專利名稱：用于車門的雙重支撐墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及機(jī)動(dòng)車輛，特別涉及用于車門的雙重支撐墊(dualsupport pad) ο
背景技術(shù)：
在碰撞時(shí)試圖減小乘員傷害的設(shè)備和系統(tǒng)先前已有提出。在一些情況中，軟襯墊 材料可用來在碰撞中吸收能量和減小或消除傷害。Yamada等人(美國(guó)專利號(hào)5，749，600) 教導(dǎo)了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的門飾板能量吸收構(gòu)件。Yamada教導(dǎo)了一種設(shè)置在門飾板上的能 量吸收構(gòu)件，以對(duì)應(yīng)于車輛乘員的股骨附近的位置。在沖擊中，能量吸收構(gòu)件可靠近乘員的 股骨，來對(duì)股骨附近提供保護(hù)。Lim等人(美國(guó)專利號(hào)5，395，135)教導(dǎo)了一種能量吸收車門。Lim教導(dǎo)一組能量 墊枕(bolster)，其延長(zhǎng)穿過門飾板從而在車門的側(cè)面碰撞型沖擊中對(duì)乘員提供保護(hù)。Lim 教導(dǎo)吸能墊枕可由泡沫塊制成。此外，Lim教導(dǎo)將該墊枕構(gòu)造成保護(hù)乘員的胸部、骨盆部位 和腿部。Lim和Yamada都缺少使用單個(gè)墊來為乘員的包括髖部和肩部的多個(gè)部位提供保 護(hù)的裝置。相反，Yamada教導(dǎo)一種只對(duì)股骨周圍區(qū)域提供保護(hù)的單墊。此外，雖然Lim教 導(dǎo)了用于保護(hù)多個(gè)部位的墊，但這是通過使用多個(gè)墊而非單墊來實(shí)現(xiàn)的。Palazzolo等人(美國(guó)專利號(hào)6，164，716)教導(dǎo)一種用于門的墊，其大小做成為車 輛乘員的肩和髖提供緩沖。Palazzolo教導(dǎo)一種充滿車門的整體內(nèi)部空間的單墊。然而， Palazzolo缺少用于為墊增加支撐的裝置。本領(lǐng)域需要一種處理現(xiàn)有技術(shù)問題的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開一種用于車門的包括雙重支撐墊的碰撞吸收系統(tǒng)。本發(fā)明可用于機(jī) 動(dòng)車輛。在說明書和權(quán)利要求書中所使用的術(shù)語“機(jī)動(dòng)車輛”，意指能夠運(yùn)載一個(gè)或多個(gè)人 類乘員并且以任意形式能源為動(dòng)力的任何移動(dòng)運(yùn)載工具。術(shù)語機(jī)動(dòng)車輛包括但不限于轎 車、卡車、貨車、小型貨車、運(yùn)動(dòng)型多用途車、摩托車、踏板車(scooter)、船、個(gè)人水上器械 (watercraft)禾口飛行器(aircraft)。一方面，本發(fā)明提供機(jī)動(dòng)車輛的門，其包括外殼，其面向車輛的外部；內(nèi)飾板，其 具有面向車輛內(nèi)部的內(nèi)表面；上沖擊梁(Upper impact beam)，其毗鄰?fù)鈿ぴO(shè)置；下沖擊梁 (lower impact beam)，其毗鄰?fù)鈿ぴO(shè)置并設(shè)置在上沖擊梁的下方；雙重支撐墊，其具有第 一部分和第二部分，第一部分構(gòu)造成與乘員的肩部對(duì)齊，第二部分構(gòu)造成與乘員的髖部對(duì) 齊，并且第一部分與上沖擊梁相關(guān)聯(lián)，第二部分與下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊通過支架安裝到上沖擊梁。另一方面，雙重支撐墊通過一個(gè)或多個(gè)卡具(clip)安裝到上沖擊梁。另一方面，雙重支撐墊通過支架經(jīng)由卡具安裝到下沖擊梁。
另一方面，第二部分包括延伸部(extended portion)。另一方面，第一部分與 第二部分一體地形成。另一方面，本發(fā)明提供機(jī)動(dòng)車輛的門，其包括雙重支撐墊，其構(gòu)造成對(duì)乘員的肩 和對(duì)乘員的髖部提供支撐；沖擊梁，其與車門的內(nèi)部相關(guān)聯(lián)；內(nèi)飾板，其鄰近機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi) 部設(shè)置；其中雙重支撐墊的一部分設(shè)置在沖擊梁與內(nèi)飾板之間。另一方面，雙重支撐墊包括第一部分和第二部分，第一部分構(gòu)造成與車輛乘員的 肩部對(duì)齊，第二部分構(gòu)造成與車輛乘員的髖部對(duì)齊。另一方面，門包括上沖擊梁和下沖擊梁。另一方面，第一部分與上沖擊梁相關(guān)聯(lián)，而第二部分與下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。另一方面，第一部分通過支架安裝到上沖擊梁。另一方面，第一部分通過一個(gè)或多個(gè)卡具安裝到上沖擊梁。另一方面，門包括上墊(upper pad)，上墊構(gòu)造成與雙重支撐墊的第一部分對(duì)齊。另一方面，本發(fā)明提供機(jī)動(dòng)車輛的門，其包括外殼，其面向機(jī)動(dòng)車輛的外部；內(nèi) 飾板，其具有內(nèi)表面，內(nèi)表面面向車輛的內(nèi)部；雙重支撐墊，其構(gòu)造成對(duì)車輛乘員的肩和對(duì) 車輛乘員的髖部提供支撐，雙重支撐墊毗鄰?fù)鈿ぴO(shè)置；上墊，其設(shè)置在內(nèi)飾板與雙重支撐墊 之間；其中雙重支撐墊的第一部分構(gòu)造成在側(cè)面沖擊碰撞(side impact collision)中接 觸上墊。另一方面，上墊與車輛乘員的肩部相關(guān)聯(lián)。另一方面，第一部分與車輛乘員的肩部相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊包括第二部分，第二部分與第一部分一體地形成，并且第二 部分與車輛乘員的髖部相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊與上沖擊梁和下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。另一方面，第一部分與上沖擊梁相關(guān)聯(lián)，第二部分與下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊通過卡具安裝到下沖擊梁和上沖擊梁。另一方面，通過與門相關(guān)聯(lián)的窗，當(dāng)窗處于降低的位置時(shí)，可將上墊與第一部分分罔。另一方面，本發(fā)明提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的碰撞吸收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括雙重支撐 墊，其具有第一部分和第二部分，第一部分構(gòu)造成與乘員的肩部對(duì)齊，第二部分構(gòu)造成與乘 員的髖部對(duì)齊，第二部分包括延伸部，延伸部構(gòu)造成進(jìn)一步向乘員的髖部延伸；其中，第一 部分與第二部分一體地形成，第一部分包括用于通過第一卡具安裝到上沖擊梁的第一連接 部分，第二部分包括用于通過第三卡具安裝到下沖擊梁的第三連接部分。另一方面，雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛的前門相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛的門面板相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛的尾板(tailgate)相關(guān)聯(lián)。另一方面，雙重支撐墊的第一部分包括凹部，該凹部構(gòu)造成接納上沖擊梁。另一方面，所述凹部毗鄰機(jī)動(dòng)車輛的外殼設(shè)置。通過閱讀下列附圖和詳細(xì)說明，本發(fā)明的其它系統(tǒng)、方法、特征和優(yōu)勢(shì)將會(huì)或?qū)⒆?得對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見。意圖是，所有這類附加的系統(tǒng)、方法、特征和優(yōu)勢(shì)都包 括在本說明和本發(fā)明內(nèi)容中、在本發(fā)明的范圍內(nèi)、并且受所附權(quán)利要求的保護(hù)。
本發(fā)明參考下列附圖和說明可得到更好地理解。圖中各部件并不一定是成比例 的，重點(diǎn)放在圖示本發(fā)明的原理上。此外，在圖中類似的附圖標(biāo)記表示在所有不同視圖中相 應(yīng)部件。

圖1是碰撞吸收系統(tǒng)一優(yōu)選實(shí)施例的分解等軸視圖；圖2是碰撞吸收系統(tǒng)的一部分的一優(yōu)選實(shí)施例的組裝視圖；圖3是雙重支撐墊一優(yōu)選實(shí)施例的放大等軸視圖；圖4是雙重支撐墊一優(yōu)選實(shí)施例的放大等軸視圖；圖5是靠近具有碰撞吸收系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛車門就坐的車輛乘員的優(yōu)選實(shí)施例的 展示視圖；圖6是機(jī)動(dòng)車輛車門的優(yōu)選實(shí)施例在沖擊后的截面圖；圖7是雙重支撐墊一示例實(shí)施例的放大等軸視圖；圖8是雙重支撐墊一示例實(shí)施例的放大等軸視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示意根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的碰撞吸收系統(tǒng)的分解等軸視圖。優(yōu)選是，機(jī) 動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)門包括在碰撞中防止或減小乘員受傷的裝置。雖然以下公開內(nèi)容教導(dǎo) 一種用于前排乘客的示例系統(tǒng)和方法，但是全部原理、教導(dǎo)和概念同樣適用于機(jī)動(dòng)車輛中 的任何其他乘員。在一些實(shí)施例中，門可包括與機(jī)動(dòng)車輛的外部相關(guān)聯(lián)的外殼。在碰撞中，外殼可能 是機(jī)動(dòng)車輛車門被首先接觸的部分。此外，在一些實(shí)施例中，門可包括與機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部相 關(guān)聯(lián)的內(nèi)殼。在一些情況中，內(nèi)殼可進(jìn)一步與內(nèi)飾板相關(guān)聯(lián)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，門可包括 用于吸收碰撞力和幫助保護(hù)車輛乘員的附加裝置。參考圖1和2，碰撞吸收系統(tǒng)100可與門102相關(guān)聯(lián)。通常，碰撞吸收系統(tǒng)100可 包括各種部件，包括沖擊梁、墊和其它部件。此外，門102可與不直接涉及碰撞吸收系統(tǒng)100 的附加特征相關(guān)聯(lián)。為了圖示的目的，在本實(shí)施例中只示出了與門102相關(guān)聯(lián)的部分部件。 然而，應(yīng)當(dāng)理解，門102還可包括這里未圖示的附加特征。優(yōu)選地，門102包括面向機(jī)動(dòng)車輛的外部107的外殼106。此外，門102可包括 朝向機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部布置的內(nèi)殼108。在一些實(shí)施例中，外殼106和內(nèi)殼108構(gòu)成門102 的鋼結(jié)構(gòu)。在另一些實(shí)施例中，外殼106和內(nèi)殼108可與另外的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(reinforcing structure)相關(guān)聯(lián)。一些實(shí)施例包括與內(nèi)殼108相關(guān)聯(lián)的內(nèi)飾板110。在一些情況中，內(nèi)飾板110面向 機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部104，并構(gòu)成門102的終飾。此外，在一些實(shí)施例中，內(nèi)飾板110包括與內(nèi)飾 板110整體模制的扶手(arm rest) 124。在另一些實(shí)施例中，內(nèi)飾板110可包括附加裝置，包 括存儲(chǔ)盒(storagecompartment)、排氣孔(vent)、電子窗或門鎖控制器和揚(yáng)聲器等裝置。在一些實(shí)施例中，窗120設(shè)置在外殼106與內(nèi)殼108之間。在本說明書中，當(dāng)提及 窗120時(shí)，有時(shí)假定窗120處于上升或者升起的位置。當(dāng)然，窗120也可被降低而處于開啟 位置。
在一些實(shí)施例中，為防止外物在側(cè)面沖擊碰撞時(shí)的侵入，門的一些實(shí)施例可包括 一個(gè)或多個(gè)沖擊梁。在一些情況中，可使單個(gè)沖擊梁與門相關(guān)聯(lián)。在另一些情況中，可使多 個(gè)沖擊梁與門相關(guān)聯(lián)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，門可包括上沖擊梁和下沖擊梁。 在本實(shí)施例中，門102可包括下沖擊梁114和上沖擊梁116。優(yōu)選地，下沖擊梁114 構(gòu)造成連接到外殼106。同樣地，上沖擊梁116也優(yōu)選構(gòu)造成連接到外殼106。在一個(gè)實(shí)施 例中，下沖擊梁114可設(shè)置成沿大致縱向方向跨越外殼106。在本詳細(xì)說明和權(quán)利要求書通 篇中所使用的術(shù)語“縱向方向”，是指從機(jī)動(dòng)車輛的前部到機(jī)動(dòng)車輛的后部的方向。同樣，上 沖擊梁116也可設(shè)置成沿縱向方向跨越外殼106。在一些情況中，沖擊梁114和116可相對(duì) 于縱向稍有角度。采用此配置，沖擊梁114和116可幫助在碰撞中減小從外殼106傳遞至 內(nèi)殼108的力，從而幫助減小對(duì)車輛乘員的潛在沖擊。應(yīng)當(dāng)理解，在另一些實(shí)施例中，沖擊梁可沿除縱向方向外的其它方向取向。通常， 沖擊梁可構(gòu)造成延伸跨越相關(guān)聯(lián)的外殼的長(zhǎng)度。在一些情況中，外殼可相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛沿 橫向取向，因此相關(guān)聯(lián)的沖擊梁可相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛大致橫向地設(shè)置。優(yōu)選地，碰撞吸收系統(tǒng)100包括用于將沖擊梁114和116安裝到門102的外殼106 的裝置。在本實(shí)施例中，下沖擊梁114可通過第一支架140安裝到外殼106。優(yōu)選地，第一 支架140可直接焊接到外殼106。在另一些實(shí)施例中，第一支架140可通過例如螺釘?shù)妊b置 直接安裝到外殼106。第一支架140可構(gòu)造成接納下沖擊梁114的第一端144。采用此配 置，第一端144能夠通過第一支架140相對(duì)于外殼106固定就位。此外，下沖擊梁114可通過第二支架148安裝到外殼106。優(yōu)選地，下沖擊梁114 的第二端146可通過第二支架148安裝到外殼106，其安裝方式相似于第一端144通過第一 支架140安裝到外殼106的方式。并且，在本實(shí)施例中，上沖擊梁116可通過第三支架143 和第四支架145安裝到外殼106。優(yōu)選地，上沖擊梁116通過第三支架143和第四支架145 相對(duì)于外殼106固定就位，其固定的方式相似于下沖擊梁114通過第一支架140和第二支 架148固定到外殼106的方式。在一些實(shí)施例中，門可包括一些類型的襯墊(padding)來幫助保護(hù)車輛乘員。在 一些情況中，襯墊可與車輛乘員的較低部位相關(guān)聯(lián)，例如髖部。在另一些情況中，襯墊可與 車輛乘客的較高部位相關(guān)聯(lián)，例如肩部。在一優(yōu)選實(shí)施例中，襯墊可與車輛乘客的較低部位 和較高部位都相關(guān)聯(lián)，包括髖部和肩部。在一些實(shí)施例中，碰撞吸收系統(tǒng)100包括雙重支撐墊150。雙重支撐墊150優(yōu)選包 括第一部分152和第二部分154。優(yōu)選地，第一部分152與第二部分154—體地形成。在一 優(yōu)選實(shí)施例中，第一部分152可構(gòu)造成與車輛乘員的肩部對(duì)齊。此外，第二部分154可構(gòu)造 成與車輛乘員的髖部對(duì)齊。在一些實(shí)施例中，第一部分152可構(gòu)造成在碰撞中對(duì)乘員的肩部提供保護(hù)和沖擊 吸收。同樣地，在一些實(shí)施例中，第二部分154可構(gòu)造成在碰撞中對(duì)乘員的髖部提供保護(hù)和 沖擊吸收。在另一些實(shí)施例中，雙重支撐墊150也可構(gòu)造成與車輛乘員的另外的部分相關(guān) 聯(lián)，包括乘員的胸部、側(cè)部和腿部。在一些實(shí)施例中，為了給車輛乘員的髖部提供額外的保護(hù)，第二部分154可包括 一個(gè)或多個(gè)進(jìn)一步向機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部延伸的部分。在本實(shí)施例中，第二部分154包括延伸 部155。優(yōu)選地，延伸部155向機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部隆起。在一些情況中，延伸部155可構(gòu)造成直接面對(duì)內(nèi)殼108。在另一些情況中，延伸部155可構(gòu)造成面對(duì)與門102相關(guān)聯(lián)的另一墊。 由于髖部相對(duì)于肩部通常是凹入的，因此通過該配置，第二部分154的延伸部155可進(jìn)一步 向車輛乘員的髖部延伸。參考圖2-3，雙重支撐墊150包括成形為面對(duì)外殼106的外側(cè)部分193。具體說，外 側(cè)部分193的輪廓可做成與外殼106的表面相配。在本實(shí)施例中，外殼106大體上是平的， 帶有一些輕微的曲度，因此外側(cè)部分193也大體上是平的而帶有一些輕微的曲度。然而，在 其它實(shí)施例中，外殼106可具有任何形狀，而外側(cè)部分193可構(gòu)造成符合外殼106的形狀。 采用該配置，雙重支撐墊150的大部分能夠在碰撞中與外殼106接觸，這有助于在雙重支撐 墊150的整體上增大力的吸收。此外，雙重支撐墊150可構(gòu)造成與碰撞吸收系統(tǒng)100的其它部件相關(guān)聯(lián)。通常，雙 重支撐墊150可包括與碰撞吸收系統(tǒng)100的任何部件相關(guān)聯(lián)的任意數(shù)量的凹部。在一些實(shí) 施例中，雙重支撐墊150可包括用于接納沖擊梁的凹部。在一些情況中，第一部分152和第 二部分154可包括分別用于接納上沖擊梁116和下沖擊梁114的凹部。參考圖4，在此優(yōu)選實(shí)施例中，雙重支撐墊150的第一部分152包括用于上沖擊梁 116的凹部191。凹部191可為第一部分152中的C形通道，凹部191優(yōu)選構(gòu)造成接納上沖 擊梁116。在一些實(shí)施例中，凹部191可與雙重支撐墊150的外側(cè)部分193相關(guān)聯(lián)。采用該 配置，上沖擊梁116可被接納在雙重支撐墊150的外側(cè)部分193，而離開雙重支撐墊150的 內(nèi)側(cè)部分195。因?yàn)樵谂鲎仓须p重支撐墊150的內(nèi)側(cè)部分195最接近車輛乘員，所以該構(gòu) 造在碰撞中給上沖擊梁116與車輛乘員之間提供一些緩沖。此外，通過包括用于上沖擊梁 116的凹部191，碰撞中當(dāng)上沖擊梁116被撞擊時(shí)，雙重支撐墊150能夠吸收和分散作用力。此外，在本實(shí)施例中，下沖擊梁114設(shè)置在雙重支撐墊150的下方，并且與第二部 分154的薄部192大體對(duì)齊。換句話說，下沖擊梁114和薄部192都設(shè)置成毗鄰?fù)鈿?06。 此外，延伸部155在薄部192與下沖擊梁114的前面向內(nèi)延伸。采用該配置，延伸部155可 提供向內(nèi)延伸的表面194，表面194在碰撞中接觸內(nèi)殼106并且防止下沖擊梁114直接撞到 內(nèi)殼108和車輛乘員的髖部。優(yōu)選地，雙重支撐墊成形為在碰撞中最大化地吸收沖擊和保護(hù)車輛乘員的部位。 在一些實(shí)施例中，雙重支撐墊可具有符合車輛乘員的軀干(torso)的側(cè)視圖的形狀。如前 述，雙重支撐墊可包括進(jìn)一步向車輛乘員的一部分延伸的延伸部。類似地，雙重支撐墊可包 括相對(duì)于雙重支撐墊的其它部分凹入的漸變部分(tapered portion)。漸變部分可增加雙 重支撐墊的柔韌性，從而在碰撞中維持雙重支撐墊與車輛乘員的適當(dāng)對(duì)齊。在一個(gè)實(shí)施例中，雙重支撐墊150包括位于第一部分152與第二部分154之間的 漸變部分153。采用此配置，雙重支撐墊150成形為使得第一和第二部分152、154厚于漸變 部分153。漸變部分153優(yōu)選增加第一和第二部分152、154在碰撞中分別保護(hù)車輛乘員的 肩部和髖部時(shí)的有效性。采用此構(gòu)造，漸變部分153能夠在碰撞中偏轉(zhuǎn)(deflect)，以使第 一部分152能夠與肩部保持適當(dāng)對(duì)齊，并且第二部分154能夠與車輛乘員的髖部保持適當(dāng) 對(duì)齊。在一些實(shí)施例中，門可與附加的墊相關(guān)聯(lián)。例如，車門可包括毗鄰內(nèi)殼設(shè)置的墊。 在一些情況中，墊可進(jìn)一步與車輛乘員的一個(gè)部位相關(guān)聯(lián)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，車門可包括 安裝到內(nèi)殼并構(gòu)造成與車輛乘員的肩部相關(guān)聯(lián)的墊。
在本實(shí)施例中，碰撞吸收系統(tǒng)100可與上墊170相關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，上墊170可安裝 到內(nèi)殼108。在一些情況中，上墊170可設(shè)置成毗鄰雙重支撐墊150。在一優(yōu)選實(shí)施例中， 上墊170可構(gòu)造成與雙重支撐墊150的第一部分152相關(guān)聯(lián)。具體說，上墊170可構(gòu)造成 在側(cè)面沖擊碰撞中接觸第一部分152。采用此配置，上墊170能夠在側(cè)面沖擊碰撞中對(duì)車輛 乘員的肩部提供附加的支撐。盡管上墊170在本實(shí)施例中與第一部分152相關(guān)聯(lián)，但在一些實(shí)施例中，上墊170 可與雙重支撐墊150的另外的部分相關(guān)聯(lián)。在另一些實(shí)施例中，上墊170可完全不與雙重 支撐墊150相關(guān)聯(lián)。此外，在一些實(shí)施例中，門102可與附加的墊相關(guān)聯(lián)，包括設(shè)置在上墊 170下方的墊。通常，墊150和170可由任何能吸收沖擊的材料制成。示例材料包括但不限于泡 沫和/或塑料材料。在一些情況中，墊150和170可由相同的材料制成。在其它情況中，墊 150和170可由不同的材料制成。優(yōu)選地，碰撞吸收系統(tǒng)包括用于將一個(gè)或多個(gè)墊安裝到門的裝置。在一些實(shí)施例 中，墊可安裝到門的外殼。在另一些實(shí)施例中，墊可安裝到門的內(nèi)殼。在一優(yōu)選實(shí)施例中， 墊可安裝到與門的外殼相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)沖擊梁。通常，墊可采用任何本領(lǐng)域中已知的用于將墊安裝到門的方法來安裝到?jīng)_擊梁。 在一些情況中，墊可通過螺釘來安裝。在另一些情況中，墊可通過某種粘接劑來安裝。在一 優(yōu)選實(shí)施例中，墊可通過一個(gè)或多個(gè)進(jìn)一步與沖擊梁相關(guān)聯(lián)的卡具(clip)來安裝。在本實(shí)施例中，雙重支撐墊150可包括第一連接部分161、第二連接部分162和第 三連接部分163。優(yōu)選地，第一連接部分161和第二連接部分162設(shè)置成毗鄰第一部分152。 此外，第三連接部分163可與第二部分154相關(guān)聯(lián)。這些連接部分161-163各自可進(jìn)一步 包括接收某種緊固件的的孔。優(yōu)選地，第一連接部分161、第二連接部分162和第三連接部 分163分別與第一孔171、第二孔172和第三孔173相關(guān)聯(lián)。雙重支撐墊150可進(jìn)一步與緊固件相關(guān)聯(lián)。通常，可使用任何類型的緊固件，包括 但不限于螺釘、螺栓或者任何其它類型的緊固件。在一優(yōu)選實(shí)施例中，緊固件可為卡具。優(yōu) 選地，第一孔171、第二孔172和第三孔173構(gòu)造成分別接納第一卡具181、第二卡具182和 第三卡具183。此外，在一些實(shí)施例中，卡具181-183可進(jìn)一步與第五支架186和第六支架 187相關(guān)聯(lián)。支架186和187可用來進(jìn)一步將雙重支撐墊150固定至沖擊梁114和116。圖2是碰撞吸收系統(tǒng)100的一部分的優(yōu)選實(shí)施例的組裝視圖。具體說，在此圖中 可清楚地看到雙重支撐墊150與沖擊梁114和116的相對(duì)位置。為了清晰的目的，在此圖 中只示出了與門102相關(guān)聯(lián)的部分部件。具體說，內(nèi)殼108、窗120和上墊170未圖示。在本實(shí)施例中，雙重支撐墊150已固定至沖擊梁114和116。在一些情況中，雙重 支撐墊150可在門102的后部202附近安裝到?jīng)_擊梁114和116。這種配置有助于雙重支 撐墊150與車輛乘員的肩部和髖部對(duì)齊。在另一些情況中，雙重支撐墊150可在門102的 其它部分安裝到?jīng)_擊梁。優(yōu)選地，第一部分152可與上沖擊梁116相關(guān)聯(lián)。同樣，第二部分154可與下沖擊 梁114相關(guān)聯(lián)。換句話說，雙重支撐墊150可大體橫跨沖擊梁114與116之間的空間。這種 配置是有利的，因?yàn)樵跊_擊中，雙重支撐墊150能夠吸收來自下沖擊梁114和上沖擊梁116 兩者的力，這有助于在碰撞中分散這些力。
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在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，墊可通過覆蓋墊的一個(gè)或多個(gè)部分的某種支架固定到位。通常，支 架通過螺釘和/或螺栓得以固定。如前述，在本實(shí)施例中，雙重支撐墊150可通過與各連接 部分相關(guān)聯(lián)的卡具來緊固到位。該配置能夠消除對(duì)覆蓋墊的一個(gè)或多個(gè)部分的支架的需 要。在一些情況中，采用卡具可比傳統(tǒng)方法節(jié)省制造時(shí)間，傳統(tǒng)方法包括必須采用螺釘和/ 或螺栓來進(jìn)行安裝的支架。圖3-4是與雙重支撐墊150相關(guān)聯(lián)的各連接部分的優(yōu)選實(shí)施例的放大等軸視圖。 參考圖3，第一卡具181和第二卡具182可構(gòu)造成與第一部分152處的上沖擊梁116相關(guān) 聯(lián)。在一些實(shí)施例中，第一卡具181和第二卡具182可構(gòu)造成安裝到某種支架。在本實(shí)施 例中，第一卡具181和第二卡具182構(gòu)造成安裝到第五支架186。在一些情況中，第五支架 186可采用已知的連接支架與桿的方法來安裝到上沖擊梁116。在另一些情況中，第五支架 186可直接安裝到外殼106 (見圖1和2)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，第五支架186構(gòu)造成包覆上 沖擊梁116。采用該配置，雙重支撐墊150能夠被固定到上沖擊梁116。參考圖4，第三卡具183可構(gòu)造成與第二部分154處的下沖擊梁114相關(guān)聯(lián)。在 一些情況中，第三卡具183可安裝到與下沖擊梁114相關(guān)聯(lián)的支架。在一優(yōu)選實(shí)施例中，第 三卡具183可直接安裝到第六支架187。在一些情況中，第六支架187可采用已知的連接 支架與桿的方法來安裝到下沖擊梁114。在另一些情況中，第六支架187可與下沖擊梁114 一體形成。采用該配置，雙重支撐墊150能夠被固定到下沖擊梁114。通常，雙重支撐墊的連接部分可設(shè)置成任何方式，以幫助將雙重支撐墊固定到位。 圖7-8示出了雙重支撐墊的替代實(shí)施例。在該實(shí)施例中，雙重支撐墊850包括第一連接部 分861、第二連接部分862和第三連接部分863。以類似上述實(shí)施例的方式，第三連接部分 863設(shè)置成毗鄰雙重支撐墊850的第二部分854。類似地，第一連接部分861和第二連接部 分862設(shè)置成毗鄰雙重支撐墊850的第一部分852。然而，在此替代實(shí)施例中，第一連接部分861設(shè)置在第一部分852的第一側(cè)701。 另外，第二連接部分862設(shè)置在第一部分852的與第一側(cè)701相反的第二側(cè)702。優(yōu)選地， 在第一側(cè)701設(shè)置第一連接部分861而在第二側(cè)702設(shè)置第二連接部分862，有助于在碰撞 吸收系統(tǒng)內(nèi)將雙重支撐墊850、具體說將第一部分852固定就位。如前述，連接部分可與緊固件相關(guān)聯(lián)，例如在碰撞吸收系統(tǒng)內(nèi)將雙重支撐墊在固 定就位的卡具。在此示例實(shí)施例中，第一連接部分861、第二連接部分862和第三連接部分 863構(gòu)造成具有分別接納第一卡具881、第二卡具882和第三卡具883的孔。在一些實(shí)施例中，緊固件可與沖擊梁相關(guān)聯(lián)。在一些情況中，緊固件可與沖擊梁的 支架相關(guān)聯(lián)。在此示例實(shí)施例中，第一卡具881和第二卡具882可與上沖擊梁816相關(guān)聯(lián)。 此外，第三卡具883可與下沖擊梁814相關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，通過將第一卡具881固定至上沖擊 梁816的第一支架886，并且將第二卡具882固定至上沖擊梁816的第二支架887，能夠使 第一部分852安裝到上沖擊梁816。這樣，第一部分852可在第一側(cè)701與第二側(cè)702安裝 到上沖擊梁816。此外，第三卡具883將第三連接部分863安裝到下沖擊梁814的第三支架 888。通過這種構(gòu)造，雙重支撐墊850有利地在碰撞中保持固定，以吸收和分散來自下沖擊 梁814和上沖擊梁816的力。如前述，雙重支撐墊可構(gòu)造成在側(cè)面沖擊碰撞中對(duì)車輛乘員提供保護(hù)。具體說，第 一部分可構(gòu)造成幫助保護(hù)車輛乘員的肩部。同樣地，第二部分可構(gòu)造成幫助保護(hù)車輛乘員
10的髖部。圖5是從后面觀察到的靠門10就座的車輛乘員500的優(yōu)選實(shí)施例的展示視圖。為 便于圖示，車輛乘員500可為前排乘客，并且可見其面朝前而手臂靠在扶手124上。此位置 大體地示出了在行駛中車輛乘員500相對(duì)于門102的正常位置。優(yōu)選地，雙重支撐墊150設(shè)置在外殼106與內(nèi)殼108之間。具體說，雙重支撐墊 150可設(shè)置在內(nèi)殼108的上部分558與下部分559之間。以此配置，雙重支撐墊150能夠構(gòu) 造成對(duì)車輛乘員500提供保護(hù)。如前述，雙重支撐墊150的外側(cè)部分193構(gòu)造成面對(duì)外殼106。在一些情況中，外 側(cè)部分193可具有輕微的曲度來符合外殼106的輕微的曲度。以此配置，在碰撞中從外殼 106傳遞至雙重支撐墊150的力能夠在雙重支撐墊150的大面積上傳遞，從而增大對(duì)碰撞 力的吸收。在現(xiàn)有系統(tǒng)中，例如，分開的肩墊和髖墊提供較小的面積來接收來自外殼106的 力。在一些實(shí)施例中，第一部分152在凹部191接納上沖擊梁116。在一些情況中，上 沖擊梁116的一部分可大體與外側(cè)部分193平齊。在另一些情況中，上沖擊梁116的一些 部分可僅部分地設(shè)置在凹部191中。換句話，上沖擊梁116的一些部分可設(shè)置得比雙重支 撐墊150的外側(cè)部分193更靠近外殼106。在再一些情況中，上沖擊梁116的一些部分的 整體可設(shè)置在凹部191內(nèi)，以使雙重支撐墊150的外側(cè)部分193設(shè)置得比上沖擊梁116的 一些部分更靠近外殼106。通過改變上沖擊梁116相對(duì)于凹部191和雙重支撐墊150的位 置，能夠使雙重支撐墊150的力吸收特性得到調(diào)整。在一些實(shí)施例中，在碰撞吸收系統(tǒng)中可包括附加的墊來保護(hù)車輛乘員的特定部 位。在本實(shí)施例中，可包括下墊190來保護(hù)車輛乘員500的髖部和腿部。在一些情況中，下 墊190可設(shè)置在內(nèi)飾板110與內(nèi)殼108的下部分559之間。以此配置，下墊190能夠在碰 撞中與第二部分154相互作用，來對(duì)車輛乘員500的髖部和腿部提供額外的保護(hù)。盡管下墊190在本實(shí)施例中與第二部分154相關(guān)聯(lián)，但是在其它實(shí)施例中，下墊 190可與雙重支撐墊150的另外的部分相關(guān)聯(lián)。在另一些實(shí)施例中，下墊190可完全不與雙 重支撐墊150相關(guān)聯(lián)。此外，在一些實(shí)施例中，碰撞吸收系統(tǒng)可與附加的墊相關(guān)聯(lián)。在本實(shí)施例中，車輛乘員500的肩部502可近似地與上墊170和雙重支撐墊150 的第一部分152對(duì)齊。在一些情況中，上沖擊梁116也可大體與上墊170對(duì)齊。這種配置 能夠在碰撞中對(duì)肩部502提供增強(qiáng)的支撐。這種配置還能幫助防止上沖擊梁116將力直接 施加到肩部502。車輛乘員500的髖部504可近似地與下墊190和雙重支撐墊150的第二部分154 對(duì)齊。具體說，延伸部155的延伸表面194可大體與下墊190對(duì)齊。以此配置，下墊190和 雙重支撐墊150的第二部分154能夠在碰撞中對(duì)髖部504提供保護(hù)。此時(shí)，在碰撞前，部分152和154的對(duì)齊能夠改變。但是，在側(cè)面沖擊碰撞中，車輛 乘員500的運(yùn)動(dòng)可能呈現(xiàn)這樣一種方式而使第一部分152和第二部分154分別更接近地與 部位502和504對(duì)齊。為簡(jiǎn)明起見，窗120在此實(shí)施例中未顯示(見圖1)。在一些實(shí)施例中，窗120可 構(gòu)造成插放在上墊170與第一部分152之間。在一些情況中，當(dāng)窗120處于降低位置時(shí)，窗 120的一部分可介于上墊170與第一部分152之間。在另一些實(shí)施例中，窗120卻可設(shè)置在第一部分152與外殼106之間。在圖5中，可觀察到第一部分152與上墊170的對(duì)齊和第二部分154與下墊190 的對(duì)齊。在一些實(shí)施例中，第一部分152只有一部分與上墊170對(duì)齊，然而，在圖5所示的 優(yōu)選實(shí)施例中，第一部分152的整體與上墊170的整體幾乎完全地對(duì)齊。類似地，第二部 分154的整體與下墊190完全地對(duì)齊。這種配置能夠最大化碰撞吸收系統(tǒng)的有效性。部分 152、154和墊170、190因它們的對(duì)齊和相應(yīng)位置，而形成能夠在碰撞中提供額外的能量吸 收行程的墊系統(tǒng)。圖6是門102的優(yōu)選實(shí)施例在沖擊后的狀態(tài)中的截面圖。沖擊力引起上沖擊梁 116向機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部104移動(dòng)。隨著上沖擊梁116向內(nèi)部104移動(dòng)，雙重支撐墊150的第 一部分152也向內(nèi)部104移動(dòng)。在一些情況中，第一部分152接觸上墊170的至少一部分。 在兩個(gè)墊發(fā)生接觸后，上沖擊梁116繼續(xù)向內(nèi)部104移動(dòng)，并且第一部分152和上墊170 — 起移動(dòng)并最終與內(nèi)殼108接觸。在一些實(shí)施例中，如果碰撞足夠嚴(yán)重，側(cè)面沖擊安全氣囊會(huì) 彈出。隨著碰撞的繼續(xù)，內(nèi)殼108經(jīng)由內(nèi)飾板110與車輛乘員500的肩部502接觸，并將車 輛乘員500推向內(nèi)部104。有利地，對(duì)肩部502的沖擊力基本被第一部分152和上墊170減 小，這可幫助防止對(duì)肩部502的傷害。同時(shí)，在碰撞中，沖擊力引起下沖擊梁114向機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部104移動(dòng)。隨著下沖 擊梁114向內(nèi)部104的移動(dòng)，第二部分154也向內(nèi)部104移動(dòng)。隨著碰撞的繼續(xù)，下沖擊梁 114繼續(xù)向內(nèi)部104移動(dòng)，并且第二部分154與內(nèi)殼108的下部分559接觸。在一些情況 中，內(nèi)殼108的下部分559接觸下墊190的至少一部分。隨后，下墊190經(jīng)由內(nèi)飾板110與 車輛乘員500的髖部504發(fā)生接觸，并且將車輛乘員500推向內(nèi)部104。應(yīng)當(dāng)理解，在側(cè)面 沖擊碰撞中，車輛乘員500的髖部504可能偏移向飾板110的方向。有利地，對(duì)髖部504的 沖擊力基本被第二部分154和下墊190減小，這可幫助防止對(duì)髖部504的傷害。本設(shè)計(jì)結(jié)合了沖擊梁和雙重支撐墊兩者，從而優(yōu)于先有設(shè)計(jì)地容許各種等級(jí)的沖 擊吸收。在本實(shí)施例中，雙重支撐墊150的一些部分可設(shè)置在沖擊梁114、116與內(nèi)飾板110 之間。例如，在此實(shí)施例中，延伸部155設(shè)置在沖擊梁114、116與內(nèi)飾板110之間。此夕卜， 雙重支撐墊150的另一些部分設(shè)置在沖擊梁114、116與內(nèi)飾板110之間。該配置提供在沖 擊中的多級(jí)沖擊吸收，并且提供優(yōu)于只采用襯墊來吸收碰撞中的力的現(xiàn)有設(shè)計(jì)。盡管本實(shí)施例包括沖擊梁，但是在一些實(shí)施例中，雙重支撐墊可無沖擊梁而在碰 撞中對(duì)車輛乘員提供保護(hù)。例如，雙重支撐墊的整體可設(shè)置在沖擊梁之間。在另一些情況 中，雙重支撐墊可設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的沒有沖擊梁的部分。雙重支撐墊優(yōu)選在沒有沖擊梁的 情況下發(fā)揮作用來吸收部分沖擊力和保護(hù)車輛乘員。具體說，雙重支撐墊的延伸部和漸變 部分可構(gòu)造成在碰撞中偏轉(zhuǎn)并保護(hù)車輛乘員的重要部位。通常，雙重支撐墊可設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的任何車身面板或部分之內(nèi)，以便在前端、后 端或者側(cè)面碰撞中保護(hù)車輛乘員。在本詳細(xì)說明中所述的實(shí)施例將雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛 的門相關(guān)聯(lián)，包括車輛的前門和后門。然而，在其它實(shí)施例中，雙重支撐墊可設(shè)置在與車輛 乘員相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車輛的其它部分的附近或之內(nèi)。通常，雙重支撐墊可設(shè)置在客艙的內(nèi)周的任何部分與機(jī)動(dòng)車輛的外周之間。在一 些情況中，客艙的周邊可為車輛內(nèi)部面板。同樣地，機(jī)動(dòng)車輛的周邊也可為車輛外部面板。 因此，對(duì)于將雙重支撐墊設(shè)置在外殼與內(nèi)殼之間所述的原理，可應(yīng)用到具有外周邊和與客艙相關(guān)聯(lián)的周邊的機(jī)動(dòng)車輛的任意部分。在一個(gè)實(shí)施例中，雙重支撐墊可設(shè)置在鄰近機(jī)動(dòng)車輛后座的車身面板之內(nèi)，從而 在側(cè)面或后端碰撞中保護(hù)乘員。例如，兩門式機(jī)動(dòng)車輛可包括毗鄰后座乘客而不是門設(shè)置 的后面板。在另一實(shí)施例中，雙重支撐墊可設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的尾板(tailgate)中。通過使用所公開的墊配置，能夠通過提供額外的能量吸收沖程來減小乘員傷害。 此外，墊的配置及其在肩高度與髖高度的特定位置有助于確保乘員的最重要的部位在碰撞 中得到保護(hù)。雖然對(duì)本發(fā)明的各種實(shí)施例已進(jìn)行說明，但是說明意在示例而非限制，對(duì)本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員顯而易見的是，在本發(fā)明的范圍內(nèi)更多實(shí)施例和實(shí)施方式是可能的。相應(yīng)地， 除根據(jù)所附權(quán)利要求及其等同方案外，本發(fā)明不受限制。此外，各種修改和變化也落在所附 權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車輛的門，包括外殼，面向車輛的外部；內(nèi)飾板，具有面向車輛內(nèi)部的內(nèi)表面；毗鄰所述外殼設(shè)置的上沖擊梁和毗鄰所述外殼設(shè)置并設(shè)置在所述上沖擊梁下方的下沖擊梁；雙重支撐墊，具有第一部分和第二部分，所述第一部分構(gòu)造成與乘員的肩部對(duì)齊，所述第二部分構(gòu)造成與乘員的髖部對(duì)齊；其中，所述第一部分與所述上沖擊梁相關(guān)聯(lián)，所述第二部分與所述下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述雙重支撐墊通過支架安裝到所述上沖擊梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述雙重支撐墊通過一個(gè)或多個(gè)卡具安裝到所述 上沖擊梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述雙重支撐墊通過支架經(jīng)由卡具安裝到所述下 沖擊梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述第二部分包括延伸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述第一部分和所述第二部分一體地形成。
7.一種機(jī)動(dòng)車輛的門，包括雙重支撐墊，構(gòu)造成對(duì)乘員的肩部和髖部提供支撐；沖擊梁，與車門的內(nèi)部相關(guān)聯(lián)；內(nèi)飾板，設(shè)置成鄰近機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部；其中，所述雙重支撐墊的一部分設(shè)置在所述沖擊梁與所述內(nèi)飾板之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門，其中，所述雙重支撐墊包括第一部分和第二部分，所述第 一部分構(gòu)造成與車輛乘員的肩部對(duì)齊，所述第二部分構(gòu)造成與車輛乘員的髖部對(duì)齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門，其中，所述門包括上沖擊梁和下沖擊梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的門，其中，所述第一部分與所述上沖擊梁相關(guān)聯(lián)，所述第二 部分與所述下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的門，其中，所述第一部分通過支架安裝到所述上沖擊梁。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的門，其中，所述第一部分通過一個(gè)或多個(gè)卡具安裝到所述上 沖擊梁。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的門，其中，所述門包括上墊，所述上墊構(gòu)造成與所述雙重支 撐墊的所述第一部分對(duì)齊。
14.一種機(jī)動(dòng)車輛的門，包括外殼，面向機(jī)動(dòng)車輛的外部；內(nèi)飾板，具有面向車輛內(nèi)部的內(nèi)表面；雙重支撐墊，構(gòu)造成對(duì)機(jī)動(dòng)車輛乘員的肩部和髖部提供支撐，所述雙重支撐墊設(shè)置成 毗鄰所述外殼；上墊，設(shè)置在所述內(nèi)飾板與所述雙重支撐墊之間，其中，所述雙重支撐墊的第一部分構(gòu)造成在側(cè)面沖擊碰撞中接觸所述上墊。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的門，其中，所述上墊與車輛乘員的肩部相關(guān)聯(lián)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的門，其中，所述第一部分與車輛乘員的肩部相關(guān)聯(lián)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的門，其中，所述雙重支撐墊包括第二部分，所述第二部分與 所述第一部分一體地形成，并且所述第二部分與車輛乘員的髖部相關(guān)聯(lián)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的門，其中，所述雙重支撐墊與上沖擊梁和下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的門，其中，所述第一部分與上沖擊梁相關(guān)聯(lián)，所述第二部分 與下沖擊梁相關(guān)聯(lián)。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的門，其中，所述雙重支撐墊通過卡具安裝到所述下沖擊梁 和所述上沖擊梁。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的門，其中，當(dāng)與門相關(guān)聯(lián)的窗處于降低位置時(shí)，所述上墊與 所述第一部分被所述窗分離。
22.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的碰撞吸收系統(tǒng)，包括雙重支撐墊，其具有第一部分和第二部分，所述第一部分構(gòu)造成與乘員的肩部對(duì)齊，所 述第二部分構(gòu)造成與乘員的髖部對(duì)齊，所述第二部分包括延伸部，所述延伸部構(gòu)造成進(jìn)一 步向乘員的髖部延伸；其中，所述第一部分與所述第二部分一體地形成，并且所述第一部分包括第一連接部 分，所述第一連接部分用于通過第一卡具連接到上沖擊梁，所述第二部分包括第三連接部 分，所述第三連接部分用于通過第三卡具連接到下沖擊梁。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的碰撞吸收系統(tǒng)，其中，所述雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛的前門 相關(guān)聯(lián)。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的碰撞吸收系統(tǒng)，其中，所述雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛的門面 板相關(guān)聯(lián)。
25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的碰撞吸收系統(tǒng)，其中，所述雙重支撐墊與機(jī)動(dòng)車輛的尾板 相關(guān)聯(lián)。
26.根據(jù)權(quán)利要求22所述的碰撞吸收系統(tǒng)，其中，所述雙重支撐墊的所述第一部分包 括凹部，所述凹部構(gòu)造成接納上沖擊梁。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的碰撞吸收系統(tǒng)，其中，所述凹部設(shè)置成毗鄰機(jī)動(dòng)車輛的外殼。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于車門的包括雙重支撐墊的碰撞吸收系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括由第一部分和第二部分構(gòu)成的一體型雙重支撐墊，該第一部分與第二部分構(gòu)造成在側(cè)面沖擊碰撞中分別減小對(duì)車輛乘員的肩部和髖部的沖擊力。
文檔編號(hào)B60R21/04GK101959720SQ200980107565
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月6日
發(fā)明者戴維·皮滕波爾, 本杰明·赫特賽爾, 遠(yuǎn)藤俊 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社