專利名稱：機(jī)動(dòng)車牽引器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引器，特別是一種安裝在牽引車上對(duì)拖車進(jìn)行安全、快速
拖、拉的連接裝置機(jī)動(dòng)車牽引器。
背景技術(shù)：
隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，車輛的日益增多，道路的擁擠，若行駛的機(jī)動(dòng)車突發(fā)故 障不能行駛將會(huì)影響來(lái)往車輛的正常行駛，嚴(yán)重的甚至引發(fā)交通大堵塞，這時(shí)需立即采取 措施通過(guò)牽引器用牽引車將拖車拖離現(xiàn)場(chǎng)疏通道路。傳統(tǒng)使用的用繩、桿作牽引器的辦法 已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通高速發(fā)展的需要，因其安全性差、牽引效果差。 專利號(hào)200510050057. 3"活塞式汽車牽引器及裝配方法"，雖提供了一種使用安全 的汽車牽引器，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保證使用安全其在扳手組件中又增設(shè)扳手支架限位自鎖
裝置，若要轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)凸輪組件使球頭套入牽引頭的內(nèi)球窩中，讓主動(dòng)汽車和故障車通過(guò)牽 引器連接成一體，這時(shí)還須先扳動(dòng)扳手組件，扳手組件要先推開軸銷使其脫離扳手支架，才 能轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)凸輪組件使其轉(zhuǎn)動(dòng)90°將牽引頭中的活塞體同時(shí)往后退，才能將球頭塞入球窩 中，而且旋轉(zhuǎn)凸輪組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并安裝在牽引頭的外徑上，扳手組件、扳手支架、軸銷又安 裝在旋轉(zhuǎn)凸輪組件外，因此不僅零件多、難加工，難裝配，而體積大、重量重，同時(shí)操作麻煩， 在操作前還要先解除多處限位鎖緊裝置才能進(jìn)入操作程序，易發(fā)生誤動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)動(dòng)車牽引器，采用了多個(gè)直接操 作結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)更合理，零件少、易加工、裝配，同時(shí)體積小，省時(shí)、省力、省 料，易操作，能與各種機(jī)動(dòng)車輛配套，使用更安全。
本實(shí)用新型解決上述問題采用的技術(shù)方案為機(jī)動(dòng)車牽引器，由安裝在殼體上的
球頭開抱裝置和保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置組成，所述的球頭開抱裝置由安裝在殼體上分別沿
軸、內(nèi)塊軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扳手、內(nèi)塊組成，所述扳手與內(nèi)塊配合，扳手上還固定彈簧片和彈簧的一
端，彈簧片和彈簧另端固定在保險(xiǎn)扣和殼體上，所述保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置由沿保險(xiǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)
的保險(xiǎn)扣通過(guò)保險(xiǎn)軸連接在扳手上，所述保險(xiǎn)扣與殼體上的前、后鎖臺(tái)配合組成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于此牽引器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)球頭開抱裝置和
保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置連接成一體，即由安裝在殼體上沿軸、內(nèi)塊軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扳手、內(nèi)塊組成，
并保險(xiǎn)扣沿保險(xiǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)和殼體上的前、后鎖臺(tái)配合，此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、易加工、易裝配，
同時(shí)除保險(xiǎn)扣外零件都安裝在殼體內(nèi)，因此結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、省料，因保險(xiǎn)扣固定
在扳手上，當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行開抱工作時(shí)，鎖扣限位裝置也同步完成了鎖緊限位動(dòng)作，因此其
操作容易、迅速，省時(shí)、省力不會(huì)誤動(dòng)作，實(shí)際上現(xiàn)有技術(shù)有三套機(jī)構(gòu)，為保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)需先
解除鎖緊裝置，為打開鎖緊裝置又需增添一套操作機(jī)構(gòu)，現(xiàn)僅用一套裝置就完成相同的工
作，省略了兩套機(jī)構(gòu)縮小了體積，降低了生產(chǎn)成本，因此更受操作者的青睞。另外殼體上除
保險(xiǎn)扣外還設(shè)置有加強(qiáng)筋，當(dāng)球頭受強(qiáng)力沖撞時(shí)殼體對(duì)內(nèi)塊的水平擠壓力增大，甚至?xí)撾x內(nèi)塊與殼體的外包關(guān)系，存在很大的安全隱患，有此加強(qiáng)筋作定位，大大提高了可靠性， 球頭抱緊后還在扳手前方安裝有保險(xiǎn)銷，使其不會(huì)再轉(zhuǎn)動(dòng)可進(jìn)行雙重保險(xiǎn)。內(nèi)塊上安裝的 復(fù)位彈簧使內(nèi)塊在任何情況下使用時(shí)能最大限度的張開，避免因內(nèi)塊生銹等原因引起操作 不靈敏，使球頭塞不進(jìn)的麻煩。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(工作狀態(tài))。 圖2、圖1的俯視圖。 圖3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(非工作狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。 殼體6為澆鑄成的整體，能承載高載荷，頂面中間有開口，開口兩邊有弧形擋板15 構(gòu)成的斜凸臺(tái)，擋板15上有銷孔，前端內(nèi)壁為球窩，球窩邊的頂面盲孔內(nèi)安裝有內(nèi)塊彈簧 4，內(nèi)塊彈簧4的前后處的殼體頂面上還有階梯面前鎖臺(tái)5、后鎖臺(tái)3，后端兩側(cè)壁上的安裝 孔14間還固定有固定銷12，下端為開口，腔體中間有加強(qiáng)筋11。 扳手16插入殼體6腔內(nèi)，兩端有螺紋的軸10穿過(guò)扳手16上的通孔和殼體6兩側(cè) 壁上的通孔用螺母固定在殼體6上，扳手16的下端為凸輪形狀，彈簧13的一端固定在固定 銷12上，另一端固定在扳手16中間的環(huán)槽內(nèi)。 兩端有螺紋的內(nèi)塊軸9穿過(guò)內(nèi)塊8上的通孔和殼體6兩側(cè)壁上的通孔用螺母固定 在殼體6上，內(nèi)塊8的前表面為球面形與球頭7配合，頂表面與內(nèi)塊彈簧4配合，下表面與 扳手16上的凸輪配合，安裝在殼體6腔的前端，裝配在殼體6中的軸10、內(nèi)塊軸9上的扳手 16和內(nèi)塊8配合及彈簧13構(gòu)成球頭開抱裝置。 保險(xiǎn)銷2為梯形桿，抱攀19的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在保險(xiǎn)銷2的大端上，另一端套接在 保險(xiǎn)銷2的小端上，如圖2所示。 兩端有螺紋的保險(xiǎn)軸17穿過(guò)扳手16上的通孔和保險(xiǎn)扣1兩側(cè)壁上的通孔，用螺 母將保險(xiǎn)扣11夾持固定在扳手16上，保險(xiǎn)扣1中間凹槽內(nèi)緊貼彈簧片18的一端，彈簧片 的另一端用螺釘固定在扳手16的側(cè)壁上，并保險(xiǎn)扣1與殼體6上的前、后鎖臺(tái)5、3配合構(gòu) 成保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置，如圖1、3所示。 使用時(shí)，將此牽引器安裝在牽引車上，使球頭7對(duì)準(zhǔn)殼體上的球窩，通過(guò)支架連接
在牽引車上，并在殼體6上的安裝孔14內(nèi)用螺釘連接焊接固定在拖車上的抱框，通過(guò)抱框
與故障車、游艇或無(wú)動(dòng)力的房車、拖車、有輪貨柜等進(jìn)行牽引連接，(圖未畫)。 先用手向下壓保險(xiǎn)扣l，使其前端翹起脫離后鎖臺(tái)3，再向前推動(dòng)保險(xiǎn)扣1和扳手
16，扳手沿軸10順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，扳手下端的凸輪同時(shí)還帶動(dòng)內(nèi)塊8沿內(nèi)塊軸9順
時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到凸輪頂?shù)絻?nèi)塊8的下端面，扳手16也從殼體中間開口的最左邊移動(dòng)到
最右邊不能移動(dòng)為至，這時(shí)內(nèi)塊8完全脫離殼體6的球窩處，同時(shí)彈簧13、內(nèi)塊彈簧4都被
拉長(zhǎng)，保險(xiǎn)扣1又扣進(jìn)殼體前鎖臺(tái)5處扣緊，這時(shí)球窩打開就可將與牽引車主動(dòng)車相連接，
支架上裝載的球頭7垂直放入殼體的球窩處，此為非工作狀態(tài)，如圖3所示。 若再向下壓保險(xiǎn)扣1，使保險(xiǎn)扣1脫離前鎖臺(tái)5，再向后推動(dòng)保險(xiǎn)扣和扳手16，扳手沿軸10逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，由凸輪帶動(dòng)內(nèi)塊8沿內(nèi)塊軸9也逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)塊 的前表面球面緊抱球頭7，這時(shí)內(nèi)塊彈簧4、彈簧13都復(fù)位，在彈簧的作用下扳手16也從中 間開口的最右邊移動(dòng)到最左邊，使保險(xiǎn)扣1嵌扣在后鎖臺(tái)3上，這時(shí)再將保險(xiǎn)銷2插入殼體 6上端的銷孔內(nèi)，抱攀的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在保險(xiǎn)銷的大端上，另一端套接在保險(xiǎn)銷的小端上， 起到雙保險(xiǎn)的作用，為工作狀態(tài)如圖1所示。 要拿出球頭7需先拔出保險(xiǎn)銷2，則要將抱攀19先從保險(xiǎn)銷小端的桿上脫出，才能 拿出保險(xiǎn)銷2。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車牽引器，由安裝在殼體(6)上的球頭開抱裝置和保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置組成，其特征在于所述的球頭開抱裝置由安裝在殼體(6)上分別沿軸(10)、內(nèi)塊軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的扳手(16)、內(nèi)塊(8)組成，所述扳手(16)與內(nèi)塊(8)配合，扳手(16)上還固定彈簧片(18)和彈簧(13)的一端，彈簧片(18)和彈簧(13)另端固定在保險(xiǎn)扣(1)和殼體(6)上，所述保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置由沿保險(xiǎn)軸(17)轉(zhuǎn)動(dòng)的保險(xiǎn)扣(1)通過(guò)保險(xiǎn)軸(17)連接在扳手(16)上，所述保險(xiǎn)扣(1)與殼體(6)上的前、后鎖臺(tái)(5)、(3)配合組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車牽引器，其特征在于所述殼體(6)后端安裝孔(14)間 固定固定銷(12)，彈簧(13)的一端固定在扳手(16)中間的環(huán)槽內(nèi)，彈簧(13)的另端固定 在固定銷(12)上，彈簧片(18)的一端緊貼保險(xiǎn)扣(1)中間凹槽內(nèi)，另端用螺釘固定在扳手 (16)的側(cè)壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車牽引器，其特征在于在殼體(6)前端球窩邊的頂面盲 孔內(nèi)安裝有內(nèi)塊彈簧(4)，殼體(6)下端為開口，腔體中間有加強(qiáng)筋(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車牽引器，其特征在于所述殼體(6)頂面中間有開口，開 口兩邊有弧形擋板(15)構(gòu)成的斜凸臺(tái)，擋板(15)上有銷孔插入保險(xiǎn)銷(2)，保險(xiǎn)銷(2)為 梯形桿，抱攀(19)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在保險(xiǎn)銷(2)的大端上，另一端套接在保險(xiǎn)銷(2)的小 端上。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車牽引器，由安裝在殼體上的球頭開抱裝置和保險(xiǎn)扣的鎖扣限位裝置組成，所述球頭開抱裝置由安裝在殼體上分別沿軸、內(nèi)塊軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扳手、內(nèi)塊組成，所述扳手與內(nèi)塊配合，扳手上還固定彈簧片和彈簧的一端，彈簧片和彈簧另端固定在保險(xiǎn)扣和殼體上，所述保險(xiǎn)扣鎖扣限位裝置由沿保險(xiǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的保險(xiǎn)扣通過(guò)保險(xiǎn)軸連接在扳手上，所述保險(xiǎn)扣與殼體上的前、后鎖臺(tái)配合組成。僅用一套機(jī)構(gòu)可同步完成球頭開抱和保險(xiǎn)扣鎖扣限位功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少，易加工裝配，體積小，操作容易省時(shí)、省力不會(huì)誤動(dòng)作。另外殼體上有加強(qiáng)筋，內(nèi)塊上有復(fù)位彈簧，殼體兩擋板上有保險(xiǎn)銷，多種安全措施有雙重保險(xiǎn)作用，使用更安全可靠。
文檔編號(hào)B60D1/56GK201456962SQ20092012118
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月28日
發(fā)明者葉培玉 申請(qǐng)人:葉培玉