專利名稱：三輪車后懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車上的部件，特別是一種后懸掛裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有三輪車鋼板彈簧通過前后卷耳孔及膠套或尼龍?zhí)着c車架吊耳聯(lián)結(jié)，對(duì)鋼板彈 簧橫向和豎向極限位移無其它限位，在整車運(yùn)行中，當(dāng)遇到路面崎嶇或轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，一 側(cè)鋼板彈簧相對(duì)于另一側(cè)鋼板彈簧隨后橋向下位移過大，導(dǎo)致整車易側(cè)翻；特別是新車運(yùn) 行一段時(shí)間后，由于板簧吊耳尼龍?zhí)准败嚰艿醵猃執(zhí)啄p后，鋼板彈簧與車架吊耳連接 間隙就會(huì)增大，遇到傾斜路面或轉(zhuǎn)向時(shí)，后橋及鋼板彈簧相對(duì)于車架產(chǎn)生較大和突然的橫 向位移，而引起車輛側(cè)翻，發(fā)生交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種三輪車后懸掛裝置，它能有效解決因鋼板彈簧橫 向和豎向極限位移限位不足引起的整車側(cè)翻問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包含有車后架和鋼板彈簧，鋼 板彈簧連接在車后架縱梁上的板簧固定端吊耳與板簧活動(dòng)端吊耳之間，在車后架縱梁上于 板簧固定端吊耳與板簧活動(dòng)端吊耳之間，且靠近于板簧活動(dòng)端吊耳處，設(shè)置有對(duì)鋼板彈簧 橫向及豎向極限位移進(jìn)行限位的卡槽，鋼板彈簧穿過該卡槽。在整車運(yùn)行中，當(dāng)遇到路面崎嶇或轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，一側(cè)鋼板彈簧相對(duì)于另一側(cè) 鋼板彈簧隨后橋向下位移，由于有卡槽的限位，可避免此位移過大而出現(xiàn)整車側(cè)翻。另一方 面，若由于鋼板彈簧與吊耳間聯(lián)結(jié)間隙過大，遇到傾斜路面或轉(zhuǎn)向時(shí)，后橋及鋼板彈簧相對(duì) 于車架產(chǎn)生較大和突然的橫向位移，由于有卡槽的限位，也可避免車輛側(cè)翻。為了進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，卡槽通過支架固定在車后架縱梁上，卡槽下端橫向兩側(cè)壁 之間設(shè)置有用以對(duì)鋼板彈簧向下的極限位移進(jìn)行限位的尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)着c鋼板彈簧之間保 持一個(gè)允許的間隙，能起到緩沖的作用。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可對(duì)鋼板彈簧橫向和豎向的極限移位進(jìn)行限制，在遇到路面崎嶇或轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)防止車輛側(cè)翻。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型包含車后架1和鋼板彈簧6，鋼板彈簧6連接在車后架1縱梁上的板簧固定端吊耳2與板簧活動(dòng)端吊耳3之間，在車后架1縱梁上于板簧固定端吊 耳2與板簧活動(dòng)端吊耳3之間，且靠近于板簧活動(dòng)端吊耳3處，設(shè)置有對(duì)鋼板彈簧6橫向及 豎向極限位移進(jìn)行限位的卡槽5，鋼板彈簧穿過該卡槽5。卡槽5通過支架4固定在車后架 1縱梁上。在整車運(yùn)行中，當(dāng)遇到路面崎嶇或轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，一側(cè)鋼板彈簧6相對(duì)于另一 側(cè)鋼板彈簧6隨后橋向下位移，由于有卡槽5的限位，可避免此位移過大而出現(xiàn)整車側(cè)翻。 另一方面，若由于鋼板彈簧6與吊耳間聯(lián)結(jié)間隙過大，遇到傾斜路面或轉(zhuǎn)向時(shí)，后橋及鋼板 彈簧6相對(duì)于車架產(chǎn)生較大和突然的橫向位移，由于有卡槽5的限位，也可避免車輛側(cè)翻， 本實(shí)用新型提高了車輛使用的安全性。如圖2所示，卡槽5下端橫向兩側(cè)壁之間設(shè)置有用以對(duì)鋼板彈簧6向下的極限位 移進(jìn)行限位的尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)?與鋼板彈簧6之間保持一個(gè)允許的間隙，能起到緩沖的作用。如圖2所示，卡槽5呈U形，卡槽5的兩側(cè)壁對(duì)鋼板彈簧6的橫向極限位移進(jìn)行限 位。在滿足上述功能的前提下，卡槽5也可以做成其它形狀。
權(quán)利要求一種三輪車后懸掛裝置，包括車后架和鋼板彈簧，鋼板彈簧連接在車后架縱梁上的板簧固定端吊耳與板簧活動(dòng)端吊耳之間，其特征在于在車后架縱梁上于板簧固定端吊耳與板簧活動(dòng)端吊耳之間，且靠近于板簧活動(dòng)端吊耳處，設(shè)置有對(duì)鋼板彈簧橫向及豎向極限位移進(jìn)行限位的卡槽，鋼板彈簧穿過該卡槽。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪車后懸掛裝置，其特征在于所述卡槽通過支架固定在車 后架縱梁上，卡槽下端橫向兩側(cè)壁之間設(shè)置有用以對(duì)鋼板彈簧向下的極限位移進(jìn)行限位的 尼龍?zhí)住?br> 3.如權(quán)利要求1或2所述的三輪車后懸掛裝置，其特征在于所述卡槽呈U形，卡槽的 兩側(cè)壁對(duì)鋼板彈簧的橫向極限位移進(jìn)行限位。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種三輪車后懸掛裝置，包括車后架(1)和鋼板彈簧(6)，鋼板彈簧(6)連接在車后架(1)縱梁上的板簧固定端吊耳與板簧活動(dòng)端吊耳之間，在車后架(1)縱梁上于板簧固定端吊耳與板簧活動(dòng)端吊耳之間，且靠近于板簧活動(dòng)端吊耳處，設(shè)置有對(duì)鋼板彈簧(6)橫向及豎向極限位移進(jìn)行限位的卡槽(5)，鋼板彈簧(5)穿過該卡槽(5)。本實(shí)用新型可對(duì)鋼板彈簧橫向和豎向的極限移位進(jìn)行限制，在遇到路面崎嶇或轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)防止車輛側(cè)翻。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201592638SQ20092029433
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者肖剛, 辜義彪 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司