專利名稱：地球引力驅(qū)動車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本項發(fā)明為利用地球引力對外輸出動力的車輪裝置。
背景技術(shù)：
地球上的所有物體均受到地球引力的作用，為開發(fā)利用地球引力，根據(jù)地球引力的特點設(shè)計出一種地球引力驅(qū)動車輪。該車輪只要放于地面，就會在地球引力的驅(qū)動下不斷轉(zhuǎn)動前進。該裝置無噪音，無污染，只需本身受地球引力驅(qū)動，設(shè)計簡單，最適合安裝在交通工具上。本項發(fā)明所采用技術(shù)方案地球引力驅(qū)動車輪是由車輪外帶、輪內(nèi)大氣胎、輪圈、中心軸、軸承、輪轂、輪轂外小氣胎、環(huán)形氣包、三通閥、氣體單向閥、連接管線、實心金屬動力輪、連接輻條等部件組成。 車輪外帶是一個完整的環(huán)形橡膠帶，與輪圈一起保護固定輪內(nèi)大氣胎。輪內(nèi)大氣胎平均分成四等份，互不通氣。輪轂外小氣胎也是一個環(huán)形胎，平均分成四份，互不通氣，安裝在輪轂內(nèi)。用連接管線把輪內(nèi)大氣胎其中一份與輪轂外小氣胎其中一份用差位法連接起來。連接管線中段用三通與環(huán)形氣包相連，其中三通閥前有一氣體單向閥，環(huán)形氣包上有一總氣體單向閥。用打氣筒充氣時，氣體通過環(huán)形氣包上的總氣體單向閥進入環(huán)形氣包，然后經(jīng)氣體單向閥和三通閥進入各輪內(nèi)大氣胎和輪轂外小氣胎，因各氣胎材質(zhì)、大小、形狀、相對位置完全相同，各氣胎內(nèi)氣壓相等。氣體達到工作狀態(tài)后，實心金屬動力輪在輪轂外小氣胎的支撐作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)車輪被豎直放置到地面上，不論何點接觸地面，由于車輪自身重力作用，必然至少有一份輪內(nèi)大氣胎受地面擠壓。輪內(nèi)大氣胎內(nèi)氣壓很快通過連接管線傳給相應(yīng)的輪轂外小氣胎。輪轂外小氣胎受壓鼓脹造成實心金屬動力輪偏心，在地球引力作用下下垂，帶動整個車輪的轉(zhuǎn)動。車輪外帶觸地點不斷變化，如此往復(fù)，車輪連續(xù)轉(zhuǎn)動前進。本項發(fā)明性能好，結(jié)構(gòu)嚴整，構(gòu)造簡單，材料易取，無噪音，無污染，只需地球引力驅(qū)動。該項發(fā)明最適合用于交通工具，在車輛行進中至少能很大程度上節(jié)能省力。




圖1-杠桿原理2-氣球裝置平面3-驅(qū)動輪觸地4-驅(qū)動輪中縫觸地驅(qū)動5-驅(qū)動輪環(huán)形充氣6-綜合說明圖
1-中心軸
2-輪轂
3-軸承
4-實心金屬動力輪內(nèi)圈
5-動力輪內(nèi)外圈連接輻條6-實心金屬動力輪外圈其中，4、5、6共同組成實心金屬動力輪7-連接管線8-車輪外帶9-輪轂與輪圈連接輻條10-輪圈11-總氣體單向閥12-三通閥13-氣體單向閥14-環(huán)形氣包a、b、C、d-擠壓氣球A、B、C、D-輪內(nèi)大氣胎e、f、g、h_輪轂外小氣胎在圖1中，狀態(tài)①為平衡杠桿，在杠桿中點處掛上等重量砝碼，杠桿保持平衡。狀態(tài)②為不平衡杠桿，支點兩端臂長不等，端點距支點臂長的一端開始下沉，做圖中狀態(tài)③逆時針旋轉(zhuǎn)。狀態(tài)④為杠桿重新達到平衡時的狀態(tài)。其中狀態(tài)④由下式推得由力矩=力X力臂得圖中左邊力矩Ml = dlXGl dl = LlXcosa 艮口 Ml = GlXLlXcosa 同理,右邊力矩 M2 = G2XL2Xcosa 若要使杠桿平衡，則需Ml = M2
艮口GlXLlXcosa = G2 X L2 X cos a
又Gl = G2, Ll Φ L2
口、有當(dāng) cos a = 0 時，Gl = G2 = 0
· Z、此時a =90°即杠桿處于豎直狀態(tài)。圖2根據(jù)圖1所示原理，制作圖2樣式的裝置。8個相同材質(zhì)相同形狀及大小的氣球分成4組，每組用管線連接。充氣，使其大小及氣壓相等，此時整個裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)。 擠壓球a，球h就會鼓脹向左移動，使實心金屬動力輪(4、5、6)形成偏心在地球引力作用下左側(cè)下沉，實心金屬動力輪(4、5、6)做逆時針旋轉(zhuǎn)。圖3根據(jù)圖2的原理制作。車輪外帶⑶的m點觸地時，因自身重力受地面擠壓， 輪內(nèi)大氣胎A部分同樣受壓，氣壓通過連接管線(7)很快傳到輪轂外小氣胎h，使其鼓脹， 向左移動，使實心金屬動力輪(4、5、6)偏心，在地球引力作用下下垂，從而帶動整個車輪轉(zhuǎn)動。在圖4中，當(dāng)整車輪轉(zhuǎn)動到輪內(nèi)大氣胎A、D部分中縫處η觸地時，與A、D對應(yīng)連接的輪轂小內(nèi)胎(g)、(h)部分仍然因為A、D受地面擠壓而鼓脹向左移動，二力合一，實心金屬動力輪(4、5、6)偏心，在地球引力作用下下垂，帶動整個車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)到輪內(nèi)大氣胎A 的η處不再受地面擠壓時，輪內(nèi)大氣胎D又開始了一個全過程。依次類推，車輪不論何點觸地，輪內(nèi)大氣胎均受地面擠壓，導(dǎo)致其對應(yīng)的輪轂外小氣胎鼓脹，從而使動力輪(4、5、6)偏心，在地球引力作用下下垂，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動向前。在圖5中，為了使本項發(fā)明性能良好，克服各組氣胎充氣不均勻等缺點，又設(shè)計上環(huán)形氣包(14)、氣體單向閥(13)、總氣體單向閥(11)以及三通閥(12)。在輪內(nèi)大氣胎和輪轂外小氣胎連接管線上斷開各接一三通閥(12)，且三通閥(12)前有一氣體單向閥(13)。 充氣時，氣體由總氣體單向閥(11)進入環(huán)形氣包(14)，然后經(jīng)氣體單向閥(1 和三通閥 (12)進入各輪轂外小氣胎及輪內(nèi)大氣胎。這樣可以用氣筒通過對總氣體單向閥(11) 一處充氣，完成對車輪各氣胎的等壓均分充氣。又因閥(1 、(11)為單向閥，氣體只進不出，車輪處于良好工作狀態(tài)。圖6，綜合原理圖，本圖按以上5圖的原理綜合設(shè)計而成，將輪轂外小氣胎e、f、g、 h延伸成如圖樣式，方便設(shè)計，提高工作性能。
權(quán)利要求
1.地球引力驅(qū)動車輪是由車輪外帶、輪內(nèi)大氣胎、輪圈、中心軸、軸承、輪轂、輪轂外小氣胎、環(huán)形氣包、三通閥、氣體單向閥、連接管線、實心金屬動力輪、連接輻條等部件組成。車輪外帶是一個完整的環(huán)形橡膠帶，與輪圈一起保護固定輪內(nèi)大氣胎。輪內(nèi)大氣胎平均分成四等份，互不通氣。輪轂外小氣胎也是一個環(huán)形胎，平均分成四份，互不通氣，安裝在輪轂內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述，地球引力驅(qū)動車輪的特點是用連接管線把輪內(nèi)大氣胎其中一份與輪轂外小氣胎其中一份用差位法連接起來。連接管線中段用三通與環(huán)形氣包相連，其中三通閥前有一氣體單向閥，環(huán)形氣包上有一總氣體單向閥。用打氣筒充氣時，氣體通過環(huán)形氣包上的總氣體單向閥進入環(huán)形氣包，然后經(jīng)氣體單向閥和三通閥進入各輪內(nèi)大氣胎和輪轂外小氣胎，因各氣胎材質(zhì)、大小、形狀、相對位置完全相同，各氣胎內(nèi)氣壓相等。氣體達到工作狀態(tài)后，實心金屬動力輪在輪轂外小氣胎的支撐作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)車輪被豎直放置到地面上，不論何點接觸地面，由于車輪自身重力作用，必然至少有一份輪內(nèi)大氣胎受地面擠壓。輪內(nèi)大氣胎內(nèi)氣壓很快通過連接管線傳給相應(yīng)的輪轂外小氣胎。輪轂外小氣胎受壓鼓脹造成實心金屬動力輪偏心，在地球引力作用下下垂，帶動整個車輪的轉(zhuǎn)動。
3.按權(quán)利要求1所述，地球引力驅(qū)動車輪其特征是該車輪只要將其放于地面，就會連續(xù)不斷的利用地球引力驅(qū)動前進。該裝置無噪音，無污染，只需本身所受地球引力驅(qū)動。
全文摘要
地球引力驅(qū)動車輪的車輪外帶是一個完整的環(huán)形橡膠帶，輪內(nèi)大氣胎平均分成四等份，互不通氣。輪轂外小氣胎也平均分成四份，互不通氣。用連接管線把輪內(nèi)大氣胎其中一份與輪轂外小氣胎其中一份用差位法連接起來。連接管線中段用三通與環(huán)形氣包相連，其中三通閥前有一氣體單向閥，環(huán)形氣包上有一總氣體單向閥。當(dāng)車輪被豎直放置到地面上，由于車輪自身重力作用，必然至少有一份輪內(nèi)大氣胎受地面擠壓。輪內(nèi)大氣胎內(nèi)氣壓很快通過連接管線傳給相應(yīng)的輪轂外小氣胎。輪轂外小氣胎受壓鼓脹造成實心金屬動力輪偏心，在地球引力作用下下垂，帶動整個車輪的轉(zhuǎn)動。車輪外帶觸地點不斷變化，如此往復(fù)，車輪連續(xù)轉(zhuǎn)動前進。
文檔編號B60C5/22GK102189895SQ20101012046
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者王言倫 申請人:王濤, 王言倫