專利名稱：履帶式海陸兩用高速船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種履帶式海陸兩用高速船。
背景技術(shù)：
自古以來，船舶就是人類最重要的水上交通工具之一，隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的 進(jìn)步，船舶技術(shù)得到不斷的突破，現(xiàn)代船舶不論載重量、航速、航行安全等諸多方面都有巨 大的提高；眾所周知，當(dāng)船舶在水面上航行時(shí)，船體處于空氣和水兩種流體介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，必 然會(huì)受到空氣和水對(duì)船體的阻力，空氣阻力是指空氣對(duì)船體水上部分的反作用力，水阻力 是水對(duì)船體水下部分的反作用力，水阻力包括行船時(shí)的興波阻力及與水接觸產(chǎn)生的粘性摩 擦阻力，在實(shí)際航行中，受空氣阻力的影響一般不可避免，相比之下，水阻力是影響航行速 度的主要因素，因此，人們一直以來都致力研究如何減少和降低水阻力對(duì)船航行時(shí)產(chǎn)生的 影響，以進(jìn)一步提高航行的速度，然而到目前為止，尚無較大突破；在現(xiàn)有技術(shù)中，要想使船 舶具備更高的航速，只有為船舶配備更大功率的動(dòng)力裝置，對(duì)船舶提供更強(qiáng)的推力以克服 水的阻力作用，從而獲得更高的航速，而此做法務(wù)必會(huì)加大能耗如消耗大量燃料，并由此帶 來一系列的負(fù)面影響，如制造成本及航行成本提高、對(duì)能源依賴程度大、污染環(huán)境等等，不 利于船舶技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。 另一方面，現(xiàn)有的船只能在水里行駛，而不能登上陸地，甚至在一些淺水區(qū)航行 時(shí)，會(huì)對(duì)船舶的安全造成重大威脅，因此安全性較低，在長(zhǎng)時(shí)間停航時(shí)，船舶只能停泊在港 口、碼頭，容易受風(fēng)浪的侵蝕，并且不易于維護(hù)與維修。若需將船舶拖至陸地上指定的地方 進(jìn)行養(yǎng)護(hù)或維修時(shí)，則需要借助一些大型器械，并且工作量大，拖行難度高，船舶被拖行時(shí)， 容易造成船底部與地面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生的摩擦阻力大，不僅移動(dòng)困難，而且易對(duì)船體造 成損傷。 綜上所述，現(xiàn)有的船舶由于技術(shù)的不完善，存在受水阻力大、高耗能、污染環(huán)境、安 全性低、維護(hù)不便等技術(shù)缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種受水阻力小、 低耗能、安全性高、便于維護(hù)的履帶式海陸兩用高速船。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括船體，所述船體底部設(shè)置有推 進(jìn)器、方向舵，所述船體底部還設(shè)置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝架、齒輪、 履帶，所述安裝架固定設(shè)置于所述船體的底部，所述齒輪安裝于所述安裝架上，所述齒輪與 所述履帶相配合，所述履帶設(shè)置有若干浮箱。 所述船體的底部還設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶與所述齒輪相配合。 所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括兩個(gè)齒輪，分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的前后兩端部并與所述履 帶相配合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還包括若干墊圈，所述墊圈安裝于所述安裝架上，所述墊圈與所述 履帶相配合。[0009] 所述機(jī)履帶包括連接板、連接軸，所述連接板的兩端部設(shè)置有連接部，所述連接板 通過所述連接軸首尾連接，所述連接軸兩端配合有傳動(dòng)輪，所述齒輪與所述傳動(dòng)輪相嚙合。 所述浮箱內(nèi)部設(shè)有填充腔，所述填充腔內(nèi)設(shè)有浮體填充物；所述浮箱的底部設(shè)置 有橡膠墊片。 所述連接板的設(shè)置有若干限位凸部，所述墊圈與所述限位凸部相配合。 本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型中，所述船體的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，在船 舶航行時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置下部的浮箱與水接觸，并且提供浮力使船體浮起，行駛時(shí)，所述轉(zhuǎn) 動(dòng)裝置中的齒輪、履帶及履帶上設(shè)置的浮箱會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，水對(duì)船體底部的阻力作用于所述 轉(zhuǎn)動(dòng)裝置下部的浮箱上，從而將阻力轉(zhuǎn)化為驅(qū)使浮箱轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，由此大大降低了航行中 產(chǎn)生的興波阻力及水的粘性阻力對(duì)航行速度造成的影響，使得船舶在同等動(dòng)力裝置的推動(dòng) 下，航行速度大大提升，航行速度提升的同時(shí)，有效降低了能耗及減少了污染物的排放，減 輕對(duì)環(huán)境的破壞；并且由于本實(shí)用新型所述船體底部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中浮 箱可對(duì)船身提供足夠的浮力，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的齒輪、履帶及履帶上設(shè)置的浮箱在航行時(shí)會(huì) 自行產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，船舶的航行安全性更高，在淺水區(qū)航行時(shí)，即使船體底部的浮箱觸碰 到海底也不會(huì)對(duì)船舶造成損傷，而且在航行結(jié)束時(shí)，本實(shí)用新型的高速船還可登上陸地，給 船體提供推力或拉力，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中的齒輪、履帶及履帶上設(shè)置的浮箱轉(zhuǎn)動(dòng)以使高速船 在陸地上行進(jìn)，進(jìn)行時(shí)，由于齒輪、履帶及浮箱的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)浮箱與地面以滾動(dòng)摩擦的 方式前進(jìn)，大大減小摩擦阻力，方便在陸地上行進(jìn)，并且不易對(duì)船體造成損傷。 本實(shí)用新型中，所述船體的底部還設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶與所述 齒輪相配合，因此，本實(shí)用新型的高速船在登上陸地后，可由所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過所 述傳動(dòng)帶進(jìn)行傳動(dòng)使所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述履帶及履帶上設(shè)置的浮箱，由此實(shí)現(xiàn)了 高速船在陸地上的行駛，從而方便地將船舶轉(zhuǎn)移到陸地上的指定位置，有利對(duì)船舶進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)和維修。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的仰視圖； 圖3是本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是未安裝浮箱的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型所述履帶局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型所述浮箱結(jié)構(gòu)剖示圖； 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二的仰視圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一 如圖1 6所示，本實(shí)用新型包括船體l，所述船體1為雙體船，所述船體1底部 設(shè)置有推進(jìn)器2、方向舵3，所述推進(jìn)器2提供船體1在水中行駛的動(dòng)力，以所述方向舵3掌 控行駛的方向，所述船體1底部設(shè)置有左右兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝架4、齒 輪5、履帶6，所述安裝架4固定設(shè)置于所述船體1的底部，所述齒輪5安裝于所述安裝架4上，所述齒輪5與所述履帶6相配合，所述履帶6設(shè)置有若干浮箱10，由所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置下部 的浮箱10提供足夠浮力以使船身在水上浮起，在水中行駛時(shí)，由所述螺旋漿2提供前進(jìn)的 動(dòng)力，高速船在行進(jìn)中船身底部受到的興波阻力及水對(duì)高速船產(chǎn)生的粘性阻力作用于所述 轉(zhuǎn)動(dòng)裝置下部的浮箱10上，使所述浮箱10、所述履帶6及所述齒輪5發(fā)生循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此將 船體底部的浮箱10所受到的阻力轉(zhuǎn)化為浮箱10轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，從而大大降低阻力對(duì)高速船 行進(jìn)時(shí)的阻礙作用，使得高速船在同等推動(dòng)力的作用下可獲得更高的速度。 所述船體1的底部設(shè)置有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)7，所述發(fā)動(dòng)機(jī)7通過傳動(dòng)帶8與左右兩邊 的所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中的齒輪5相配合；當(dāng)高速船登上陸地后，將所述推進(jìn)器2及所述方向舵3 收起，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)7以給高速船在陸地上行駛的動(dòng)力，所述發(fā)動(dòng)機(jī)7通過所述傳動(dòng)帶8 帶動(dòng)所述齒輪5，所述齒輪5帶動(dòng)所述履帶6及所述浮箱IO，所述浮箱10的轉(zhuǎn)動(dòng)即可使高 速船獲得在陸地上行進(jìn)的動(dòng)力。 所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括兩個(gè)齒輪5，分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的前后兩端部并與所述 履帶6相配合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置還包括若干墊圈9，本實(shí)施例中為四個(gè)所述墊圈9，所述墊圈9 安裝于所述安裝架4上，所述墊圈9與所述履帶6相配合，所述墊圈9可進(jìn)一步減輕船身的 重量，并使所述履帶6在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更為順暢。 所述機(jī)履帶6包括連接板61、連接軸62，所述連接板61的兩端部設(shè)置有連接部， 通過所述連接軸62將所述連接板61兩端的連接部首尾連接，所述連接軸62兩端配合有傳 動(dòng)輪63，所述齒輪5與所述傳動(dòng)輪63相嚙合，所述齒輪5為雙齒輪，雙齒輪分別與所述履帶 6兩端設(shè)置的傳動(dòng)輪63相嚙合，采用此配合方式，可使配合更為勻稱，傳動(dòng)更平穩(wěn)。 所述浮箱10為空心結(jié)構(gòu)，并采用金屬材料，優(yōu)先選用不銹鋼材料，使所述浮箱10 具備優(yōu)良鋼性強(qiáng)度的同時(shí)，提供較強(qiáng)的浮力；所述浮箱10內(nèi)部設(shè)有填充腔，所述填充腔內(nèi) 設(shè)有浮體填充物11 ，通過所述浮體填充物11可有效保障所述浮箱10的浮力，防止所述浮箱 10破裂后，其填充腔注水而降低浮力；所述浮箱10的底部還設(shè)置有橡膠墊片12，所述橡膠 墊片12對(duì)所述浮箱10起保護(hù)作用，當(dāng)高速船在淺水區(qū)行駛時(shí)，船體1底部的浮箱10容易觸 碰到海底，此時(shí)，所述橡膠墊片12則可起緩沖作用，減輕碰撞的劇烈程度；此外，當(dāng)高速船 在陸地上行進(jìn)時(shí)，所述浮箱IO直接與地面接觸，容易造成磨損，所述橡膠墊片12有較強(qiáng)的 耐磨性，因此可避免所述浮箱IO與地面直接磨損，有效起到保護(hù)作用，并且延長(zhǎng)使用壽命。 所述連接板61設(shè)置有若干限位凸部64，所述墊圈9與所述限位凸部64相配合，可 防止所述履帶6在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，以使所述履帶6可平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。 實(shí)施例二 如圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別之處在于本實(shí)施例中，所述船體1為三 體船，所述船體1底部設(shè)置有三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝架4、齒輪5、履帶6，所 述安裝架4固定設(shè)置所述船體1的底部，所述齒輪5安裝于所述安裝架4上，所述齒輪5與 所述履帶6相配合，所述履帶6設(shè)置有若干浮箱IO，所述船體1的底部設(shè)置有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 7，所述發(fā)動(dòng)機(jī)7與左右兩邊的所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中的齒輪5相配合。本實(shí)施例的其它特征與實(shí) 施例一一致。 本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于海陸兩用高速船領(lǐng)域。
權(quán)利要求履帶式海陸兩用高速船，包括船體(1)，所述船體(1)底部設(shè)置有推進(jìn)器(2)、方向舵(3)，其特征在于所述船體(1)底部還設(shè)置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝架(4)、齒輪(5)、履帶(6)，所述安裝架(4)固定設(shè)置于所述船體(1)的底部，所述齒輪(5)安裝于所述安裝架(4)上，所述齒輪(5)與所述履帶(6)相配合，所述履帶(6)設(shè)置有若干浮箱(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的履帶式海陸兩用高速船，其特征在于所述船體(1)的底部 還設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)(7)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(7)通過傳動(dòng)帶(8)與所述齒輪(5)相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的履帶式海陸兩用高速船，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包 括兩個(gè)齒輪(5)，分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的前后兩端部并與所述履帶(6)相配合，所述轉(zhuǎn) 動(dòng)裝置還包括若干墊圈(9)，所述墊圈(9)安裝于所述安裝架(4)上，所述墊圈(9)與所述 履帶(6)相配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶式海陸兩用高速船，其特征在于所述機(jī)履帶(6)包括 連接板(61)、連接軸(62)，所述連接板(61)的兩端部設(shè)置有連接部，所述連接板(61)通過 所述連接軸(62)首尾連接，所述連接軸(62)兩端配合有傳動(dòng)輪(63)，所述齒輪(5)與所述 傳動(dòng)輪(63)相嚙合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的履帶式海陸兩用高速船，其特征在于所述連接板(61)設(shè)置 有若干限位凸部(64)，所述墊圈(9)與所述限位凸部(64)相配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的履帶式海陸兩用高速船，其特征在于所述浮箱(10)內(nèi) 部設(shè)有填充腔，所述填充腔內(nèi)設(shè)有浮體填充物(11)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的履帶式海陸兩用高速船，其特征在于所述浮箱(10)的底部 設(shè)置有橡膠墊片(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種履帶式海陸兩用高速船，旨在提供一種受水阻力小、低耗能、安全性高、便于維護(hù)的履帶式海陸兩用高速船。本實(shí)用新型包括船體(1)，所述船體(1)底部設(shè)置有推進(jìn)器(2)、方向舵(3)，所述船體(1)底部還設(shè)置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝架(4)、齒輪(5)、履帶(6)，所述安裝架(4)固定設(shè)置于船體(1)的底部，所述齒輪(5)安裝于安裝架(4)上，所述齒輪(5)與履帶(6)相配合，履帶(6)設(shè)置有若干浮箱(10)，航行時(shí)，船體(1)底部的浮箱(10)受水阻力的作用，驅(qū)使浮箱(10)、履帶(6)、齒輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少水阻力對(duì)船航行的阻礙作用，達(dá)到增速目的。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于船舶領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60F3/00GK201472094SQ20092019354
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者張文輝 申請(qǐng)人:張文輝