專利名稱：側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪圏，特別涉及一種安裝于自行車的 輪圏。
背景技術(shù)：
參閱圖l、圖2，為一種已知自行車輪圈l,用于供多條輻射 排列的輪輻鋼絲21架設(shè)，并包括一個(gè)圈圍成環(huán)形并具有多個(gè)間 隔的內(nèi)安裝孔lll的內(nèi)環(huán)壁ll以及二個(gè)分別連"t妄該內(nèi)環(huán)壁ll的 左右兩側(cè)的側(cè)壁12，所述側(cè)壁12與內(nèi)環(huán)壁ll共同界定出 一環(huán)嵌 槽13,該環(huán)嵌槽13具有一鄰近該內(nèi)環(huán)壁ll的第一空間131以及一 個(gè)遠(yuǎn)離該內(nèi)環(huán)壁11并供 一 輪胎2 2嵌卡的第二空間13 2 。而上述側(cè) 壁12都包括一個(gè)連4妄該內(nèi)環(huán)壁ll的攤f接部121、 一個(gè)與銜接部 121間隔并對(duì)應(yīng)該環(huán)嵌槽13的第二空間132的外端部122以及一 個(gè)連接在該銜接部121與外端部12 2之間的擴(kuò)大部12 3 ，所述擴(kuò)大 部123包括一個(gè)接孔124，此接孔124用于供一接軸10插接，以將 該輪圏l的兩相反端連結(jié)固定而使輪圏l成環(huán)圈狀。
一般輪圏l使用的過(guò)程中，由于輪胎22在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)與地面 接觸，輪胎22與地面接觸處使得側(cè)壁12經(jīng)常會(huì)受到 一些平行于 地面且向外推扳的側(cè)向力F1以及其它如圖2箭頭所示作用于輪 圈1上的應(yīng)力，所述力量傳送至側(cè)壁12上，如果應(yīng)力較大而且側(cè) 壁12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí)，側(cè)壁12容易受上述應(yīng)力的作用而向外 變形，如此會(huì)造成該環(huán)嵌槽13的開口變大而降低該輪胎22的嵌 裝穩(wěn)固性。此外，輪胎22與地面摩擦接觸處同時(shí)也承受如F2所 示垂直圖面方向的摩擦力應(yīng)力而傳送到側(cè)壁12。前述各種作用 力在自行車轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作過(guò)程中，不斷地因車體傾斜而變換作用位置及方向，所述作用力產(chǎn)生的力矩可簡(jiǎn)單地以一不斷變化中
的扭力T為代表。
另一方面，因車體傾斜度改變而將要接近地面與將要遠(yuǎn)離 地面的輪圏1的側(cè)壁12,其受作用力的情況是由小變大及由大變 小，因此，以輪圈l本體某處的一小段而言，其不只在單一時(shí)間 點(diǎn)受扭力T的作用，其在某一小段的時(shí)間上，也承受多向變化 的扭力T的作用，類似的情形也發(fā)生在剎車時(shí)，側(cè)壁12還會(huì)受 到圖未示出的剎車塊的摩擦。因此輪圈l在使用時(shí)，如果側(cè)壁12 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，就會(huì)導(dǎo)致輪圏l易于損壞斷裂，而且使用安全 性不足。
雖然在一結(jié)構(gòu)體中設(shè)置中空通道可提升結(jié)構(gòu)體的抗扭力特 性，但是上述輪圈1的每一側(cè)壁12只設(shè)有一中空的接孔124所形 成的通道，此種單一通道仍然不足以提供側(cè)壁12足夠的抗扭力 強(qiáng)度。因此目前市面上有一種雙層輪圈，所述雙層輪圏還包括 一個(gè)與該內(nèi)環(huán)壁ll間隔并連結(jié)在所述側(cè)壁12間的外環(huán)壁，通過(guò) 該外環(huán)壁連結(jié)兩個(gè)側(cè)壁12以提供側(cè)壁12向內(nèi)的拉力，用以抵抗 前述向外的作用力Fl,然而，只是增加設(shè)置外環(huán)壁還是無(wú)法提 供側(cè)壁足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且雙層輪圈的設(shè)計(jì)與制造上較為復(fù) 雜，因此市面上仍有許多單層輪圈被廣泛使用，所以對(duì)于單層 輪圈作結(jié)構(gòu)強(qiáng)化改良相當(dāng)重要。本實(shí)用新型的發(fā)明人基于側(cè)壁 12強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的重要性而提出 一輪圈的改良。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種在側(cè)壁利用一個(gè)以上的H型 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏。
本實(shí)用新型側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏，供一輪胎安裝，并包括 一環(huán)圏狀的內(nèi)環(huán)壁以及二個(gè)分別連接該內(nèi)環(huán)壁的左右兩側(cè)的側(cè)壁。所述側(cè)壁都包括一個(gè)連接該內(nèi)環(huán)壁的加強(qiáng)段以及一個(gè)連接 該加強(qiáng)段的一端且相對(duì)于該加強(qiáng)段更遠(yuǎn)離于該內(nèi)環(huán)壁的嵌卡 段。
所述二個(gè)側(cè)壁的加強(qiáng)段與該內(nèi)環(huán)壁共同界定出 一 內(nèi)部空 間，所述加強(qiáng)l更都包^"一個(gè)朝向該內(nèi)部空間的內(nèi)壁部、 一個(gè)連 接在該內(nèi)壁部的外側(cè)的外壁部、至少一個(gè)連接所述內(nèi)壁部及所 述外壁部的連#"壁部以及至少二個(gè)由所述內(nèi)壁部、所述外壁部 及所述連接壁部共同界定出的中空道，所述內(nèi)壁部、所述外壁
部與所述連接壁部共同形成至少一個(gè)呈H型的結(jié)構(gòu)體。而前述 二個(gè)側(cè)壁的嵌卡段共同界定出 一與該內(nèi)環(huán)壁相間隔并供該輪胎 安裝的安裝空間。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，所述中空道的截面 的形狀為多邊形。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，所述嵌卡段都包括 一個(gè)連接所述內(nèi)壁部、所述外壁部的徑向外端的4氐接區(qū)以及一 個(gè)自所述抵接區(qū)朝該安裝空間突出的突卡區(qū)。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，所述內(nèi)壁部都包括 一個(gè)連接該內(nèi)環(huán)壁的連接區(qū)以及一個(gè)自所述連接區(qū)朝所述外壁 部逐漸地傾斜連4妄的斜伸區(qū)。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，，該側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪 圏還包括一個(gè)間隔環(huán)繞該內(nèi)環(huán)壁并連接在所述側(cè)壁之間的外環(huán) 壁，該外環(huán)壁將所述內(nèi)部空間與所述安裝空間區(qū)隔開。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，在每一個(gè)H型的結(jié) 構(gòu)體中，所述連^妻壁部的延伸方向與其^"應(yīng)的內(nèi)壁部部位的延 伸方向垂直。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，所述加強(qiáng)段都包括 二個(gè)彼此間隔并連接所述內(nèi)壁部、所述外壁部的連接壁部以及三個(gè)由所述內(nèi)壁部、所述外壁部及所述連接壁部共同界定出的 中空道，所述內(nèi)壁部、所述外壁部與所述連接壁部共同形成二
個(gè)呈H型的結(jié)構(gòu)體。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，所述中空道及H型 的結(jié)構(gòu)體的大小都是沿遠(yuǎn)離至鄰近該內(nèi)環(huán)壁的方向而逐漸變
本實(shí)用新型所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，每一個(gè)側(cè)壁的中空 道中最大的中空道都插設(shè)一 支接軸，以將該側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏 固定成環(huán)圏狀。
本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)H型結(jié)構(gòu)體與中空道的 設(shè)計(jì)，消除應(yīng)力集中現(xiàn)象而可以分散應(yīng)力，進(jìn)而達(dá)到良好的抗 扭力效果。


圖l是一種已知輪圏的局部立體圖，且圖中顯示該輪圏與二 接軸的組裝關(guān)系；
圖2是該已知輪圏的剖視圖，圖2的輪圈的擺放方向與圖1 上下相反，且圖中顯示該輪圈與一輪胎的組裝關(guān)系；
圖3是本實(shí)用新型側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈的 一 第 一較佳實(shí)施例 的剖視圖，且圖中顯示該輪圏與一輪胎的組裝關(guān)系；
圖4是本實(shí)用新型側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈的 一 第二較佳實(shí)施例 的剖視圖，且圖中顯示該輪圈與一輪胎的組裝關(guān)系。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，要注 意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號(hào)來(lái) 表示。參閱圖3,本實(shí)用新型側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏的第 一較佳實(shí)施例 為單層輪圈，并用于架設(shè)多條輻射排列的輪輻鋼絲3，每一輪輻 鋼絲3具有一鋼絲本體31及一螺鎖于鋼絲本體31的一端的螺座 32，且該輪圈可供一輪胎33嵌卡套接。所述輪圏包括 一繞一 中心軸線彎曲成環(huán)圈狀的內(nèi)環(huán)壁4及二個(gè)分別連接在該內(nèi)環(huán)壁4 的左右兩側(cè)并徑向延伸的側(cè)壁5 。
該內(nèi)環(huán)壁4包括多個(gè)間隔且貫穿其內(nèi)、外周面的內(nèi)安裝孔 41，所述內(nèi)安裝孔41用于供輪輻鋼絲3的一端結(jié)合。
所述側(cè)壁5都包括一個(gè)連4妻該內(nèi)環(huán)壁4的加強(qiáng)l殳51以及一個(gè) 連接在該加強(qiáng)段51的徑向外端的嵌卡段52。所述二個(gè)側(cè)壁5的加 強(qiáng)段51與該內(nèi)環(huán)壁4共同界定出 一 內(nèi)部空間501,而且每一個(gè)加 強(qiáng)段51都包括一個(gè)朝向該內(nèi)部空間501的內(nèi)壁部511 、 一個(gè)連接 在該內(nèi)壁部511的外側(cè)的外壁部512、 二個(gè);f皮此間隔并連接所述 內(nèi)511、所述外壁部512的連接壁部513以及三個(gè)4皮此間隔并由所 述內(nèi)511、所述外壁部512及連接壁部513共同界定出的中空道 514。
該內(nèi)壁部511包括一個(gè)自該內(nèi)環(huán)壁4朝該嵌卡4殳52的方向逐 漸向外斜伸的連接區(qū)515以及一個(gè)自連接區(qū)515朝外壁部512的 徑向外端傾斜連接的斜伸區(qū)516。所述中空道514都順著輪圏的 環(huán)狀而圍繞成環(huán)圏狀，而且每一中空道514的剖面都呈現(xiàn)多邊形 的外觀，由于加強(qiáng)段51的寬度由遠(yuǎn)離至鄰近該內(nèi)環(huán)壁4是由大逐 漸變小，因此所述中空道514由遠(yuǎn)離至鄰近該內(nèi)環(huán)壁4也是由大 逐漸變小，也就是說(shuō)，最遠(yuǎn)離該內(nèi)環(huán)壁4的中空道514最大，最 鄰近該內(nèi)環(huán)壁4的中空道514最小。而且最遠(yuǎn)離該內(nèi)環(huán)壁4且最大 的中空道514可供一接軸34插設(shè)，以將該4侖圈的兩相反端固定結(jié) 合而使輪圈形成環(huán)圏狀，因此該中空道514兼具有分散外部應(yīng)力 以及供接軸3 4安裝的功能。而且因?yàn)樗鲋锌盏?14的設(shè)計(jì)，使內(nèi)壁部511、外壁部512 與連接壁部513共同形成二個(gè)如圖3假想線所圈圍出的范圍，約 呈"H"型的結(jié)構(gòu)體517,所述結(jié)構(gòu)體517以側(cè)壁5的壁體的一中心 線L為依據(jù)并且沿該中心線L而疊接。在每一"H"型的結(jié)構(gòu)體517 中，連接壁部513的延伸方向與鉛直方向夾一角度而斜向延伸， 而且連4妄壁部513的延伸方向與其對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁部511部位的延伸 方向垂直或約呈垂直，因此本實(shí)用新型的垂直并非只限定于90 度，因?yàn)槁源笥诨蚵孕∮?0度時(shí)，仍然足以構(gòu)成類似"H"型的 結(jié)構(gòu)體517，所述結(jié)構(gòu)體517可提供較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而具有良好 的抗扭力效果。
本實(shí)用新型單獨(dú)設(shè)置一個(gè)"H"型的結(jié)構(gòu)體517就可以提升 抗扭力效果，但本實(shí)施例是以兩個(gè)結(jié)構(gòu)體517疊接，更能有效地 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并可充分抵抗來(lái)自多方向及各方位的扭力。
所述二個(gè)側(cè)壁5的嵌卡段5 2共同界定出 一 連接該內(nèi)部空間 501并遠(yuǎn)離該內(nèi)環(huán)壁4的安裝空間502,所述安裝空間502供該輪 胎33嵌裝，而每一個(gè)嵌卡段52都包括一個(gè)連接所述內(nèi)511、所述 外壁部512的徑向外端的抵接區(qū)521以及一個(gè)自4氐接區(qū)521的末 端朝該安裝空間502突出的突卡區(qū)522。
由以上說(shuō)明可知，所述中空設(shè)計(jì)的中空道514提供兩個(gè)由大 而小疊接排列的H型結(jié)構(gòu)體517,進(jìn)而給予所述加強(qiáng)段51 —個(gè)抵 抗扭力并導(dǎo)引分散內(nèi)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)壁體，而且疊接的H型結(jié)構(gòu)體 517往該內(nèi)環(huán)壁4的方向是由大至小而逐漸地、漸變地縮小，也 就是加強(qiáng)段51的第 一 寬度wl漸漸縮變成第二寬度w2，第二寬度 w2再逐漸縮變成第三寬度w3 ，以盡量降低任何應(yīng)力集中現(xiàn)象而 可以有效分散應(yīng)力。借此，應(yīng)力通過(guò)H型結(jié)構(gòu)體517與中空道514 而分散，因此可以在承受側(cè)向外力時(shí)，消除應(yīng)力集中現(xiàn)象，降 低輪圏斷裂產(chǎn)生的機(jī)率。此外，中空道514由大到小的設(shè)計(jì)，使該加強(qiáng)段51的壁體寬 度由大逐漸變小，因此加強(qiáng)段51與內(nèi)環(huán)壁4的銜接處的寬度變化 較為緩和協(xié)調(diào)，因?yàn)槿绻齻€(gè)中空道514都像該最大的中空道 514—般的大型設(shè)計(jì)，將造成加強(qiáng)段51與內(nèi)環(huán)壁4的銜接處的彎 折幅度較大，如此將使應(yīng)力易于集中在此彎折處，而本實(shí)用新 型的中空道514的大小漸變?cè)O(shè)計(jì)可減輕上述現(xiàn)象。中空道514的 截面是至少為三邊的多邊形設(shè)計(jì)，以提高抗扭力效果。
值得一提的是，本實(shí)施例的所述內(nèi)壁部511的厚度dl與外壁 部512的厚度d2的總和，與該嵌卡段52的抵接區(qū)521的寬度w4可 以設(shè)計(jì)成約略相等，借此在盡量不增加材積的前提之下，制造 出該具有中空道514的加強(qiáng)段51，因此本實(shí)用新型可以在維持輕 量要求之下，同時(shí)達(dá)到強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。
參閱圖4,本實(shí)用新型側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈的第二較佳實(shí)施 例，與該第一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，不同的地方在于 本實(shí)施例為雙層輪圈，因此該輪圏還包括一間隔環(huán)繞該內(nèi)環(huán)壁4 并連接在所述側(cè)壁5之間的外環(huán)壁6,所述外環(huán)壁6順著兩個(gè)側(cè)壁 5的斜伸區(qū)516的曲度而連接延伸，而且該外環(huán)壁6將所述內(nèi)部空 間501與安裝空間502區(qū)隔開。本實(shí)施例同樣通過(guò)加強(qiáng)段51的中 空道514與H型的結(jié)構(gòu)體517設(shè)計(jì)而可達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的目的，其 功效與該第一較佳實(shí)施例相同，在此不再:^兌明。
權(quán)利要求1.一種側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，供一個(gè)輪胎安裝，并包括一個(gè)環(huán)圈狀的內(nèi)環(huán)壁以及二個(gè)分別連接該內(nèi)環(huán)壁的左右兩側(cè)的側(cè)壁，所述側(cè)壁都包括一個(gè)連接該內(nèi)環(huán)壁的加強(qiáng)段以及一個(gè)連接該加強(qiáng)段的一端且相對(duì)于該加強(qiáng)段更遠(yuǎn)離于該內(nèi)環(huán)壁的嵌卡段，所述嵌卡段共同界定出一個(gè)與該內(nèi)環(huán)壁相間隔并供該輪胎安裝的安裝空間，其特征在于，所述二個(gè)側(cè)壁的加強(qiáng)段與該內(nèi)環(huán)壁共同界定出一個(gè)位于該安裝空間與該內(nèi)環(huán)壁之間的內(nèi)部空間，所述加強(qiáng)段都包括一個(gè)朝向該內(nèi)部空間的內(nèi)壁部、一個(gè)連接在該內(nèi)壁部的外側(cè)的外壁部、至少一個(gè)連接所述內(nèi)壁部及所述外壁部的連接壁部以及至少二個(gè)由所述內(nèi)壁部、所述外壁部及所述連接壁部共同界定出的中空道，所述內(nèi)壁部、所述外壁部與所述連接壁部共同形成至少一個(gè)呈H型的結(jié)構(gòu)體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，其特征在于， 所述中空道的截面的形狀為多邊形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，其特征在于， 所述嵌卡段都包括一個(gè)連接所述內(nèi)壁部、所述外壁部的徑向外 端的抵接區(qū)以及一個(gè)自所述抵接區(qū)朝該安裝空間突出的突卡 區(qū)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏，其特征在于， 所述內(nèi)壁部都包括一個(gè)連接該內(nèi)環(huán)壁的連接區(qū)以及一個(gè)自所述 連接區(qū)朝所述外壁部逐漸地傾斜連接的斜伸區(qū)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏， 其特征在于，該側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏還包括一個(gè)間隔環(huán)繞該內(nèi)環(huán) 壁并連接在所述側(cè)壁之間的外環(huán)壁，該外環(huán)壁將所述內(nèi)部空間與所述安裝空間區(qū)隔開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，其特征在于，在每一個(gè)H型的結(jié)構(gòu)體中，所述連接壁部的延伸方向與其對(duì)應(yīng) 的內(nèi)壁部部位的延伸方向垂直。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圏，其特征在于， 所述加強(qiáng)段都包括二個(gè)彼此間隔并連接所述內(nèi)壁部、所述外壁 部的連接壁部以及三個(gè)由所述內(nèi)壁部、所述外壁部及所述連接 壁部共同界定出的中空道，所述內(nèi)壁部、所述外壁部與所述連接壁部共同形成二個(gè)呈H型的結(jié)構(gòu)體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，其特征在 于，所述中空道及H型的結(jié)構(gòu)體的大小都是沿遠(yuǎn)離至鄰近該內(nèi) 環(huán)壁的方向而逐漸變小。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，其特征在于， 每一個(gè)側(cè)壁的中空道中最大的中空道都插設(shè)一支接軸，以將該 側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈固定成環(huán)圏狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種側(cè)壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化輪圈，包括一環(huán)圈狀的內(nèi)環(huán)壁以及二個(gè)連接該內(nèi)環(huán)壁的左右兩側(cè)的側(cè)壁。所述側(cè)壁都包括一個(gè)連接該內(nèi)環(huán)壁的加強(qiáng)段以及一個(gè)連接該加強(qiáng)段的嵌卡段。所述加強(qiáng)段都包括內(nèi)外間隔的一內(nèi)壁部與一外壁部、至少一連接所述內(nèi)、外壁部的連接壁部以及至少二個(gè)由內(nèi)、外壁部及連接壁部界定出的中空道，所述內(nèi)壁部、外壁部與連接壁部共同形成至少一個(gè)呈H型的結(jié)構(gòu)體，而且結(jié)構(gòu)體與中空道的大小由遠(yuǎn)離至鄰近該內(nèi)環(huán)壁而逐漸變小。通過(guò)H型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并配合其大小排列，提供該加強(qiáng)段一個(gè)抗扭力結(jié)構(gòu)體，進(jìn)而加強(qiáng)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201342907SQ20092000154
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
發(fā)明者陳朝穎 申請(qǐng)人:亞獵士科技股份有限公司