專利名稱：折面后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種機(jī)動車后視鏡。
背景技術(shù)：
為了保障機(jī)動車的行車安全，以及避免倒車時(shí)造成機(jī)動車及其它物、人的損傷，絕 大多數(shù)的機(jī)動車都在車輛的兩側(cè)設(shè)置了后視鏡(又叫倒車鏡)。傳統(tǒng)的后視鏡都只是為了 便于駕駛員觀察汽車后面的其它車輛的情況，無法觀看自己所駕駛的汽車的車身情況，尤 其是不能觀察自己駕駛的汽車的左、右兩側(cè)的輪胎與路面的狀況，因此，時(shí)常導(dǎo)致駕駛員駕 駛時(shí)因估計(jì)路面狀況不準(zhǔn)確而出現(xiàn)車輛側(cè)翻或者掛傷現(xiàn)象，也由于無法準(zhǔn)確觀察左右輪胎 的狀態(tài)而導(dǎo)致在相對狹窄的環(huán)境駕駛時(shí)導(dǎo)致第三者的傷害或者壓毀路邊他人財(cái)物。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)機(jī)動車后視鏡的上述不足，本發(fā)明提出的是一種在傳統(tǒng)機(jī)動車后視 鏡基礎(chǔ)上，增加可以讓駕駛員觀察自己所駕駛的機(jī)動車的兩側(cè)輪胎與路面的相對狀態(tài)的后 視鏡，進(jìn)一步保障機(jī)動車行駛的安全，減少機(jī)動車行駛、倒車或?？繒r(shí)造成的各種損失。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在現(xiàn)有普通機(jī)動車后視鏡觀察后方 狀況的主觀察面的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)專用的輪胎觀察面，由于主觀察面與輪胎觀察面形成 了一定的角度，好像一張彎折的鏡面，所以稱為折面后視鏡。本發(fā)明的主觀察面和傳統(tǒng)的后 視鏡構(gòu)造、功能相同，主要是為了觀察機(jī)動車后面的其它車輛及其行人狀況，增加的輪胎觀 察面則是用于觀察自身機(jī)動車的輪胎與路面的狀況、觀察機(jī)車身兩側(cè)的路面狀態(tài)。本發(fā)明 的技術(shù)方案主要應(yīng)用在三輪及其三個(gè)輪胎以上的各種機(jī)動車上，不包含兩輪機(jī)動車。本發(fā)明的有益效果是，駕駛員(尤其是駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的新駕駛員)在駕駛機(jī)動 車過程中，可以通過本發(fā)明準(zhǔn)確判斷機(jī)動車輪胎與路面的準(zhǔn)確關(guān)系、準(zhǔn)確判斷離機(jī)動車的 車身距離比較近的其它行人、車輛、以及物品與車輛的相對關(guān)系，進(jìn)一步減少交通事故的發(fā) 生、減少對其它人、物的損害；在狹窄的公路上兩車迎面會車時(shí)，采用本發(fā)明就不至于因?qū)?路面估計(jì)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致車輛側(cè)翻甚至墜崖事故的發(fā)生。


附圖1是本發(fā)明的一種具體實(shí)施例的后視鏡平面圖，附圖2是附圖1的A-A剖面 圖，附圖3是附圖1的另外一種A-A剖面圖，圖4是本發(fā)明的輪胎觀察面的觀察效果頂視 圖。圖中，1為折面后視鏡的主觀察面、2為折面后視鏡的輪胎觀察面、3為輪胎觀察面(2) 的垂直線、4為路面、5為輪胎觀察面(2)與路面(4)的夾角、6為固定支架、7為輪胎觀察面 轉(zhuǎn)軸、8為輪胎觀察面可調(diào)節(jié)方向、9為機(jī)動車右前輪、10為機(jī)動車左前輪、11為機(jī)動車右側(cè) 后視鏡、12為機(jī)動車左側(cè)(駕駛員側(cè))后視鏡、13為機(jī)動車右后輪、14為機(jī)動車左后輪、15 為右側(cè)可觀察的區(qū)域(陰影部分)、16為左側(cè)可觀察的區(qū)域(陰影部分)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。在普通機(jī)動車后視鏡(1)基礎(chǔ)上，增加輪胎觀察面(2)，由于輪胎觀察面(2)上部 靠后，下部靠前，輪胎觀察面(2)的垂直線(3)與路面(4)相交于后視鏡往車身后方(即后 視鏡往后輪方向)，輪胎觀察面(2)的垂直線(3)與路面(4)相交形成一個(gè)夾角(5)，夾角 (5)大于1°且小于90°。駕駛員便可以通過輪胎觀察面(2)觀察比駕駛員眼睛所在水平 線低的輪胎、路面等區(qū)域，幫助駕駛員安全駕駛。主觀察面(1)仍然擔(dān)負(fù)駕駛員觀察機(jī)動車后面的狀況的任務(wù)，增加的輪胎觀察面 (2)則可以讓駕駛員觀察機(jī)動車兩側(cè)車身、后輪(13、14)與路面的準(zhǔn)確的相對狀態(tài)，輪胎觀 察面的可觀察區(qū)域(15、16)是比較小的，但是卻可以準(zhǔn)確判斷車門是否關(guān)好、輪胎是否在 安全的路面上、輪胎是否會壓到靠機(jī)動車非常近的物體、是否會壓到行人腳趾，可以準(zhǔn)確判 斷是否有物體會損傷車身等。圖2給出的實(shí)施例中，主觀察面(1)與輪胎觀察面(2)的夾角是固定不可調(diào)整的， 在生產(chǎn)本發(fā)明的折面后視鏡時(shí)，就根據(jù)預(yù)先確定的最佳夾角生產(chǎn)，使用時(shí)無法改變主觀察 面(1)與輪胎觀察面(2)的夾角。由于主觀察面(1)與輪胎觀察面(2)是一個(gè)不在同一平 面的整體，因此可靠性高，不易損壞，主觀察面(1)與輪胎觀察面(2)這兩個(gè)面之間可以呈 圓弧狀均勻過度，駕駛員觀察時(shí)不會感覺有明顯的分界線。圖3給出的則是一個(gè)輪胎觀察面(2)可以輔助調(diào)節(jié)的實(shí)施例，可以通過電動或者 手動來調(diào)節(jié)輪胎觀察面(2)繞轉(zhuǎn)軸(7)按照一定的角度旋轉(zhuǎn)(8)，從而改變輪胎觀察面(2) 與主觀察面(1)的夾角大小，使輪胎、路面的可是區(qū)域達(dá)到最佳狀態(tài)。轉(zhuǎn)軸(7)是固定在主 觀察面(1)的固定支架(6)上面的，當(dāng)采用原有的后視鏡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)主觀察面(1)時(shí)，輪 胎觀察面(2)與主觀察面(1)的相對關(guān)系仍然保持本變。這里介紹的僅僅是本發(fā)明的各種實(shí)施方案的兩種，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，本發(fā)明可以有各 種方案來達(dá)到觀察輪胎與路面的相對關(guān)系的目的。
權(quán)利要求
一種機(jī)動車后視鏡，其特征在于，后視鏡由主觀察面(1)和與主觀察面(1)形成一定夾角的輪胎觀察面(2)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述后視鏡，其進(jìn)一步特征在于，輪胎觀察面⑵的垂直線(3)與路 面(4)相交于機(jī)動車后方，形成的夾角(5)大于1°且小于90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述后視鏡，其進(jìn)一步特征在于，主觀察面⑴與輪胎觀察面⑵是 相對固定的，主觀察面(1)與輪胎觀察面(2)的夾角也是固定不可由用戶改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述后視鏡，其進(jìn)一步特征在于，輪胎觀察面(2)安裝可以輔助調(diào)節(jié) 轉(zhuǎn)軸(7)上。
全文摘要
本發(fā)明為一種機(jī)動車折面后視鏡，在傳統(tǒng)后視鏡的基礎(chǔ)上增加一個(gè)便于觀察路面、輪胎、側(cè)面車身的輪胎觀察面，可以保障駕駛過程中不會因駕駛員估計(jì)不夠而導(dǎo)致車輛側(cè)翻于公路外、可以防止機(jī)動車對離車身比較近的物體或人造成損傷。
文檔編號B60R1/08GK101856994SQ200910127828
公開日2010年10月13日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者唐奐知 申請人:唐奐知