專利名稱：一種汽車電子組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車儀表顯示裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車電子組合儀表。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大多數(shù)商用車組合儀表，大都由含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度 盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、液晶屏以及外殼、襯板、玻璃構(gòu)成，其轉(zhuǎn)速表K值、里 程表脈沖數(shù)通過參數(shù)一次寫入之后不能進(jìn)行更改，不足之處是一款儀表只能適應(yīng)一種車 型，造成儀表品種多，而且也不方便現(xiàn)場調(diào)整。另外由于未設(shè)有背光調(diào)整電路，因而儀表背 光不能進(jìn)行調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對以上儀表的不足之處設(shè)計(jì)一種通過左按鍵調(diào)整里程 表每公里脈沖數(shù)、右鍵調(diào)整轉(zhuǎn)速表K值，同時(shí)，左鍵可以調(diào)整儀表背光(5級可調(diào))的汽車電 子組合儀表。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車電子組合儀表，包括含微控制器的儀表 線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、筆段液晶屏以及外殼、襯板、 玻璃，其特征是所述的儀表線路板上設(shè)有按鍵控制電路和背光調(diào)整電路；其中，按鍵控制 電路均由并聯(lián)的第一、第二按鍵開關(guān)支路構(gòu)成，第一按鍵開關(guān)支路由第一按鍵開關(guān)及串聯(lián) 的第一電阻和并聯(lián)的第一電容組成，第二按鍵開關(guān)支路由第二按鍵開關(guān)及串聯(lián)的第二電阻 和并聯(lián)的第二電容組成，第一按鍵開關(guān)與串聯(lián)的第一電阻的連接點(diǎn)、第二按鍵開關(guān)與串聯(lián) 的第二電阻的連接點(diǎn)分別與微控制器連接；背光調(diào)整電路由三極管放大電路構(gòu)成，輸入端 與微控制器連接，輸出端與背光燈相連接。本實(shí)用新型由于在現(xiàn)有汽車電子組合儀表基礎(chǔ)上增設(shè)由并聯(lián)的第一、第二兩條按 鍵開關(guān)支路構(gòu)成的按鍵控制電路和由三極管放大電路構(gòu)成的背光調(diào)整電路，其中，第一、第 二按鍵開關(guān)與儀表微控制器相連，三極管放大電路輸入端與微控制器連接，因而當(dāng)兩個(gè)按 鍵開關(guān)按下時(shí)，微控制器采集到這個(gè)信息，按照定義要求，通過其中一個(gè)按鍵開關(guān)調(diào)整里程 表每公里脈沖數(shù)、另一個(gè)按鍵開關(guān)調(diào)整轉(zhuǎn)速表K值，對車速里程表的K值進(jìn)行修改，并在液 晶顯示屏上顯示出來，當(dāng)按鍵開關(guān)在一定時(shí)間內(nèi)沒有按下時(shí)，就結(jié)束修改過程，并儲存相 關(guān)數(shù)據(jù)。通過微控制器控制開關(guān)管控制流過儀表照明燈的電流大小來進(jìn)行調(diào)光，當(dāng)其中的 一個(gè)按鍵開關(guān)按下時(shí)，微控制器改變一次背光強(qiáng)度，背光強(qiáng)度從1-5循環(huán)變化。背光由三極 管進(jìn)行控制，微控制器發(fā)出一個(gè)PWM波形控制流過三極管的電流，當(dāng)背光強(qiáng)度從1到5進(jìn)行 變換時(shí)，PWM的波形的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化，從而控制背光。本實(shí)用新型由于采用通過 按鍵調(diào)整儀表轉(zhuǎn)速、車速參數(shù)，通過一款儀表就可以適應(yīng)不同車型的要求，大幅減少了儀表 品種，方便現(xiàn)場調(diào)整。本實(shí)用新型具有通過兩個(gè)按鍵開關(guān)就可調(diào)整里程表每公里脈沖數(shù)、調(diào) 整轉(zhuǎn)速表K值和控制開關(guān)管控制流過儀表照明燈的電流大小來進(jìn)行調(diào)光的特點(diǎn)。本實(shí)用新 型主要用于汽車電子組合儀表。
圖1是本實(shí)用新型的正視圖；圖2是本實(shí)用新型的按鍵控制電路圖；圖3是本實(shí)用新型的背光調(diào)整電路圖。圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖4所示。汽車電子組合儀表由線路板1、儀表支架2、刻度盤3、儀表指 針4、步進(jìn)電機(jī)5、接插件6、按鍵7、筆段液晶屏8以及外殼11、襯板10、玻璃9等構(gòu)件組成如圖2所示。按鍵控制電路由并聯(lián)的第一、第二兩條按鍵開關(guān)支路構(gòu)成，第一按鍵 開關(guān)支路由第一按鍵開關(guān)Kl及串聯(lián)的第一電阻Rl構(gòu)成，第二按鍵開關(guān)支路由第二按鍵開 關(guān)K2及串聯(lián)的第二電阻R2和并聯(lián)的第二電容C2構(gòu)成，第一按鍵開關(guān)Kl與串聯(lián)的第一電 阻Rl的連接點(diǎn)LIGHT_INC、第二按鍵開關(guān)K2與串聯(lián)的第二電阻R2的連接點(diǎn)LIGHT_DEC分 別與微控制器連接，儀表微控制器通過對連接點(diǎn)LIGHT_INC和LIGHT_DEC上信號的判斷來 調(diào)整里程表每公里脈沖數(shù)以及調(diào)整儀表的轉(zhuǎn)速表K值。如圖3所示。背光調(diào)整電路由三極管Tl、第三電阻R3、第四電阻R4組成的放大電 路構(gòu)成，輸入端LED_B與微控制器相連接，輸出端與背光燈相連接，微控制器通過PWM波控 制開關(guān)三極管Tl的通斷來控制儀表背光。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有汽車電子組合儀表一直存在的問題，通過左按鍵Kl調(diào)整 里程表每公里脈沖數(shù)、右按鍵K2調(diào)整轉(zhuǎn)速表K值，同時(shí)，左按鍵Kl可以調(diào)整儀表背光強(qiáng)度 (5級可調(diào))。
權(quán)利要求一種汽車電子組合儀表，包括含微控制器的儀表線路板(1)、儀表支架(2)、刻度盤(3)、儀表指針(4)、步進(jìn)電機(jī)(5)、接插件(6)、按鍵(7)、筆段液晶屏(8)以及外殼(11)、襯板(10)、玻璃(9)，其特征是所述的儀表線路板(1)上設(shè)有按鍵控制電路和背光調(diào)整電路；其中，按鍵控制電路均由并聯(lián)的第一、第二按鍵開關(guān)支路構(gòu)成，第一按鍵開關(guān)支路由第一按鍵開關(guān)(K1)及串聯(lián)的第一電阻(R1)和并聯(lián)的第一電容(C1)組成，第二按鍵開關(guān)支路由第二按鍵開關(guān)(K2)及串聯(lián)的第二電阻(R2)和并聯(lián)的第二電容(C2)組成，第一按鍵開關(guān)(K1)與串聯(lián)的第一電阻(R1)的連接點(diǎn)(LIGHT_INC)、第二按鍵開關(guān)(K2)與串聯(lián)的第二電阻(R2)的連接點(diǎn)(LIGHT_DEC)分別與微控制器連接；背光調(diào)整電路由三極管(T1)放大電路構(gòu)成，輸入端(LED_B)與微控制器連接，輸出端與背光燈相連接。
專利摘要本實(shí)用新型名稱為一種汽車電子組合儀表。屬于汽車儀表顯示裝置技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有儀表轉(zhuǎn)速表K值不能方便進(jìn)行修改、儀表背光不能進(jìn)行調(diào)整的問題。它的主要特征是包括含微控制器的儀表線路板、儀表支架、刻度盤、儀表指針、步進(jìn)電機(jī)、接插件、按鍵、液晶屏以及外殼、襯板、玻璃；還包括由并聯(lián)的第一、二按鍵開關(guān)支路構(gòu)成的按鍵控制電路和由三極管放大電路構(gòu)成的背光調(diào)整電路；其中，第一、二按鍵開關(guān)支路均由按鍵開關(guān)及串聯(lián)的電阻和并聯(lián)的電容構(gòu)成，按鍵控制電路和背光調(diào)整電路與微控制器及背光燈相連接。本實(shí)用新型具有調(diào)整里程表每公里脈沖數(shù)、調(diào)整轉(zhuǎn)速表K值和控制儀表照明燈的電流大小來進(jìn)行調(diào)光的特點(diǎn)，主要用于汽車電子組合儀表。
文檔編號B60K35/00GK201677753SQ20092028929
公開日2010年12月22日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者侯斐, 王太斌, 程春林, 鄧家紅, 邱偉平 申請人:東風(fēng)襄樊儀表系統(tǒng)有限公司