專利名稱：一種公交車載報(bào)站器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交車載報(bào)站器，尤其是一種可以通過方向盤按鍵控制的公交車 載報(bào)站器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公交車上最常見的用于公交服務(wù)的裝置是報(bào)站器，通常為手動(dòng)語音報(bào)站器， 由中央處理器單元，電路板、鍵盤/按鍵、顯示屏幕、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、電源和外殼等部分組 成。報(bào)站器的語音功能可以分成兩類，即語音報(bào)站功能和語音提示功能。其工作原理是，司 機(jī)或者乘務(wù)員手動(dòng)按下報(bào)站按鍵，報(bào)站器通過車廂內(nèi)的揚(yáng)聲器播報(bào)站名。每到一站，需要按 一次指定的按鍵，報(bào)站器就會順序播報(bào)站名。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、上下橋等需要提示乘客注 意的情況時(shí)，可以按其他指定的按鍵播報(bào)對應(yīng)的提示聲音。現(xiàn)有的報(bào)站器還有如下問題沒有妥善解決頻繁操作手動(dòng)報(bào)站器容易導(dǎo)致司機(jī)疲勞，并影響安全駕駛。目前大多數(shù)的公交車 都實(shí)現(xiàn)了無人售票，由司機(jī)來控制報(bào)站器，手動(dòng)報(bào)站器是司機(jī)開車過程中最頻繁操作的設(shè) 備之一?，F(xiàn)有的手動(dòng)報(bào)站器的控制按鍵通常都集成在報(bào)站器的外殼上，而報(bào)站器通常嵌入 在司機(jī)前方的控制面板上，通常在司機(jī)的右前方。每次手動(dòng)報(bào)站時(shí)司機(jī)的身體和手臂都需 要移動(dòng)比較大的距離去按報(bào)站按鍵，并需要用眼睛去看這個(gè)過程來確保沒有按錯(cuò)。有的報(bào) 站器的安裝位置不太合理，報(bào)站器按鍵會被變速箱的換檔桿遮擋，司機(jī)不容易按到報(bào)站器 的按鍵。司機(jī)開車過程中這樣頻繁的操作報(bào)站器容易導(dǎo)致疲勞，經(jīng)常去看報(bào)站器也會減少 對前方的注意力，這些都會影響安全駕駛?，F(xiàn)有的采用了 GPS定位技術(shù)的報(bào)站器可以獲取車輛的地理位置坐標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)車 輛的自動(dòng)報(bào)站。但是自動(dòng)報(bào)站器成本高，無法廣泛使用，GPS定位的誤差還導(dǎo)致了報(bào)站時(shí)刻 的不準(zhǔn)確；此外，這種報(bào)站器不能自動(dòng)播報(bào)那些和地理位置無關(guān)的提示語音，比如“車門擁 擠，請往車廂里面走”，“請給有需要的乘客主動(dòng)讓座”等等，這個(gè)時(shí)候仍然需要手動(dòng)觸發(fā)報(bào) 站器播報(bào)提示聲音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以通過方向盤按鍵控制 的公交車載報(bào)站器，能夠讓司機(jī)更加便利快捷的進(jìn)行手動(dòng)控制報(bào)站器，操作距離短，工作強(qiáng) 度得以減輕；司機(jī)在熟悉之后可以實(shí)現(xiàn)“盲打”，不會分散對車輛前方的注意力，有利于安全 駕駛。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種公交車載報(bào)站器包括報(bào)站器主體，所述報(bào)站器 主體包括相連接的處理器單元和揚(yáng)聲器單元，控制報(bào)站器主體的控制按鍵部分或全部安裝 在公交車的方向盤上，所述控制按鍵通過有線或無線的方式與所述處理器單元連接。所述控制按鍵包括控制報(bào)站器報(bào)站功能的按鍵和除報(bào)站外語音提示功能的按鍵。 所述控制按鍵中控制報(bào)站器除報(bào)站外語音提示功能的按鍵包括一個(gè)特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)
3數(shù)鍵，a為從1到10的自然數(shù)；所述特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵配合使用以向報(bào)站器輸入大 于a種指令。按下所述特殊功能鍵η次，并按下第χ個(gè)計(jì)數(shù)鍵時(shí)，向報(bào)站器輸入第y種指令，y = an+x，其中，χ為從1到a的自然數(shù)，η為非負(fù)整數(shù)。所述控制按鍵全部安裝于公交車的方向盤上時(shí)，所述報(bào)站器主體可安裝于車輛任 意位置。所述控制按鍵部分安裝于公交車的方向盤上時(shí)，設(shè)置于報(bào)站器主體面板上的控制 按鍵的功能、個(gè)數(shù)可以與公交車的方向盤上的控制按鍵相同或不同。所述控制按鍵中控制 報(bào)站器報(bào)站功能的按鍵用于控制車輛到站報(bào)站和車輛起步報(bào)站的語音提示。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明使司機(jī)能夠更加便利快捷的手動(dòng)控制報(bào)站器，操作距離 短，工作強(qiáng)度得以減輕；司機(jī)在熟悉之后可以實(shí)現(xiàn)“盲打”，不會分散對車輛前方的注意力， 有利于安全駕駛。此外，采用所述的按鍵設(shè)置，方向盤上的按鍵數(shù)量可以保持最少而功能保 持不變。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是一種典型的手動(dòng)報(bào)站器的操作面板示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括帶有按鍵的汽車方向盤和報(bào)站器主體；報(bào)站器主體與汽 車方向盤上的按鍵通過有線或無線方式連接。方向盤上的按鍵能夠控制報(bào)站器主體的部分 或者全部功能。報(bào)站器主體與汽車方向盤上的按鍵通過有線方式連接時(shí)，可以采用串口、并口、 USB接口、CAN-BUS或者FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行通信，也可以直接電線連接。通過無線方式 連接時(shí)，汽車方向盤和報(bào)站器主體分別集成了無線通信模塊，二者通過無線通信模塊實(shí)現(xiàn) 通信；所述的無線通信模塊可以采用紅外線、藍(lán)牙、射頻或者Wi-fi的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行通信， 也可以采用將來出現(xiàn)的其他無線通信方式。下面先描述一個(gè)常見的手動(dòng)報(bào)站器的操作面板，然后對應(yīng)的描述一個(gè)由汽車方向 盤控制的公交車載報(bào)站器及其使用方法。一個(gè)典型的手動(dòng)報(bào)站器的語音功能分成兩類，語音報(bào)站功能和語音提示功能。現(xiàn) 有的手動(dòng)報(bào)站器的操作面板都集成在報(bào)站器的殼體上，其面板布局和報(bào)站方法通常如圖2 所示。在操作面板的左側(cè)有兩個(gè)按鍵，“ + ”和“_”，用來輸入公交車到達(dá)的站臺的序號，并 用來控制報(bào)站器的語音報(bào)站功能，即“車輛到站報(bào)站”和“車輛起步報(bào)站”。操作面板上還有 一個(gè)LED數(shù)字顯示屏，比如目前顯示的“13”就表示目前車輛到達(dá)了第13站臺。當(dāng)車輛到 達(dá)下一個(gè)站臺時(shí)，司機(jī)按一次“ + ”按鍵，顯示屏的數(shù)字就會加1，變成14，同時(shí)報(bào)站器播報(bào)第 14站對應(yīng)的站名。當(dāng)車輛反向行駛時(shí)，司機(jī)采用按“_”按鍵來達(dá)到同樣的效果?！?+ ”或者 “_”這兩個(gè)按鍵是司機(jī)每站必按也是最常用的兩個(gè)按鍵。在操作面板的右側(cè)有一些負(fù)責(zé)語 音提示功能的按鍵，比如這里的“1” “8”按鍵，每一個(gè)按鍵對應(yīng)指定的語音提示信息。比 如“1”對應(yīng)語音“車輛起步，請拉好扶手”;“2”對應(yīng)“車輛轉(zhuǎn)彎，請拉好扶手/請注意安全”; “3”對應(yīng)“車輛上下橋，請拉好扶手”;“4”對應(yīng)“請給有需要的乘客讓座”;“5”對應(yīng)“車門擁
4擠，請往車廂里面走”等等。司機(jī)在需要的時(shí)候按下其中的按鍵，報(bào)站器就會播報(bào)對應(yīng)的提 示語音。與上面手動(dòng)報(bào)站器的操作面板上的按鍵相對應(yīng)，一種典型的與該報(bào)站器配套的多 功能汽車方向盤的按鍵設(shè)置如圖1所示，并對按鍵設(shè)置作了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。下面將圖1和圖 2對比說明。如圖1所示，在方向盤的一側(cè)(這里是左側(cè))有三個(gè)按鍵，分別是“ + ”，“_”和特殊 功能鍵“Fn”。方向盤的另一側(cè)(這里是右側(cè))有四個(gè)按鍵，分別是“1”，“2”，“3”，“4”。方 向盤的兩側(cè)還分別有一個(gè)汽車?yán)劝存I。方向盤中間空閑地方可以添加安全氣囊或者其他
直ο方向盤上的“ + ”和“_”分別對應(yīng)報(bào)站器控制面板上的“ + ”和“-”，方向盤上的“1”， “ 2，，，“ 3，，，“ 4，，也分別對應(yīng)報(bào)站器上的“ 1，，，“ 2，，，“ 3，，，“ 4，，，這些都與以前保持不變。與手動(dòng)報(bào)站器的操作面板不同的是，方向盤上提供了特殊功能鍵“Fn”，其功能類 似于計(jì)算機(jī)鍵盤的“Shift”鍵。比如報(bào)站器操作面板的“5”采用方向盤上的“Fn”和“1”來 組合實(shí)現(xiàn)，即按一次方向盤的“Fn”和按方向盤的“ 1 ”，就等價(jià)于按報(bào)站器的“5” ；或按住方 向盤的“Fn”不松手，然后按方向盤的“1”，也可以等價(jià)于按報(bào)站器的“5”。采用同樣的思路， 報(bào)站器操作面板的“6”，“7”，“8”，在方向盤上分別對應(yīng)“Fn”+ “2”，“Fn”+ “3”，“Fn”+ “4”。 以此類推，如果報(bào)站器還有更多的功能，比如功能編號為“9”，“10”，“11”，“12”，那么在方向 盤上可以采用按2次“Fn”，然后對應(yīng)按方向盤上的“1”，“2”，“3”，“4”來實(shí)現(xiàn)；如果報(bào)站器 上還有更多功能“13”，“14”，“15”，“16”，那么在方向盤上可以采用按3次“Fn”，然后對應(yīng) 按方向盤上的“1”，“2”，“3”，“4”來實(shí)現(xiàn)。采用這種設(shè)置，方向盤上的按鍵數(shù)量可以保持最 少而功能保持不變。此外，所述的報(bào)站器主體上的操作面板上可以不設(shè)置按鍵，此時(shí)，報(bào)站器主體可以 安裝到車輛內(nèi)部的任意位置，不用安裝在司機(jī)前方的儀表板上或者儀表板旁邊。報(bào)站器主 體上的操作面板上的這些按鍵也可以保留作為備份，當(dāng)方向盤上的操作按鍵失效時(shí)，司機(jī) 仍然可以按報(bào)站器主體上的操作面板上的按鍵來實(shí)現(xiàn)報(bào)站器的各種功能。因?yàn)楣卉囕v的方向盤很大，因此方向盤上的按鍵的尺寸也可以做得很大。司機(jī) 在駕駛的時(shí)候不需要看這些按鍵，僅僅憑感覺用手就可以實(shí)現(xiàn)“盲打”，有利于安全駕駛。所 述的方向盤的兩側(cè)分別有一個(gè)汽車?yán)劝存I，方向盤中間空閑地方可以添加安全氣囊或者 其他裝置。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的 精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種公交車載報(bào)站器，包括報(bào)站器主體，所述報(bào)站器主體包括相連接的處理器單元和揚(yáng)聲器單元，其特征是控制報(bào)站器主體的控制按鍵部分或全部安裝在公交車的方向盤上，所述控制按鍵通過有線或無線的方式與所述處理器單元連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公交車載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵包括控制報(bào)站 器報(bào)站功能的按鍵和除報(bào)站外語音提示功能的按鍵。
3.如權(quán)利要求2所述的一種公交車載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵中控制報(bào)站器 除報(bào)站外語音提示功能的按鍵包括一個(gè)特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵，a為從1到10的自然數(shù)； 所述特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵配合使用以向報(bào)站器輸入大于a種指令。
4.如權(quán)利要求3所述的一種公交車載報(bào)站器，其特征是按下所述特殊功能鍵η次，并 按下第χ個(gè)計(jì)數(shù)鍵時(shí)，向報(bào)站器輸入第y種指令，y = an+x，其中，χ為從1到a的自然數(shù)， η為非負(fù)整數(shù)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種公交車載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵全部安裝于公 交車的方向盤上時(shí)，所述報(bào)站器主體可安裝于車輛任意位置。
6.如權(quán)利要求1所述的一種公交車載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵部分安裝于公 交車的方向盤上時(shí)，設(shè)置于報(bào)站器主體面板上的控制按鍵的功能、個(gè)數(shù)可以與公交車的方 向盤上的控制按鍵相同或不同。
7.如權(quán)利要求2所述的一種公交車載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵中控制報(bào)站器 報(bào)站功能的按鍵用于控制車輛到站報(bào)站和車輛起步報(bào)站的語音提示。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可以通過方向盤按鍵控制的公交車載報(bào)站器。包括報(bào)站器主體，所述報(bào)站器主體包括相連接的處理器單元和揚(yáng)聲器單元，控制報(bào)站器主體的控制按鍵部分或全部安裝在公交車的方向盤上，所述控制按鍵通過有線或無線的方式與所述處理器單元連接。其優(yōu)點(diǎn)是使司機(jī)能夠更加便利快捷的手動(dòng)控制報(bào)站器，操作距離短，工作強(qiáng)度得以減輕；司機(jī)在熟悉之后可以實(shí)現(xiàn)“盲打”，不會分散對車輛前方的注意力，有利于安全駕駛；其按鍵設(shè)置使方向盤上的按鍵數(shù)量可以保持最少而功能保持不變。
文檔編號B60Q5/00GK101923786SQ20091003241
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月13日
發(fā)明者鄧東 申請人:鄧東