專利名稱：：輪胎噪音減少裝置以及安裝有該裝置的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及輪胎噪音(噪聲)減少裝置以及安裝有該輪胎噪音減少裝置的充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及使得在胎面部的內(nèi)面上安裝有吸音件的充氣輪胎刺破時(shí)能夠迅速且可靠地進(jìn)行刺破修理的、輪胎噪音減少裝置以及安裝有該輪胎噪音減少裝置的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：充氣輪胎在行駛中由于輪胎空腔中的空氣振動(dòng)而產(chǎn)生共鳴音。眾所周知，該共鳴音成為噪音而給人帶來(lái)不愉快感。以往，眾所周知，為了減少這樣在輪胎空腔部?jī)?nèi)產(chǎn)生的空腔共鳴音，在胎面部的內(nèi)面上配置由多孔材料構(gòu)成的吸音件(例如，參照專利文獻(xiàn)l、2)。另一方面，當(dāng)在行駛中輪胎軋到釘子等上而在胎面部產(chǎn)生貫通孔時(shí)，作為該輪胎修理方法，從空氣壓入用的氣門注入刺破修理液，通過氣壓的作用使該修理液流入貫通孔，將貫通孔封閉。但是，對(duì)于如上所述在胎面部的內(nèi)面上配置有吸音件的輪胎，如圖6所示，吸音件2變?yōu)樾蘩硪?向貫通孔A流入的障礙，所以具有不能順利進(jìn)行刺破的修理作業(yè)的問題。特別是，在如圖6所示釘子B等異物的前端沒有貫通到吸音件2的內(nèi)周面時(shí)，或者釘子B雖然貫通到吸音件2的內(nèi)周面但注入的修理液6沒有流入到吸音件2的內(nèi)周面的貫通孔時(shí)，修理液6滲透于吸音件2的多孔部分，但不容易流入貫通孔A，所以具有刺破孔的修理作業(yè)花費(fèi)時(shí)間、勞力的問題。專利文獻(xiàn)l:日本特開2006-224928號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-237962號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎噪音減少裝置以及安裝有該輪胎噪音減少裝置的充氣輪胎，使得在胎面部的內(nèi)面上安裝有吸音件的充氣輪胎刺破時(shí)能夠迅速且可靠地進(jìn)行刺破修理。達(dá)成上述目的的本發(fā)明的輪胎噪音減少裝置，使得由多孔材料以環(huán)狀構(gòu)成的吸音件安裝在輪胎的胎面部?jī)?nèi)面，其中在所述吸音件的外周面層疊修理液透過層，該修理液透過層具有多個(gè)連續(xù)通孔、且具有比所述多孔材料小的流動(dòng)阻力。另外，本發(fā)明的輪胎噪音減少裝置優(yōu)選如下面的(1)~(7)所記載那樣構(gòu)成。(1)將所述修理液透過層的空隙率(孔隙率)設(shè)為60.0~99.5%。(2)將所述ll"理液透過層的厚度設(shè)為l，O~10mm。(3)將所述f"理液透過層在所述吸音件的外周方向上隔著預(yù)定的間隔分割配置有多個(gè)。(4)對(duì)所述^"理液透過層實(shí)施親水加工。(5)對(duì)所述吸音件實(shí)施疏水加工。(6)將所述吸音件相對(duì)于環(huán)狀的周方向分割為多個(gè)分割體，并且將這些分割體在周方向上隔著預(yù)定的間隔間斷地配置。(7)將所述吸音件以保持在環(huán)狀的彈性帶上的方式固定。另外，本發(fā)明的充氣輪胎設(shè)為將上述的輪胎噪音減少裝置安裝在胎面部的內(nèi)周面上的結(jié)構(gòu)。該輪胎噪音減少裝置向胎面部的內(nèi)周面安裝的方法可以通過輪胎噪音減少裝置的彈性力壓接，也可以使用彈性帶而通過其彈性力壓接，或者也可以使用粘接劑粘接。根據(jù)上述的本發(fā)明的輪胎噪音減少裝置，通過在由多孔材料構(gòu)成的吸音件的外周面上層疊具有多個(gè)連續(xù)通孔、流動(dòng)阻力比多孔材料小的修理液透過層，在將該輪胎噪音減少裝置安裝在胎面部?jī)?nèi)周面上時(shí)，從空氣壓入用的氣門注入的刺破修理液由于氣壓的作用容易通過修理液透過層，所以能夠毫無(wú)遺漏地遍及胎面部的內(nèi)面與吸音件外周面之間。因此，刺破修理液容易流入在胎面部的內(nèi)面上產(chǎn)生的貫通孔，伴隨著其固化而將貫通孔封閉，所以能夠迅速且可靠地進(jìn)行刺破修理作業(yè)。圖1是表示將本發(fā)明實(shí)施方式的輪胎噪音減少裝置安裝在充氣輪胎的內(nèi)面上的^既要剖視圖。圖2是將本發(fā)明實(shí)施方式的輪胎噪音減少裝置展開成平面狀表示的局部立體圖。圖3A以及圖3B分別是例示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的與圖2相當(dāng)?shù)牧Ⅲw圖。圖4A~圖4C分別是例示本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的與圖2相當(dāng)?shù)牧Ⅲw圖。圖5A以及圖5B分別是例示本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的將輪胎噪音減少裝置的一部分切斷表示的立體圖。圖6是表示將以往的輪胎噪音減少裝置安裝在充氣輪胎的內(nèi)面上的概略剖視圖。符號(hào)說(shuō)明1:輪胎噪音減少裝置2:吸音件3:充氣輪胎4:胎面部5:修理液透過層8:彈性帶具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1所示的實(shí)施方式的本發(fā)明的輪胎噪音減少裝置1包括由多孔材料構(gòu)成為環(huán)狀形態(tài)的吸音件2。該輪胎噪音減少裝置1安裝在充氣輪胎3的胎面部4的內(nèi)面上。該輪胎噪音減少裝置1在環(huán)狀的吸音件2的外周面上層疊有修理液透過層5。該修理液透過層5由具有多個(gè)連續(xù)通孔的材料形成，其流動(dòng)阻力比構(gòu)成吸音件2的多孔材料的流動(dòng)阻力小。由此，從空氣壓入用的氣門注入的刺破修理液6由于氣壓的作用，與吸音件2相比更容易向修理液透過層5側(cè)流動(dòng)，毫無(wú)遺漏地遍及胎面部4的內(nèi)面與吸音件2之間。因此，刺破修理液6流入并填充在胎面部4的內(nèi)面開口的貫通孔7，接下來(lái)該刺破修理液6固化，由此能夠?qū)⒇炌?封閉。構(gòu)成修理液透過層5的材料只要具有多個(gè)連續(xù)通孔即可，沒有特別限定。例如可以列舉由聚氨酯樹脂等構(gòu)成的發(fā)泡樹脂、發(fā)泡橡膠，絲瓜、椰(棕櫚)殼纖維等植物纖維的集合體，由有機(jī)纖維構(gòu)成的無(wú)紡布等纖維集合體，任意的纖維素泡沫體等。4務(wù)理液透過層5的空隙率優(yōu)選為60.0~99.5%，更優(yōu)選為65~99%。由此，修理液6向貫通孔7的流入變得更順暢，能夠更迅速且可靠地將貫通孔7封閉。如果空隙率小于60%，則修理液透過層5的空隙部分不足，所以修理液6難以在修理液透過層5內(nèi)流動(dòng)。相反如果空隙率大于99.5%,則修理液透過層5的壓縮剛性不足，所以修理液透過層5由于氣壓而壓縮變形，^修理液6難以流動(dòng)。修理液透過層5的空隙率通過下面的式子求得?？障堵?％)=(1-d!/do)x100(其中，do為原料的密度(g/cm3)，山為表觀密度(g/cm3))在這里，do通過JISL1013的規(guī)定中的密度梯度管法求得。另外，在由發(fā)泡樹脂、發(fā)泡橡膠構(gòu)成ff"理液透過層5時(shí)，JISK6400—1中規(guī)定的單元數(shù)優(yōu)選為5~30個(gè)/25mm2。j務(wù)理液透過層5的厚度優(yōu)選為1.0~10mm，進(jìn)而優(yōu)選1.2~8mm，更優(yōu)選:&為1.5~5mm。通過將^i務(wù)理液透過層5的厚度^L為這樣的范圍內(nèi)，能夠一邊抑制輪胎重量的增加一邊確保修理液6的順暢流動(dòng)。修理液透過層5優(yōu)選預(yù)先實(shí)施親水加工。由此，與吸音件2相比，能夠使修理液6更容易向修理液透過層5側(cè)流入。該親水加工，可以通過向構(gòu)成修理液透過層5的材料添加以聚氧乙烯烷基醚、二辛基磺基琥珀酸鈉等為主要成分的滲透劑、其他的潤(rùn)濕劑、表面活性劑等而進(jìn)行。另外，修理液透過層5與后述的吸音件同樣，有時(shí)實(shí)施疏水加工。修理液透過層5的疏水加工最好不實(shí)施，但可以根據(jù)構(gòu)成修理液透過層5的材料，對(duì)修理液透過層5實(shí)施疏7jC加工。此時(shí)，優(yōu)選將每單位體積的修理液透過層5中添加的疏水劑的重量比例抑制為吸音件2中添加的疏水劑的重量的50%以下，更優(yōu)選抑制為40%以下。另外，疏水劑的重量可以通過將溶劑設(shè)為正己烷時(shí)的提取量測(cè)定。在圖2中，輪胎噪音減少裝置1由在形成為環(huán)狀的吸音件2的外周面(圖中的下面)上層疊有修理液透過層5的構(gòu)造體構(gòu)成。將修理液透過層5層疊在吸音件2的外周面上的方法有利用粘接劑或者熱熔接的貼附、機(jī)械式的固定、卡釘固定、扣接等通常的方法，能夠利用這些方法層疊固定。輪胎噪音減少裝置1的構(gòu)造除了如圖2所示那樣遍及吸音件2的外周全長(zhǎng)地層疊修理液透過層5以外，也可以如圖3A所示那樣形成為在吸音件2的外周方向上隔著預(yù)定的間隔間斷配置修理液透過層5。由此，修理液透過層5作為介于吸音件2與輪胎內(nèi)面之間的襯墊而起作用。即，在吸音件2與輪胎內(nèi)面之間相對(duì)于周方向間斷地形成在輪胎寬度方向上延伸的較大的空間R。因此，修理液6能夠沿著該空間R流動(dòng)，所以能夠高效地進(jìn)行貫通孔7的封閉。尤其是，由于向輪胎空腔內(nèi)注入修理液6的空氣壓入用氣門一般位于輪胎寬度方向的一側(cè)，所以從防止所注入的修理液6集中于輪胎寬度方向的空氣壓入用氣門側(cè)的觀點(diǎn)出發(fā)，也有效。進(jìn)而，也可以如圖3B所示那樣，與分割為多個(gè)的修理液透過層5同樣，將吸音件2相對(duì)于周方向分割為多個(gè)，將這多個(gè)吸音件2的分割體與多個(gè)修理液透過層5的分割體在周方向上交替隔著預(yù)定的間隔間斷配置。由此，除了空間R，在相鄰的吸音件2之間形成在寬度方向上延伸的空間S,所以能夠使得修理液6更順暢地沿輪胎寬度方向流動(dòng)，吸音件2優(yōu)選預(yù)先在其表面實(shí)施疏7JC加工。由此，能夠確保吸音件2的耐氣候性，防止過早劣化。另外，通過盡力抑制吸音件2內(nèi)的修理液6的滲透量，能夠使修理液6容易地流入修理液透過層5側(cè)，更高效地進(jìn)行貫通孔7的封閉。疏水加工可以通過在構(gòu)成吸音件2的多孔材料中添加疏水劑而進(jìn)行。作為疏水劑，可以列舉例如蠟類、金屬皂、烷基吡啶錄卣化物、有機(jī)硅、氟化物等。另夕卜，在由發(fā)泡聚氨酯樹脂構(gòu)成吸音件2時(shí)，可以在制造時(shí)(發(fā)泡時(shí))配合疏水劑。如圖2、圖3A以及3B所示的輪胎噪音減少裝置1以通過吸音件2以及修理液透過層5的彈性力壓接在輪胎的胎面部4的內(nèi)面上的方式安裝。除該安裝方法以外，根據(jù)需要，也可以通過粘接劑等將修理液透過層5固定在胎面部4的內(nèi)面上。通過將修理液透過層5粘接在胎面部4的內(nèi)面上，確保了輪胎噪音減少裝置1在胎面部4的內(nèi)面上的穩(wěn)定性，所以能夠提高輪胎均勻性，并且提高輪胎噪音減少裝置1的耐久性。另外，也可以如圖4A4C所示，通過環(huán)狀的彈性帶8將輪胎噪音減少裝置1的吸音件2連接，通過該彈性帶8的彈性力，壓接在胎面部4的內(nèi)面?zhèn)?。圖4A是將彈性帶8夾入吸音件2與修理液透過層5之間而構(gòu)成輪胎噪音減少裝置l的一例。另外，圖4B以及4C是將修理液透過層5在輪胎寬度方向上分割為2個(gè)部分，使彈性帶8位于其中間的例子。由此，能夠使輪胎噪音減少裝置1的裝卸作業(yè)變得容易，同時(shí)通過吸音件2的緩沖作用保護(hù)彈性帶8不受外部沖擊力的影響，提高耐久性。圖5A以及圖5B分別是在吸音件2與修理液透過層5之間配置彈性帶8時(shí)，將輪胎噪音減少裝置1的一部分切斷進(jìn)行表示的立體圖。吸音件2與修理液透過層5分別形成為環(huán)狀，將環(huán)狀的彈性帶8夾持在它們之間。此時(shí)，可以如圖5B所示，將修理液透過層5的外周面形成為相對(duì)于寬度方向彎曲以與胎面部4的內(nèi)面的形狀一致。由此，能夠?qū)⑤喬ピ胍魷p少裝置1更適當(dāng)?shù)匕惭b在胎面部4的內(nèi)面上，所以在確保良好的均勻性方面有利。彈性帶8的材料沒有特別限定，但可以由橡膠或者樹脂構(gòu)成。該材料的楊氏模量?jī)?yōu)選設(shè)為300~3000MPa的范圍，更優(yōu)選設(shè)為500~2000MPa的范圍。由此，胎面部4的內(nèi)面上的輪胎噪音減少裝置1的位置穩(wěn)定，所以能夠確保良好的均勻性。如果楊氏模量小于300MPa，則具有均勻性下降的危險(xiǎn)。另外，如果楊氏模量大于3000MPa，則輪胎噪音減少裝置l的變形不能追隨輪胎的彎曲變形，導(dǎo)致耐久性下降。本發(fā)明的充氣輪胎3是將上述的輪胎噪音減少裝置1安裝在胎面部4的內(nèi)周面上而構(gòu)成的。這樣構(gòu)成的充氣輪胎3，當(dāng)在行駛中軋到釘子等上而在胎面部4產(chǎn)生了貫通孔7時(shí)，通過從空氣壓入用的氣門注入刺破修理液6,刺破修理液6遍及胎面部4的內(nèi)周面，容易流入貫通孔7，所以能夠迅速且可靠地進(jìn)行刺破修理作業(yè)。本發(fā)明的輪胎噪音減少裝置，通過在由多孔材料構(gòu)成的吸音件的外周面上設(shè)置具有多個(gè)連續(xù)通孔并且流動(dòng)阻力比多孔材料小的#>理液透過層，一邊抑制輪胎的重量增加，一邊提高刺破修理時(shí)的作業(yè)性。因此，將該輪胎噪音減少裝置安裝在胎面部?jī)?nèi)周面上的充氣輪胎，能夠發(fā)揮可迅速且可靠地修理由于軋到釘子上等而產(chǎn)生的貫通孔的功能，能夠廣泛應(yīng)用于沒有搭載備用輪胎的車輛。實(shí)施例將輪胎尺寸均設(shè)為215/60R15,分別制作比較輪胎(比較例1、2)與本發(fā)明輪胎(實(shí)施例1)。比較例1的輪胎如圖6所示僅由吸音件構(gòu)成輪胎噪音減少裝置，通過粘接將其安裝在胎面部?jī)?nèi)面上。比較例2的輪胎，將與比較例l相同結(jié)構(gòu)的輪胎噪音減少裝置，不通過粘接而通過壓接安裝在胎面部?jī)?nèi)面上。實(shí)施例1的輪胎，如圖1所示將輪胎噪音減少裝置構(gòu)成為在吸音件的外周面上層疊修理液透過層，且不通過粘接而通過壓接安裝在輪胎內(nèi)面上。另外，在各輪胎中，除了修理液透過層的有無(wú)，充氣輪胎以及吸音件的規(guī)格相同。另外，本發(fā)明輪胎(實(shí)施例1)的修理液透過層由發(fā)泡聚氨酯樹脂形成，其厚度設(shè)為5mm，空隙率設(shè)為85%。對(duì)于這3種輪胎，填充210kPa的氣壓，在從胎面的寬度方向中心向胎肩側(cè)偏移30mm的位置插入長(zhǎng)度30mm的釘子，然后從空氣壓入用的氣門注入刺破修理液(700cc)，在30km/h速度下行駛10分鐘的時(shí)間，然后通過氣壓的測(cè)定確認(rèn)是否產(chǎn)生空氣泄漏。分別對(duì)5個(gè)輪胎進(jìn)行該試驗(yàn)，將沒有確認(rèn)為空氣泄漏的輪胎的個(gè)數(shù)記在表1中。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>其結(jié)果，如表1所示，確認(rèn)為本發(fā)明輪胎(實(shí)施例1)都沒有產(chǎn)生空氣泄漏。另外，確認(rèn)了沒有將吸音件粘接在輪胎內(nèi)面上的比較例2的輪胎，與將吸音件粘接在輪胎內(nèi)面上的比較例1的輪胎相比，稍稍改善了防止空氣泄漏效果。推斷產(chǎn)生這樣的差異的原因是，比較例2的輪胎中盡管少量，但有刺破修理液流入吸音件與輪胎內(nèi)面之間的間隙。權(quán)利要求1.一種輪胎噪音減少裝置，使得由多孔材料以環(huán)狀構(gòu)成的吸音件安裝在輪胎的胎面部?jī)?nèi)面，其中在所述吸音件的外周面層疊修理液透過層，該修理液透過層具有多個(gè)連續(xù)通孔、且具有比所述多孔材料小的流動(dòng)阻力。2.如權(quán)利要求l所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述修理液透過層的空隙率為60.0~99.5%。3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述修理液透過層的厚度為1.0~10mm。4.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述修理液透過層在所述吸音件的周方向上隔開預(yù)定的間隔分割配置有數(shù)個(gè)。5.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述修理液透過層被實(shí)施了親水加工。6.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述吸音件凈皮實(shí)施了疏水加工。7.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述吸音件相對(duì)于環(huán)狀的周方向被分割為數(shù)個(gè)分割體，這些分割體在周方向上隔開預(yù)定的間隔間斷地配置。8.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置，其中所述吸音件被固定于環(huán)狀的彈性帶。9.一種充氣輪胎，在胎面部的內(nèi)周面安裝有如權(quán)利要求1或2所述的輪胎噪音減少裝置。10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其中所述輪胎噪音減少裝置通過粘接固定于胎面部的內(nèi)周面。全文摘要提供一種輪胎噪音減少裝置以及安裝有該輪胎噪音減少裝置的充氣輪胎，使得在胎面部的內(nèi)面上安裝有環(huán)狀吸音件的充氣輪胎的刺破修理能夠迅速且可靠地進(jìn)行。在由環(huán)狀的多孔材料構(gòu)成的吸音件(2)的外周面上層疊修理液透過層(5)而構(gòu)成輪胎噪音減少裝置(1)，將該修理液透過層(5)構(gòu)成為具有多個(gè)連續(xù)通孔并且具有比所述多孔材料小的流動(dòng)阻力。將該輪胎噪音減少裝置(1)安裝在充氣輪胎(3)的胎面部(4)的內(nèi)周面上。文檔編號(hào)B60C19/00GK101574899SQ20091013854公開日2009年11月11日申請(qǐng)日期2009年5月8日優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日發(fā)明者丹野篤,關(guān)口巧申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社