e在其端部部分121f處是大致三角形形狀的。在相對于溝槽120沿圓周與溝槽121相對的側(cè)部上，前輪胎的胎面帶8還包括相對于赤道面X-X傾斜的一對溝槽122。溝槽122對稱地布置在相對于赤道面X-X相對的側(cè)部上，并且每個溝槽122都沿著相應(yīng)的折線從相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分B延伸到環(huán)形中心部分 A，而不與赤道面X-X相交。因而，在相對的溝槽122的軸向內(nèi)部自由端部之間，設(shè)置有胎面帶的沒有主要溝槽的部分，該部分沿著軸向方向延伸了不大于胎面帶8的軸向延伸部的7%的部分。每個溝槽122都具有端部E，所述端部E沿圓周方向距溝槽120的頂點Vl的距離 M2短于前輪胎的胎面帶8的整個圓周延伸部的3. 5%。優(yōu)選地，前述折線具有相對于赤道面X-X不同地傾斜了相應(yīng)的預(yù)定角度的兩個直線部分。然而，能夠提供除了 2個之外的其它數(shù)量的部分。優(yōu)選地，溝槽122的第一軸向最內(nèi)部分12 傾斜角度ω ，第二軸向最外部分 122b傾斜比ω 11大的角度ω 12。角度ω 11優(yōu)選在20°和40°之間，并且在圖5的具體示例中等于約30°。角度ω 12優(yōu)選在30°和60°之間，并且在圖5的具體示例中等于約
40°。因而，每對溝槽122都具有在頂點中斷并且隨著從該頂點運動離開而逐漸變寬的大體V形形狀。每個溝槽122都整體在胎面帶8上延伸了圓周延伸部短于溝槽120和121的圓周延伸部、并且優(yōu)選等于前輪胎的胎面帶8的圓周延伸部的4. 5%的部分，而每個溝槽122沿著軸向方向延伸了軸向延伸部等于胎面帶8的軸向延伸部的約40%的部分。優(yōu)選地，部分12 的圓周延伸部不大于溝槽122的整個圓周延伸部的45%，而部分122b的圓周延伸部不大于溝槽122的整個圓周延伸部的55%。優(yōu)選地，部分122b在其端部部分122c處具有相對于赤道面與同一溝槽的其它部分相反傾斜的端部?，F(xiàn)在讓我們回到本發(fā)明的輪胎1的胎面花紋的溝槽130和140。溝槽130在與溝槽120相對的側(cè)部上沿圓周與溝槽122間隔開，并且每個溝槽130 的圓周延伸部都比溝槽122的圓周延伸部短，并且優(yōu)選地不大于胎面帶8的圓周延伸部的5%。每個溝槽130也都從胎面帶8的相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分B朝胎面帶8的環(huán)形中心部分A延伸，而不與赤道面X-X交叉。這些溝槽130由相對于赤道面X-X傾斜了介于15°和 35°之間的角度Y 11的單個部分限定；在圖2的示例中，該角度優(yōu)選等于25°。溝槽130的軸向外部端部130a像溝槽122那樣上翻。相對于溝槽120、121和122 的自由端部120d、121f和122c分別延伸所在的胎面帶8的部分，該自由端部130a軸向地在胎面帶8的最內(nèi)環(huán)形部分上延伸。另一方面，相對于胎面帶的分別限定有溝槽120和121 的頂點Vl和V2以及溝槽122的端部E的部分，溝槽130的軸向內(nèi)部自由端部F在胎面帶的軸向最外環(huán)形部分上延伸。因而，溝槽130的每一個的軸向延伸部短于溝槽122的軸向延伸部，并且優(yōu)選等于胎面帶8的軸向延伸部的約30%。因此，在相對的溝槽130的軸向內(nèi)部自由端部F之間，設(shè)置有胎面帶的沒有主要溝槽的環(huán)形部分，設(shè)置有胎面帶的沒有主要溝槽的該環(huán)形部分沿著軸向方向延伸的部分比限定在溝槽122的自由端部E之間的部分長。溝槽140形成在胎面帶8的環(huán)形中心部分A上，并且對稱地形成在赤道面X_X的相對的側(cè)部上。溝槽140相對于溝槽122在這些溝槽122的部分122a、122b處布置在軸向內(nèi)部位置。溝槽140是大致三角形形狀的，其中該三角形的底邊面朝赤道面X-X并且傾斜角度δ 11，在圖5的示例中，所述角度δ 11與上述所有其它溝槽的角度方向相反。優(yōu)選地， 該角度δ 11等于約15%。溝槽140的圓周延伸部小于溝槽122的圓周延伸部的三分之一。上述所有溝槽，除了溝槽140、溝槽121的三角形形狀的端部部分121f和溝槽 120、122和130的相應(yīng)的上翻的端部部分120d、122f和130a之外，都具有從環(huán)形中心部分 A開始朝環(huán)形胎肩部分B增大的軸向尺寸。這個特征與溝槽的傾斜角度的結(jié)合，允許在濕道路條件下實現(xiàn)有效的排水，由于溝槽120、122和130在輪胎1的相對的環(huán)形胎肩部分B上延伸，使得這種排水更加有效。而且，上述所有溝槽都具有大致相同的深度，該深度從環(huán)形中心部分A朝環(huán)形胎肩部B減小。根據(jù)本發(fā)明的重要方面，如之前所述的那樣，在前輪胎和后輪胎中，新輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間在環(huán)形中心部分A和側(cè)部分C上的空/實比的差別大于或等于1. 5%。優(yōu)選地，相對于新輪胎，已經(jīng)行駛了約1500km、更優(yōu)選地已經(jīng)行駛了約IOOOkm距離的輪胎的至少位于環(huán)形中心部分A和側(cè)部分C上的次要凹陷的基本消失。優(yōu)選地，相對于新輪胎，已經(jīng)行駛了約750km、更優(yōu)選地已經(jīng)行駛了約500km距離的輪胎的至少位于環(huán)形中心部分A和側(cè)部分C上的次要凹陷的基本消失。優(yōu)選地，相對于新輪胎，已經(jīng)行駛了約100km、更優(yōu)選地已經(jīng)行駛了約200km距離的輪胎的至少位于環(huán)形中心部分A和側(cè)部分C上的次要凹陷的基本消失。優(yōu)選地，新輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間在側(cè)部分C的每個上的空 /實比的差別大于4%。在胎肩部分B的每一個上，新輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間的空/ 實比的差別小于或等于1.7%。換言之，在已經(jīng)行駛了約2000km之后，多個次要溝槽中的布置在中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C中的溝槽由于磨損而從胎面帶去除，從而改變了胎面花紋。為此，有利的是，多個次要溝槽的所述溝槽具有小于1mm、優(yōu)選小于0.7mm的深度。多個主要溝槽的溝槽與多個次要溝槽的溝槽一起限定了沿新輪胎1的圓周方向以預(yù)定節(jié)距重復(fù)的模塊T’ 10
在圖2中它由用r表示的虛線限定。胎面帶8的模塊T’工沿圓周延伸了優(yōu)選不大于90°且不小于20°的角度。該角度可以是例如等于約45°。當輪胎是新的時，在每個模塊T1中，多個次要溝槽與主要溝槽的一部分(主要是布置在中心部分A和側(cè)部分C中的那些)聯(lián)合限定花紋、裝飾元素或圖形標志。特別地，在圖2和圖4的實施例中，當輪胎是新的時，次要溝槽的一部分與多個主要溝槽一起限定表示天使的圖形標志。詳細地，在圖4中所示的新的前輪胎中，多個次要溝槽由溝槽101-105表示。為了形成天使，次要溝槽101-105相對于赤道面X-X對稱地布置。特別地，表示天使的光環(huán)的溝槽101布置在大致跨著赤道面X-X的中心部分A中， 并且具有大致螺旋狀的形狀。溝槽101沿圓周定位在位于溝槽122的自由端部和溝槽140的頂端部之間的中間位置。表示天使的眼睛并且相對于赤道面X-X彼此相對的溝槽102被布置在中心部分A 中。溝槽102定位在溝槽140的內(nèi)側(cè)，并且位于相對于溝槽140的沿圓周的頂端部的軸向最內(nèi)位置。溝槽102中的每一個的軸向延伸部都在3mm和7mm之間，例如等于約5mm，并且溝槽102中的每一個的沿著軸向方向測量的最大寬度不大于3mm，例如等于1mm。溝槽101與溝槽102和溝槽140聯(lián)合形成前輪胎中的天使的臉。溝槽103、104、105表示天使的翅膀部分。溝槽103相對于赤道面彼此相對，并且在圓周部分A和C中延伸。每個溝槽103都具有大致拋物線形狀，其中拋物線形狀的凹面面向與由箭頭R表示的輪胎滾動方向相同的方向。每個溝槽103都在溝槽122和溝槽130之間沿圓周延伸，使得凹面大致包圍溝槽 130的端部。就像溝槽105 —樣，溝槽104相對于赤道面X_X彼此相對，并且主要在圓周部分C 中延伸。就像溝槽105 —樣，溝槽104在溝槽130和溝槽121之間大致平行于赤道面X_X 延伸。溝槽105沿著圓周方向的延伸部大于溝槽104的圓周延伸部。溝槽104、105的最大寬度不大于5mm，優(yōu)選不大于3mm，并且例如等于2mm。溝槽105與溝槽121 —起在輪胎中形成天使的翅膀的底部部分。在圖2所示的后輪胎中，多個次要溝槽由溝槽11-18表示。為了形成天使，后輪胎的次要溝槽11-18相對于赤道面X-X對稱地布置。特別地，溝槽11表示天使的光環(huán)，所述溝槽11布置在大致跨著赤道面X-X的中心部分A中，并且具有大致橢圓形形狀。溝槽11沿圓周定位在位于溝槽22和沿圓周相鄰的溝槽50的頂端部之間的中間位置。
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表示天使的眼睛的溝槽12相對于赤道面X-X彼此相對，并且被布置在中心部分A 中。溝槽12定位在溝槽50的內(nèi)側(cè)，并且相對于溝槽50的沿著圓周的頂端部位于軸向
最內(nèi)位置。溝槽12的每一個的軸向延伸都在3mm和13mm之間，例如等于約9mm，并且溝槽12 的每一個的沿著軸向方向測量的最大寬度不大于5mm，例如等于3mm。溝槽13、14、15、16、17、18表示天使的翅膀的部分。溝槽13相對于赤道面X-X彼此相對，并且在圓周部分A和C中延伸。每個溝槽13都相對于赤道面X-X傾斜，并且大致從溝槽40的軸向最內(nèi)端部延伸到溝槽20的軸向最內(nèi)端部。溝槽15相對于赤道面X-X彼此相對，并且優(yōu)選在圓周胎肩部分B中或在跨著側(cè)部分C和胎肩部分B的區(qū)域中延伸。每個溝槽15都具有大致拋物線形狀，所述大致拋物線形狀的凹面朝著軸向外部。每個溝槽15都沿圓周在溝槽40和溝槽30的軸向外部端部之間延伸。與溝槽15 —樣，溝槽16相對于赤道面X-X彼此相對，并且優(yōu)選在圓周胎肩部分B 中或在跨著側(cè)部分C和胎肩部分B的區(qū)域中延伸。在任何情況下，溝槽16都相對于溝槽15在更靠內(nèi)的軸向位置延伸。每個溝槽16具有大致拋物線形狀，所述拋物線形狀的凹面朝著與滾動方向R相反的方向。每個溝槽16都沿著圓周在溝槽30和溝槽20之間延伸。正如溝槽18那樣，溝槽14相對于赤道面X-X彼此相對，并且主要在圓周部分A和 C中延伸。正如溝槽18那樣，溝槽14大致平行于赤道面X-X延伸。正如溝槽18那樣，溝槽14不具有在沿著同一平面的圓周方向上的延伸部，而是具有在兩個大致平行的平面中的沿圓周方向的延伸部。每個溝槽14都沿圓周從槽40的軸向內(nèi)部端部延伸到槽20。另一方面，每個溝槽18都沿圓周從溝槽20的軸向內(nèi)部端部延伸到溝槽21的軸向內(nèi)部端部。溝槽17相對于赤道面X-X彼此相對，并且主要在圓周部分C中延伸。每個溝槽17都相對于赤道面X-X傾斜，并且大致從溝槽20的軸向最內(nèi)端部延伸到溝槽21的軸向最內(nèi)端部。溝槽13-18的最大寬度不大于7mm，優(yōu)選不大于5mm，并且例如等于4mm。溝槽15、16、17與溝槽21、20、30聯(lián)合在后輪胎中形成天使翅膀的底部部分。如之前所述的那樣，在已經(jīng)行駛了約2000km后，對于前輪胎和后輪胎而言，布置在中心部分A和環(huán)形側(cè)部分C中的多個次要溝槽的溝槽由于磨損而從胎面帶8去除。因此，通過這些溝槽表示的天使幾乎完全消除。換言之，在已經(jīng)行駛了約2000km之后，在胎面帶上僅剩下多個主要溝槽的溝槽或可能的多個次要溝槽的一些溝槽的多個部分。在最后一種情況下，剩下的次要溝槽幾乎全部布置在環(huán)形胎肩部分B上。
胎面帶的胎面花紋被改變，并且剩余的溝槽限定了與初始的圖形和/或美學設(shè)計不同的圖形和/或美學設(shè)計。特別地，示出了風格化的魔鬼圖形的裝飾性設(shè)計。因而，在已經(jīng)行駛了約2000km的距離之后，溝槽/次要凹陷的消失決定了胎面花紋從第一表示到第二表示的變化。這種改變能夠有利地被用作銷售策略，以向使用者傳遞信息或指示和/或作為交流的不同形式。例如，用天使表示新輪胎和用風格化的魔鬼圖形表示第一使用周期之后的輪胎的選擇直觀地為車輛駕駛員指示具有不同特性的兩個駕駛階段。實際上，當輪胎是新的時，駕駛員應(yīng)該更小心地駕駛(或“天使般地”)，在約 2000km的初始過渡期之后，輪胎能夠完全實現(xiàn)其潛能，駕駛員可允許自己更自由地駕駛 (或“魔鬼般地”)。根據(jù)特別有利的方面，上述前輪胎和后輪胎可以成對地安裝在機動車輛上。在這種情況下，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在環(huán)形中心部分A上，后輪胎在空/實比方面與之前所述的相比可以具有更大的差別，而在前輪胎的環(huán)形胎肩部分B中其空/實比的差別可以趨向于零。根據(jù)這個選擇，幾乎所有由次要溝槽形成的花紋都布置在后輪胎中的最容易經(jīng)受磨損的區(qū)域中。反之亦然，在前輪胎中，胎肩部分基本沒有次要溝槽，當完全傾斜以沿著彎道行駛時，次要溝槽可能對駕駛性能產(chǎn)生負面影響。特別地，新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的環(huán)形部分A上的空/實比的差別大于或等于4%，例如等于4. 5%。在每個環(huán)形側(cè)部分C上，新的后輪胎和已經(jīng)行駛了 2000km的后輪胎之間的空/實比的差別大于或等于4%，例如等于4.2%。在環(huán)形胎肩部分B上，新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的空 /實比的差別小于或等于2%，例如等于1. 2%。在環(huán)形胎肩部分B上，新的前輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的空 /實比的差別小于或等于0.5%。在環(huán)形部分A上，新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間的空/實比的差別大于或等于4.5%。當然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以對上述的本發(fā)明進行另外的改變和變型，以滿足特定和可能的應(yīng)用需求，這些變型和改變在任何情況下都由所附權(quán)利要求限定的保護范
圍覆蓋。例如，如前所述的溝槽或次要凹陷從環(huán)形中心部分A和側(cè)部分C的基本消失也可以發(fā)生在2000km的行程之前。同樣，在這些情況下，在2000km之后，溝槽或次要凹陷基本消失。此外，溝槽或次要凹陷也可以僅設(shè)置在將被安裝到機動車輛上的一對輪胎中的一個輪胎。優(yōu)選地，這種解決方案只能在后輪胎上采用。
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權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的輪胎(1)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括跨著輪胎的赤道面(X-X)的環(huán)形中心部分(A)；布置在相對于所述環(huán)形中心部分(A)的軸向相對的側(cè)部上的兩個環(huán)形胎肩部分(B)；和兩個環(huán)形側(cè)部分(C)，每個所述環(huán)形側(cè)部分都布置在所述環(huán)形中心部分(A)和相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分(B)之間，所述胎面帶(8)具有沿著輪胎的圓周方向重復(fù)的至少一個模塊(T1, T2),并且所述至少一個模塊包括-至少一組多個主要溝槽，所述至少一組多個主要溝槽相對于所述赤道面(X-X)傾斜， 并且至少布置在所述環(huán)形側(cè)部分(C)和胎肩部分(B)上；-至少一組多個次要溝槽，所述至少一組多個次要溝槽主要布置在所述環(huán)形中心部分 (A)上和至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上；其中-所述多個中的次要凹陷布置成與所述主要溝槽聯(lián)合形成第一花紋；-在已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎中，至少在所述環(huán)形中心部分㈧中以及在所述環(huán)形側(cè)部分(C)的至少一個中，所述次要溝槽基本消失，使得所述多個主要溝槽的溝槽限定與所述第一花紋不同的第二花紋。
2.一種用于機動車輛的輪胎(1)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括跨著輪胎的赤道面(X-X)的環(huán)形中心部分(A)；兩個環(huán)形胎肩部分(B)，所述兩個環(huán)形胎肩部分布置在相對于所述環(huán)形中心部分(A)的軸向相對的側(cè)部上；和兩個環(huán)形側(cè)部分(C)，每個環(huán)形側(cè)部分都布置在所述環(huán)形中心部分(A)和相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分(B)之間，所述胎面帶(8) 具有沿著輪胎的圓周方向重復(fù)的至少一個模塊(T1, T2),并且所述至少一個模塊包括-至少一組多個主要溝槽，所述至少一組多個主要溝槽相對于所述赤道面(X-X)傾斜， 并且至少布置在所述環(huán)形部分(B)、(C)上；-至少一組多個次要凹陷，所述至少一組多個次要凹陷主要布置在所述環(huán)形中心部分 (A)上和至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上；其中，所述次要凹陷的基本消失確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間在所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)上的空/實比的差別大于1.5%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎(1)，其中，相對于新的輪胎，已經(jīng)行駛了約1500km距離的輪胎在至少所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)上的所述次要凹陷基本消失。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎(1)，其中，相對于新的輪胎，已經(jīng)行駛了約IOOOkm距離的輪胎在至少所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)上的所述次要凹陷基本消失。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎(1)，其中，相對于新的輪胎，已經(jīng)行駛了約500km距離的輪胎在至少所述環(huán)形中心部分(A)上的所述次要凹陷基本消失。
6.根據(jù)權(quán)利要求2到4中的任一項所述的輪胎(1)，其中，所述次要凹陷的基本消失確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間在至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上的空 /實比的差別大于或等于4%。
7.根據(jù)權(quán)利要求2到6中的任一項所述的輪胎(1)，其中，所述次要凹陷的基本消失確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的輪胎之間在至少一個環(huán)形胎肩部分(B)上的空/實比的差別小于或等于1. 7%。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其中，當所述輪胎是新的時，所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)中的每一個都具有大于7%的空/實比。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其中，在輪胎已經(jīng)行駛了至少 2000km之后，所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)具有小于20%的空/實比。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其中，所述多個次要凹陷至少布置在環(huán)形胎肩部分(B)中的至少一個上的最小部分中。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其中，所述多個次要凹陷包括次要溝槽。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其中，所述多個次要凹陷的深度不大于1mm，優(yōu)選不大于0. 7mmο
13.根據(jù)權(quán)利要求2到12中的任一項所述的輪胎(1)，其特征在于，所述次要凹陷布置成與所述主要溝槽一起形成第一花紋、裝飾元素或圖形標志。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其特征在于，所述次要凹陷相對于所述赤道面對稱地布置。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其特征在于，所述主要溝槽相對于所述赤道面對稱地布置。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其特征在于，在已經(jīng)行駛了約 2000km距離的輪胎中，所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)的所述次要凹陷被基本去除。
17.根據(jù)權(quán)利要求2到16中的任一項所述的輪胎(1)，其特征在于，一旦在輪胎已經(jīng)行駛了約2000km的距離之后所述環(huán)形中心部分(A)和環(huán)形側(cè)部分(C)的所述次要凹陷消失，胎面帶(8)的所述主要溝槽就構(gòu)成與所述第一花紋不同的第二花紋、裝飾元素或圖形標志ο
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(1)，其中，每個模塊(T’1； T’ 2)的所述多個次要凹陷都沿著圓周方向延伸了不大于所述胎面帶的整個圓周延伸部的30%的部分。
19.用于機動車輛的一對輪胎(1)，所述一對輪胎包括將被分別安裝在兩輪車輛的前車輪和后車輪上的前輪胎和后輪胎，所述一對輪胎中的每一個輪胎都具有繞旋轉(zhuǎn)軸線(Z) 延伸的胎面帶(8)，所述胎面帶包括跨著輪胎的赤道面(X-X)的環(huán)形中心部分(A)；兩個第一環(huán)形胎肩部分(B)，所述兩個第一環(huán)形胎肩部分布置在相對于所述環(huán)形中心部分(A) 軸向相對的側(cè)部上；和兩個環(huán)形側(cè)部分(C)，所述兩個環(huán)形側(cè)部分中的每一個都布置在所述環(huán)形中心部分(A)和相應(yīng)的第一環(huán)形胎肩部分(B)之間，所述胎面帶(8)具有沿著輪胎的圓周方向重復(fù)的至少一個模塊(T’ 1;T’2)，并且所述至少一個模塊包括-至少一組多個主要溝槽，所述至少一組多個主要溝槽相對于所述赤道面(X-X)彼此相對，并且至少布置在所述環(huán)形胎肩部分(B)和環(huán)形側(cè)部分(C)上；-至少一組多個次要凹陷，所述至少一組多個次要凹陷主要布置在所述環(huán)形中心部分 (A)上和至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上；其中，新的后輪胎和已經(jīng)行駛了至少2000km的后輪胎之間在所述環(huán)形中心部分(A)上的空/實比的差別大于或等于4%。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于機動車輛的一對輪胎，其中，所述次要凹陷的基本消失確定了新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間在至少一個環(huán)形側(cè)部分 (C)上的空/實比的差別大于4%。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于機動車輛的一對輪胎，其特征在于，所述次要凹陷的基本消失確定了新的后輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km距離的后輪胎之間在至少一個胎肩部分(B)上的空/實比的差別小于或等于2%。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于機動車輛的一對輪胎，其特征在于，所述次要凹陷的基本消失確定了新的前輪胎和已經(jīng)行駛了約2000km的前輪胎之間在至少一個環(huán)形胎肩部分(B)上的空/實比的差別小于或等于0.5%。
23.一種用于向機動車輛的駕駛員指示在輪胎已經(jīng)達到最佳使用狀態(tài)的情況下使用他的機動車輛的可能性的方法，其中所述機動車輛包括至少兩個輪胎，每個輪胎都具有胎面花紋，其中，所述信號通過在第一預(yù)定的若干千米之前胎面花紋的不連續(xù)性傳達，這種不連續(xù)性呈空/實比減小的形式和/或胎面本身的花紋變化的形式。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中，在小于所述第一預(yù)定的若干千米的第二預(yù)定的若干千米之后，所述不連續(xù)性變得明顯。
全文摘要
一種用于機動車輛的輪胎(1)，所述輪胎具有繞旋轉(zhuǎn)軸線(Z)延伸的胎面帶(8)，所述胎面帶包括跨著輪胎的赤道面(X-X)的環(huán)形中心部分(A)；布置在相對于環(huán)形中心部分(A)的軸向相對的側(cè)部上的兩個環(huán)形胎肩部分(B)；和兩個環(huán)形側(cè)部分(C)，每個環(huán)形側(cè)部分都布置在所述環(huán)形中心部分(A)和相應(yīng)的環(huán)形胎肩部分(B)之間，胎面帶(8)具有沿著輪胎的圓周方向重復(fù)的至少一個模塊(T1，T2)，并且所述模塊包括至少一組多個主要溝槽，所述至少一組多個主要溝槽相對于赤道面(X-X)傾斜，并且至少布置在環(huán)形部分(B)，(C)上；至少一組多個次要凹陷，所述至少一組多個次要凹陷主要布置在環(huán)形中心部分(A)上和至少一個環(huán)形側(cè)部分(C)上；其中，第二凹陷部的基本小時確定了新的輪胎和已經(jīng)行駛了至少2000km的輪胎之間的環(huán)形中心部分(A)和側(cè)部分(C)上的空/實比的差別大于1.7％。
文檔編號B60C11/04GK102264560SQ200880132494
公開日2011年11月30日 申請日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者A·斯基亞沃林, M·馬里亞尼, P·米薩尼 申請人:倍耐力輪胎股份公司