專利名稱：地鐵第三軌絕緣支架的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及城市交通領域，具體講是一種地鐵軌道的第三軌絕緣支架。
技術(shù)背景 目前，城市地鐵多采用第三軌受電方式，即在兩鐵軌外平行鋪設一條工字鋼作為 第三軌(接觸軌)，地鐵電車通過受電裝置從第三軌受電。第三軌懸空設置，第三軌上每隔一定距離(如4. 5米)會設有一個用于懸吊固定 第三軌的第三軌絕緣支架。如圖1、圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架包括底座101、絕緣托架102 和絕緣扣件103，所述的底座101固定在軌道基礎上，所述的絕緣托架102包括一塊橫梁 1021和一塊豎向支承板1022，所述的豎向支承板1022固定在底座101的內(nèi)側(cè)壁1011上，所 述的橫梁1021的一端固定在豎向支承板1022頂端，所述的橫梁1021的另一端設有下限位 支承板1023，所述的橫梁1021、豎向支承板1022和下限位支承板1023為一體，所述的絕緣 扣件103包括一塊水平向的支承橫梁1031，所述的支承橫梁1031的一端通過大致呈豎直向 的螺釘104固定在橫梁1021上，所述的支承橫梁1031遠離絕緣托架102的一端設有卷邊 1032，所述的卷邊1032的下內(nèi)壁1033為斜面，所述的支承橫梁1031和卷邊1032為一體， 所述的卷邊1032、下限位支承板1023及支承橫梁1031構(gòu)成了容置第三軌105上部分的腔 室。以上現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架存在以下缺陷當?shù)谌壏笤O完工后，第三 軌的上部分容置在第三軌絕緣支架的腔室內(nèi)，此時，第三軌的自重以壓力的形式施加在卷 邊和下限位支承板上，施加在下限位支承板上的壓力被絕緣托架傳遞給底座，而施加在卷 邊部分的壓力方向為垂直于卷邊的下內(nèi)壁，其豎直向分力由一體的絕緣扣件經(jīng)絕緣托架傳 遞給了底座，但施加在卷邊部分的壓力還存在一個水平方向的分力，而該分力從卷邊傳遞 至支承橫梁，最后全部被螺釘承載，而該水平向的分力相對大致呈豎直向的螺釘為剪力，而 螺釘承載剪力的能力較差，一段時間后，螺釘會在水平向分力的作用下松脫或被破壞，導致 該支架對軌道的固定失效，故該第三軌絕緣支架的穩(wěn)定性和牢固性較差，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種穩(wěn)定性和牢固性好，杜絕安全隱患的地鐵 第三軌絕緣支架。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的地鐵第三軌絕緣支架，它包 括固定在軌道基礎上的底座和絕緣托架，所述的絕緣托架包括一塊橫梁和一塊豎向支承 板，所述的豎向支承板固定在底座的內(nèi)側(cè)壁上，所述的橫梁的一端固定在豎向支承板頂端， 所述的橫梁的另一端設有下限位支承板，所述的橫梁、豎向支承板和下限位支承板為一體， 該第三軌絕緣支架還包括一個帶槽道的絕緣扣件，所述的槽道的下內(nèi)壁為斜面，所述的絕 緣托架還包括一塊支承梁，所述的支承梁與橫梁及下限位支承板為一體，所述的支承梁由固為一體的支承橫梁和豎向連接板構(gòu)成，所述的豎向連接板的下端固定在橫梁遠離豎向支 承板的一端，所述的支承橫梁遠離豎向支承板的一端伸入絕緣扣件的槽道內(nèi)，所述的絕緣 扣件通過水平向的螺釘固定在支承橫梁遠離豎向支承板的一端，所述的下限位支承板、支 承橫梁、豎向連接板和絕緣扣件構(gòu)成了容置第三軌上部分的腔室。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明地鐵第三軌絕緣支架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點當?shù)谌壏笤O完工后，第三軌的上部分容置在第三軌絕緣支架的腔室內(nèi)，此時，第 三軌的自重以壓力的形式施加在絕緣扣件的槽道的下內(nèi)壁和下限位支承板上，施加在下限 位支承板上的壓力被絕緣托架傳遞給底座，而施加在絕緣扣件的槽道的下內(nèi)壁的壓力的方 向與槽道的下內(nèi)壁垂直，其豎直向分力通過槽道上內(nèi)壁轉(zhuǎn)移給了為一體的絕緣托架，最終 通過托架轉(zhuǎn)移給了底座，而水平向的分力則由螺釘承載，而螺釘也是水平向的，故此時螺釘 承載的水平向分力變成了拉力而非剪力，而螺釘承載拉力的能力很強，長期使用也不容易 松脫或被破壞，即該支架對軌道的固定不容易失效，故該第三軌絕緣支架的穩(wěn)定性和牢固 性好，決絕了安全隱患。作為改進，所述的絕緣扣件的槽道上內(nèi)壁與下內(nèi)壁平行，所述的支承橫梁遠離豎 向支承板的一端設有與絕緣扣件的槽道的上內(nèi)壁平行的斜面，這樣，該絕緣扣件的裝配過 程方便，即將絕緣扣件沿第三軌寬度方向插入使得第三軌上部分的一端和支承橫梁的一端 插入絕緣扣件槽道內(nèi)即可，故便捷了第三軌的敷設安裝；而且，由于槽道上內(nèi)壁、下內(nèi)壁均 與支承橫梁遠離豎向支承板的一端的斜面平行，槽道下內(nèi)壁受到的絕大部分壓力能轉(zhuǎn)移到 絕緣托架的支承橫梁的斜面上，這樣就大幅度減少了螺釘受到的水平向分力，進一步加大 了該第三軌絕緣支架的穩(wěn)定性和牢固性。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的地鐵第三軌絕緣支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的地鐵第三軌絕緣支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的地鐵第三軌絕緣支架的絕緣扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架的零部件101、底座，1011、內(nèi)側(cè)壁，102、絕緣 托架，1021、橫梁，1022、豎向支承板，1023、下限位支承板，103、絕緣扣件，1031、支承橫梁， 1032、卷邊，1033、下內(nèi)壁，104、螺釘，105、第三軌。本發(fā)明地鐵第三軌絕緣支架的零部件1、底座，1. 1、內(nèi)側(cè)壁，2、絕緣托架，2. 1、橫 梁，2. 2、豎向支承板，2. 3、下限位支承板，2. 4、支承梁，2. 5、斜面，2. 6、支承橫梁，2. 7、豎向 連接板，2. 8、嵌件，3、絕緣扣件，3. 1、槽道，3. 2、側(cè)壁，3. 3、上內(nèi)壁，3. 4、下內(nèi)壁，4、螺釘，5、
第三軌。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明地鐵第三軌絕緣支架，它包括固定在軌道基礎上的底座1、絕緣托架2和一個帶槽道3. 1的絕緣扣件3。所述的絕緣托架2包括一塊橫梁2. 1、 一塊豎向支承板2. 2和一塊支承梁2. 4。所述的豎向支承板2. 2固定在底座1的內(nèi)側(cè)壁1. 1 上，所述的橫梁2. 1的一端固定在豎向支承板2. 2頂端，所述的橫梁2. 1的另一端設有下限 位支承板2. 3。所述的橫梁2. 1、豎向支承板2. 2、下限位支承板2. 3和支承梁2. 4為一體。 所述的槽道3. 1的下內(nèi)壁3. 3為斜面。所述的支承梁2. 4由固為一體的支承橫梁2. 6和豎 向連接板2. 7構(gòu)成，所述的豎向連接板2. 7的下端固定在橫梁2. 1遠離豎向支承板2. 2的 一端。所述的支承橫梁2. 6遠離豎向支承板2. 2的一端伸入絕緣扣件3的槽道3. 1內(nèi)。所 述的絕緣扣件3通過水平向的螺釘4固定在支承橫梁2. 6遠離豎向支承板2. 2的一端，即 所述的絕緣扣件3的側(cè)壁3. 2上設有供螺釘4穿過的孔，所述的支承橫梁2. 6遠離豎向支 承板2. 2的一端設有嵌件2. 8，所述的嵌件2. 8為金屬件，且該嵌件2. 8內(nèi)設有供螺釘4旋 合的螺紋孔。所述的下限位支承板2. 3、支承橫梁2. 6、豎向連接板2. 7和絕緣扣件3構(gòu)成 了容置第三軌5上部分的腔室。
所述的絕緣扣件3的槽道3. 1上內(nèi)壁3. 3與下內(nèi)壁3. 4平行，所述的支承橫梁2. 6 遠離豎向支承板2. 2的一端設有與絕緣扣件3的槽道3. 1的上內(nèi)壁3. 3平行的斜面2. 5。
權(quán)利要求
一種地鐵第三軌絕緣支架，它包括固定在軌道基礎上的底座(1)和絕緣托架(2)，所述的絕緣托架(2)包括一塊橫梁(2.1)和一塊豎向支承板(2.2)，所述的豎向支承板(2.2)固定在底座(1)的內(nèi)側(cè)壁(1.1)上，所述的橫梁(2.1)的一端固定在豎向支承板(2.2)頂端，所述的橫梁(2.1)的另一端設有下限位支承板(2.3)，所述的橫梁(2.1)、豎向支承板(2.2)和下限位支承板(2.3)為一體，其特征在于它還包括一個帶槽道(3.1)的絕緣扣件(3)，所述的槽道(3.1)的下內(nèi)壁(3.3)為斜面，所述的絕緣托架(2)還包括一塊支承梁(2.4)，所述的支承梁(2.4)與橫梁(2.1)及下限位支承板(2.3)為一體，所述的支承梁(2.4)由固為一體的支承橫梁(2.6)和豎向連接板(2.7)構(gòu)成，所述的豎向連接板(2.7)的下端固定在橫梁(2.1)遠離豎向支承板(2.2)的一端，所述的支承橫梁(2.6)遠離豎向支承板(2.2)的一端伸入絕緣扣件(3)的槽道(3.1)內(nèi)，所述的絕緣扣件(3)通過水平向的螺釘(4)固定在支承橫梁(2.6)遠離豎向支承板(2.2)的一端，所述的下限位支承板(2.3)、支承橫梁(2.6)、豎向連接板(2.7)和絕緣扣件(3)構(gòu)成了容置第三軌(5)上部分的腔室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵第三軌絕緣支架，其特征在于所述的絕緣扣件(3)的 槽道(3. 1)上內(nèi)壁(3. 3)與下內(nèi)壁(3.4)平行，所述的支承橫梁(2.6)遠離豎向支承板 (2. 2)的一端設有與絕緣扣件(3)的槽道(3. 1)的上內(nèi)壁(3. 3)平行的斜面(2. 5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵第三軌絕緣支架，它包括底座(1)、絕緣托架(2)和絕緣扣件(3)，絕緣托架(2)包括橫梁(2.1)、豎向支承板(2.2)和支承梁(2.4)，豎向支承板(2.2)與底座(1)固定，橫梁(2.1)與豎向支承板(2.2)頂端固定，橫梁(2.1)一端設有下限位支承板(2.3)，支承梁(2.4)由支承橫梁(2.6)和豎向連接板(2.7)構(gòu)成，豎向連接板(2.7)的下端固定在橫梁(2.1)的一端，支承橫梁(2.6)一端伸入絕緣扣件(3)的槽道內(nèi)，絕緣扣件(3)通過水平向的螺釘(4)固定在支承橫梁(2.6)的一端。該地鐵第三軌絕緣支架穩(wěn)定性和牢固性好，杜絕安全隱患。
文檔編號B60M5/00GK101837745SQ20101019089
公開日2010年9月22日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者詹德澤 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司