專利名稱：一種重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡膠支座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車用橡膠減震件領(lǐng)域，尤其是指一種卡車用平 衡懸架系統(tǒng)框式橡膠支座總成。 技術(shù)背景
現(xiàn)在我國生產(chǎn)的重型卡車橡膠支座普遍采用上下板之間填充橡 膠，襯板均勻平鋪在橡膠中。車輛在凹凸不平或者轉(zhuǎn)彎中，依靠推力 桿的反作用力下在小位移的情況下將整個平衡懸架系統(tǒng)穩(wěn)定。在推力 桿損壞或者變形大的情況下側(cè)向作用力大部分作用在橡膠支座上，當(dāng) 橡膠支座在側(cè)向力作用下，位移達(dá)到一定程度就容易發(fā)生與輪轂接 觸，摩檫輪轂損壞，造成更大的損失。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡膠支 座總成，以解決目前存在的當(dāng)橡膠支座在側(cè)向力作用下，位移達(dá)到一 定程度就容易發(fā)生與輪轂接觸，摩擦輪轂損壞，造成更大的損失的問 題。本實用新型采取的技術(shù)方案是減震橡膠墊通過小螺栓與上框總 成連接，下框總成通過大螺栓與減震橡膠墊、上框總成連接；減震橡 膠墊由橡膠墊頂板、襯板、橡膠墊底板與橡膠連接為一體；上框總成 由頂板、上立板一、上立板二、隔板固定連接后、通過側(cè)向橡膠與下 框總成固定連接為一體；下框總成由底板、下立板一、下立板二焊接連接為一體。
這樣平衡懸架系統(tǒng)垂直方向的力主要由減震橡膠墊承擔(dān)，當(dāng)承受 側(cè)向力時由側(cè)向橡膠變形進(jìn)行緩沖，并且由下框總成提供側(cè)向反作用 力，側(cè)向位移量由側(cè)向橡膠變形量決定。通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加了整體的 側(cè)向剛度，減輕了推力桿的側(cè)向拉力、推力。在推力桿損壞，懸掛系 統(tǒng)側(cè)向位移增大的同時提供一定的側(cè)向反作用力，以避免現(xiàn)有橡膠支 座側(cè)向位移過大，與輪轂發(fā)生接觸摩擦而損壞輪轂的現(xiàn)象發(fā)生。
本實用新型優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)新穎，在增加側(cè)向剛度的同時，使橡膠 支座可以與推力桿共同作用，分擔(dān)推力桿所受的水平方向的作用力， 增加了推力桿的使用壽命。

圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實施方式

減震橡膠墊1通過小螺栓5與上框總成2連接，下框總成3通 過大螺栓4與減震橡膠墊1、上框總成2連接；減震橡膠墊1由橡膠 墊頂板101、襯板102、橡膠墊底板103與橡膠104連接為一體；上 框總成2由頂板201、上立板一202、上立板二203、隔板204固定 連接后、通過側(cè)向橡膠205與下框總成固定連接為一體；下框總成3 由底板301、下立板一 302、下立板二 303焊接連接為一體。
權(quán)利要求1、一種重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡膠支座總成，其特征在于減震橡膠墊通過小螺栓與上框總成連接，下框總成通過大螺栓與減震橡膠墊、上框總成連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡 膠支座總成，其特征在于減震橡膠墊由橡膠墊頂板、襯板、橡膠墊 底板與橡膠連接為一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡 膠支座總成，其特征在于上框總成由頂板、上立板一、上立板二、 隔板固定連接后、通過側(cè)向橡膠與下框總成固定連接為一體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡 膠支座總成，其特征在于下框總成由底板、下立板一、下立板二焊 接連接為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種重型卡車用平衡懸架系統(tǒng)新型框式橡膠支座總成，屬于汽車用橡膠減震件領(lǐng)域。減震橡膠墊通過小螺栓與上框總成連接，下框總成通過大螺栓與減震橡膠墊、上框總成連接。優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)新穎，在增加側(cè)向剛度的同時，使橡膠支座可以與推力桿共同作用，分擔(dān)推力桿所受的水平方向的作用力，增加了推力桿的使用壽命。
文檔編號B60G21/04GK201423897SQ200920093659
公開日2010年3月17日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者馮建國, 峰 張, 張明金, 朱春來 申請人:長春市建邦汽車零部件有限公司