專利名稱：框架裝飾的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于汽車的門窗框上的框架裝飾的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖9所示，門窗框101具有圍繞門窗玻璃103的形狀，上述門窗玻璃103配設(shè)為能夠在汽車的各側(cè)門102的上半部上下移動。專利文獻(xiàn)1中公開了如下的內(nèi)容，即、在車輛前部側(cè)的門窗玻璃103與車輛后部側(cè)的門窗玻璃103的交界附近，并且在各門窗框101上安裝框架裝飾104。如圖9及圖10所示，框架裝飾104制成近似板狀且大致沿豎直方向延伸。 如圖9及圖11所示，門窗框101具有位于車輛前部側(cè)的傾斜部、沿著門窗玻璃103的上緣延伸的上邊部101b、位于車輛后部側(cè)且覆蓋車輛的中柱而大致沿豎直方向延伸的豎直部101a。在豎直部101a的上部及下部形成有卡止孔101c及收容孔101d，卡止孔101c及收容孔101d分別貫穿該豎直部101a。在豎直部101a中安裝上述框架裝飾104。
具體來說，如圖12所示，在框架裝飾104的內(nèi)側(cè)面的上部，形成有相對于該內(nèi)側(cè)面大致垂直地突出的卡入部104a。該卡入部104a能夠插入形成在門窗框101的豎直部101a中的卡止孔101c，將框架裝飾104卡止在豎直部101a中。 如圖13所示，在框架裝飾104的內(nèi)側(cè)面的下部，形成有相對于該內(nèi)側(cè)面大致垂直地突出的凸臺104b。該凸臺104b能夠插入形成在門窗框101的豎直部101a中的收容孔101d。通過將上述凸臺104b插入豎直部101a的收容孔101d，并且將上述卡入部104a卡入豎直部101a的卡止孔101c，從而將框架裝飾104安裝于門窗框101上。這樣，門窗框101的外裝飾就由框架裝飾104來裝飾。 如圖12及圖13所示，在門窗框101的駕駛室側(cè)的側(cè)面，沿著門窗框101安裝有由橡膠狀材質(zhì)構(gòu)成的密封用的門框密封條105。門框密封條105具有與門窗框101的豎直部101a對應(yīng)的豎直部分105a，對于該豎直部分105a的寬度而言，豎直部分105a的上部105b大于下部。豎直部分105a的主要部位的寬度為上部105b的寬度的一半左右。由此門窗框101的駕駛室側(cè)的側(cè)面的上部就被門框密封條105的寬廣部分(上部105b)所覆蓋，上述卡止孔101c和被卡入該卡止孔101c的上述卡入部104a不會向室內(nèi)側(cè)露出。但是，上述收容孔101d和被插入該收容孔101d的上述凸臺104b未被門框密封條105遮擋而向駕駛室側(cè)露出。 如上所述，再以往的框架裝飾104的安裝結(jié)構(gòu)100中，由于門窗框101的駕駛室側(cè)的側(cè)面只不過是被門框密封條105局部地覆蓋，因此門窗框101的駕駛室側(cè)的側(cè)面的美觀性差。于是，可以考慮通過使門框密封條105的豎直部分105a的寬度從上部105a到下部都很大，從而將上述收容孔101d或插入該收容孔101d的凸臺104b遮擋。但是，如果制作用于將具有寬的豎直部分的門框密封條105成形的模具，則門框密封條105的制造費用會升高，此外用于將門框密封條105成形所必需的材料量增加而導(dǎo)致成本升高。
專利文獻(xiàn)1 :日本實開平02-026927號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種框架裝飾的安裝結(jié)構(gòu)，其能夠簡單地安裝而不需要門框密封條的變更，并且能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)良的美觀性。 為了達(dá)成上述目的，依照本發(fā)明的方式提供一種用于將框架裝飾安裝在車輛的門窗框上的安裝結(jié)構(gòu)。上述門窗框具備與上述車輛的中柱重疊而大致沿豎直方向延伸的豎直部，并且圍繞上述車輛的門窗玻璃。上述豎直部具有形成于該豎直部的上部的卡止孔、形成于豎直部的下部的插入孔。上述框架裝飾具備主體部、卡入部和插入部。上述主體部形成沿著豎直方向延伸的近似板狀。上述卡入部從上述主體部的內(nèi)側(cè)面的上部以相對于該內(nèi)側(cè)面大致垂直地突出。上述插入部從上述主體部的內(nèi)側(cè)面的下端部大致豎直向下地突出。
優(yōu)選地，在上述插入孔的兩側(cè)，將上述豎直部從上述豎直部的下端部沿著相同豎直部的長度方向切入規(guī)定的長度而形成具有上述插入孔的半部。上述半部被折曲成其截面為曲柄狀。 據(jù)此，通過將框架裝飾的插入部插入門窗框的插入孔，將框架裝飾的卡入部插入門窗框卡止孔，就能夠?qū)⒖蚣苎b飾安裝在門窗框的豎直部。因此，能夠安裝如下的框架裝飾，即不用變更門框密封條，另外也不會帶來車重的增加，并且能夠基本上不導(dǎo)致成本上升簡便地安裝，而且能夠呈現(xiàn)出良好的美觀性。另外，在框架裝飾的安裝作業(yè)中，能夠防止框架裝飾向橫向的移動，因此能夠改善固定位置的偏差而提高美觀性，此外還能夠提高作業(yè)效率。


圖1是具備本發(fā)明的一個實施方式的框架裝飾的車輛的左側(cè)視圖。圖2是沿著圖1中的2-2線的剖面圖。圖3是沿著圖1中的3-3線的剖面圖。圖4是沿著圖1中的4-4線的剖面圖。圖5是圖1的框架裝飾的下部周邊的立體圖。圖6是沿著圖5中的6-6線的剖面圖。圖7是圖5的框架裝飾的內(nèi)側(cè)面的圖。圖8是表示圖5的框架裝飾的安裝結(jié)構(gòu)的圖。圖9是普通的車輛的左側(cè)視圖。圖10是表示以往的框架裝飾的安裝結(jié)構(gòu)的圖。圖11是表示以往的框架裝飾的安裝結(jié)構(gòu)的圖。圖12是沿著圖11中的12-12線的剖面圖。圖13是沿著圖11中的13-13線的剖面圖。
具體實施例方式
下面，依照圖1 圖8對本發(fā)明的一個實施方式的框架裝飾5(framegarnish)的安裝結(jié)構(gòu)1進(jìn)行說明?？蚣苎b飾5被用作安裝于車輛2的左右側(cè)部的側(cè)面的門窗框3的外裝飾罩，并安裝于門窗框3的豎直部3a的外側(cè)面。在本說明書中的說明中，"上方"、"前方"及"左方"分別對應(yīng)于圖中的符號"Up"、"Fr"、"LH"。 如圖1所示，本實施方式的車輛2具有安裝于駕駛室的左側(cè)前部的左前側(cè)門7、 在車寬度方向上安裝于與該左前側(cè)門7相面對的位置的右前側(cè)門(圖示略)、安裝于左前側(cè) 門7的后方的左后側(cè)門8、在車寬度方向上安裝于與該左側(cè)后門8相面對的部位右后側(cè)門 (圖示略)。如圖2所示，在左前側(cè)門7與左后側(cè)門8的交界部位以及右前側(cè)門與右后側(cè)門 的交界部位，即車輛2的前后方向的大致中央部位的左右側(cè)部，分別具備大致沿豎直方向 延伸的中柱9。 左前側(cè)門7、右前側(cè)門、左后側(cè)門8及右后側(cè)門的門窗框8分別具有與對應(yīng)的中柱
9重疊而大致沿豎直方向延伸的豎直部3a，在各豎直部3a安裝著框架裝飾5。 下面，在本實施方式中，針對框架裝飾5在左前側(cè)門7的門窗框3上的安裝結(jié)構(gòu)1
進(jìn)行說明。 左前側(cè)門7為了使駕駛室的左前部自由開閉而在其前端部出處與車輛2鉸接連 結(jié)。如圖4所示，左前側(cè)門7具有配設(shè)于駕駛室外側(cè)的外面板7a、配設(shè)于駕駛室內(nèi)側(cè)的內(nèi) 面板7b。在左前側(cè)門7的上部配設(shè)有能夠上下移動的門窗玻璃6。當(dāng)門窗玻璃6向下移動 時，門窗玻璃6就被收放于車門7的內(nèi)部。 門窗框3被以圍繞門窗玻璃6的方式配置于左前側(cè)門7的上部。如圖1及圖2所
示，門窗框3具備與中柱9的一部分重疊地大致沿豎直方向延伸的豎直部3a、從該豎直部
3a的上端朝向左前側(cè)門7的前端畫出平緩的下降曲線的同時延伸的傾斜部3b。 如圖3所示，在豎直部3a的上端部附近形成有卡止孔3c，卡止孔3c貫穿豎直部
3a。如圖4所示，豎直部3a的下部固定于左前們7的內(nèi)面板7b上。在豎直部3a的下部形
成有插入孔3d。形成于框架裝飾5的下端部的插入部5b(參照圖7)被插入到插入孔3d中。 如圖5及圖6所示，豎直部3a的下部在上述插入孔3d的兩側(cè)被從該豎直部3a的 下段沿著豎直部3a的長度方向切入規(guī)定的長度，由此形成具有上述插入孔3d的半部3e。 具體來說，半部3e被相對于豎直部3a折成山谷地彎曲，繼而半部3e的靠近下端部的部位 被與豎直部3a平行地折成山峰地彎曲。也就是說，半部3e的截面形成曲柄形狀。這樣半 部3e的截面形成曲柄狀，因此當(dāng)框架裝飾5的插入部5b (參照圖7)被插入到插入孔3d中 時，插入部5b就被保持重疊范圍L地固定于門窗框3上(參照圖4)。另外，不會有插入部 5b在插入孔3d內(nèi)沿豎直部3a的寬度方向偏移的情況。因此，框架裝飾5就被沒有晃動地 固定于門窗框3上。 如圖7所示，框架裝飾5包括沿著豎直部3a延伸、并且具有比豎直部3a的寬度略 大的寬度的近似板狀的主體部5h。主體部5h的寬度方向的兩個端部被分別向內(nèi)側(cè)打圓(參 照圖4)。這樣，主體部5h就可以將豎直部3a的寬度方向兩個側(cè)部及外側(cè)面覆蓋。在主體 部5h的內(nèi)側(cè)面的上部，形成有相對于該內(nèi)側(cè)面大致垂直地突出的卡入部5a?？ㄈ氩?a能 夠向形成于門窗框3的上部的上述卡止孔3c中插入及卡止。在框架裝飾5的下端部，大致 豎直向下地突出地形成可以插入門窗框3的上述插入孔3d的插入部5b。
在將框架裝飾5安裝在門窗框3上時，如圖7所示，首先在框架裝飾5的內(nèi)側(cè)的寬 度方向兩端貼附雙面膠5c、5c，雙面膠5c、5c從框架裝飾5的大致上端延伸至大致下端。然 后，將框架裝飾5的插入部5b插入門窗框3的插入孔3d。然后，將框架裝飾5的卡入部5a
5向門窗框3的卡入口 3c中插入及卡止。最后，將上述雙面膠5c、5c貼附在門窗框3的外側(cè) 面，完成框架裝飾5向門窗框3的豎直部3a上的安裝。 如上所述，由于半部3e的截面形成曲柄狀，因此插入部5b被相對于門窗框3保持 重疊范圍L地固定。因此，就不會有插入部5b相對于豎直部3a沿該豎直部3a的寬度方向 移動的情況，框架裝飾5被穩(wěn)定地固定于門窗框3上。 如圖2所示，在門窗框3的駕駛室側(cè)的側(cè)面，沿著該門窗框3安裝有由橡膠狀材質(zhì) 構(gòu)成的密封用的門框密封條10。門框密封條10具有與門窗框3的豎直部3a對應(yīng)的豎直 部3a，對于該豎直部3a的寬而言，豎直部3a的上部10b —方與豎直部3a的下部相比更大。 豎直部分3a的主要部位的寬度為上部10b的寬度的一半左右。 如圖8所示，由于門窗框3的駕駛室側(cè)的側(cè)面的上部被門框密封條10(圖8中未圖 示)的上部10b覆蓋，因此門窗框3的卡止孔3c和卡入該卡止孔3c的框架裝飾5的卡入 部5a被遮擋。門框密封條10的豎直部分10a的下部的寬度與上部10b的寬度相比較小。 但是，形成于框架裝飾5的下部的插入部5b在左前側(cè)門7的內(nèi)部被插入門窗框3的插入孔 3d，因此插入部5b周邊不向外部露出。由此就不會使框架裝飾5在門窗框3上的安裝部分 周邊向外部露出，美觀性優(yōu)良。 如上說明所示，在框架裝飾104的下端設(shè)有朝向下方突出的插入部5b，在門窗框3 的下部設(shè)有可以將上述插入部5b大致向豎直下方插入的插入孔3d。因此，通過將插入部 5b向插入孔3d中插入，就能夠簡單地將框架裝飾104安裝于門窗框3上。本發(fā)明的框架裝 飾的安裝結(jié)構(gòu)可以在不脫離其主旨的范圍中以各種形態(tài)實施。
權(quán)利要求
一種安裝結(jié)構(gòu)，是用于將框架裝飾安裝在車輛的門窗框上的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門窗框具備與所述車輛的中柱重疊而大致沿豎直方向延伸的豎直部，并且圍繞所述車輛的門窗玻璃，所述豎直部具有形成于該豎直部的上部的卡止孔、形成于該豎直部的下部的插入孔，所述框架裝飾具備沿著豎直方向延伸的近似板狀的主體部、從所述主體部的內(nèi)側(cè)面的上部以相對于該內(nèi)側(cè)面大致垂直地突出的卡入部、從所述主體部的內(nèi)側(cè)面的下端部大致豎直向下地突出的插入部，通過將所述插入部大致豎直向下地插入所述插入孔并且將所述卡入部插入并卡止于所述卡止孔，從而將所述框架裝飾安裝于所述豎直部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述插入孔的兩側(cè)，通過將所述豎直部從所述豎直部的下端部沿著該豎直部的長度 方向切入規(guī)定的長度來形成具有所述插入孔的半部， 所述半部被折曲成其截面為曲柄狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述半部及所述插入部配置于所述 車輛的門的內(nèi)部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部在規(guī)定的范圍中與所述豎直部重疊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安裝結(jié)構(gòu)，其用于將框架裝飾安裝在車輛的門窗框上。上述門窗框具備與車輛的中柱重疊而大致沿豎直方向延伸的豎直部。上述豎直部具有形成于該豎直部的上部的卡止孔、形成于豎直部的下部的插入孔。上述框架裝飾具備主體部、卡入部和插入部。將上述插入部大致豎直向下地插入所述插入孔，并且將上述卡入部向所述卡止孔中插入及卡止。
文檔編號B60R13/04GK101795898SQ200980100300
公開日2010年8月4日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者豐田大, 吉田康治, 奧田浩成, 山崎洋明, 河野昌典 申請人:愛信精機(jī)株式會社