專利名稱：新型磁懸浮列車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種磁懸浮列車，特別是指一種新型磁懸浮列車。 技術背景磁懸浮列車是一種新型高速的現代交通工具，磁懸浮列車有運行速度
快、乘坐舒適、無污染、低噪音等許多優(yōu)點，但也存在投資大、造價高、軌道路面平整度要求
高、技術要求高等缺點。 發(fā)明內容為了克服磁懸浮列車投資大、造價高、軌道路面平整度要求高、技術要求 高等缺點，本發(fā)明提供一種新型磁懸浮列車。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案 是 1.該新型磁懸浮列車主要由，線圈(2)，磁嚙條(3)，磁嚙鏈帶(4)，小著陸輪(5)，
列車小著陸輪著陸和運行的小導軌(6)，磁體(7)，機車或車箱(S)，轉軸(9)，鏈帶輪(10)，
路基(ll)，基帶(13)，軌道梁(14)，車載電機以及一套高精度電子調整系統(tǒng)組成。 2.所述的新型懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)和推進系統(tǒng)組成，下面分別對其進行描
述 所述的磁懸浮系統(tǒng)由車載或路鋪的兩排"n "型磁鐵(1)和一個車載或路鋪的呈 閉合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)構成，線圈(2)的兩條長平行邊分別通過一排"n"型磁鐵 的開口不接觸地插入"n "型磁鐵中，每排"n "型磁鐵都由無數個"n "型磁鐵構成，兩排 "n"型磁鐵(1)相互平行，且磁鐵的大小、個數和磁力大小都相等，兩排"n"型磁鐵的相鄰 磁鐵相互對齊，第一排里的每個磁鐵與另一排相對應的磁鐵對齊，"n "型磁鐵與"n "型磁 鐵之間可有適當的間隙或者加一層間隔片。車載或路鋪的兩排"n"型磁鐵(l)表示兩排 "n"型磁鐵(l)既可以采用車載的方式又可以采用路軌鋪設的方式，而車載或路鋪的呈閉 合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)表示該線圈(2)既可以采用車載的方式又可以采用路軌鋪設 的方式，列車底部安裝磁嚙鏈帶(4)以及供停車和緊急著陸時用的小著陸輪(5)。給"n" 型磁鐵(1)的線圈("n"型磁鐵(1)如果為永磁鐵則不必通電)和線圈(2)通電后(圖 中的符號〇〇表示電流從里面流向外面，符號X則表示電流從外面流向里面)，"n"型磁 鐵(1)的磁場與線圈(2)中的電流相互作用產生一股強大的推斥力或者吸引力，推斥力或 者吸引力使"n"型磁鐵和線圈(2)接近或者分離。 所述的懸浮列車的推進系統(tǒng)主要由軌道路面中部的磁嚙條(3)和車底的磁嚙鏈 帶(4)或者磁嚙輪構成，它將均布磁體的磁嚙條(3)鋪在路軌中央并且盡量使其延長到與 路軌等長，磁嚙條(3)垂直于路基，磁嚙條由長條形基底和等間隔的沿長度方向排布于基 底上的磁體構成，磁嚙條上的磁體的磁軸交替排列并且和磁嚙條垂直，同時在列車底部安 裝均布磁體的磁嚙鏈帶(4)，磁嚙條(3)被無接觸地插入磁嚙鏈帶(4)中，磁嚙鏈帶(4)為 閉合環(huán)帶，每個所述磁嚙鏈帶上等間隔地鑲嵌偶數個磁體，所有磁體的磁軸都與鏈帶帶面 平行，磁嚙鏈帶中的磁體的極性交替排布，相鄰兩磁體之間的距離和上述的磁嚙條上兩相 鄰磁體間的距離相等，兩條或者多條磁嚙鏈帶相互平行地排布固定在基帶(13)上，平行排 布的磁嚙鏈帶上的磁體互相對齊，其磁體的磁軸方向相同，磁嚙鏈帶(4)通過基帶(13)套 在鏈帶輪(10)上。磁嚙鏈帶可以為兩條也可以為多條，磁嚙條可以為一條也可以為多條， 磁嚙鏈帶與磁嚙條相互嚙合的方式為磁嚙條無接觸地插入兩條磁嚙鏈帶之間，其磁體的磁軸方向與磁嚙鏈帶的磁軸方向相同，并且使磁嚙鏈帶上的磁體盡可能地與磁嚙條上的磁 體等高。此外，車載電機與鏈帶輪(10)的轉軸(9)聯(lián)接。
本發(fā)明由于采用上述技術方案，它具有以下優(yōu)點 1.經濟該新型磁懸浮列車是靠線圈中電流與磁場的相互作用產生的升力來實 現列車的懸浮，列車結構比普通磁懸浮列車簡單，將線圈(2)的一組長的平行邊作軌道，軌 道像普通鐵路的軌道只是一組平行的線圈，軌道非常簡單，所以鋪設的成本低，維修簡便； 軌道線圈(2)不接觸地插入"n"型磁鐵(1)之間，"n"型磁鐵(1)與線圈(2)相互作用下
產生的吸力總是與軌道路面垂直同時能夠保證列車在任何速度下都能穩(wěn)定地處于軌道中 心行駛，所以該新型磁懸浮列車可無須專門的導向系統(tǒng)，同時，磁嚙鏈帶與磁嚙條中磁體的 相互吸引和排斥實際上也起著一種簡單的導向作用，2.技術要求低該磁懸浮列車主要依靠"n"型磁鐵(1)和線圈(2)相互作用產生
的電磁(安培力)吸力或斥力來懸浮，列車的上浮和下降有較大的空間范圍，列車運行對路
面的平整度要求比普通磁懸浮列車的要求低，因為該磁懸浮列車的線圈(2)是不接觸地插 入"n"型磁鐵(1)中，列車上浮和下降時，線圈(2)就會伸入"n"型磁鐵(1)略多或略少， 列車在一個比較大的浮降范圍內而不會接觸軌道線圈(2)和路基軌道梁，所以對路軌平整 度等技術的要求相對普通磁懸浮列車低。 3.安全性高該磁懸浮列車的懸浮主要依靠"n"型磁鐵(1)和線圈(2)相互作用 產生的電磁力(安培力)吸力或斥力，列車的上浮和下降有較大的空間范圍，列車運行對路 面的平整度要求比普通磁懸浮列車的要求低，故而安全度高；而且該新型磁懸浮列車上裝 有供停車和緊急著陸時用的小著陸輪(5)，即使列車路面沉降過大或者列車電源系統(tǒng)發(fā)生 故障或遇意外事故，懸浮的列車也可以落在小著陸輪上慢慢停下來，并由拖車拖走，不會影 響其它懸浮列車在軌道上的運行，所以乘坐該新型磁懸浮列車安全舒適。


附圖1至附圖7為新型磁懸浮列車的實施例1 ，其中 附圖1為新型磁懸浮列車實施例1的結構示意圖，圖中為"n"型磁鐵(l)，線圈
(2) ，磁嚙條(3)，磁嚙鏈帶(4)，機車或車箱(8)，軌道梁(15)。 附圖2為新型磁懸浮列車實施例1軌道的結構示意圖，圖中為線圈(2)，磁嚙條
(3) ，小著陸輪著陸和運行的小導軌(6)，磁體(7)，軌道梁(15)。 附圖3為新型磁懸浮列車的推進系統(tǒng)正視圖，磁嚙條為(3)，磁嚙鏈帶(4)，磁體 (7)，轉軸(9)，鏈帶輪(IO)，基帶(13)，軌道梁(15)。 附圖4為新型磁懸浮列車的推進系統(tǒng)側視圖，磁嚙條為(3)，磁嚙鏈帶(4)，磁體 (7)，鏈帶輪(10)。 附圖5為新型磁懸浮列車的磁嚙鏈帶與磁嚙條的嚙合圖，磁嚙條為(3)，磁嚙鏈帶
(4) ，磁體(7)，轉軸(9)，鏈帶輪(10)。 附圖6為磁體的磁軸方向及兩磁極圖，磁體為(7)，箭頭代表磁軸方向，磁軸方向 為(12) ， N代表北極，S代表南極。 附圖7為新型磁懸浮列車下部的"n"型磁鐵分布圖，"n"型磁鐵為(l)，兩排"n" 型磁鐵(1)相互平行，且磁鐵的大小、個數和磁力大小都相等，各排"n"型磁鐵的相鄰磁鐵相互對齊，左排的每個磁鐵與右排相對應的磁鐵對齊。 附圖8為新型磁懸浮列車的實施例2，圖中為"n"型磁鐵(l)，線圈(2)，磁嚙條 (3)，磁嚙鏈帶(4)，機車或車箱(8)，軌道梁(15)。 附圖9(a)為所述新型磁懸浮列車實施例3的懸浮原理圖。圖中"n "型磁鐵為
(1) ，線圈(2)，磁嚙條(3)，磁嚙鏈帶(4)，機車或車箱(S)，路基(ll)，軌道梁(15)。
附圖9(b)為所述新型磁懸浮列車實施例3的導向原理圖。圖中為"n"型磁鐵(1)，
線圈(2)，磁嚙條(3)，磁嚙鏈帶(4)，機車或車箱(S)，路基(ll)，"n"型導向磁鐵(14)，軌
道梁(15)。附圖9 (c)為所述新型磁懸浮列車實施例3的"n "型導向磁鐵(14)與"n "型磁 鐵(1)相互間隔的示意圖，圖中"n"型磁鐵為(l)，"n"型導向磁鐵為(14)。
附圖10為所述新型磁懸浮列車的實施例4，圖中為"n "型磁鐵(1)，線圈(2)，磁 嚙條(3)，磁嚙鏈帶(4)，機車或車箱(S)，路基(ll)，軌道梁(15)。 附圖ll為所述新型磁懸浮列車實施例5及其軌道的結構示意圖，圖中為升力"n" 型磁鐵(l)，線圈(2)，磁嚙條(3)，磁嚙鏈帶(4)，小著陸輪(5)，列車小著陸輪著陸和運行的 小導軌(6)，機車或車箱(8)。 附圖12為新型磁懸浮列車的實施例6，圖中為"n"型磁鐵(l)，線圈(2)，磁嚙條 (3)，磁嚙鏈帶(4)，小著陸輪(5)，列車小著陸輪著陸和運行的小導軌(6)，機車或車箱(8)。 附圖13(a)和13(b)為磁嚙輪與磁嚙條的嚙合示意圖，圖中為軌道線圈(2)，磁嚙條(3)，磁 嚙輪(4)，列車小著陸輪著陸和運行的小導軌(6)，磁體(7)，轉軸(9)。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明
附圖1-7為新型磁懸浮列車實施例1的示意圖 在該實施例1中，所述的磁懸浮系統(tǒng)由車載的兩排"n"型磁鐵(1)和一個路鋪的 呈閉合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)構成，線圈(2)只取其一組長的平行邊作為軌道，將線圈
(2) 固定在T字形的軌道梁(15)的內側充當軌道，車載的兩排"n"型磁鐵(1)即表示在列 車下部安裝兩排"n"型磁鐵(l)，兩排"n"型磁鐵(l)與軌道平行，每排"n"型磁鐵都由 無數個"n "型磁鐵構成，兩排"n "型磁鐵(1)相互平行，且磁鐵的大小、個數和磁力大小 都相等，各排"n "型磁鐵的相鄰磁鐵相互對齊，左排的每個磁鐵與右排相對應的磁鐵對齊， "n "型磁鐵與"n "型磁鐵之間可有適當的間隙或者加一層間隔片，"n "型磁鐵可為永磁 體也可為電磁體或超導電磁體，線圈(2)的兩條長平行邊分別通過一排"n"型磁鐵的開口 不接觸地插入"n"型磁鐵中。給"n"型磁鐵(l)的線圈("n"型磁鐵(l)如果為永磁 鐵則不必通電)和軌道線圈(2)通電后(圖中的符號〇〇表示電流沿導軌方向從里面流向 外面，符號X則表示電流沿平行于導軌的方向從外面流向里面)，列車下部的"n"型磁鐵 (1)的磁場與軌道線圈(2)中的電流相互作用產生一股強大的吸力把列車吸離路面。
所述的懸浮列車的推進系統(tǒng)主要由軌道路面中部的磁嚙條(3)和車底的磁嚙鏈 帶(4)構成，如附圖3和附圖4所示，它將均布磁體的磁嚙條(3)鋪在路軌或者軌道梁中 央并且盡量使其延長到與路軌等長，磁嚙條(3)垂直于路基或者軌道梁，磁嚙條由長條形 基底和等間隔的沿長度方向排布于基底上的磁體構成，磁嚙條上的磁體的磁軸交替排列并 且和磁嚙條垂直，同時在列車底部安裝均布磁體的磁嚙鏈帶(4)，磁嚙條(3)被無接觸地插 入磁嚙鏈帶(4)中，磁嚙鏈帶(4)為閉合環(huán)帶，每個所述磁嚙鏈帶上等間隔地鑲嵌偶數個磁體，所有磁體的磁軸都與鏈帶帶面平行，磁嚙鏈帶中的磁體的極性交替排布，相鄰兩磁體 之間的距離和上述的磁嚙條上兩相鄰磁體間的距離相等，兩條或者多條磁嚙鏈帶相互平行 地排布固定在基帶(13)上，平行排布的磁嚙鏈帶上的磁體互相對齊，其磁體的磁軸方向相 同，磁嚙鏈帶(4)通過基帶(13)套在鏈帶輪(10)上。磁嚙鏈帶可以為兩條也可以為多條， 磁嚙條可以為一條也可以為多條，磁嚙鏈帶與磁嚙條相互嚙合的方式如附圖5所示磁嚙 條(3)無接觸地插入磁嚙鏈帶(4)之間，其磁體(7)的磁軸方向與磁嚙鏈帶的磁軸方向相 同，并且使磁嚙鏈帶上的磁體盡可能地與磁嚙條上的磁體等高。此外，車載電機與鏈帶輪 (10)的轉軸(9)聯(lián)接，車載電機驅動鏈帶輪(10)轉動，并帶動磁嚙鏈帶(4)轉動，其上的磁 體和磁嚙條上的磁體通過無機械接觸的磁作用推動列車前進。這相當于在路軌上安裝機械 齒條，在列車上安裝機械齒輪，二者相互嚙合，只要轉動機械齒輪就能驅動列車前進。車載 驅動系統(tǒng)可以是大功率蓄電池，燃料電池，蒸汽機及電機等。 小著陸輪安裝在列車的底部，小著陸輪是供新型磁懸浮列車停車和緊急著陸時用 的，小著陸輪在小導軌(6)上運行，當電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，懸浮的列車就可以落在小導軌 (6)上借助小著陸輪慢慢停下來，列車的機車或車箱(8)采用流線型設計來減少列車在運 行中與空氣的摩擦阻力。 新型磁懸浮列車工作時，主要通過一套高精度電子調整系統(tǒng)調整車輛下部"n "型 磁鐵 (1)或者軌道線圈(2)中的電流，保證列車與行車軌道之間存在一定的懸浮間隙， 從而實現列車在垂直方向與導軌的無接觸支撐洞時，由于"n"型磁鐵(1)與軌道線圈(2) 相互作用下產生的吸力總是與軌道梁垂直，這樣就能夠保證軌道線圈(2)總是處于"n"型 磁鐵(1)的N極和S極之間且不與其兩極接觸，這樣就能保證列車在任何速度下都能穩(wěn)定 地處于軌道中心行駛，此時，列車無須另設專門的導向系統(tǒng)就可以實現其在水平方向與軌 道及線圈(2)的無接觸導向，磁嚙鏈帶與磁嚙條中磁體的相互吸引和排斥實際上也起著一 種簡單的導向作用。該實施例的優(yōu)點是軌道只是一個線圈，所以鋪設軌道成本低，花費少。
附圖8為所述新型磁懸浮列車的實施例2，該實施例與實施例1大同小異，不同點 就是兩排"n"型磁鐵(1)及線圈(2)在的安裝位置有了變化，這時，線圈(2)固定在列車的 下部，兩排"n"型磁鐵(1)固定在T字形的軌道梁(15)的內側，兩排"n"型磁鐵(1)相互 平行并且其開口朝下，線圈(2)的兩條長平行邊分別不接觸地插入到兩排"n"型磁鐵(1) 中，該實施例的缺點是需要在T字形的軌道梁(15)的內側鋪設兩排"n"型磁鐵(1)軌道， 成本比實施例1相對要高。 附圖9(a) ，9(b) ，9(c)為新型磁懸浮列車的實施例3，在該實施例中，所述磁懸浮 列車的推進系統(tǒng)與實施例1相同，不同之處是兩排"n"型磁鐵(1)被安裝在列車車身的 兩側，線圈(2)中一組平行邊被固定在路基兩側的豎直的軌道梁(15)上，"n"型磁鐵(1) 的開口朝向豎直的軌道梁(15)，每排"n "型磁鐵都由無數個"n "型磁鐵構成，同時，在每 排"n"型磁鐵(l)中，間隔地、等距離地安裝無數個"n"型導向磁鐵(14)，"n"型導向磁 鐵(14)的大小、形狀及磁鐵開口的朝向與"n"型磁鐵(1) 一樣，只是其N極和S極與"n" 型磁鐵(1)的N極和S極相反放置，例如"n "型磁鐵(1)的N極在上、S極在下，則"n " 型導向磁鐵(14)的N極在下、S極在上，反之亦然，此外，"n"型導向磁鐵(14)離線圈(2) 的距離比"n"型磁鐵(l)離線圈(2)的距離遠些。給"n"型磁鐵(l)的線圈("n"型磁
6鐵(1)如果為永磁鐵則不必通電)和軌道線圈(2)通電后(圖中的符號〇〇表示電流從里 面流向外面，符號X則表示電流從外面流向里面)，列車兩側的"n"型磁鐵(1)的磁場與 軌道線圈(2)中的電流相互作用各產生一股強大的吸力把列車吸離路面，附圖9(a)為所述 實施例3的懸浮原理圖，線圈(2)通電時，圖中軌道梁上的線圈(2)吸引車身側壁"n"型 磁鐵(l)，使列車離開地面懸浮起來。附圖9(b)為所述實施例3的導向原理圖，當列車偏離 軌道中央向左移動時，車身左側壁的"n"型導向磁鐵(14)接近左邊軌道梁上的線圈(2)， "n"型導向磁鐵(14)的磁場與線圈(2)中的電流相互作用產生一股排斥力，將列車推向軌 道中央，而當列車偏離軌道中央向右移動時，車身右側壁的"n"型導向磁鐵(14)接近右邊 軌道梁上的線圈(2)，"n"型導向磁鐵(14)的磁場與線圈(2)中的電流相互作用產生一股 排斥力，將列車推回軌道中央，列車在軌道中央運行時，列車兩側的導向磁鐵(14)的磁場 與線圈(2)中的電流產生的很微弱的相反方向的推力，兩股推力相互抵消，這樣就能保證 列車始終處在軌道的中央位置運行。9 (c)為實施例3的"n "型導向磁鐵(14)和"n "型 磁鐵(1)相互間隔的示意圖。 附圖10為所述新型磁懸浮列車的實施例4，該實施例與實施例3的推進系統(tǒng)和導 向系統(tǒng)相同，不同的是兩排"n"型磁鐵(1)和線圈(2)的安裝位置不同即線圈(2)被固定 在列車車身的側壁，兩排"n"型磁鐵(1)被安裝在路基兩側的豎直的軌道梁(15)上，"n" 型磁鐵(1)的開口朝向列車車身的兩側壁，每排"n"型磁鐵都由無數個"n"型磁鐵構成， 同時，在每排"n"型磁鐵(l)中，間隔地、等距離地安裝無數個"n"型導向磁鐵(14)，"n" 型導向磁鐵(14)的大小、形狀及磁鐵開口的朝向與"n"型磁鐵(1) 一樣，只是其N極和S 極與"n "型磁鐵(1)的N極和S極相反放置，例如"n "型磁鐵(1)的N極在上、S極在 下，則"n"型導向磁鐵(14)的N極在下、S極在上，反之亦然，此外，"n"型導向磁鐵(14) 離線圈(2)的距離比"n"型磁鐵(1)離線圈(2)的距離遠些。給"n"型磁鐵(1)的線圈 ("n"型磁鐵(1)如果為永磁鐵則不必通電)和線圈(2)通電后(圖中的符號〇〇表示電 流沿從里面流向外面，符號X則表示電流從外面流向里面)，列車兩側的"n"型磁鐵(1) 的磁場與軌道線圈(2)中的電流相互作用各產生一股強大的吸力把列車吸離路面，該實施 例的缺點是需要鋪設兩排"n"型磁鐵(1)在軌道梁上，與實施例3比較，則成本相對要高 勝。 附圖11為所述新型磁懸浮列車的實施例5，在該實施例中，所述的磁懸浮系統(tǒng)由 車載的兩排"n"型磁鐵(1)和一個路鋪的呈閉合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)構成，車載的 兩排"n"型磁鐵(l)即在列車底部安裝兩排"n"型磁鐵(l)，"n"型磁鐵(l)的口朝下， 線圈(2)固定在路基上并取其一組長的平行邊作為軌道，線圈(2)的兩條長平行邊分別通 過一排"n"型磁鐵的開口不接觸地插入"n"型磁鐵中，在列車底部安裝磁嚙鏈帶(4)以 及供停車和緊急著陸時用的小著陸輪(5)。給"n"型磁鐵(1)的線圈("n"型磁鐵(1) 如果為永磁鐵則不必通電)和軌道線圈(2)通電后(圖中的符號〇〇表示電流沿導軌方向 從里面流向外面，符號X則表示電流沿平行于導軌的方向從外面流向里面)，列車底部的 "n"型磁鐵(1)的磁場與軌道線圈(2)中的電流相互作用產生一股強大的升力把列車托離 路面。小著陸輪(5)安裝在列車的底部，小著陸輪是供新型磁懸浮列車停車和緊急著陸時 用的，小著陸輪(5)在小導軌(6)上運行，當電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，懸浮的列車就可以落在 小導軌(6)上借助小著陸輪(5)慢慢停下來。
附圖12為新型磁懸浮列車的實施例6，該實施例與實施例5大同小異，不同點就是 線圈(2)和兩排"n"型磁鐵(1)的安裝位置交換了一下，將線圈(2)固定在列車底部，將 兩排"n"型磁鐵(1)固定在路基上充當軌道，兩排"n"型磁鐵(1)相互平行并且其開口 朝上，線圈(2)的兩條長平行邊不接觸地插入到兩排"n"型磁鐵(1)中，該實施例的缺點 是鋪設兩排"n"型磁鐵(1)軌道的花費相對要高。 附圖13 (a)和13 (b)為所述新型磁懸浮列車的多層磁嚙輪(4)磁嚙輪與磁嚙條相 互嚙合的示意圖，即以上所有實施例都可以用多層磁嚙輪(4)代替磁嚙鏈帶(4)，磁嚙輪與 磁嚙條相互嚙合的方式為磁嚙輪(4)無接觸地插入一條或多條磁嚙條(3)中，其磁體(7) 的磁軸方向與磁嚙條中磁體的磁軸方向相同，并且使磁嚙輪上位置最低的磁體盡可能地與 磁嚙條上的磁體等高。
權利要求
一種新型磁懸浮列車，其特征在于它主要包含一種磁懸浮系統(tǒng)和一種磁懸浮的非接觸式推進系統(tǒng)所述的磁懸浮系統(tǒng)由車載或路鋪的兩排“ㄇ”型磁鐵(1)和一個車載或路鋪的呈閉合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)構成，線圈(2)的兩條長平行邊分別通過一排“ㄇ”型磁鐵的開口不接觸地插入“ㄇ”型磁鐵中，每排“ㄇ”型磁鐵都由無數個“ㄇ”型磁鐵構成，兩排“ㄇ”型磁鐵(1)相互平行，且磁鐵的大小、個數和磁力大小都相等，兩排“ㄇ”型磁鐵的相鄰磁鐵相互對齊，第一排里的每個磁鐵與另一排相對應的磁鐵對齊，“ㄇ”型磁鐵與“ㄇ”型磁鐵之間可有適當的間隙或者加一層間隔片；所述的懸浮列車的非接觸式的推進系統(tǒng)主要由軌道路面中部的一條或者多條磁嚙條(3)和列車車底的磁嚙鏈帶(4)或者磁嚙輪構成，它將均布磁體(7)的磁嚙條(3)鋪設在路軌中央并且盡量使其延長到與路軌等長，磁嚙條(3)垂直于路基，磁嚙條由長條形基底和等間隔的沿長度方向排布于基底上的磁體(7)構成，磁嚙條上的磁體的磁軸交替排列并且和磁嚙條垂直，在列車底部安裝均布磁體的磁嚙鏈帶(4)，磁嚙條(3)被無接觸地插入磁嚙鏈帶(4)中，磁嚙鏈帶(4)為閉合環(huán)帶，每個所述磁嚙鏈帶上等間隔地鑲嵌偶數個磁體，所有磁體的磁軸都與鏈帶帶面平行，磁嚙鏈帶中的磁體的極性交替排布，相鄰兩磁體之間的距離和上述的磁嚙條上兩相鄰磁體間的距離相等，兩條或者多條磁嚙鏈帶相互平行地排布固定在基帶(13)上，平行排布的磁嚙鏈帶上的磁體互相對齊，其磁體的磁軸方向相同，磁嚙鏈帶(4)通過基帶(13)套在鏈帶輪(10)上，車載電機與鏈帶輪(10)的轉軸(9)聯(lián)接，列車底部安裝供停車和緊急著陸時用的小著陸輪(5)。
2. 根據權利要求1所述的新型磁懸浮列車，其特征在于車載或路鋪的兩排"n"型磁 鐵(1)表示兩排"n"型磁鐵(1)既可以采用車載的方式又可以采用路軌鋪設的方式，而車 載或路鋪的呈閉合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)同樣是表示該線圈(2)既可以采用車載的方 式又可以采用路軌鋪設的方式，"n"型磁鐵(1)可為永磁體、電磁體或超導電磁體中的一種 或者是它們的組合。
3. 根據權利要求1所述的新型磁懸浮列車，其特征在于磁嚙鏈帶與磁嚙條相互嚙合 的方式為磁嚙條(3)無接觸地插入磁嚙鏈帶(4)之間，其磁體(7)的磁軸方向與磁嚙鏈帶 的磁軸方向相同，并且使磁嚙鏈帶上的磁體盡可能地與磁嚙條上的磁體等高。
4. 根據權利要求1所述的新型磁懸浮列車，其特征在于所述的磁嚙鏈帶(4)可以由多層磁嚙輪替代，磁嚙輪與磁嚙條(4)相互嚙合的方式為磁嚙輪無接觸地插入一條或多條磁嚙條中，其磁體的磁軸方向與磁嚙條中磁體的磁軸方向相同，并且使磁嚙輪上位置最 低的磁體盡可能地與磁嚙條上的磁體等高。
全文摘要
本發(fā)明提供一種新型磁懸浮列車，它主要包含一種磁懸浮系統(tǒng)和一種磁懸浮的非接觸式推進系統(tǒng)。磁懸浮系統(tǒng)由車載或路鋪的兩排“ㄇ”型磁鐵(1)和一個車載或路鋪的呈閉合環(huán)路的狹長長方形線圈(2)構成，線圈(2)的兩條長平行邊各通過一排“ㄇ”型磁鐵的開口不接觸地插入“ㄇ”型磁鐵中，懸浮列車的非接觸式的推進系統(tǒng)主要由軌道中央鑲嵌著均布磁體的磁嚙條(3)和列車車底鑲嵌著均布磁體的磁嚙鏈帶(4)或磁嚙輪構成，磁嚙條(3)被無接觸地插入磁嚙鏈帶(4)中，兩條或者多條磁嚙鏈帶相互平行地排布固定在基帶(13)上，磁嚙鏈帶(4)通過基帶(13)套在鏈帶輪(10)上，車載電機與鏈帶輪(10)的轉軸(9)聯(lián)接。
文檔編號B60L13/04GK101780775SQ200910009649
公開日2010年7月21日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權日2009年1月21日
發(fā)明者袁哲 申請人:袁哲