專利名稱：一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式abs系統(tǒng)電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)，尤其是一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)中使用的電磁閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)是一種現(xiàn)有的用于摩托車(chē)上的剎車(chē)制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括設(shè)置于車(chē)輪19上的剎車(chē)裝置11，與剎車(chē)裝置11相連并可控制其進(jìn)行剎車(chē)的液壓控制閥12，與液壓控制閥12相連并可對(duì)其進(jìn)行控制的剎車(chē)把手13，電磁閥14和液壓油箱15，電磁閥14上的出油孔道與液壓控制閥12連通進(jìn)行控制，電磁閥14上的回油孔道與液壓油箱15連通，電磁閥14上的進(jìn)油孔道通過(guò)蓄能器16、油泵17與液壓油箱15連通。
其中所采用的電磁閥，其結(jié)構(gòu)為包括閥體，匹配設(shè)置于閥體內(nèi)部腔室內(nèi)的鐵芯，設(shè)置于鐵芯后方的彈簧和電磁線圈，設(shè)置于閥體及鐵芯上的油道，其中所述油道，包括設(shè)置于閥體左端的出油道、閥體左半部上側(cè)的進(jìn)油道和下側(cè)的回油道，還包括設(shè)置在鐵芯上可連通出油道與回油道進(jìn)行回油的通道。其中鐵芯在電磁力和彈簧的復(fù)合作用力下可做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)并停留在左、中、右三個(gè)工位，當(dāng)線圈未通電時(shí)，鐵芯在彈簧的推動(dòng)力下停留在左工位，鐵芯上的通道連通于出油道與回油道之間，此時(shí)液壓控制閥的液壓油可回流至液壓油箱；當(dāng)線圈通較小電流時(shí)，鐵芯克服彈簧力運(yùn)動(dòng)到中工位，此時(shí)出油道、進(jìn)油道和回油道均處于互不連通的狀態(tài)，進(jìn)油道靠蓄能器完成積壓蓄能的過(guò)程；當(dāng)線圈通較大電流時(shí)，鐵芯克服彈簧力運(yùn)動(dòng)到右工位，此時(shí)出油道通過(guò)閥體自身內(nèi)腔與進(jìn)油道連通，蓄能器積攢油壓的作用下使得液壓油通過(guò)進(jìn)油道、出油道進(jìn)入到液壓控制閥內(nèi)，進(jìn)而完成對(duì)液壓控制閥的控制。
這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的電磁閥，要保證鐵芯停留在左、中、右三個(gè)工位中時(shí)能接通或關(guān)閉相應(yīng)通道的目的，必須保證鐵芯在左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)其周向上不能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)錯(cuò)位的現(xiàn)象，現(xiàn)有說(shuō)明書(shū)第2/3頁(yè)
機(jī)構(gòu)中，保證鐵芯周向定位是靠彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于彈簧容易變形，故鐵芯周向定位不能得到保證，進(jìn)而影響了相應(yīng)通道的導(dǎo)通與閉合。同時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的電磁閥的鐵芯在運(yùn)動(dòng)時(shí)，其一端受液壓力，另一端不受力，導(dǎo)致鐵芯兩端受力不平衡，鐵芯運(yùn)動(dòng)時(shí)常常需克服液壓力做功，故具有鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性低的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種鐵芯周向定位好，且運(yùn)動(dòng)靈活的摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)中使用的電磁閥結(jié)構(gòu)
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥，包括閥體，匹配設(shè)置于閥體內(nèi)部腔窒內(nèi)的鐵芯，設(shè)置于鐵芯后方的彈簧和電磁線圈，設(shè)置于閥體及鐵芯上的油道，其特點(diǎn)在于，所述閥體內(nèi)部腔室上順腔室長(zhǎng)度方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述鐵芯上設(shè)置有可滑動(dòng)地配合于導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向鍵，所述導(dǎo)向鍵厚度小于導(dǎo)向槽深度。具體地說(shuō)，就是在背景技術(shù)中電磁閥結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在閥體內(nèi)腔上沿鐵芯滑動(dòng)方向增設(shè)一導(dǎo)向槽，并在鐵芯上設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向鍵，這樣通過(guò)導(dǎo)向鍵和導(dǎo)向槽的配合，即可保證鐵芯在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)。具體設(shè)置時(shí)，所述導(dǎo)向鍵厚度小于導(dǎo)向槽深度，同時(shí)導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度大于鐵芯行程兩端的長(zhǎng)度，這樣可保證鐵芯在運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥體內(nèi)腔的前后兩端始終保持連通，這樣可使鐵芯運(yùn)動(dòng)時(shí)兩端所受液壓力相同，從而減少了鐵芯運(yùn)動(dòng)所受阻力，提高了鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性，減少了能量損失并節(jié)約了能源。
作為優(yōu)化，所述導(dǎo)向槽和導(dǎo)向鍵對(duì)稱設(shè)置有兩組，這樣可使受力更均勻，可進(jìn)一步增加鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性。
綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)方案具有的有益效果為1、可保證鐵芯在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)，鐵芯周向定位好，保證了電磁閥導(dǎo)通性。2、鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性高，
能量損失小并且節(jié)約能源。

圖1為現(xiàn)有的摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，鐵芯停留在右工位。圖3為圖2的C-C向半剖視圖。
4圖4為本實(shí)用新型工作時(shí)，鐵芯停留在左工位時(shí)狀態(tài)圖。圖5為本實(shí)用新型工作時(shí)，鐵芯停留在中工位時(shí)狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖2和圖3所示， 一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥，包括閥體l，匹配設(shè)置于閥體1內(nèi)部腔室內(nèi)的鐵芯2，設(shè)置于鐵芯2后方的彈簧3和電磁線圈4，設(shè)置于閥體1及鐵芯2上的油道，其中所述油道，包括設(shè)置于閥體1左端的出油道5、閥體l左半部上側(cè)的進(jìn)油道6和下側(cè)的回油道7，還包括設(shè)置在鐵芯2上可連通出油道5與回油道7進(jìn)行回油的通道8。所述閥體l內(nèi)部腔室上順腔室長(zhǎng)度方向即鐵芯2滑動(dòng)方向設(shè)置有導(dǎo)向槽9，所述鐵芯2上設(shè)置有可滑動(dòng)地配合于導(dǎo)向槽9內(nèi)的導(dǎo)向鍵IO，這樣通過(guò)導(dǎo)向鍵10和導(dǎo)向槽9的配合，即可保證鐵芯2在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)。具體設(shè)置時(shí)，所述導(dǎo)向鍵IO厚度小于導(dǎo)向槽9深度，同時(shí)導(dǎo)向槽9的長(zhǎng)度大于鐵芯2行程兩端的長(zhǎng)度，這樣可保證鐵芯2在運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥體1內(nèi)腔的前后兩端始終保持連通，這樣可使鐵芯2運(yùn)動(dòng)時(shí)兩端所受液壓力相同，從而減少了鐵芯2運(yùn)動(dòng)所受阻力，提高了鐵芯2運(yùn)動(dòng)靈活性，減少了能量損失并節(jié)約了能源。
本實(shí)用新型作用過(guò)程和背景技術(shù)的電磁閥作用過(guò)程相同，
以下結(jié)合附圖對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。其中，鐵芯2在電磁力和彈簧力的復(fù)合作用下可做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)并停留在左、中、右三個(gè)工位，當(dāng)電磁線圈4未通電時(shí)，鐵芯2在彈簧3的推動(dòng)力下停留在左工位，如圖4所示，鐵芯2上的通道連通于出油道5與回油道7之間，此時(shí)液壓控制閥的液壓油可回流至液壓油箱；當(dāng)電磁線圈4通較小電流時(shí)，鐵芯2克服彈簧力運(yùn)動(dòng)到中工位，如圖5所示，此時(shí)出油道5、進(jìn)油道6和回油道7均處于互不連通的狀態(tài)，進(jìn)油道6靠蓄能器完成積壓蓄能的過(guò)程；當(dāng)電磁線圈4通較大電流時(shí)，鐵芯2克服彈簧力運(yùn)動(dòng)到右工位，如圖2所示，此時(shí)出油道5通過(guò)閥體1自身內(nèi)腔與進(jìn)油道6連通，蓄能器積攢油壓的作用下使得液壓油通過(guò)進(jìn)油道6、出油道5進(jìn)入到液壓控制閥內(nèi)，進(jìn)而完成對(duì)液壓控制閥的控制。
權(quán)利要求1、一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥，包括閥體，匹配設(shè)置于閥體內(nèi)部腔室內(nèi)的鐵芯，設(shè)置于鐵芯后方的彈簧和電磁線圈，設(shè)置于閥體及鐵芯上的油道，其特征在于，所述閥體內(nèi)部腔室上順腔室長(zhǎng)度方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述鐵芯上設(shè)置有可配合于導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向鍵，所述導(dǎo)向鍵厚度小于導(dǎo)向槽深度。
2、 如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥，其特征在于所述導(dǎo)向槽和導(dǎo)向鍵對(duì)稱設(shè)置有兩組。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥，包括閥體，匹配設(shè)置于閥體內(nèi)部腔室內(nèi)的鐵芯，設(shè)置于鐵芯后方的彈簧和電磁線圈，設(shè)置于閥體及鐵芯上的油道，其特點(diǎn)在于，所述閥體內(nèi)部腔室上順腔室長(zhǎng)度方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述鐵芯上設(shè)置有可滑動(dòng)地配合于導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向鍵，所述導(dǎo)向鍵厚度小于導(dǎo)向槽深度。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)方案可保證鐵芯在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)，鐵芯周向定位好，保證了電磁閥導(dǎo)通性。同時(shí)還具有鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性高，能量損失小并且節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T15/02GK201415671SQ200920127769
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者袁冬梅, 鄭天才 申請(qǐng)人:重慶理工大學(xué)