專利名稱：活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的行李箱的鎖止裝置，尤其是指一種活動頂汽車的剛性行李
箱蓋的側(cè)邊鎖裝置。
背景技術(shù)：
多數(shù)敞篷車車頂閉合或者打開時，行李箱運動機構(gòu)的鎖止和解鎖機構(gòu)復(fù)雜，安全 性低，成本也比較高。因此有必要設(shè)計一種方便可靠，操作安全性高的活動頂汽車的行李箱 的側(cè)邊鎖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、成本較低、方便可靠且操作安全性高的活動
頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置，以解決原來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作安全性低的問題。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖
裝置，其包括鎖體總成，以及與所述鎖體總成相互配合的第一鎖扣總成與第二鎖扣總成，第
一鎖扣總成固定在行李箱一側(cè)的鉸鏈機構(gòu)上，該鉸鏈機構(gòu)固定安裝在行李箱蓋內(nèi)板上，所
述第二鎖扣總成固定在車身的后側(cè)圍內(nèi)板上，所述鎖體總成包括第一鎖鉤，第二鎖鉤，第一
固定軸，第二固定軸，外側(cè)鎖體骨架，內(nèi)側(cè)鎖體骨架，活動軸，第一拉線，以及第二拉線，所述
第一鎖鉤和第二鎖鉤分別通過第一固定軸和第二固定軸安裝在外側(cè)鎖體骨架和內(nèi)側(cè)鎖體
骨架上，活動軸與第一鎖鉤固定連接，所述活動軸活動連接所述第二鎖鉤，所述第一拉線與
活動軸連接，第二拉線連接所述第二鎖鉤；拉動所述第二拉線，所述第二拉線拉動所述第二
鎖鉤運動，所述第二鎖鉤又通過活動軸帶動第一鎖鉤運動，驅(qū)使第二鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且
第一鎖鉤處于解鎖狀態(tài)，從而正向開啟行李箱蓋；拉動所述第一拉線，所述第一拉線拉動第
一鎖鉤，所述第一鎖鉤又通過活動軸帶動第二鎖鉤，驅(qū)使第一鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且第二鎖
鉤處于解鎖狀態(tài)，從而反向開啟行李箱。 所述第二鎖鉤上開設(shè)有的供所述活動軸運動的導(dǎo)向槽。 所述第一拉線和第二拉線連接一液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)帶動所述第一拉線和第 二拉線。 所述第一鎖扣總成與第二鎖扣總成上分別設(shè)有與所述第一鎖鉤和第二鎖鉤相互 配合的凸柱。 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置通過相互作用的第一 鎖鉤和第二鎖鉤可以使行李箱兩側(cè)運動機構(gòu)的鎖止和解鎖更加輕松方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用 方便，可靠性高，提高操作安全性。


圖1是本發(fā)明活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置的第一鎖扣總成的立體圖。
圖2是本發(fā)明活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置的第二鎖扣總成的立體圖。
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圖3是本發(fā)明活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本發(fā)明活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置在安裝時的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中，1為第一鎖扣總成，2為第二鎖扣總成，3為外側(cè)鎖體骨架，4為固定軸，5為活
動軸，6為固定軸，7為第一鎖鉤，8為第一拉線，9為內(nèi)側(cè)鎖體骨架，10為第二拉線，11為第
二鎖鉤。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步闡述。 請參考圖1至圖4，圖1是為第一鎖扣總成1通過安裝螺栓安裝在行李箱運動機構(gòu) 上，當(dāng)?shù)谝绘i扣總成上的凸柱被第一鎖鉤7鎖住時，行李箱蓋只能反向開啟，反之解鎖時， 行李箱蓋只能正向開啟。 圖2為第二鎖扣總成2，第二鎖扣總成2與側(cè)圍內(nèi)板通過螺栓固定連接，當(dāng)?shù)诙i 扣總成2上的凸柱被第二鎖鉤11鎖住時，行李箱蓋只能正向開啟，反之解鎖時，行李箱蓋只 能反向開啟。 圖3為鎖體總成，第一鎖鉤7和第二鎖鉤11分別通過第一固定軸6和第二固定 軸4安裝在外側(cè)鎖體骨架3和內(nèi)側(cè)鎖體骨架9上。第一鎖鉤7與第二鎖鉤11通過活動軸 5連接，活動軸5與第一鎖鉤7固定連接，然后再通過第二鎖鉤11上面的導(dǎo)向槽15與第二 鎖鉤11關(guān)聯(lián)起來，任意一個鎖鉤運動都會帶動另一個鎖鉤運動，但兩個鎖鉤同時只能處于 兩種不同的狀態(tài)，即一個鎖止?fàn)顟B(tài)，另一個是解鎖狀態(tài)；第一拉線8與活動軸5連接，提供第 一鎖鉤7鎖止的拉力。第二拉線10通過軸銷與第二鎖鉤11連接，提供第二鎖鉤11鎖止的 拉力。該第一拉線8和第二拉線10都是由液壓系統(tǒng)帶動的，通過螺栓連接內(nèi)側(cè)鎖體骨架9 與行李箱蓋運動機構(gòu)從而使整個鎖體與運動機構(gòu)連接。 如果要像一般轎車(非活動頂轎車) 一樣正向開啟行李箱蓋時，液壓系統(tǒng)帶動第 二拉線IO，拉著第二鎖鉤11運動，而第二鎖鉤11又通過活動軸5帶動第一鎖鉤7運動，最 終驅(qū)使第二鎖鉤11處于鎖止?fàn)顟B(tài)，而第一鎖鉤7處于解鎖狀態(tài)，然后行李箱蓋的運動機構(gòu) 就可以實現(xiàn)正向開啟了。當(dāng)活動頂向行李箱內(nèi)折疊收回時，就需要行李箱蓋反向開啟，這時 候液壓系統(tǒng)帶動第一拉線8，拉著第一鎖鉤7運動，而第一鎖鉤7又通過活動軸5帶動第二 鎖鉤11運動，最終驅(qū)使第一鎖鉤7處于鎖止?fàn)顟B(tài)，而第二鎖鉤11處于解鎖狀態(tài)。然后整個 鎖體與固定在側(cè)圍內(nèi)板上的第二鎖扣總成分離，行李箱蓋的運動機構(gòu)就可以實現(xiàn)反向開啟 了 ?；顒禹斊嚨男欣钕鋫?cè)邊鎖機構(gòu)在運動過程中，還需要保證運動平順，無異響，無運動 死點。運動的部分通過增加軸套或者墊片的方式，并且可以在需要運動的部分增加潤滑油 等方法來實現(xiàn)機構(gòu)的正常運動，以保證運動平順，無異響。 活動頂汽車的行李箱側(cè)邊鎖系統(tǒng)由鎖體總成和鎖扣總成組成，第一鎖扣總成1通 過安裝螺栓安裝在行李箱運動機構(gòu)上，第二鎖扣總成2通過螺栓固定在側(cè)圍內(nèi)板上，鎖體 總成通過螺栓來連接內(nèi)側(cè)鎖體骨架9固定在行李箱蓋運動機構(gòu)上，第一鎖鉤7和第二鎖鉤 11分別通過第一固定軸6和第二固定軸4安裝在外側(cè)鎖體骨架3和內(nèi)側(cè)鎖體骨架9上，活 動軸5與第一鎖鉤固定連接，然后再通過第二鎖鉤上面的導(dǎo)向槽使得第一鎖鉤與第二鎖鉤 相互關(guān)聯(lián)，第一拉線8與活動軸5連接，第二拉線10通過軸銷與第二鎖鉤連接。
本發(fā)明所述鎖系統(tǒng)可以使行李箱兩側(cè)運動機構(gòu)的鎖止和解鎖更加輕松方便。本鎖
4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用方便，可靠性高。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所做的均等變化與 修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
一種活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置，其包括鎖體總成，以及與所述鎖體總成相互配合的第一鎖扣總成與第二鎖扣總成，第一鎖扣總成固定在行李箱一側(cè)，第二鎖扣總成固定在車身后面的側(cè)圍內(nèi)板上，其特征在于所述鎖體總成包括第一鎖鉤，第二鎖鉤，第一固定軸，第二固定軸，外側(cè)鎖體骨架，內(nèi)側(cè)鎖體骨架，活動軸，第一拉線，以及第二拉線，所述第一鎖鉤和第二鎖鉤分別通過第一固定軸和第二固定軸安裝在外側(cè)鎖體骨架和內(nèi)側(cè)鎖體骨架上，活動軸與第一鎖鉤固定連接，所述活動軸活動連接所述第二鎖鉤，所述第一拉線與活動軸連接，第二拉線連接所述第二鎖鉤；拉動所述第二拉線，所述第二拉線拉動所述第二鎖鉤運動，所述第二鎖鉤又通過活動軸帶動第一鎖鉤運動，驅(qū)使第二鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且第一鎖鉤處于解鎖狀態(tài)，從而正向開啟行李箱蓋；拉動所述第一拉線，所述第一拉線拉動第一鎖鉤，所述第一鎖鉤又通過活動軸帶動第二鎖鉤，驅(qū)使第一鎖鉤處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且第二鎖鉤處于解鎖狀態(tài)，從而反向開啟行李箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置，其特征在于所述第二 鎖鉤上開設(shè)有的供所述活動軸運動的導(dǎo)向槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置，其特征在于所述第一 拉線和第二拉線連接一液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)帶動所述第一拉線和第二拉線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置，其特征在于所述第一 鎖扣總成與第二鎖扣總成上分別設(shè)有與所述第一鎖鉤和第二鎖鉤相互配合的凸柱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種活動頂汽車的行李箱的側(cè)邊鎖裝置，其包括鎖體總成，以及與所述鎖體總成相互配合的第一鎖扣總成與第二鎖扣總成，第一鎖扣總成固定在行李箱一側(cè)的鉸鏈機構(gòu)上，該鉸鏈機構(gòu)固定安裝在行李箱蓋內(nèi)板上，所述第二鎖扣總成固定在車身的后側(cè)圍內(nèi)板上，所述鎖體總成包括第一鎖鉤，第二鎖鉤，第一固定軸，第二固定軸，外側(cè)鎖體骨架，內(nèi)側(cè)鎖體骨架，活動軸，第一拉線，以及第二拉線，所述第一鎖鉤和第二鎖鉤分別通過第一固定軸和第二固定軸安裝在外側(cè)鎖體骨架和內(nèi)側(cè)鎖體骨架上，活動軸與第一鎖鉤固定連接，所述活動軸活動連接所述第二鎖鉤，所述第一拉線與活動軸連接，第二拉線連接所述第二鎖鉤。
文檔編號B60R9/055GK101736970SQ200910251578
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者劉緒虎, 時西芳, 朱志軍, 陳宗好 申請人:奇瑞汽車股份有限公司