專(zhuān)利名稱：套扣式安全帶氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種交通工具的意外防護(hù)裝置，且特別是有關(guān)于一種安全氣囊。
背景技術(shù)：
氣囊裝設(shè)在汽車(chē)體內(nèi)乃用以減少車(chē)禍撞擊的傷亡，但也存在一些負(fù)面問(wèn)題，譬如 由于氣囊為固定裝置在車(chē)體方向盤(pán)或儀表板中，氣囊尺寸為固定大小，致使無(wú)論乘客或駕 駛?cè)松聿拇笮?，有無(wú)系上安全帶，距離方向盤(pán)或儀表板多遠(yuǎn)？甚至乘客座有無(wú)人 在座？當(dāng) 氣囊啟動(dòng)展開(kāi)時(shí)，其爆展方向?yàn)橄蛑俗哒归_(kāi)，常會(huì)因爆展過(guò)速及大尺寸氣囊反而導(dǎo)致 身材過(guò)小者如小孩、孕婦及戴眼鏡者的受傷，或有些未系安全帶，距離方向盤(pán)或儀表板太近 的乘坐者受到氣囊的迎面沖擊，而致頭、臉、頸部受傷，加以有些前座雙氣囊的車(chē)型，如果未 加裝乘客感知器(Occupant sensing system)，當(dāng)汽車(chē)受到撞擊啟動(dòng)氣囊爆展時(shí)，很可能兩 側(cè)所有氣囊均會(huì)爆展開(kāi)來(lái)，并同時(shí)造成原氣囊裝置處，如方向盤(pán)及儀表板等都會(huì)爆裂開(kāi)來(lái)， 如此，增加許多維修的費(fèi)用。為此，日本本田汽車(chē)研究發(fā)表的“Air Belt”安全氣帶，將胸前安全帶設(shè)計(jì)成可展 充膨脹的裝置，確實(shí)改進(jìn)了不少缺點(diǎn)，如改善氣囊爆展方向，使原先向人體爆展之方向改為 自人體向前展出，減少乘坐者受到氣囊爆展時(shí)受傷的潛在機(jī)率，另外，將充氣袋直接設(shè)置于 安全帶上，一旦爆展使用后，換置較簡(jiǎn)單，維修費(fèi)降低許多，然而此“Air Belt”系統(tǒng)仍未能 有效改善的缺失，如固定裝置于胸前安全帶上、充氣袋尺寸固定，無(wú)法因乘坐者身材不同 而隨時(shí)更換，而且將充氣袋置于胸前安全帶上，非常接近乘坐者頭、胸部，當(dāng)充氣袋爆展時(shí)， 威脅性可能較大，尤其是身材較小者如小孩們，是否潛在傷害頭、胸部，此安全性尚待觀察。而已知的安全氣囊裝置大多是汽車(chē)生產(chǎn)廠一出廠時(shí)就配備固定于車(chē)體上，而且通 常汽車(chē)前座才能配備安全氣囊。若購(gòu)車(chē)者于汽車(chē)出廠后幾年才欲加裝安全氣囊，通常也只 能回原廠安裝，且所費(fèi)不貲。如何能讓消費(fèi)者更隨心所欲加裝安全氣囊且能加裝于汽車(chē)內(nèi) 的任何座位，是現(xiàn)行市場(chǎng)上所反應(yīng)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種套扣式安全帶氣囊模塊，可簡(jiǎn)易的套扣于既有的 安全帶上，結(jié)合氣囊與安全帶的特點(diǎn)，以使氣囊爆展方向與人體慣性同向，去除慣用氣囊面 向人體爆展容易傷及乘坐者的危險(xiǎn)，提供最佳的緩沖安全防護(hù)功能。根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種套扣式安全帶氣囊模塊，其包含一氣囊護(hù)袋、一 連接管與一充氣器。氣囊護(hù)袋內(nèi)裝有一可展充的折疊氣囊，氣囊護(hù)袋的一端設(shè)有扣具，氣囊 護(hù)袋的另一端延伸出一套帶。一安全帶穿道位于氣囊護(hù)袋與套帶內(nèi)，供一安全帶穿越，且于 氣囊護(hù)袋與套帶各具有一穿道開(kāi)口。氣囊護(hù)袋的套帶端延伸一連接管至充氣器，折疊氣囊 在氣囊護(hù)袋與套帶內(nèi)延伸借連接管至充氣器，充氣器上設(shè)有一電點(diǎn)火裝置與車(chē)輛撞擊感應(yīng) 系統(tǒng)連接。根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種套扣式安全帶氣囊模塊，其包含一氣囊護(hù)袋、一連接管與一充氣器。多個(gè)扣具與一套帶。氣囊護(hù)袋內(nèi)裝有一可展充的折疊氣囊。一套帶自 氣囊護(hù)袋的一端延伸而出。一安全帶穿道位于氣囊護(hù)袋與套帶內(nèi)，供一安全帶穿越，且于氣 囊護(hù)袋與套帶各具有一穿道開(kāi)口。氣囊護(hù)袋并設(shè)有多個(gè)扣具，該些扣具固定于用以與其它 安全帶插扣連接。氣囊護(hù)袋的套帶端延伸一連接管至充氣器，折疊氣囊在氣囊護(hù)袋與套帶 內(nèi)延伸借連接管至充氣器，充氣器上設(shè)有一電點(diǎn)火裝置與車(chē)輛撞擊感應(yīng)系統(tǒng)連接。根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種套扣式安全帶氣囊模塊，其包含一氣囊護(hù)袋、一 連接管與一充氣器。氣囊護(hù)袋內(nèi)裝有一可展充的折疊氣囊。氣囊護(hù)袋設(shè)有多個(gè)扣具。多個(gè) 扣具可供一安全帶穿扣固定于氣囊護(hù)袋外。氣囊護(hù)袋的一端延伸一連接管至充氣器，折疊 氣囊在氣囊護(hù)袋內(nèi)延伸借連接管至充氣器，充氣器上設(shè)有一電點(diǎn)火裝置與車(chē)輛撞擊感應(yīng)系 統(tǒng)連接。由上述本發(fā)明較佳實(shí)施例可知，應(yīng)用本發(fā)明的套扣式安全帶氣囊模塊，為一簡(jiǎn)易 外裝式獨(dú)立裝置，使用時(shí)可依乘坐使用者體形的個(gè)別需求，選擇適合的型號(hào)，簡(jiǎn)易拆裝，使 用時(shí)可與既有的安全帶配合，以使氣囊設(shè)于乘坐者身體前部，并使其爆展方向以乘坐者的 身體為基點(diǎn)，向前及向側(cè)方展開(kāi)，以去除慣用氣囊爆展時(shí)朝向乘坐者所可能引起震傷的潛 在危險(xiǎn)，以確實(shí)達(dá)到最佳防護(hù)乘坐者身體安全的目的，且能裝設(shè)于交通工具內(nèi)的任何一個(gè) 座椅，借以增加行車(chē)時(shí)的安全保護(hù)。


為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附附圖的詳細(xì)說(shuō)明如下
圖1、2是分別繪示依照本發(fā)明一較佳實(shí)施例的一種套扣式安全帶氣囊模塊的兩個(gè)視圖3是繪示圖1的氣囊護(hù)袋部份的截面圖4是繪示依照本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的一種氣囊護(hù)袋部份的截面圖5是繪示依照本發(fā)明與汽車(chē)座椅上三點(diǎn)式安全帶配合使用的一較佳實(shí)施例；
圖6是繪示圖5的氣囊充氣后的正面示意圖7是繪示圖5的氣囊充氣后的側(cè)面示意圖8是繪示依照本發(fā)明配合裝設(shè)于“四點(diǎn)式”安全帶上的較佳實(shí)施例；
圖9是繪示依照本發(fā)明裝設(shè)于另一種“四點(diǎn)式”安全帶上的較佳實(shí)施例；以及
圖10是繪示依照本發(fā)明裝設(shè)于“五點(diǎn)式”安全帶上的較佳實(shí)施例。
主要元件符號(hào)說(shuō)明
100 安全帶氣囊模塊122 安全帶插扣
102 氣囊護(hù)袋124 固定點(diǎn)
102a 氣囊150 腰帶
102c 定位柄155:固定端腰帶
102d 定位柄160 安全帶肩帶
104 扣具162a 安全帶
106 套帶162b 安全帶
108 安全帶穿道162c 安全帶
4
108a 穿道開(kāi)口162d 安全帶
108b 穿道開(kāi)口165 椅座
110 充氣器170椅背
112:連接管180身體
114:電子點(diǎn)火器190頭部
120 固定點(diǎn)
具體實(shí)施例方式如上所述，本發(fā)明提供一種套扣式的安全帶氣囊模塊，是將安全帶氣囊模塊設(shè)為 獨(dú)立配備式設(shè)施，供使用者加裝套扣于座椅的安全帶上，借以提供車(chē)輛受撞擊時(shí)的緩沖防 護(hù)。請(qǐng)參照?qǐng)D1、2，其分別繪示依照本發(fā)明一較佳實(shí)施例的一種安全帶氣囊模塊的兩 個(gè)視圖。套扣式安全帶氣囊模塊100包含氣囊護(hù)袋102、連接管112與充氣器110。氣囊護(hù) 袋102內(nèi)含一可展充的折疊氣囊102a。氣囊護(hù)袋102的一端設(shè)計(jì)有扣具104，套帶106自 氣囊護(hù)袋102的另一端延伸而出，兩者都是用來(lái)固定于座椅的安全帶之用?？劬?04可供 安全帶穿過(guò)其穿孔以茲調(diào)節(jié)長(zhǎng)度與固定。此外，氣囊護(hù)袋102與套帶106內(nèi)設(shè)計(jì)有安全帶 穿道108供安全帶穿越其中。安全帶可用從氣囊護(hù)袋102與套帶106上的穿道開(kāi)口 108a 與108b穿進(jìn)或穿出安全帶穿道108。折疊氣囊102a在氣囊護(hù)袋102與套帶106內(nèi)延伸，并 借一連接管112連接至一充氣器110。充氣器110內(nèi)裝有高壓氣體，充氣器110設(shè)有電子點(diǎn) 火器114，電子點(diǎn)火器114并有線路連接至車(chē)輛撞擊感應(yīng)系統(tǒng)(未繪示于圖面)。當(dāng)車(chē)輛受 到撞擊時(shí)，感應(yīng)系統(tǒng)即會(huì)判斷撞擊力道的嚴(yán)重度，如果撞擊嚴(yán)重經(jīng)判斷需要?dú)饽曳雷o(hù)時(shí)，感 應(yīng)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出訊號(hào)到電子點(diǎn)火器114，擊發(fā)充氣器110以釋出高壓氣體。當(dāng)充氣器110內(nèi)高壓氣體釋出時(shí)，氣體經(jīng)連接管112使氣囊102a爆展并脹破氣囊 護(hù)袋102的預(yù)裂縫102e，氣囊即向前向上爆展充斥于人體前方達(dá)到緩沖防護(hù)的效果。請(qǐng)參照?qǐng)D3，其繪示圖1的氣囊護(hù)袋部份的截面圖。氣囊護(hù)袋102內(nèi)含一折疊的氣 囊102a。氣囊102a以利于被充氣的方式折疊于氣囊護(hù)袋102內(nèi)，并固定于定位柄102c上。 當(dāng)充氣器110內(nèi)高壓氣體釋出時(shí)，氣體經(jīng)連接管112使氣囊102a爆展并脹破護(hù)袋壁102b 前上方的預(yù)裂縫102e，并繼續(xù)展充變大體積。請(qǐng)參照?qǐng)D4，其繪示依照本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的一種氣囊護(hù)袋部份的截面圖。氣 囊護(hù)袋102亦可有不同的設(shè)計(jì)，定位柄102d可以穿越護(hù)袋壁102b，位于氣囊護(hù)袋102內(nèi)的 部份供氣囊102a固定，位于氣囊護(hù)袋102外的部份為彎折部可供套扣安全帶(功能就如同 上述的安全帶穿道108)。請(qǐng)參照?qǐng)D5，其繪示依照本發(fā)明套扣式安全帶氣囊模塊100與汽車(chē)座椅上三點(diǎn)式 安全帶配合使用的一較佳實(shí)施例。安裝時(shí)，將套扣式安全帶氣囊模塊100的充氣器110及 連接管112固定于座椅椅背或坐墊內(nèi)，并將電子點(diǎn)火器114的線路連接至車(chē)輛撞擊感應(yīng)系 統(tǒng)。而氣囊護(hù)袋102與套帶106延伸出座椅面，再把三點(diǎn)式安全帶的腰帶150穿過(guò)氣囊護(hù) 袋102背的安全帶穿道108，再以扣具104扣合于腰帶150上，使氣囊護(hù)袋102套扣固定于 安全帶腰帶150上。使用時(shí)安全帶如一般的使用習(xí)慣，將安全帶安插固定于安全帶插扣122 中，并將安全帶肩帶160橫越身體。本發(fā)明套扣式安全帶氣囊模塊100即可與座椅上三點(diǎn)式安全帶的腰帶150套扣合一，保持穿戴于乘坐使用者腰腹部前方，以提供行車(chē)時(shí)最佳的 順向式貼身防護(hù)。請(qǐng)參照同時(shí)參照?qǐng)D6、7，其中圖6是繪示圖5的安全氣囊充氣后的正面示意圖；圖 7是繪示圖5的安全氣囊充氣后的側(cè)面示意圖。充氣后的氣囊102a位于乘客的身體前方， 使得乘客的身體被保護(hù)于椅背170與充氣的氣囊102a之間。氣囊102a完全充氣后呈現(xiàn)一 大致菱形的外形，使得氣囊102a較寬的部份(中間部份)能保護(hù)乘客的身體180。請(qǐng)參照?qǐng)D8，其繪示依照本發(fā)明另一較佳實(shí)施例。套扣式安全帶氣囊模塊100亦可 配合裝設(shè)于“四點(diǎn)式”安全帶上。安裝時(shí)，將套扣式安全帶氣囊模塊100的充氣器110及連 接管112固定于座椅椅背或坐墊內(nèi)，并將電子點(diǎn)火器114的線路連接至車(chē)輛撞擊感應(yīng)系統(tǒng)。 而氣囊護(hù)袋102延伸出座椅面，安全帶的固定端腰帶155可穿過(guò)氣囊護(hù)袋102的安全帶穿 道108 (參照?qǐng)D2)，接著多個(gè)扣具104會(huì)一一扣合于四點(diǎn)式安全帶162a、162b、162c上使氣 囊護(hù)袋102固定于乘客腰腹部上。當(dāng)套扣式安全帶氣囊模塊100的氣囊102a充氣時(shí)，其狀 態(tài)就如同圖6、7所繪示的狀態(tài)。請(qǐng)參照?qǐng)D9，其繪示依照本發(fā)明又一較佳實(shí)施例。套扣式安全帶氣囊模塊100裝 設(shè)于另一種“四點(diǎn)式”安全帶上。安全帶固定端腰帶155可結(jié)合氣囊護(hù)袋102成合一設(shè)計(jì) (參照?qǐng)D2)，接著多個(gè)扣具104可一一扣合于安全帶162a、162b上，使氣囊護(hù)袋102固定于 乘客身體前。當(dāng)套扣式安全帶氣囊模塊100的氣囊102a充氣時(shí)，其狀態(tài)就如同圖6、7所繪 示的狀態(tài)。請(qǐng)參照?qǐng)D10，其繪示依照本發(fā)明再一較佳實(shí)施例。套扣式安全帶氣囊模塊100亦 可裝設(shè)于“五點(diǎn)式”安全帶上。安全帶固定端腰帶155可穿過(guò)氣囊護(hù)袋102的安全帶穿道 108 (參照?qǐng)D2)，接著多個(gè)扣具104會(huì)一一扣合于安全帶162a、162b、162c、162d上使氣囊護(hù) 袋102固定于乘客身體前。當(dāng)套扣式安全帶氣囊模塊100的氣囊102a充氣時(shí)，其狀態(tài)就如 同圖6、7所繪示的狀態(tài)。由上述本發(fā)明較佳實(shí)施例可知，應(yīng)用本發(fā)明的套扣式安全帶氣囊模塊，為一簡(jiǎn)易 外裝式獨(dú)立裝置，使用時(shí)可依乘坐使用者體形的個(gè)別需求，選擇適合的型號(hào)，簡(jiǎn)易拆裝，使 用時(shí)可與既有的安全帶配合，以使氣囊設(shè)于乘坐者身體前部，并使其爆展方向以乘坐者的 身體為基點(diǎn)，向前及向側(cè)方展開(kāi)，以去除慣用氣囊爆展時(shí)朝向乘坐者所可能引起震傷的潛 在危險(xiǎn)，以確實(shí)達(dá)到最佳防護(hù)乘坐者身體安全的目的，且能裝設(shè)于交通工具內(nèi)的任何一個(gè) 座椅，借以增加行車(chē)時(shí)的安全保護(hù)。雖然本發(fā)明已以一較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此 技術(shù)的人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保 護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書(shū)所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，至少包含一氣囊護(hù)袋，內(nèi)裝有一可充氣的氣囊；一充氣器，內(nèi)裝高壓氣體供該氣囊急速展充；一扣具，固定于該氣囊護(hù)袋的一端；一套帶，自該氣囊護(hù)袋的另一端延伸而出；一連接管，延伸自該套帶一端連接于該套帶、該氣囊與該充氣器之間；以及一安全帶穿道，位于該氣囊護(hù)袋與該套帶內(nèi)，供一安全帶穿越，且于該氣囊護(hù)袋與該套帶各具有一穿道開(kāi)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，該氣囊護(hù)袋內(nèi)具有一 定位柄以供該氣囊固定。
3.一種套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，至少包含 一氣囊護(hù)袋，內(nèi)裝有一可充氣的氣囊；一充氣器，內(nèi)裝高壓氣體供該氣囊急速展充； 一連接管，連接于該氣囊與該充氣器之間；以及 多個(gè)扣具，固定于該氣囊護(hù)袋用以與其它安全帶連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，該扣具的數(shù)量為3，該 些扣具與四點(diǎn)式安全帶的其它3條安全帶的扣具連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，該扣具的數(shù)量為4，該 些扣具與五點(diǎn)式安全帶的其它4條安全帶的扣具連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，還包含一套帶，自該氣 囊護(hù)袋的一端延伸而出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，該連接管是延伸自該 套帶一端，連接于該套帶、該氣囊與該充氣器之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，該氣囊護(hù)袋內(nèi)具有一 定位柄以供該氣囊固定。
9.一種套扣式安全帶氣囊模塊，其特征在于，至少包含 一氣囊護(hù)袋，內(nèi)裝有一可充氣的氣囊；一充氣器借一連接管連接至該氣囊； 一扣具，固定于該氣囊護(hù)袋的一端；以及 一安全帶穿道，位于該氣囊護(hù)袋外，供一安全帶穿越。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種套扣式安全帶氣囊模塊，是將安全氣囊設(shè)為獨(dú)立配備式設(shè)施，包含一氣囊護(hù)袋、一連接管與一充氣器。氣囊護(hù)袋內(nèi)裝有一可充氣的氣囊，氣囊護(hù)袋設(shè)有扣具及一套帶，可供安全帶穿套，以使此套扣式安全帶氣囊模塊與安全帶結(jié)合固定，充氣器一端與車(chē)輛撞擊感應(yīng)系統(tǒng)連接。此輕便套扣式安全帶氣囊構(gòu)造，使用時(shí)可與安全帶配合，以使氣囊設(shè)于乘坐者身體前部，并使其爆展方向以乘坐者的身體為基點(diǎn)，向前及向側(cè)方展開(kāi)，以去除慣用安全氣囊爆展時(shí)朝向乘坐者所可能引起震傷的潛在危險(xiǎn)，以確實(shí)達(dá)到護(hù)衛(wèi)乘坐者身體安全的目的。
文檔編號(hào)B60R21/18GK101857003SQ20091013336
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者潘裕民 申請(qǐng)人:裕腦科技有限公司